JPS6224612B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２吸気機関における副吸気通路中の
絞り弁の制御装置に関するものである。

主、副の吸気弁及び吸気通路を備え、主側のポ
ートのみに燃料を噴射し、一方副吸気通路中には
副絞り弁を設けた２吸気機関はすでに知られてい
る。

このような構成の２吸気機関においては、エン
ジンへの供給燃料量を一定（空燃比を一定）とし
ても１つの吸気弁しか備えていないもの又は２吸
気弁方式であつてもその２つの吸気通路の中間に
燃料を噴射するものに比べると、燃料を噴射する
主ポートにおいては空燃比は大巾にリツチとなつ
ている。

また従来の２吸気機関における副絞り弁の開閉
制御はエンジン回転数、又はスロツトル開度又は
吸気管負圧により制御されている。したがつて、
このような２吸気機関においては冷間始動後の暖
機過程では燃料がポート壁面に付着していること
が多いので、加速初期に空燃比はリーンとなり、
逆に減速直後にはポート壁面等に付着していた燃
料が燃焼室内に吸い込まれるため空燃比がリツチ
となり、共に運転性能を悪化させるという問題が
ある。またこの加速初期の空燃比のリーンとなる
のを避けようとして燃料供給を増せば排ガス中に
HC、COが増大し、かつ燃費も悪化するという問
題がある。

本発明は上記のような２吸気機関の問題点を解
決するためになされたものであつて、冷間時に主
側ポートに供給した燃料がスムーズにシリンダに
入るようにするとともに、冷間時の加速初期の空
燃比のリーン及び減速直後の空燃比のリツチをそ
れぞれ防止してエンジン運転性能を改善し、あわ
せて冷間時の加速初期に燃料供給量を増加する必
要をなくして排ガス中のHC、COの減少と燃比の
改善を図ることを目的とするものである。そして
本発明はその目的を達成するため、冷間時には、
エンジン冷却水温の検出によつて副絞り弁を閉じ
るよう制御し、燃料を噴射する主ポートに全量の
空気を供給するようにしたことを特徴とするもの
である。

本発明の実施例について図面を参照して以下説
明する。第１図、第２図において、１は主吸気
弁、２は副吸気弁、３は排気弁であつて、それぞ
れ主吸気通路４、副吸気通路５及び排気通路６の
エンジン燃焼室への各連通個所に取りつけられ
る。７は点火栓、８はインジエクタであり、燃料
はインジエクタ８により主吸気通路１のポートの
みに噴射されるようになつている。９はシリンダ
ヘツド、１０は吸入空気量を計測するエアフロメ
ータ、１１は吸気干渉を防ぐサージタンク、１２
はスロツトルバルブ、１３はフアストアイドルを
まかなうためのエアバルブ、１４は副絞り弁、１
５はエアクリーナである。

副吸気通路５中に設けた副絞り弁１４の開閉機
構は第３図に示されており、副絞り弁１４はその
弁軸に固定されたレバー１６、ロツド１７を介し
てダイヤフラム本体１８中のダイヤフラム１９に
連結されている。ダイヤフラム１９はスプリング
２１により図中下方に付勢されており、ダイヤフ
ラム室２０は負圧切換弁２２に連通している。負
圧切換弁（VSV）２２には３個の通路２３，２
４，２５があり、そのうち通路２３がダイヤフラ
ム室２０に連通し、通路２４はインテークマンホ
ルドすなわち負圧源に連通し、通路２５は大気に
連通している。そしてこの負圧切換弁２２はコン
ピユータ２６からのON、OFF指令によつて
ON、OFFし、これがONのときには通路２３と
通路２４とが連通し、OFFのときには通路２３
が通路２５と連通するようになつている。コンピ
ユータ（ECU）２６にはエンジン冷却水温、エ
ンジン回転数、スロツトル開度の各検出信号が入
力され、それに基づいて負圧切換弁２２の切換制
御を行うものである。

上記の構成よりなる実施例の作動について説明
する。

通常のエンジン運転時においてはエアクリーナ
１５を経た空気はエアフロメータ１０でその量が
計測されサージタンク１１を経て主、副の２通路
に分かれて燃焼室に供給され、その間に主吸気通
路４のポート部にインジエクタ８から燃料が噴射
される。この間エンジン運転条件、すなわちエン
ジン冷却水温、エンジン回転数、スロツトル開度
の検出データがコンピユータ２６に入力される。
この際、第４図に示すように、エンジン冷却水温
が設定温度ｘ℃以上、エンジン回転数が設定回転
数Nr.p.m以上、スロツトル開度が設定開度θ゜
以上の３条件が全て揃つていれば、コンピユータ
２６の指令により負圧切換弁２２はONとなり、
その通路２３と通路２４とが連通するので負圧が
ダイヤフラム室２０内に導入されダイヤフラム１
９はスプリング２１に抗して上昇し、ロツド１７
を引き上げるので副絞り弁１４は全開となり副吸
気通路５からも空気を燃焼室内へ供給する。

これに対し、エンジン冷間始動時のような暖気
過程においてエンジン冷却水温が設定温度ｘ℃以
下であつたならば、第４図に示すように負圧切換
弁２２はOFFとなり、その通路２３は通路２５
に連通するよう切換えられるので、ダイヤフラム
室２０内には大気が導入されダイヤフラム１９は
スプリング２１によつて下方に押されロツド１７
を下降させるので、副絞り弁１４は全閉となり、
副吸気通路５が閉塞され、エアフロメータを通過
した供給空気の全量が主吸気通路４を通つて主ポ
ート部に送られることとなる。なお、エンジン回
転数、又はスロツトル開度が設定値以下であつた
場合も前記と同様に負圧切換弁２２をOFFとす
ることは第４図に示されているとおりである。こ
のようにしてエンジン冷却水温が設定温度以下に
なると副絞り弁１４を閉じることで、冷間時（暖
機過程）の加速初期の空燃比のリーン及び減速直
後の空燃比リツチを防止することができる。また
これに伴ない加速初期に燃料の増量も不必要とな
るのでHCが低減される。このような本発明によ
るHCの低減効果、及び過渡特性の効果について
は第５図、及び第６図に示されている。

第５図は特にエンジンの冷間時におけるHCの
低減効果を従来例と比較して示すものであつて、
同図によれば、実線で示す本発明が破線で示す従
来例に比べ、低温時にHC量の少ない点で優れて
いることがわかる。

また第６図は特にエンジン冷間時における過渡
特性の改良効果が示すものであつて、同図によれ
ば、実線で示す本発明が破線で示す従来例に比
べ、加速時における空燃比の過度のリーンと減速
時における空燃比の過渡のリツチとを防止する効
果のあることがわかる。

以上説明したように本発明は、２吸気通路を備
えその主側のポートのみに燃料を噴射する機関に
おいて、エンジンの冷間時には副絞り弁を閉じる
よう制御することにより、主側ポートに供給した
燃料がスムーズにシリンダに入り、空燃比の加速
初期におけるリーン、及び減速直後におけるリツ
チをともに防止して運転性能を改善することがで
き、また前記リーンを回避するために燃料供給を
増す必要もないので、排ガス中のHC、CO量も減
少させることができるという優れた効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の全体構成を図解的に
示す縦断面図、第２図は同上実施例の燃焼室附近
を示す図解的な平面図、第３図は同上実施例にお
ける副絞り弁制御装置のシステム構成図で、副絞
り弁部のみを拡大して示し、第４図は同上実施例
における負圧切換弁の作動状態を示すフローチヤ
ート、第５図はHCの低減効果についての本発明
と従来例との比較を示すグラフ、第６図は過渡特
性の改良効果についての本発明と従来例との比較
を示すグラフで、ａは加速時を、ｂは減速時を、
それぞれ示すものである。 １…主吸気弁、２…副吸気弁、３…排気弁、４
…主吸気通路、５…副吸気通路、６…排気通路、
８…インジエクタ、１４…副絞り弁、１８…ダイ
ヤフラム本体、１９…ダイヤフラム、２０…ダイ
ヤフラム室、２２…負圧切換弁、２３，２４，２
５…通路、２６…コンピユータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主、副２つの吸気弁及び吸気通路を備え、主
   側のポートのみに燃料を噴射するとともに副側の
   吸気通路には副絞り弁を設けた２吸気機関におい
   て、エンジン冷却水温の検出器と、この水温検出
   器の信号により副絞り弁を開閉制御する制御機構
   とを設け、エンジン冷却水温が設定値以下の場合
   に副絞り弁を閉じるよう構成したことを特徴とす
   る２吸気機関の副絞り弁制御装置。