JPS6143231A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
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- JPS6143231A JPS6143231A JP59163258A JP16325884A JPS6143231A JP S6143231 A JPS6143231 A JP S6143231A JP 59163258 A JP59163258 A JP 59163258A JP 16325884 A JP16325884 A JP 16325884A JP S6143231 A JPS6143231 A JP S6143231A
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- Japan
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- engine
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- injection valve
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 86
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 65
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 65
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 6
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの燃料噴射装置に関し、更に詳細に
は、エンジンの負荷状態に応じて作動が制御される高負
荷用燃料制御弁と低負荷用燃料制御弁とを備えたエンジ
ンの燃料噴射装置に関する。
は、エンジンの負荷状態に応じて作動が制御される高負
荷用燃料制御弁と低負荷用燃料制御弁とを備えたエンジ
ンの燃料噴射装置に関する。
（従来技術）
上記種類のエンジンの燃料噴射装置としては、例えば特
公昭５３−４３６１６号に記載されたものが知られてい
る。この公告特許公報に記載された燃料噴射装置は、少
なくとも燃焼室近傍において独立しエンジンの低負荷運
転時から高負荷運転時にわたって吸気を供給する低負荷
用吸気通路およびエンジンの高負荷運転時にのみ吸気を
供給する高負荷用吸気通路と、上記低負荷用吸気通路お
よび高負荷用吸気通路にそれぞれ配設される低負荷用燃
料噴射弁および高負荷用燃料噴射弁と、上記両燃料噴射
弁に燃料噴射信号を出力して低負荷運転時には上記低負
荷用燃料噴射弁のみから燃料を供給させる一方、高負荷
運転時には上記低負荷用燃料噴射弁および高負荷用燃料
噴射弁から共に燃料を供給させる制御手段とから構成さ
れている。
公昭５３−４３６１６号に記載されたものが知られてい
る。この公告特許公報に記載された燃料噴射装置は、少
なくとも燃焼室近傍において独立しエンジンの低負荷運
転時から高負荷運転時にわたって吸気を供給する低負荷
用吸気通路およびエンジンの高負荷運転時にのみ吸気を
供給する高負荷用吸気通路と、上記低負荷用吸気通路お
よび高負荷用吸気通路にそれぞれ配設される低負荷用燃
料噴射弁および高負荷用燃料噴射弁と、上記両燃料噴射
弁に燃料噴射信号を出力して低負荷運転時には上記低負
荷用燃料噴射弁のみから燃料を供給させる一方、高負荷
運転時には上記低負荷用燃料噴射弁および高負荷用燃料
噴射弁から共に燃料を供給させる制御手段とから構成さ
れている。
この燃料噴射装置によれば、エンジンの負荷状態に応じ
たきめの細い燃料供給を行うことができるが、エンジン
温度が低いときであっても高負荷用吸気通路を通じての
吸気および燃料供給が行われてしまうことがある。この
ようにエンジン温度が低いときであっても高負荷用吸気
通路を通じて吸気および燃料供給を行ってしまうと、吸
入空気の流速が小さくなり、このため燃料の気化・霧化
が悪化し、切換え時にはトルクショックが生じる。
たきめの細い燃料供給を行うことができるが、エンジン
温度が低いときであっても高負荷用吸気通路を通じての
吸気および燃料供給が行われてしまうことがある。この
ようにエンジン温度が低いときであっても高負荷用吸気
通路を通じて吸気および燃料供給を行ってしまうと、吸
入空気の流速が小さくなり、このため燃料の気化・霧化
が悪化し、切換え時にはトルクショックが生じる。
（発明の目的）
そこで本発明は、上記したような主および補助の燃料供
給系を備えた燃料供給装置において、エンジン低温時に
おけるトルクショックの発生を防止することを目的とす
るものである。
給系を備えた燃料供給装置において、エンジン低温時に
おけるトルクショックの発生を防止することを目的とす
るものである。
（発明の構成）
本発明は、少なくとも燃焼室近傍において独立しエンジ
ンの低負荷運転時から高負荷運転時にわたって吸気を供
給する低負荷用吸気通路およびエンジンの高負荷運転時
にのみ吸気を供給する高負荷用吸気通路と、上記低負荷
用吸気通路および高負荷用吸気通路にそれぞれ配設され
る低負荷用燃料噴射弁および高負荷用燃料噴射弁と、上
記両燃料噴射弁に燃料噴射信号を出力して低負荷運転時
には上記低負荷用燃料噴射弁のみから燃料を供給させる
一方、高負荷運転時には上記低負荷用燃料噴射弁および
高負荷用燃料噴射弁から共に燃料を供給させる制御手段
とを有するエンジンの燃料噴射装置において、エンジン
温度を検出する温度検出手段と、エンジン温度が設定値
より低いときには上記温度検出手段からの信号により上
記高負荷用燃料噴射弁からの燃料噴射をカットし、もし
くは噴射量を減少させるように補正する補正手段を備え
たことを特徴とするものである。
ンの低負荷運転時から高負荷運転時にわたって吸気を供
給する低負荷用吸気通路およびエンジンの高負荷運転時
にのみ吸気を供給する高負荷用吸気通路と、上記低負荷
用吸気通路および高負荷用吸気通路にそれぞれ配設され
る低負荷用燃料噴射弁および高負荷用燃料噴射弁と、上
記両燃料噴射弁に燃料噴射信号を出力して低負荷運転時
には上記低負荷用燃料噴射弁のみから燃料を供給させる
一方、高負荷運転時には上記低負荷用燃料噴射弁および
高負荷用燃料噴射弁から共に燃料を供給させる制御手段
とを有するエンジンの燃料噴射装置において、エンジン
温度を検出する温度検出手段と、エンジン温度が設定値
より低いときには上記温度検出手段からの信号により上
記高負荷用燃料噴射弁からの燃料噴射をカットし、もし
くは噴射量を減少させるように補正する補正手段を備え
たことを特徴とするものである。
（発明の効果）
以上の構成の本発明によるエンジンの燃料噴射装置にお
いて、上記制御手段の制御にかかわらず、エンジン温度
が設定値より低いときには、エンジンがたとえ高負荷と
なったとしても、高負荷のための補助の燃料供給系を作
動させないようにしたので、吸入空気の流速が落ちるこ
とがなく、従って低負荷用燃料噴射弁から噴射される燃
料の気化・霧化が良好な状態のままに保たれ、その結果
トルクショックが生じることがない。
いて、上記制御手段の制御にかかわらず、エンジン温度
が設定値より低いときには、エンジンがたとえ高負荷と
なったとしても、高負荷のための補助の燃料供給系を作
動させないようにしたので、吸入空気の流速が落ちるこ
とがなく、従って低負荷用燃料噴射弁から噴射される燃
料の気化・霧化が良好な状態のままに保たれ、その結果
トルクショックが生じることがない。
（実施例）
以下、添付図面を参照して本発明のエンジンの燃料噴射
装置について説明する。
装置について説明する。
第１図は、本発明の実施例によるエンジンの燃料噴射装
置の概略図である。エンジンＥはシリンダボア１ａを有
するシリンダブロックｌと該シリンダブロック１の上部
に取付けられたシリンダヘッド２を有し、シリンダボア
１ａ内にはピストン３が軸方向往復動自在に配置されて
、シリンダボア１ａ内に燃焼室４を形成する。ンリンダ
ヘッド２には、吸気ボート６と排気ポート７が形成され
、吸気ポート６には吸気弁８が、排気ポート７には排気
弁９が取付けられている。また、吸気ポート６には吸気
通路１０が、排気ポート７には排気通路１１がそれぞれ
接続されている。吸気通路１０には、その上流側の端に
エアクリーナ１２が設けられ、その下流側に吸入空気量
を計量するエアフローメーター１３、続いて下流にアク
セルペダルに連動して動かされるスロットルバルブ１４
が配置されている。
置の概略図である。エンジンＥはシリンダボア１ａを有
するシリンダブロックｌと該シリンダブロック１の上部
に取付けられたシリンダヘッド２を有し、シリンダボア
１ａ内にはピストン３が軸方向往復動自在に配置されて
、シリンダボア１ａ内に燃焼室４を形成する。ンリンダ
ヘッド２には、吸気ボート６と排気ポート７が形成され
、吸気ポート６には吸気弁８が、排気ポート７には排気
弁９が取付けられている。また、吸気ポート６には吸気
通路１０が、排気ポート７には排気通路１１がそれぞれ
接続されている。吸気通路１０には、その上流側の端に
エアクリーナ１２が設けられ、その下流側に吸入空気量
を計量するエアフローメーター１３、続いて下流にアク
セルペダルに連動して動かされるスロットルバルブ１４
が配置されている。
上記吸気通路１０の上記スロットルバルブ１４より下流
側の部分は、通路１０の長手方向に延びる仕切壁１５に
より低負荷用吸気通路部分１６と高負荷用吸気通路部分
１７に分離されている。以下、簡単のため、低負荷用吸
気通路部分１６を主吸気通路１６と、高負荷用吸気通路
部分１７を補助吸気通路１７とそれぞれ称す。上記主吸
気通路１６には低負荷用燃料噴射弁１８が、補助吸気通
路１７には高負荷用燃料噴射弁１９がそれぞれ設けられ
ている。以下、低負荷用燃料噴射弁１８を主燃料噴射弁
１８と、高負荷用燃料噴射弁１９を補助燃料噴射弁１９
とそれぞれ称す。また、補助吸気通路１７の補助燃料噴
射弁１９の上流側には、該通路１７の開閉を行う開閉弁
２０が配設されている。
側の部分は、通路１０の長手方向に延びる仕切壁１５に
より低負荷用吸気通路部分１６と高負荷用吸気通路部分
１７に分離されている。以下、簡単のため、低負荷用吸
気通路部分１６を主吸気通路１６と、高負荷用吸気通路
部分１７を補助吸気通路１７とそれぞれ称す。上記主吸
気通路１６には低負荷用燃料噴射弁１８が、補助吸気通
路１７には高負荷用燃料噴射弁１９がそれぞれ設けられ
ている。以下、低負荷用燃料噴射弁１８を主燃料噴射弁
１８と、高負荷用燃料噴射弁１９を補助燃料噴射弁１９
とそれぞれ称す。また、補助吸気通路１７の補助燃料噴
射弁１９の上流側には、該通路１７の開閉を行う開閉弁
２０が配設されている。
上記主燃料噴射弁１８は第１作動装置２１によって、上
記補助燃料制御弁１９は第２作動装置２２によってそれ
ぞれ作動されるようになっている。また、上記開閉弁２
０は、第３作動装置２３によって開閉作動されるように
なっている。これらの作動装置２１．２２．２３は、そ
れぞれ第１図に示したように補正回路２４を介して、あ
るいは介さずに、制御回路２５に接続されて、該補正回
路２４を介して、あるいは介さずに該制御回路２４によ
ってその作動が制御されるようになっている。
記補助燃料制御弁１９は第２作動装置２２によってそれ
ぞれ作動されるようになっている。また、上記開閉弁２
０は、第３作動装置２３によって開閉作動されるように
なっている。これらの作動装置２１．２２．２３は、そ
れぞれ第１図に示したように補正回路２４を介して、あ
るいは介さずに、制御回路２５に接続されて、該補正回
路２４を介して、あるいは介さずに該制御回路２４によ
ってその作動が制御されるようになっている。
上記制御回路２５は、制御線ｌを備えた制御弁コントロ
ールマツプ（第２図参照）を記憶している。なお、上記
マツプにおいては、横軸にエンジン回転数Ｎをとり、縦
軸にスロットル開度θをとっている。制御回路２５には
、エンジン回転数Ｎを検出し、エンジン回転数信号Ｓｖ
を発生するエンジン回転数センサ２６、およびスロット
ルバルブ１４の開度θを検出し、その開度θを示すスロ
ットル開度信号Ｓθを出力するスロットル開度センサ２
７が接続されている。制御回路２５は、これらのセンサ
２６および２７から上記信号ＳＮ。
ールマツプ（第２図参照）を記憶している。なお、上記
マツプにおいては、横軸にエンジン回転数Ｎをとり、縦
軸にスロットル開度θをとっている。制御回路２５には
、エンジン回転数Ｎを検出し、エンジン回転数信号Ｓｖ
を発生するエンジン回転数センサ２６、およびスロット
ルバルブ１４の開度θを検出し、その開度θを示すスロ
ットル開度信号Ｓθを出力するスロットル開度センサ２
７が接続されている。制御回路２５は、これらのセンサ
２６および２７から上記信号ＳＮ。
Ｓθを受け、これらの信号Ｓ＋＝ 、Ｓθを、制御線ｌ
に照し、上記第２および第３作動回路２２および２３を
作動制御して、上記開閉弁２０の開閉を行うとともに、
補助燃料噴射弁１９の燃料噴射の作動・不作動の制御を
行う。なお、上記制御回路２５においては、上記信号Ｓ
に、Ｓθで示される座標（Ｎ、θ）が上記制御線！より
右にあるときすなわち高負荷・高回転側にあるときは開
閉弁２０を開き、そして補助燃料噴射弁１９を作動させ
、左にあるとき、すなわち低負荷・低回転側にあるとき
には、開閉弁２０を閉じ、そして補助燃料噴射弁１９の
作動を停止させるようになっている。
に照し、上記第２および第３作動回路２２および２３を
作動制御して、上記開閉弁２０の開閉を行うとともに、
補助燃料噴射弁１９の燃料噴射の作動・不作動の制御を
行う。なお、上記制御回路２５においては、上記信号Ｓ
に、Ｓθで示される座標（Ｎ、θ）が上記制御線！より
右にあるときすなわち高負荷・高回転側にあるときは開
閉弁２０を開き、そして補助燃料噴射弁１９を作動させ
、左にあるとき、すなわち低負荷・低回転側にあるとき
には、開閉弁２０を閉じ、そして補助燃料噴射弁１９の
作動を停止させるようになっている。
また、上記制御回路２５は、上記エアフローセンサ１３
に接続されており、このエアフローセンサ１３からの出
力信号を受け、この出力信号によって示される吸入空気
量に応じて上記第１および第２作動装置２１および２２
を、または第１作動装置２１のみを制御し、上記主およ
び補助燃料噴射弁１８および１９からの、または主燃料
噴射弁１８のみからの燃料の噴射量を制御する。
に接続されており、このエアフローセンサ１３からの出
力信号を受け、この出力信号によって示される吸入空気
量に応じて上記第１および第２作動装置２１および２２
を、または第１作動装置２１のみを制御し、上記主およ
び補助燃料噴射弁１８および１９からの、または主燃料
噴射弁１８のみからの燃料の噴射量を制御する。
上記エンジンＥには、このエンジンＥの冷却水の温度を
検出することによってエンジンＥの温度を検出する温度
センサ２８が設けれれている。こ温度センサ２８には、
この温度センサ２８からの出力を受け、この出力に基づ
きエンジン設定温度、例えば２５℃より低いこと、即ち
エンジンが冷機状態であることを判定する判定器２９が
接続されている。この判定器２９は、上記補正回路２４
に接続されており、この補正回路２４は、上記判定器２
９が、エンジンＥが冷機状態であることを判定したとき
、上記制御回路２５の制御にかかわらず、上記開閉弁２
０の開弁を抑制するとともに、第２燃料噴射弁１９の作
動を停止し、あるいは停止状態を維持するようになって
いる。これによりエンジン冷機時には、補助吸気通路１
７を介しての燃料および空気のエンジンへの供給が行わ
れないようにし、上記したような冷機時におけるトルク
ショックの発生を防止している。
検出することによってエンジンＥの温度を検出する温度
センサ２８が設けれれている。こ温度センサ２８には、
この温度センサ２８からの出力を受け、この出力に基づ
きエンジン設定温度、例えば２５℃より低いこと、即ち
エンジンが冷機状態であることを判定する判定器２９が
接続されている。この判定器２９は、上記補正回路２４
に接続されており、この補正回路２４は、上記判定器２
９が、エンジンＥが冷機状態であることを判定したとき
、上記制御回路２５の制御にかかわらず、上記開閉弁２
０の開弁を抑制するとともに、第２燃料噴射弁１９の作
動を停止し、あるいは停止状態を維持するようになって
いる。これによりエンジン冷機時には、補助吸気通路１
７を介しての燃料および空気のエンジンへの供給が行わ
れないようにし、上記したような冷機時におけるトルク
ショックの発生を防止している。
第１図は、本発明の実施例によるターボ過給機付エンジ
ンの全体構成図、 第２図は、開閉弁の開閉および補助燃料噴射弁の作動・
不作動の制御に用いられる制御マツプを示すグラフであ
る。 Ｅ・・・・・・エンジン、１０・・・・・・吸気通路、
１６・・・・・・低負荷用吸気通路部分、１７・・・・
・・高負荷用吸気通路部分、１８・・・・・・低負荷用
燃料噴射弁、１９・・・・・唾高負荷用燃料噴射弁、２
０・・・・・・開閉弁、２１．２２．２３・・・・・・
作動装置、２４・・・・・・補正回路、２５・・・・・
・制御回路、２６・・・・・・エンジン回転数センサ、
２７・・・・・・スロットル開度センサ、２８・・・・
・・温度センサ 第１図
ンの全体構成図、 第２図は、開閉弁の開閉および補助燃料噴射弁の作動・
不作動の制御に用いられる制御マツプを示すグラフであ
る。 Ｅ・・・・・・エンジン、１０・・・・・・吸気通路、
１６・・・・・・低負荷用吸気通路部分、１７・・・・
・・高負荷用吸気通路部分、１８・・・・・・低負荷用
燃料噴射弁、１９・・・・・唾高負荷用燃料噴射弁、２
０・・・・・・開閉弁、２１．２２．２３・・・・・・
作動装置、２４・・・・・・補正回路、２５・・・・・
・制御回路、２６・・・・・・エンジン回転数センサ、
２７・・・・・・スロットル開度センサ、２８・・・・
・・温度センサ 第１図
Claims (1)
- 少なくとも燃焼室近傍において独立しエンジンの低負荷
運転時から高負荷運転時にわたって吸気を供給する低負
荷用吸気通路およびエンジンの高負荷運転時にのみ吸気
を供給する高負荷用吸気通路と、上記低負荷用吸気通路
および高負荷用吸気通路にそれぞれ配設される低負荷用
燃料噴射弁および高負荷用燃料噴射弁と、上記両燃料噴
射弁に燃料噴射信号を出力して低負荷運転時には上記低
負荷用燃料噴射弁のみから燃料を供給させる一方高負荷
運転時には上記低負荷用燃料噴射弁および高負荷用燃料
噴射弁から共に燃料を供給させる制御手段とを有するエ
ンジンの燃料噴射装置において、エンジン温度を検出す
る温度検出手段と、エンジン温度が設定値より低いもき
には上記温度検出手段からの信号により上記高負荷用燃
料噴射弁からの燃料噴射をカットし、もしくは噴射量を
減少させるように補正する補正手段とを備えたエンジン
の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59163258A JPH0663476B2 (ja) | 1984-08-02 | 1984-08-02 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59163258A JPH0663476B2 (ja) | 1984-08-02 | 1984-08-02 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143231A true JPS6143231A (ja) | 1986-03-01 |
| JPH0663476B2 JPH0663476B2 (ja) | 1994-08-22 |
Family
ID=15770375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59163258A Expired - Lifetime JPH0663476B2 (ja) | 1984-08-02 | 1984-08-02 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0663476B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5343616B2 (ja) | 2009-02-25 | 2013-11-13 | 株式会社デンソー | 電力変換装置 |
-
1984
- 1984-08-02 JP JP59163258A patent/JPH0663476B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0663476B2 (ja) | 1994-08-22 |
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