JPH0566332U - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ動作を滑らかに行わせ、クラッチ動
作を小さくする。 【構成】 軸部３に対して回動自在に遊嵌合されたクラ
ッチ車５の外周面に周溝１０を形成すると共に、周溝１
０内に多数の小溝を設け、周溝１０内にはグリースのよ
うな潤滑油を充填すると共に、周溝１０の底部の外径よ
りも小さな内径を有する制動リング１２を強制的に嵌合
する。制動リング１２の両端部はストッパにより抑え
て、制動リング１２のつれ廻りを防止する。動力伝達時
は制動リング１２の制動力によってクラッチ車５が停止
され、その制動力よりも大きい力がクラッチ車５に掛か
った場合にはクラッチ車５を回転可能とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばモータとそれによって駆動される被駆動体との間の動力伝達 機構内に組込まれるクラッチ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、モータによって被駆動体を駆動する動力伝達機構には、被駆動体が何 らかの外力によって回転を停止された場合でも、駆動モータが所謂モータロック を起さないようにするための安全装置としてクラッチ機構を組込む必要がある。 従来、この種のクラッチ機構としては種々の構造のものが知られているが、一般 的には駆動側又は被駆動体側に設けた摩擦板をスプリング等の弾性体によって相 手側に押し付け、通常はその摩擦力によって動力を伝達し、被駆動体側が急停止 した場合には、摩擦板を摺擦させてモータロックを防止するようにしたものが広 く用いられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし従来のこの種のクラッチ機構は、クラッチが掛かったときの衝撃が大き く、クラッチ動作が滑らかでないとか、クラッチ音が大き過ぎるとか、機構がか なり大型化して余分なスペースを要する等の問題を有している。

【０００４】 本考案の目的は、上述の欠点を解消し極めて簡単な機構によってクラッチ音が 小さな滑らかなクラッチ動作を行い得るようにしたクラッチ装置を提供すること にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案に係るクラッチ装置は、軸部に対して回動 自在に遊嵌合したクラッチ車の外周面に周溝を形成し、該周溝内に幅方向の多数 の小溝を設け、該周溝内には潤滑油を充填すると共に、該周溝の底部の外径より も小さな内径を有する制動リングを前記周溝内に強制的に嵌合し、該制動リング の回動を抑えるストッパを設けたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

上述の構成を有するクラッチ装置は、通常の動力伝達時はクラッチ車の制動リ ングの制動力によって回転が止められているが、何らかの外力によって被駆動体 が停止した場合には、制動リングの制動力に抗してクラッチ車が回転を開始し、 駆動モータのモータロックを防止する。

【０００７】

【実施例】

本考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。 図面は本考案を駆動モータと被駆動体との間の減速機構を含む動力伝達機構に 適用した実施例を示し、図１は断面図、図２は図１の矢印Ａ方向から見た正面図 である。

【０００８】 固定された中心軸１には図示しない駆動モータに連結した駆動側歯車２が嵌合 され、この駆動側歯車２と一体の軸部３の先端部には太陽歯車４が形成されてい る。また、軸部３にはクラッチ車５が遊嵌合され、このクラッチ車５に形成され た内歯車６と太陽歯車４との間には、例えば２個の遊星歯車７が噛合されている 。中心軸１には被駆動体８が回転自在に嵌合されており、この被駆動体８に突設 された凸軸９がそれぞれ遊星歯車７の中心孔に遊嵌合されている。

【０００９】 クラッチ車５の外周面には周溝１０が設けられ、更にこの周溝１０の底部には 、図３に示すように幅方向に多数の小溝１１が刻設されている。そして周溝１０ には図４に例示するような制動リング１２が強制的に嵌め込まれている。この制 動リング１２は剛性の良好な太目のワイヤで構成され、そのリング部１２ａの自 然状態における内径D1は、図３に示す周溝１０の底部の外径D2よりも小さく設定 され、その内径D1を強制的に拡開して周溝１０内に嵌合される。制動リング１２ の両端部１２ｂは外方へ平行に突出され、例えば図２に示すように枠体に設けた ストッパ１３に引っ掛かって、仮にクラッチ車５が回転しても制動リング１２は つれ廻りしないように固定する役割を果している。なお、制動リング１２の中間 部には、クラッチ車５に対する締付力を増すための屈曲部１２ｃが形成されてい る。周溝１０の内部には、制動リング１２を嵌合する前に予めグリースのような 潤滑油１４が充填されており、この潤滑油１４は図５に示すように多数の小溝１ １内にも入り込んでいる。

【００１０】 通常の場合、クラッチ車５はその周溝１０に強制嵌合された制動リング１２の かなり強い締付力によって回動を阻止され静止の状態にある。従って、駆動側歯 車２が回転した場合に、太陽歯車４に噛合する遊星歯車７が太陽歯車４の廻りに 回動するから遊星歯車７の中心孔に嵌合された凸軸９を介して被駆動体８が減速 回転され、その間、クラッチ車５は静止したままとなっている。

【００１１】 もし、何らかの外力によって被駆動体８が停止した場合に、駆動モータによっ て駆動側歯車２、太陽歯車４及び遊星歯車７は回転を続けるが、遊星歯車７の中 心位置は被駆動体８の凸軸９によって止められているため、遊星歯車７と噛み合 う内歯車６を有するクラッチ車５が制動リング１２の制動力に抗して空転を始め る。

【００１２】 従って、駆動モータは被駆動体８が停止しても回転を続行することができ、モ ータロックを防止することが可能である。そして、周溝１０と制動リング１２と の間には潤滑油１４が介在されているため、制動リング１２の制動力よりも大き な回転力がクラッチ車５に掛かった場合には、固定されている制動リング１２に 対してクラッチ車５は滑らかにかつ静かに空転することができる。また、周溝１ ０と制動リング１２との間の摩擦による摩耗や、クラッチ時の衝撃による部品の 疲労等を小さくすることができる。更に、潤滑油１４は周溝１０に設けた多数の 小溝１１内に入り込んでいるため、潤滑作用を長期間に渡って行うことができる 。

【００１３】 なお、以上の実施例は遊星歯車を含む減速機構に適用した場合を示したが、本 考案はその他の諸種の動力伝達機構又は制動機構に適用できることは云うまでも ない。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係るクラッチ装置は、極めて簡易な機構によって 円滑なクラッチ動作を行うことができ、またクラッチ音も殆どなく、クラッチ時 の衝撃を緩和して部品の疲労や摩耗等を小さくすることができる。また、クラッ チ機構は殆ど場所を取らないので小型化も容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の断面図である。

【図２】図１のＡ方向から見た正面図である。

【図３】クラッチ車の側面図である。

【図４】制動リングの正面図である。

【図５】クラッチ車と制動リングの関係の部分断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 中心軸 ２ 駆動側歯車 ３ 軸部 ４ 太陽歯車 ５ クラッチ車 ７ 遊星歯車 ８ 被駆動体 １０ 周溝 １１ 小溝 １２ 制動リング １３ ストッパ １４ 潤滑油

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸部に対して回動自在に遊嵌合したクラ
   ッチ車の外周面に周溝を形成し、該周溝内に幅方向の多
   数の小溝を設け、該周溝内には潤滑油を充填すると共
   に、該周溝の底部の外径よりも小さな内径を有する制動
   リングを前記周溝内に強制的に嵌合し、該制動リングの
   回動を抑えるストッパを設けたことを特徴とするクラッ
   チ装置。