JPH0565769U - 可動式ダブルアッパーコーナーベーン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２枚のアッパーベーン５，６がバン１の壁面
から露出する泥はね対策位置と、両アッパーベーン５，
６をバン１の壁面に格納するＣｄ値優先位置との切換え
が可能な可動式ダブルアッパーコーナーベーン構造を提
供する。 【構成】 第１アッパーベーン５と一体に結合されたロ
ッド７の他端にラック８を設け、モータ１０と一体に回
動するギア９と噛合させる。ロッド７は、第２アッパー
ベーン６のスリーブ１１をスライド自在に貫通する。ス
リーブ１１の下端に設けたつば１２とバン１の壁面との
間、及び、ロッドのラック８上端部に設けたつば１４と
つば１２との間には、各々ばね１３，１５を縮設する。
モータ１０を反時計方向に回転させると、両アッパーベ
ーン５，６が下降してＣｄ値優先位置（破線で表示）と
なる。反対に、時計方向へ回転させると、両ベーンが露
出して泥はね対策位置（実線で表示）となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、濡れた路面を走行するバン型車両の背面が、自らの走行ではね上げ た泥水の付着によって汚れないようにする、可動式ダブルアッパーコーナーベー ン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば荷台に大型バンを装架したトラック（以下バン型トラック）やバスな どのように、背面に略垂直な壁面を有するバン型車両は、濡れた路面を走行する 時に自らの走行ではね上げた泥水が付着して背面を汚していた。このような背面 の汚れは、１）美観を損なう点、２）後方視界を妨げる点、３）洗車に手間がか かる点などの厄介な問題を生み、泥付着に対する有効な対策の開発は、バン型車 両の商品力を向上させる上で重要な課題となっている。

【０００３】 そこで、バンの背面に対する従来の泥付着対策を簡単に説明すると、たとえば バン１の背面周囲にキャビディ２を設けたり（図７）、あるいはバン１の背面下 方へ連続するタレゴム３を取付けたり（図８）するものがある。しかしながら、 このような従来対策では、それなりの効果はあるものの必ずしも十分ではなく、 いずれも次のような不具合があった。すなわち、図９に示す走行試験結果によれ ば、キャビディ２を設けた対策では、対策なしのオリジナル形状（図９（ａ）参 照）と比較してバン１の背面周辺部に付着する泥は減少するものの、背面中心部 までは効果が及ばない（図９（ｂ）参照）。また、タレゴム３を取付けた対策で は、バン１の背面上部に付着する泥は減少するものの、他の部分全体まで効果が 及ぶものではなかった（図９（ｃ）参照）。なお、図９はバン１の背面を示す正 面図で、各斜線部が泥付着部である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前述したように、キャビディやタレゴムといった従来対策では十分な効果を得 られないが、図１０に示したような固定式のダブルアッパーコーナーベーン４を 取付けると、地面からの巻き上がりが上部からの気流、すなわち、ダブルアッパ ーコーナーベーン４によって形成されたエアカーテンで抑えられ、泥付着状況が 格段に向上することが知られている。しかしながら、このダブルアッパーコーナ ーベーン４はバン上端面より突出した状態に取付けられるものであるため、Ｃｄ 値を大きく悪化させる（約２５％アップ）といった問題がある。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、路面が濡れた状態の時だけダブルアッパーコーナー ベーンとしての効果を発揮し、乾いた路面を走行する際には格納又はシングルア ッパーコーナーベーンとしてＣｄ値に悪影響を及ぼさないようにした可動式ダブ ルアッパーコーナーベーン構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前述の課題を解決するもので、背面に略垂直な壁面が形成されるバ ン型車両の背面上部角部に設けられ、バンの幅と略同じ長さを有してバン上方の 走行風をバン背面へと導く第１アッパーベーン及び第２アッパーベーンより成る ダブルアッパーコーナーベーンの少なくともいずれか一方を駆動手段と連結し、 前記第１アッパーベーンと第２アッパーベーンとの間に所定の間隙を形成する泥 はね対策位置と、前記第１アッパーベーンと第２アッパーベーンとを一体化して バン壁面に密着させるか、あるいは、前記第１アッパーベーンと第２アッパーベ ーンとを一体化してシングルアッパーコーナーベーンとするＣｄ値優先位置とを 切換えうるように構成したことを特徴とする可動式ダブルアッパーコーナーベー ン構造である。

【０００７】

【作用】

前述の手段によれば、泥はねの心配がない乾いた路面を走行する際には、ダブ ルアッパーコーナーベーンを格納又はシングルコーナーベーンにしてＣｄ値優先 の選択をし、路面が濡れた状態では、ダブルアッパーコーナーベーンが露出する 泥はね対策位置を選択して切換えることができる。

【０００８】

【実施例】

本考案によるダブルアッパーコーナーベーン構造の一実施例を図面に基づいて 説明する。

【０００９】 図１は、図１０のＡ−Ａ線に沿う要部断面図で、バン１の上部角部からダブル アッパーコーナーベーン４が突出した泥はね対策位置を実線で、ダブルアッパー コーナーベーン４がバン１の壁面に密着して格納されたＣｄ値優先位置を破線で 各々示している。このダブルアッパーコーナーベーン４は、バン１の幅と略同じ 長さの２枚のベーン、すなわち第１アッパーベーン５及び第２アッパーベーン６ より成り、第１アッパーベーン５と一体に結合されたロッド７の他端には、ラッ ク８、ギア９及びモータ１０より成る駆動手段が連結されている。一方、第２ア ッパーベーン６はロッド７がスライド自在に貫通するスリーブ１１を備えており 、さらに、バン１の壁面をスライド自在に貫通するスリーブ１１の下端にはつば １２が設けられ、バン１の内壁とつば１２との間にばね１３を縮設してある。ま た、第１アッパーベーン５のロッド７とラック８との間にもつば１４を設けてあ り、スリーブ１１下端のつば１２との間にばね１５を縮設してある。

【００１０】 上述したような構成とすれば、実線で示した泥はね対策位置からモータ１０を 回転（図１では反時計方向）させると、これと同方向に回転するギア９が噛合し ているラック８を下方へスライドさせ、第１アッパーベーン５が破線で示した格 納位置へ向けて移動を開始する。移動途中の第１アッパーベーン５は第２アッパ ーベーン６の上面に接触し、第２アッパーベーン６を押し下げるようにして両者 が一体となって格納位置まで移動することにより、ダブルアッパーコーナーベー ン４はバン１の壁面（適当な形状の凹部を設けておくとよい）に格納されせたＣ ｄ値優先位置となる。

【００１１】 また、Ｃｄ値優先位置から泥はね対策位置へ切換える時は、モータ１０を逆転 （図１では時計方向）させ、ラック８を上方へスライドさせることによって第１ アッパーベーン５も上方へ移動する。そして、第１アッパーベーン５の押圧から 解放された第２アッパーベーン６もばね１５の付勢を受けて上方へ移動し、ばね １３とばね１５の力がバランスした位置で停止する。こうして、２枚のアッパー ベーン５，６がバン１の壁面から突出し、走行風をバン１の背面側へ導いてエア カーテンを形成する。

【００１２】 次に、Ｃｄ値優先位置で第１アッパーベーン５と第２アッパーベーン６とが一 体化してシングルアッパーコーナーベーンとなる他の実施例を図２に示して説明 する。この実施例では、第２アッパーベーン６をバン１に固定し、第１アッパー ベーン５を可動にしてある。この第１アッパーベーン５のロッド７は、第２アッ パーベーン６のスリーブ２０及びバン１の壁面をスライド自在に貫通し、下端に はつば２１が設けられている。このつば２１とバン１の壁面との間にはばね２２ が縮設され、モータ１０の回転に連動するカム２３の位置に応じて、第１アッパ ーベーン５が第２アッパーベーン６から上方へ分離した泥はね対策位置と、第１ アッパーベーン５が第２アッパーベーン６に密着して一体化した（すなわちシン グルアッパーコーナーベーン）Ｃｄ値優先位置とに切換えられる。なお、２４， ２５はモータ１０のトルクをカム２３へ伝えるギア、２６はカム２３及びギア２ ５を支持するシャフトである。

【００１３】 ところで、図３ないし図５は、ダブルアッパーコーナーベーン４取付け車両（ 図３）、シングルアッパーベーン２７取付け車両（図４）及び無対策のオリジナ ル車両（図５）の各場合について、風洞試験による煙の流れ状況を撮影し、積分 による煙濃淡処理を施した結果を示すものである。これらの図においては、濃度 が暗い（濃い）領域程煙の停滞量が大きく、明るい（薄い）領域程煙の停滞量が 少ない。また、ここで示した煙の濃度分布は、バン型車両が濡れた路面を走行す る際の泥しぶき及び水しぶきに起因するミストの停滞量、すなわち付着量と密接 に関連していると判断できる。従って、上述した３つの試験結果を比較すると、 ダブルアッパーコーナーベーン４を取付けた図３の場合において、バン１背面の 略上半分に全く煙の停滞していない領域（すなわちエアカーテンの形成）が認め られ、しかも下半分の領域も他の場合よりかなり明るくなっており、ダブルアッ パーコーナーベーン４がバン１背面の泥付着防止に有効なことがわかる。なお、 シングルコーナーベーン２７を取付けた場合も、無対策のオリジナル車両と比較 して、バン１背面がかなり明るくなっている。

【００１４】 以上の実施例においては、駆動源としてモータ１０を使用するものであったが 、他の実施例においては、油圧又はエアで作動するピストンを使用してもよい。 また、上述した駆動手段は、必要に応じて複数設けてもよく、特に、カムを使用 する場合はカム及びロッド等を適当なピッチで複数配設してもよい。さらにまた 、モータ１０によるワイヤ巻取り方式や、モータ１０によりカムを直接回動させ る駆動手段も可能である。なお、上述した第２実施例においては、第２アッパー ベーン６を固定して第１アッパーベーン５を可動にしたが、他の実施例において は、固定ベーンと可動ベーンを上下逆にしてもよい。

【００１５】

【考案の効果】

前述した本考案の可動式ダブルアッパーコーナーベーン構造によれば、路面状 況に応じて泥はね対策位置又はＣｄ値優先位置を適宜選択して切換えることがで きるので、泥はねのない乾いた路面を走行する際に無意味にＣｄ値を悪化させて 燃費を落とすことがなくなり、また、濡れた路面ではダブルアッパーコーナーベ ーンの作用によって泥付着量を大幅に低減できるので、バン型車両の商品性向上 に大きな効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による可動式ダブルアッパーコーナーベ
ーン構造の一実施例を示す要部断面（図１０（ａ）のＡ
−Ａ断面）図である。

【図２】本考案による他の実施例を示す要部断面（図１
０（ａ）のＡ−Ａ断面）図である。

【図３】ダブルアッパーコーナーベーンの泥付着防止作
用を示す風洞試験煙濃淡処理結果の図である。

【図４】シングルアッパーコーナーベーン取付け車両の
風洞試験煙濃淡処理結果を示す図である。

【図５】オリジナル車両（無対策）の風洞試験煙濃淡処
理結果を示す図である。

【図６】オリジナル形状のバン型トラックを示す斜視図
である。

【図７】バン背面の周囲にキャビティを設けた従来対策
を示す図である。

【図８】バン背面の下方にタレゴムを取付けた従来対策
を示す図である。

【図９】泥付着の処理結果を示す図で、（ａ）はオリジ
ナル形状（無対策車）、（ｂ）はキャビティを設けた場
合、（ｃ）はタレゴムを取付けた場合を各々示してい
る。

【図１０】ダブルアッパーコーナーベーンを取付けたバ
ン型トラックを示しており、（ａ）は後部外観斜視図、
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１ バン ４ ダブルアッパーコーナーベーン ５ 第１アッパーベーン ６ 第２アッパーベーン ７ ロッド ８ ラック ９，２４，２５ ギア １０ モータ １１，２０ スリーブ １２，１４，２１ つば １３，１５，２２ ばね ２３ カム ２６ シャフト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】背面に略垂直な壁面が形成されるバン型車
   両の背面上部角部に設けられ、バンの幅と略同じ長さを
   有してバン上方の走行風をバン背面へと導く第１アッパ
   ーベーン及び第２アッパーベーンより成るダブルアッパ
   ーコーナーベーンの少なくともいずれか一方を駆動手段
   と連結し、前記第１アッパーベーンと第２アッパーベー
   ンとの間に所定の間隙を形成する泥はね対策位置と、前
   記第１アッパーベーンと第２アッパーベーンとを一体化
   してバン壁面に密着させるか、あるいは、前記第１アッ
   パーベーンと第２アッパーベーンとを一体化してシング
   ルアッパーコーナーベーンとするＣｄ値優先位置とを切
   換えうるように構成したことを特徴とする可動式ダブル
   アッパーコーナーベーン構造。