JPH056648B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH056648B2 JPH056648B2 JP58170299A JP17029983A JPH056648B2 JP H056648 B2 JPH056648 B2 JP H056648B2 JP 58170299 A JP58170299 A JP 58170299A JP 17029983 A JP17029983 A JP 17029983A JP H056648 B2 JPH056648 B2 JP H056648B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air amount
- intake air
- signal
- karman vortex
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明はカルマン渦発生周期に基づいて内燃機
関の吸入空気量を計測する吸入空気量計測装置に
関するものである。
関の吸入空気量を計測する吸入空気量計測装置に
関するものである。
従来技術と問題点
内燃機関に於いては、一般に内燃機関の吸入空
気量を計測し、計測結果に基づいて空燃比が一定
となるように燃料噴射量を制御するようにしてい
る。吸入空気量を計測する計測装置は従来より
種々提案されており、例えばカルマン渦発生周期
に基づいて吸入空気量を計測する計測装置も提案
されている。該計測装置は吸入空気量とカルマン
渦発生周期とが反比例することを利用し、内燃機
関の吸入空気量を計測するものであるが、次のよ
うな欠点があつた。即ち、従来装置はカルマン渦
発生周期を一定タイミング毎に検出し、検出結果
に基づいて吸入空気量を計測するようにしている
が、内燃機関が定常状態であつても、吸入空気量
は吸入工程、圧縮工程、排気工程等によつて異な
り、従つて一定タイミング毎にカルマン渦発生周
期を検出したのでは内燃機関が定常状態であつて
も検出結果が異なることとなり、この為、従来の
吸入空気量計測装置の計測結果に基づいて燃料噴
射量を制御したのでは内燃機関の回転が不安定に
なる欠点があつた。
気量を計測し、計測結果に基づいて空燃比が一定
となるように燃料噴射量を制御するようにしてい
る。吸入空気量を計測する計測装置は従来より
種々提案されており、例えばカルマン渦発生周期
に基づいて吸入空気量を計測する計測装置も提案
されている。該計測装置は吸入空気量とカルマン
渦発生周期とが反比例することを利用し、内燃機
関の吸入空気量を計測するものであるが、次のよ
うな欠点があつた。即ち、従来装置はカルマン渦
発生周期を一定タイミング毎に検出し、検出結果
に基づいて吸入空気量を計測するようにしている
が、内燃機関が定常状態であつても、吸入空気量
は吸入工程、圧縮工程、排気工程等によつて異な
り、従つて一定タイミング毎にカルマン渦発生周
期を検出したのでは内燃機関が定常状態であつて
も検出結果が異なることとなり、この為、従来の
吸入空気量計測装置の計測結果に基づいて燃料噴
射量を制御したのでは内燃機関の回転が不安定に
なる欠点があつた。
発明の目的
本発明は前述の如き欠点を改善したものであ
り、その目的は内燃機関の状態に応じた吸入空気
量を正確に計測できるようにすることにある。
り、その目的は内燃機関の状態に応じた吸入空気
量を正確に計測できるようにすることにある。
発明の構成
上記目的を達成するために本発明は第１図に示
すように、内燃機関１において脈動する吸入空気
量を計測する内燃機関１の吸入空気量計測装置に
於いて、吸入空気量に対応した周期でカルマン渦
を発生させ、該カルマン渦の発生周期に対応した
周期のカルマン渦信号を出力する空気量センサ１
００と、前記内燃機関１が所定角度回転する毎に
回転角位置信号を出力する回転角センサ１０１
と、該回転角センサ１０１から吸入空気量の脈動
の振幅の中心値に対応した特定回転角位置信号が
出力されたか否かを判断する判断手段１０２と、
該判断手段１０２で前記特定回転角位置信号が出
力されたと判断した後に、前記空気量センサ１０
０から最初に出力される前記カルマン渦信号の出
力タイミングから次に出力される前記カルマン渦
信号の出力タイミングまでの時間を検出する検出
手段１０３と、該検出手段１０３の検出結果に基
づいて吸入空気量を算出する算出手段１０４とを
備えたことを特徴とする内燃機関１の吸入空気量
計測装置である。
すように、内燃機関１において脈動する吸入空気
量を計測する内燃機関１の吸入空気量計測装置に
於いて、吸入空気量に対応した周期でカルマン渦
を発生させ、該カルマン渦の発生周期に対応した
周期のカルマン渦信号を出力する空気量センサ１
００と、前記内燃機関１が所定角度回転する毎に
回転角位置信号を出力する回転角センサ１０１
と、該回転角センサ１０１から吸入空気量の脈動
の振幅の中心値に対応した特定回転角位置信号が
出力されたか否かを判断する判断手段１０２と、
該判断手段１０２で前記特定回転角位置信号が出
力されたと判断した後に、前記空気量センサ１０
０から最初に出力される前記カルマン渦信号の出
力タイミングから次に出力される前記カルマン渦
信号の出力タイミングまでの時間を検出する検出
手段１０３と、該検出手段１０３の検出結果に基
づいて吸入空気量を算出する算出手段１０４とを
備えたことを特徴とする内燃機関１の吸入空気量
計測装置である。
発明の実施例
第２図は本発明の実施例のブロツク線図であ
り、１は内燃機関、２はエアクリーナ、３はカル
マン渦式の空気量センサであり、カルマン渦が発
生する毎にその出力信号ａを“１”とするもので
ある。４はスロツトルチヤンバ、５はインテーク
マニホールド、６は電磁式のフユーエルインジエ
クタ、７は吸入空気の流れを制御するスロツトル
弁、８はクランクが30°回転する毎に第３図Ａに
示すように回転角位置信号C0〜C11を出力するク
ランク角センサ、９はマイクロプロセツサ、１０
はメモリ、１１はデータ入力部、１２はデータ出
力部である。
り、１は内燃機関、２はエアクリーナ、３はカル
マン渦式の空気量センサであり、カルマン渦が発
生する毎にその出力信号ａを“１”とするもので
ある。４はスロツトルチヤンバ、５はインテーク
マニホールド、６は電磁式のフユーエルインジエ
クタ、７は吸入空気の流れを制御するスロツトル
弁、８はクランクが30°回転する毎に第３図Ａに
示すように回転角位置信号C0〜C11を出力するク
ランク角センサ、９はマイクロプロセツサ、１０
はメモリ、１１はデータ入力部、１２はデータ出
力部である。
吸入空気はエアクリーナ２より空気量センサ
３、スロツトルチヤンバ４を経てインテークマニ
ホールド５の各ブランチより各シリンダに供給さ
れ、燃料はフユーエルインジエクタ６により内燃
機関１内に噴射される。また、吸入空気量は内燃
機関が定常状態の場合、第３図Ｂに示すようにク
ランク角度に対応して変化するものである。そし
て同図に示すように特定回転角位置信号を示す
C6は吸入空気量の脈動の振幅の中心値に対応し
ている。
３、スロツトルチヤンバ４を経てインテークマニ
ホールド５の各ブランチより各シリンダに供給さ
れ、燃料はフユーエルインジエクタ６により内燃
機関１内に噴射される。また、吸入空気量は内燃
機関が定常状態の場合、第３図Ｂに示すようにク
ランク角度に対応して変化するものである。そし
て同図に示すように特定回転角位置信号を示す
C6は吸入空気量の脈動の振幅の中心値に対応し
ている。
第４図はマイクロプロセツサ９の処理内容を示
すフローチヤートであり、以下第４図を参照して
第２図の動作を説明する。
すフローチヤートであり、以下第４図を参照して
第２図の動作を説明する。
マイクロプロセツサ９はクランク角センサ８か
らデータ入力部１１を介して特定回転角位置信号
C6が加えられたか否かを判断する（ステツプ
S1）。特定回転角位置信号C6が印加されたと判断
した場合は、マイクロプロセツサ９は特定回転角
位置信号C6を検出した後に空気量センサ３の出
力信号ａが最初に“１”となつたタイミングから
の次の信号ａが“１”となるタイミングまでの時
間、即ち初回の信号ａの周期を求める（ステツプ
S2）。次いでマイクロプロセツサ９はステツプS2
で求めた信号ａの周期に基づいて吸入空気量を求
める（ステツプS3）。ここで、空気量センサ３は
前述したようにカルマン渦が発生する毎にその出
力信号ａを“１”とするものであり、またカルマ
ン渦の発生周期は吸入空気量は反比例し、更に特
定回転角位置信号C6は吸入空気量の脈動の中心
値に対応するものであるから、ステツプS2で求
めた内燃機関１の特定回転角位置における初回の
信号ａの周期に基づいて吸入空気量の脈動の振幅
の中心値を求めることができる。
らデータ入力部１１を介して特定回転角位置信号
C6が加えられたか否かを判断する（ステツプ
S1）。特定回転角位置信号C6が印加されたと判断
した場合は、マイクロプロセツサ９は特定回転角
位置信号C6を検出した後に空気量センサ３の出
力信号ａが最初に“１”となつたタイミングから
の次の信号ａが“１”となるタイミングまでの時
間、即ち初回の信号ａの周期を求める（ステツプ
S2）。次いでマイクロプロセツサ９はステツプS2
で求めた信号ａの周期に基づいて吸入空気量を求
める（ステツプS3）。ここで、空気量センサ３は
前述したようにカルマン渦が発生する毎にその出
力信号ａを“１”とするものであり、またカルマ
ン渦の発生周期は吸入空気量は反比例し、更に特
定回転角位置信号C6は吸入空気量の脈動の中心
値に対応するものであるから、ステツプS2で求
めた内燃機関１の特定回転角位置における初回の
信号ａの周期に基づいて吸入空気量の脈動の振幅
の中心値を求めることができる。
次にマイクロプロセツサ９はステツプS3で求
めた吸入空気量に対応した燃量噴射量を求め（ス
テツプS4）、次いでクランク角センサ８からの回
転角位置信号に基づいて燃料噴射タイミングにな
つたか否かを判断する（ステツプS5）。燃料噴射
タイミングになつたと判断すると、マイクロプロ
セツサ９はデータ出力部１２に制御信号を加え、
その出力信号ｂをステツプS4で求めた燃料噴射
量に対応した時間だけ“１”とし（ステツプ
S6）、これによりフユーエルインジエクタ６から
内燃機関１内にステツプS4で求めた量の燃料が
噴射される。例えばクランク角センサ８から回転
角位置信号C0が出力されたタイミングに於いて
燃料を噴射するとすると、マイクロプロセツサ９
は回転角位置信号C0を検出したタイミングに於
いてデータ出力部１２に制御信号を加えてその出
力信号ｂを“１”としステツプS4で求めた燃料
噴射量に対応した時間だけ保存し、フユーエルイ
ンジエクタ６より所定量の燃料を噴射させるもの
である。この燃料噴射量制御はデータ出力部１２
にダウンカウンタを用いれば容易に実現出来る。
そして、マイクロプロセツサ９はステツプＳ６の
処理を終了した後、再びステツプS1の処理に戻
るものである。
めた吸入空気量に対応した燃量噴射量を求め（ス
テツプS4）、次いでクランク角センサ８からの回
転角位置信号に基づいて燃料噴射タイミングにな
つたか否かを判断する（ステツプS5）。燃料噴射
タイミングになつたと判断すると、マイクロプロ
セツサ９はデータ出力部１２に制御信号を加え、
その出力信号ｂをステツプS4で求めた燃料噴射
量に対応した時間だけ“１”とし（ステツプ
S6）、これによりフユーエルインジエクタ６から
内燃機関１内にステツプS4で求めた量の燃料が
噴射される。例えばクランク角センサ８から回転
角位置信号C0が出力されたタイミングに於いて
燃料を噴射するとすると、マイクロプロセツサ９
は回転角位置信号C0を検出したタイミングに於
いてデータ出力部１２に制御信号を加えてその出
力信号ｂを“１”としステツプS4で求めた燃料
噴射量に対応した時間だけ保存し、フユーエルイ
ンジエクタ６より所定量の燃料を噴射させるもの
である。この燃料噴射量制御はデータ出力部１２
にダウンカウンタを用いれば容易に実現出来る。
そして、マイクロプロセツサ９はステツプＳ６の
処理を終了した後、再びステツプS1の処理に戻
るものである。
このように本実施例は吸入空気量の脈動の振幅
の中心値を示す特定回転角位置信号C6を検出し
たタイミングに於ける初回の信号ａの周期に基づ
いて吸入空気量を求めているものであり、吸入空
気量は内燃機関が定常状態であれば、第３図Ｂに
示すようにクランク角度に対応して変化するもの
であるから、本実施例によれば内燃機関が定常状
態の場合に従来例のように計測タイミング毎に計
測結果が異なることはなくなる。
の中心値を示す特定回転角位置信号C6を検出し
たタイミングに於ける初回の信号ａの周期に基づ
いて吸入空気量を求めているものであり、吸入空
気量は内燃機関が定常状態であれば、第３図Ｂに
示すようにクランク角度に対応して変化するもの
であるから、本実施例によれば内燃機関が定常状
態の場合に従来例のように計測タイミング毎に計
測結果が異なることはなくなる。
そして特定回転角位置信号C6は吸入空気量の
脈動の振幅の中心値に対応しており、該信号C6
を検出してから初回の信号ａの周期を求めるだけ
で充分この空気量の脈動の中心値を算出できるの
で、精度良く吸入空気量を計測することができ、
しかもこの算出処理が極めて簡単なものになる。
脈動の振幅の中心値に対応しており、該信号C6
を検出してから初回の信号ａの周期を求めるだけ
で充分この空気量の脈動の中心値を算出できるの
で、精度良く吸入空気量を計測することができ、
しかもこの算出処理が極めて簡単なものになる。
発明の効果
以上説明したように本発明は吸入空気量の脈動
の振幅の中心値に対応した特定回転角位置信号が
発生してから最初に出力されるカルマン渦信号の
出力タイミングから次に出力されるカルマン渦信
号の出力タイミングまでの時間を求めるだけで充
分吸入空気量の脈動の振幅の中心値を算出できる
ので、精度良く正確に吸入空気量を計測すること
ができ、しかもこの算出処理が極めて簡単である
という利点がある。
の振幅の中心値に対応した特定回転角位置信号が
発生してから最初に出力されるカルマン渦信号の
出力タイミングから次に出力されるカルマン渦信
号の出力タイミングまでの時間を求めるだけで充
分吸入空気量の脈動の振幅の中心値を算出できる
ので、精度良く正確に吸入空気量を計測すること
ができ、しかもこの算出処理が極めて簡単である
という利点がある。
第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の実
施例のブロツク線図、第３図はクランク角センサ
の出力信号及び吸入空気量を示す図、第４図はマ
イクロプロセツサ９の処理内容を示すフローシヤ
ートである。 １は内燃機関、２はエアクリーナ、３，１００
は空気量センサ、４はスロツトルチヤンバ、５は
インテークマニホールド、６はフユーエルインジ
エクタ、７はスロツトル弁、８はクランク角セン
サ、９はマイクロプロセツサ、１０はメモリ、１
１はデータ入力部、１２はデータ出力部、１０１
は回転角センサ、１０２は判断手段、１０３は検
出手段、１０４は算出手段である。
施例のブロツク線図、第３図はクランク角センサ
の出力信号及び吸入空気量を示す図、第４図はマ
イクロプロセツサ９の処理内容を示すフローシヤ
ートである。 １は内燃機関、２はエアクリーナ、３，１００
は空気量センサ、４はスロツトルチヤンバ、５は
インテークマニホールド、６はフユーエルインジ
エクタ、７はスロツトル弁、８はクランク角セン
サ、９はマイクロプロセツサ、１０はメモリ、１
１はデータ入力部、１２はデータ出力部、１０１
は回転角センサ、１０２は判断手段、１０３は検
出手段、１０４は算出手段である。
Claims (1)
- １ 内燃機関において脈動する吸入空気量を計測
する内燃機関の吸入空気量計測装置に於いて、吸
入空気量に対応した周期でカルマン渦を発生さ
せ、該カルマン渦の発生周期に対応した周期のカ
ルマン渦信号を出力する空気量センサと、前記内
燃機関が所定角度回転する毎に回転角位置信号を
出力する回転角センサと、該回転角センサから吸
入空気量の脈動の振幅の中心値に対応した特定回
転角位置信号が出力されたか否かを判断する判断
手段と、該判断手段で前記特定回転角位置信号が
出力されたと判断した後に、前記空気量センサか
ら最初に出力される前記カルマン渦信号の出力タ
イミングから次に出力される前記カルマン渦信号
の出力タイミングまでの時間を検出する検出手段
と、該検出手段の検出結果に基づいて吸入空気量
を算出する算出手段とを備えたことを特徴とする
内燃機関の吸入空気量計測装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17029983A JPS6061619A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 内燃機関の吸入空気量計測装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17029983A JPS6061619A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 内燃機関の吸入空気量計測装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061619A JPS6061619A (ja) | 1985-04-09 |
| JPH056648B2 true JPH056648B2 (ja) | 1993-01-27 |
Family
ID=15902387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17029983A Granted JPS6061619A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 内燃機関の吸入空気量計測装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061619A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053171B2 (ja) * | 1977-12-15 | 1985-11-25 | 株式会社デンソー | 燃料制御装置 |
| JPS57125821A (en) * | 1981-01-30 | 1982-08-05 | Nissan Motor Co Ltd | Method for detecting quantity of intake air of internal combustion engine |
| JPS586225U (ja) * | 1981-07-03 | 1983-01-14 | 日産自動車株式会社 | 機関吸気流量計測用カルマン渦流量計の信号処理装置 |
-
1983
- 1983-09-14 JP JP17029983A patent/JPS6061619A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6061619A (ja) | 1985-04-09 |
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