JPH0565954A - サーボ室への流体供給を制御するための自動車動力伝達装置用制御装置 - Google Patents

サーボ室への流体供給を制御するための自動車動力伝達装置用制御装置

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JPH0565954A
JPH0565954A JP4052825A JP5282592A JPH0565954A JP H0565954 A JPH0565954 A JP H0565954A JP 4052825 A JP4052825 A JP 4052825A JP 5282592 A JP5282592 A JP 5282592A JP H0565954 A JPH0565954 A JP H0565954A
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fluid
pressure
orifice
control
servo chamber
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JP4052825A
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William Joseph Vukovich
ウイリアム・ジヨセフ・ブコヴイツチ
Melissa M Koenig
メリサ・メイ・コーニツグ
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General Motors Corp
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 流体作動トルク伝達装置（１４）の係合速度
またはストローク時間を制御するための電子機械式制御
装置に関するものである。 【構成】 流量は供給圧力およびオン／オフ流体制限装
置の協調制御を介して制御される。速度制御トルク伝達
装置の係合を含むシフトを開始するとき，適切なストロ
ーク時間が，シフトの時間に対して要求されるライン圧
力および流体制限の適切な組合せの項で決定される。オ
ン／オフ流体制限装置（３０）はサーボ供給回路内に常
に存在する第１のオリフィス（８０）とおよびソレノイ
ド作動往復弁（８４）を介して第１のオリフィスに平行
に選択的に接続される第２のオリフィス（８６）とを含
む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は流体作動自動車トルク伝
達装置の係合を制御するための制御装置に関し，さらに
詳細には供給圧力および流体制限の協調電子式制御に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の複数変速比自動動力伝達装置に
おいて，ある変速比から他の変速比へのシフトをフリー
ホイーリングまたは一方向装置の使用なしに行うことが
望ましいことがしばしばある。これは，伝達トルクが切
離し装置から係合装置へシフトされるときに望ましい程
度のオーバーラップを達成するために切離しおよび係合
を行う流体作動トルク伝達装置（代表例ではバンドブレ
ーキまたは摩擦クラッチ）の協調タイミング制御を必要
とする。代表例では，切離し装置にかかっている流体圧
力がオリフィスを介して徐々に解放され，一方流体圧力
はアキュームレータまたはサーボのような圧力制御装置
を介して係合装置へ供給される。
【０００３】係合装置との係合速度すなわちストローク
時間の制御が望ましい場合，アキュームレータまたはサ
ーボの入口または出口における流体流量は別個に制御し
てもよい。サーボ作動摩擦バンド装置を含むある既知の
システムにおいては，サーボピストンにより排出される
流体のための制限を変えるのにたとえば速度バイアス制
御弁が使用される。他の類似のシステムにおいては，サ
ーボの入口に供給される流体のための制限を変化させる
ために電動油圧弁が可変デューティサイクルにおいてパ
ルス幅変調される。このシステムは残念ながら実施する
のに比較的高価でありかつしばしばあるレベルの供給圧
力感受性を示すので，望ましい係合速度すなわちストロ
ーク時間を達成するための制御能力が劣っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は流体作動トル
ク伝達装置の係合速度すなわちストローク時間を制限す
るための改良された電子式制御装置を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的は本発明によ
り，流体作動トルク伝達装置と係合するために充填され
る所定容積のサーボ室への流体供給を制御するめたの制
御装置であって，流体圧力源と；流体圧力源の圧力を圧
力命令に従って制御するための圧力制御手段と；を含む
該制御装置において：流体圧力源をサーボ室に接続する
可変流量オリフィス手段および該可変流量オリフィス手
段の流量を制限命令に従って調節するための電磁手段
と；圧力命令および制限命令の組合せを発生して所定時
間内に所定容積を充満し，これにより流体作動トルク伝
達装置の係合速度を制御するための制御手段と；を含む
流体制限手段を特徴とするサーボ室への流体供給を制御
するための制御装置により解決される。
【０００６】本発明は流体作動トルク伝達装置の係合速
度すなわちストローク時間を制御するための改良された
電子式制御装置に関するものであり，この場合供給圧力
とオン／オフ流体制限装置との協調制御を介して流量が
制御される。この制御は供給圧力またはライン圧力の電
子式制御を既に組み込んでいる伝達装置内で機械化され
ていることが最も好ましい。速度制御されるトルク伝達
装置の係合を含むシフトを開始するときに，適切なスト
ローク時間が決定されかつこのシフト時間を得るための
ライン圧力および流体制限の適切な組合せが要求され
る。
【０００７】好ましい実施態様においては，オン／オフ
流体制限装置は，常にサーボ供給回路内に置かれたまま
である第１のオリフィスとおよびソレノイド作動往復弁
を介して第１のオリフィスと平行に選択的に接続される
第２のオリフィスとを含む。往復弁の希望の状態はシフ
トの最初に決定され，またその状態はそのシフトの間保
持される。
【０００８】オン／オフ流体制限装置の状態は本質的に
２つのサーボ流量範囲の片方を選択し，このような範囲
の各々は伝達装置の供給圧力またはライン圧力の最小お
よび最大許容値によって制限される。制御ユニットは単
に制限装置を初期化してサーボの希望ストローク時間を
満足することができる流量範囲を確立し，次に流体制限
装置に加えられたときに正確に希望のストローク時間を
達成するライン圧力を要求する。流体制限装置のこのデ
ジタルまたはオン／オフの性質は精密レギュレータまた
はＰＷＭ（パルス幅変調）弁の取付を不要とし，供給圧
力またはライン圧力の感受性はライン圧力が制御装置の
一体部分であるのできわめて低減される。
【０００９】図示の実施例において本発明の制御装置
は，実質的に米国特許第２，８６５，２２７号に記載の
ウォッシュアウトタイプのシフト制御装置と結合して機
械化されている。この装置においては，切離しバンドブ
レーキのためのサーボは係合摩擦クラッチのためのアッ
プシフトアキュームレータとして働く。本発明の流体制
限装置およびライン圧力制御装置は，次にクラッチから
バンドへのダウンシフトが要求されたとき，係合バンド
ブレーキのためのサーボのストローク時間を制御するこ
とによって作動する。
【００１０】本発明をここで例として添付図面を参照し
ながら説明しよう。
【００１１】
【実施例】とくに図１を参照すると，符号１０は概し
て，１対の前進動力伝達変速比の間のシフトを行うため
に摩擦クラッチ１２とバンドブレーキ１４との係合およ
び切離しを制御するための油圧伝達制御要素の配列を示
す。代表的な適用例においては，１：１すなわち直結駆
動レシオ（サード）には摩擦クラッチ１２の結合が用い
られまた減速駆動レシオ（セカンド）にはバンドブレー
キ１４の係合が用いられる。したがって，２−３アップ
シフトはバンドブレーキ１４の切離しと摩擦クラッチ１
２の係合とを同時に行うことにより達成され，一方３−
２ダウンシフトは摩擦クラッチ１２の切離しとバンドブ
レーキ１４の係合とを同時に行うことにより達成され
る。以下に説明するように，本発明は３−２ダウンシフ
トを行うためにバンドブレーキ１４を係合させることに
関するものである。
【００１２】図示の油圧伝達制御要素は，流体圧力源と
して働く（容積式機械駆動）油圧ポンプ１６と，圧力調
節弁または手段１８と，（フォースモータで制御され
る）ライン圧力バイアス弁２０および制限弁２２と，
（オペレータが手動操作する）手動弁２４と，（ソレノ
イドで制御される）２−３シフト弁２６と，クラッチ作
動サーボ２８と，流体制限回路または手段３０と，およ
びバンド作動サーボ３２と，を含む。油圧ポンプ１６は
流体溜め４０から低圧の油圧流体を受け入れかつ出口ラ
イン４２を介して油圧伝達制御要素にライン圧力流体を
供給する。圧力制御弁１８は出口ライン４２に接続され
かつライン圧力の制御部分をライン４４を介して流体溜
め４０に戻すことによりライン圧力およびトルクコンバ
ータフィード圧力（ＣＦ）を制御するように働く。
【００１３】圧力制御弁１８の一端にはオリフィスを介
してライン４６内のライン圧力がバイアスとして付加さ
れまた他端にはばね４８とライン５０内の制御バイアス
圧力との組合せが付加される。制御バイアス圧力は電動
フォースモータ５２に供給された電流に比例して圧力を
発生するライン圧力バイアス弁２０により供給され，電
動フォースモータ５２はこのときバイアス室５４内の圧
力によって油圧的にバランスされている。ライン圧力は
ライン５５および制限弁２２を介してライン圧力バイア
ス弁２０に入力として供給される。（バイアス圧力）ラ
イン５０に接続されているアキュームレータ５６はバイ
アス圧力を安定させるように働く。
【００１４】上記の弁配置において，伝達装置のライン
圧力は電動フォースモータ５２により電気的に制御され
ることがわかるであろう。電動フォースモータ５２への
電力が遮断した場合，ライン５０内のバイアス圧力が最
大値をとり，これにより最大ライン圧力を加えている。
【００１５】摩擦クラッチ１２およびバンドブレーキ１
４は通常の流体サーボであるクラッチおよびバンド作動
サーボ２８および３２のそれぞれにより作動される。一
方作動サーボ２８および３２は手動弁２４，２−３シフ
ト弁２６および流体制限回路３０を含む流体供給システ
ムに接続されている。手動弁２４は，ドライバが位置決
めした伝達範囲選択レバー６０の位置に応答して伝達装
置のセカンドおよびサード前進変速範囲に対する供給圧
力Ｄ３２を発生する。一方Ｄ３２供給圧力は作動サーボ
２８および３２に圧力を加えるためにライン６２を介し
て２−３シフト弁２６および流体制限回路３０に供給さ
れる。
【００１６】２−３シフト弁２６にはソレノイド６４に
より発生される制御バイアス圧力に抵抗してばねバイア
ス力が付加され，図示の位置では２−３シフト弁２６は
励磁された状態にある。図示の状態においては，２−３
シフト弁２６はライン６６を介してクラッチ作動サーボ
２８におよびライン７０を介してバンド作動サーボ３２
の解放室６８にＤ３２に供給圧力を供給する。非励磁状
態においては，ライン６６および７０は排出ポート７２
を介して排出される。
【００１７】流体制限回路３０はＤ３２供給圧力ライン
６２をバンド作動サーボ３２の作動室すなわちサーボ室
８２に接続する第１のオリフィス８０と，および第１の
オリフィス８０に平行に第２のオリフィスを接続するよ
うに選択的に励磁される（ソレノイド作動）往復弁８４
（電磁手段）と，を含み，第２のオリフィスは弁座８６
により規定される。第１および第２のオリフィスは可変
流量オリフィス手段を規定する。往復弁８４は弁座８６
と係合するようにばねバイアス力が付加されたピントル
アーマチャ８８と，および電気的に作動されたときに第
１のオリフィス８０に平行に弁座オリフィスを接続する
ようにピントルアーマチャ８８を弁座８６から持上げる
ところのソレノイド９０と，を含む。したがって，供給
圧力流体は，ソレノイド９０が非励磁とされたときのみ
第１のオリフィス８０を介して，またソレノイド９０が
励磁されたとき第１のオリフィス８０および弁座８６の
平行組合せを介して，作動室８２に供給される。
【００１８】バンド供給サーボ３２はサーボハウジング
内で軸方向に移動可能なダイヤフラム９４に取り付けら
れたポスト９２を含む。バンド作動サーボ３２のハウジ
ングに対し反力を与える１対のばね９６および９８はダ
イヤフラム９４したがってポスト９２に対し図１におい
て下向きに力を加え，これによりバンドブレーキ１４を
解放する。ばね力は解放室６８内の流体圧力により補助
されたりまたは作動室８２内の流体圧によって反力が加
えられたりしてもよい。
【００１９】符号１００は，入力ライン１０２によって
示される種々の自動車および動力伝達パラメータに応答
して電動フォースモータ５２およびソレノイド６４およ
び９０のための適切な電気制御信号を発生する（コンピ
ュータベースの）制御ユニット（制御手段）を示す。電
動フォースモータ５２のライン圧力制御は伝達装置の運
転中本質的に連続的であり，これにより発生圧力が定常
状態運転中クラッチ滑りを防止するのに十分であるよう
にしかつシフト中良好なシフト制御を提供する。他方で
ソレノイド６４および９０の制御は厳密にシフトに付随
したものであり，したがって性質は別個のものであって
すなわちオンかオフのいずれかである。セカンドレシオ
運転においては，（シフト弁）ソレノイド６４が非励磁
とされこれによりクラッチ作動サーボ２８および解放室
６８は排出ポート７２からベントされる。作動室８２は
流体制限回路３０を介してＤ３２供給圧力に維持され，
ばねバイアス力に打ち勝ってポスト９２を伸長させかつ
バンドブレーキ１４を係合させる。
【００２０】２−３アップシフトが要求されるとき，制
御ユニット１００は（シフト弁）ソレノイド６４を励磁
してＤ３２供給圧力をオリフィス２９を介してクラッチ
作動サーボ２８とおよびバンド作動サーボ３２の解放室
６８とに接続させる。この圧力は作動室の圧力とバラン
スし，これによりばね９６および９８によりダイヤフラ
ム９４をストロークさせ，かつポスト９２を引き込ま
せ，このとき作動室の流体は流体制限回路３０を介して
（圧力制御）ライン６２に排出される。クラッチ作動サ
ーボ２８内の圧力はばね比およびオリフィスの関数とし
て形成され，バンドブレーキ１４が解放されたときに摩
擦クラッチ１２を係合させる。これは通常のバンドから
クラッチへのウォッシュアウトアップシフトである。
【００２１】３−２ダウンシフトが要求されるとき，制
御ユニット１００は（往復弁）ソレノイド９０の必要な
状態を決定し，電動フォースモータ５２に対し適切なラ
イン圧力信号を要求し，かつ（シフト弁）ソレノイド６
４を非励磁としてクラッチ作動サーボ２８および解放室
６８内の流体をベントする。ライン圧力および往復弁の
命令は図３の下側に記載のファクタをベースにしてい
る。ライン（Ｄ３２）圧力および流体制限回路３０の有
効オリフィスサイズの組合せが作動室８２への流体流量
を規定し，一方該流体流量はポスト９２のストローク時
間を規定する。シフトが完了すると，流体制限回路３０
を介する流れはなくなるのでソレノイド９０の状態は重
要ではない。このような条件下ではソレノイド９０を非
励磁とすることが好ましく，これにより動力消費および
熱放散を減少させることができる。図２の線図はバンド
作動サーボ３２のストローク時間と伝達ライン圧力との
間の関係を示し，（往復弁）ソレノイド９０が励磁され
た場合と非励磁の場合とを示している。（往復弁）ソレ
ノイド９０が非励磁とされかつ供給圧力が第１のオリフ
ィス３０のみしか通過できないときは，この関係は「１
オリフィス」の曲線１１０により与えられる。予想され
るように，ライン圧力を増加すると流体流量が増加して
ストローク時間を減少し；同様にライン圧力を減少する
と流体流量が減少してストローク時間を増加させる。
（往復弁）ソレノイド９０が励磁されかつ供給圧力が弁
座８６ならびに第１のオリフィス８０を通過できると
き，この関係は「２オリフィス」の曲線１１２によって
与えられる。第１のオリフィス８０と弁座８６との平行
組合せは流量を増大させ，これにより一定のライン圧力
に対してはストローク時間は減少することになる。
【００２２】他の伝達制御に悪影響を与えることなくラ
イン圧力を調節可能にする上限および下限についてはも
ちろん限界がある。たとえば，ライン圧力を低くしすぎ
ると他の摩擦要素に好ましくない滑りが起こってこれが
シフトの性能を低下させることになるので，このような
値になるまでライン圧力は低下させるべきではない。上
記の観点から，ストローク時間の希望範囲はライン圧力
制御のみによってはおそらく達成できないであろう。し
かしながら，往復弁８４を制限されたライン圧力制御と
組合せて使用すれば，ストローク時間の希望する範囲を
形成することができる。このような制御が図３に線図で
示されており，この場合線図Ｃは自動車速度Ｎｖの関数
として希望するストローク時間を示し，また線図Ａおよ
びＢはそれぞれ適切な流体制限およびライン圧力制御を
示す。
【００２３】本質的に，往復弁８４の２つの状態は，希
望するストローク時間の範囲を，ソレノイド９０が励磁
されて２つのオリフィスを使用する下側の線の範囲
（Ｉ）と，およびソレノイド９０が非励磁とされて１つ
のオリフィスを用いた上側の線の範囲（ＩＩ）と，に分
割する。ストローク時間は自動車速度Ｎｖの関数として
決定されるので，制御ユニット１００もまた往復弁ソレ
ノイド状態を自動車速度の関数として決定してもよい。
基準速度Ｎｒｅｆ以下の自動車速度に対しては，ソレノ
イド９０は励磁され；基準速度より大きい自動車速度に
対してはソレノイド９０は非励磁とされる。要求される
ライン圧力は同様に自動車速度の関数として決定され，
線図Ｂに示す情報を記憶した読取表を使用してもよい。
【００２４】図１に示した制御装置を用いて本発明の制
御を実行するためのコンピュータプログラム命令をあら
わす流れ図が，図４および図５に示されている。図４の
流れ図はメインの実行コンピュータプログラムをあらわ
し，このプログラムは本発明の制御を実行するときに自
動車運転のコース中周期的に実行される。ブロック２３
０は自動車運転の各周期のはじめに種々の項目およびタ
イマ値を初期条件に設定するために実行される一連のプ
ログラム命令を示す。その後ブロック２３２−２３４が
実行され，これにより図１に示した種々の命令を読み取
りかつ希望の変速比Ｒｄｅｓを決定する。希望の変速比
Ｒｄｅｓは通常の方法でエンジン絞り位置および自動車
速度Ｎｖのあらかじめ定義された関数として決定しても
よい。
【００２５】もし実際の変速比すなわちＮｉ／Ｎｏがブ
ロック２３８における判定により希望の変速比Ｒｄｅｓ
に等しければ，ブロック２４４が実行されて希望のライ
ン圧力ＬＰｄｅｓを決定する。この場合，希望のライン
圧力ＬＰｄｅｓは絞り位置％Ｔおよび出力速度Ｎｏの関
数として決定され，また希望の変速比Ｒｄｅｓおよび適
応補正項Ｐａｄに基づいて調節される。適応補正項Ｐａ
ｄはアップシフトの間，米国特許第４，２８３，９７３
号に記載のようにシフト時間をベースにして発生しても
よく，この特許は本明細書に参考として含まれるもので
ある。
【００２６】もしブロック２３８および２４０の判定に
よりアップシフトが要求される場合，ブロック２４２お
よび２４４が実行されて上記のように希望のライン圧力
ＬＰｄｅｓを決定するほかに，適切なアップシフトロジ
ックを実行する。もしブロック２３８および２４０の判
定によりダウンシフトが要求される場合，ブロック２４
６および２４８が実行されて希望のライン圧力ＬＰｄｅ
ｓを決定しかつダウンシフトロジックを実行する。通常
希望のライン圧力は，ブロック２４６に示すように，絞
り位置，出力速度，前のシフトすなわち前の変速比Ｒｏ
ｌｄおよび適応補正項Ｐａｄの関数として決定される
が，もしシフトが３−２ダウンシフトの場合はダウンシ
フトロジックのブロック２４８により修正される。ブロ
ック２４８に示すように，ダウンシフトロジックは図５
の流れ図にさらに詳細に記載されている。いずれの場合
も，次にブロック２５０が実行され，これにより希望の
ライン圧力ＬＰｄｅｓをソレノイドデューティサイクル
ＬＰ（ＤＣ）に変換し，デューティサイクルＬＰ（Ｄ
Ｃ）を電動フォースモータ５２に出力し，かつ個別のソ
レノイド状態をソレノイド６４および９０に出力し，そ
の後流れ図の線２３６に示すようにプログラムはブロッ
ク２３２に戻される。
【００２７】ここで図５のダウンシフトロジックの流れ
図を参照すると，ブロック２５２がまず実行されて種々
のシフト弁ソレノイドの要求された状態を決定する。上
記のように，本発明は（２−３シフト弁）ソレノイド６
４に関するものであり，該ソレノイド６４は２−３アッ
プシフトを開始するときは励磁されまた３−２ダウンシ
フトを開始するときは非励磁とされる。ブロック２５４
の判定によりシフトが３−２ダウンシフトであるなら
ば，ブロック２５６および２５８が実行されて（往復
弁）ソレノイド９０の要求された状態および希望のライ
ン圧力ＬＰｄｅｓを，前に図３において記載のように自
動車速度Ｎｖの関数として決定する。
【００２８】往復弁８４に関しては，もし自動車速度Ｎ
ｖが基準速度Ｎｒｅｆ以下であるならばソレノイド９０
の励磁状態が選択され，一方自動車速度がＮｒｅｆより
大きければ非励磁状態が選択される。一方希望のライン
圧力は図３の線図Ｂに記載のデータを示す読取表から決
定される。上記のように，選択された往復弁の状態と希
望のライン圧力との組合せが協調してバンド作動サーボ
３２の希望のストローク時間を形成する。
【００２９】ここではウォッシュアウトシフト装置に関
して記載してきたが，本発明の係合速度制御はサーボの
作動室に導入された液体量に関連してサーボにより変位
される部材を有する任意のトルク伝達装置の係合に利用
できることがわかるであろう。図示の実施態様に対する
種々他の修正態様が当業者において同様に行われること
が予想される。たとえば，流体制限回路３０は，比較的
短いストローク時間が要求されるとき，２つの低流量オ
リフィスの平行組合せのかわりに単一の高流量オリフィ
スを選択するように構成してもよいであろう。さらに，
比較的広範囲のストローク時間を要求するある応用例に
おいては，オリフィスネットワークにおいて第３の選択
可能な作動オリフィスを使用してもよいであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による制御装置における，種々の油圧伝
達制御要素とおよびライン圧力およびシフト制御を実行
するための（コンピュータベースの）制御ユニットとの
断面図である。
【図２】オン／オフ流体制限装置の各状態により達成可
能なサーボストローク時間の範囲を示す線図である。
【図３】本発明の制御方法を示す線図である。
【図４】本発明の制御を実行する場合に図１の（コンピ
ュータベースの）制御ユニットにより実行されるコンピ
ュータプログラム命令をあらわす流れ図である。
【図５】図４におけるサブプログラムの流れ図である。
【符号の説明】
１０ 油圧伝達制御装置の配置 １２ 摩擦クラッチ １４ 流体作動トルク伝達装置（バンドブレーキ） １６ 流体圧力源 １８ 圧力制限手段 ３０ 流体制限手段 ８０ 第１のオリフィス ８２ サーボ室 ８４ 電磁手段（電動弁） ８６ 第２のオリフィス １００ 制御手段

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 流体作動トルク伝達装置（１４）と係合
    するために充填される所定容積のサーボ室（８２）への
    流体供給を制御するめたの制御装置であって，流体圧力
    源（１６）と；流体圧力源の圧力を圧力命令に従って制
    御するための圧力制御手段（１８）と；を含む該制御装
    置において：流体圧力源をサーボ室に接続する可変流量
    オリフィス手段（８０，８６）および該可変流量オリフ
    ィス手段の流量を制限命令に従って調節するための電磁
    手段（８４）と；圧力命令および制限命令の組合せを発
    生して所定時間内に所定容積を充満し，これにより流体
    作動トルク伝達装置の係合速度を制御するための制御手
    段（１００）と；を含む流体制限手段（３０）を特徴と
    するサーボ室への流体供給を制御するための制御装置。
  2. 【請求項２】 流体制限手段（３０）が流体圧力源（１
    ６）をサーボ室（８２）に接続する第１のオリフィス
    （８０）と電磁手段（８４）により第１のオリフィスと
    平行に選択的に接続可能な第２のオリフィス（８６）と
    を含む請求項１の制御装置。
  3. 【請求項３】 制御手段（１００）が，ノンシフトモー
    ドの運転のとき圧力制御手段（１８）のための圧力命令
    を仕様の運転パラメータに従って発生するのに有効であ
    りまた流体作動トルク伝達装置（１４）と係合すること
    が好ましいシフトモードの運転のとき圧力および制限命
    令の組合せを発生するのに有効である請求項１または２
    の制御装置。
  4. 【請求項４】 流体作動トルク伝達装置（１４）と係合
    するために充填される所定容積のサーボ室（８２）への
    流体供給を制御するめたの自動車動力伝達装置用制御装
    置であって，流体圧力源（１６）と；流体圧力源の圧力
    を圧力命令に従って所定圧力範囲内で制御するように設
    計された制御手段（１８）と；を含む該制御装置におい
    て：少なくとも２つの代替流体回路（８０，８６）と，
    流体圧力源とサーボ室との間の流体回路の１つを接続す
    るように設計された電動弁（８４）と，を含む流体制限
    手段（３０）と；流体作動トルク伝達装置の希望の係合
    時間を達成する所定圧力範囲内で流体回路および流体供
    給圧力を選択するための選択手段（図５）と；流体作動
    トルク伝達装置と係合することが望ましいときに流体供
    給圧力に従って圧力命令を発生しかつ選択された流量回
    路に従って電動弁を作動するのに有効な手段（１００）
    と；を特徴とするサーボ室への流体供給を制御するため
    の自動車動力伝達装置用制御装置。
  5. 【請求項５】 第１のオリフィス（８０）により規定さ
    れる第１の代替流体回路と，第１のオリフィスとおよび
    該第１のオリフィスに平行に接続された第２のオリフィ
    ス（８６）とにより規定される第２の代替流体回路とを
    含む請求項４の制御装置。
  6. 【請求項６】 希望の係合時間がある自動車パラメータ
    の関数として変化しおよび選択手段が流体回路および流
    体供給圧力をあるパラメータの尺度に従って選択する請
    求項４または５の制御装置。
  7. 【請求項７】 ある自動車パラメータが動力伝達装置の
    出力速度に関係して尺度とされる請求項６の制御装置。
JP4052825A 1991-03-11 1992-03-11 サーボ室への流体供給を制御するための自動車動力伝達装置用制御装置 Pending JPH0565954A (ja)

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