JPH0567767B2 - - Google Patents
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- JPH0567767B2 JPH0567767B2 JP57182159A JP18215982A JPH0567767B2 JP H0567767 B2 JPH0567767 B2 JP H0567767B2 JP 57182159 A JP57182159 A JP 57182159A JP 18215982 A JP18215982 A JP 18215982A JP H0567767 B2 JPH0567767 B2 JP H0567767B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- generator
- blower fan
- cooling
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/12—Filtering, cooling, or silencing cooling-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は発動発電装置に関するものである。さ
らに詳しくは、ケースで覆うことによりエンジン
等から発生する騒音を効果的に遮断しながら、冷
却効果を十分に維持することができるようにした
発動発電装置に関するものである。
らに詳しくは、ケースで覆うことによりエンジン
等から発生する騒音を効果的に遮断しながら、冷
却効果を十分に維持することができるようにした
発動発電装置に関するものである。
発電機をエンジンにより駆動するようにした発
動発電装置では、エンジン等が発生する騒音が大
きいため、その騒音を遮音するために、装置全体
を遮音用ケースにより覆うようにしたものがあ
る。このようにケースで覆つた発動発電装置で
は、冷却風はエンジン及び発動機にそれぞれ設け
た送風フアンにより、ケースの吸気口から吸入さ
れ、ダクトを経てエンジン及び発電機を冷却した
後、ケースの排出口から外部に排出される。とこ
ろが、このような密閉状態にすると、吸排気口や
ダクトにおける通気抵抗が大きくなり、エンジン
や発電機に対し冷却に必要な空気量を十分に確保
できなくなり出力低下などを起すようになる。
動発電装置では、エンジン等が発生する騒音が大
きいため、その騒音を遮音するために、装置全体
を遮音用ケースにより覆うようにしたものがあ
る。このようにケースで覆つた発動発電装置で
は、冷却風はエンジン及び発動機にそれぞれ設け
た送風フアンにより、ケースの吸気口から吸入さ
れ、ダクトを経てエンジン及び発電機を冷却した
後、ケースの排出口から外部に排出される。とこ
ろが、このような密閉状態にすると、吸排気口や
ダクトにおける通気抵抗が大きくなり、エンジン
や発電機に対し冷却に必要な空気量を十分に確保
できなくなり出力低下などを起すようになる。
上記問題の対策には十分な量の冷却空気を確保
しなければならないが、そのためには送風フアン
の容量を大きくしなければならない。しかし、送
風フアンの容量の増大は装置全体のコンパクト化
の妨げになるばかりでなく、送風フアンが発生す
る騒音（風切り音）も大きくなつてしまうという
問題を生ずる。
しなければならないが、そのためには送風フアン
の容量を大きくしなければならない。しかし、送
風フアンの容量の増大は装置全体のコンパクト化
の妨げになるばかりでなく、送風フアンが発生す
る騒音（風切り音）も大きくなつてしまうという
問題を生ずる。
本発明の目的は、装置全体をケースで覆つた発
動発電装置において、エンジンと発電機の十分な
冷却を可能にしながら、装置の一層のコンパクト
化と低騒音化とを可能にする発動発電装置を提供
することにある。
動発電装置において、エンジンと発電機の十分な
冷却を可能にしながら、装置の一層のコンパクト
化と低騒音化とを可能にする発動発電装置を提供
することにある。
上記目的を達成する本発明は、エンジンに発電
機を連結し、このエンジンと発電機の外側を、吸
気口と排気口とを有するケースで覆つた発動発電
装置において、前記ケース内の吸気口に連通する
側に前記エンジン及び発電機から区画された新気
取込部を形成し、前記エンジン及び発電機にそれ
ぞれ送風フアンを設けると共に、該エンジンを収
容する冷却風案内ダクトと発電機を収容する冷却
風案内ダクトとを互いに独立な空間を形成するよ
うに設け、該両ダクトの入口側をそれぞれ前記新
気取込部に直接連結する一方、両ダクトの下流側
で且つ前記排気口に連通するように設けられた消
音の上流側に第３の送風フアンを設けたことを特
徴とするものである。
機を連結し、このエンジンと発電機の外側を、吸
気口と排気口とを有するケースで覆つた発動発電
装置において、前記ケース内の吸気口に連通する
側に前記エンジン及び発電機から区画された新気
取込部を形成し、前記エンジン及び発電機にそれ
ぞれ送風フアンを設けると共に、該エンジンを収
容する冷却風案内ダクトと発電機を収容する冷却
風案内ダクトとを互いに独立な空間を形成するよ
うに設け、該両ダクトの入口側をそれぞれ前記新
気取込部に直接連結する一方、両ダクトの下流側
で且つ前記排気口に連通するように設けられた消
音の上流側に第３の送風フアンを設けたことを特
徴とするものである。
このようにエンジン冷却用のダクトと発電機冷
却用のダクトとが互いに独立空間を形成するよう
にしたことによつて、双方の冷却風の一部が交流
又は干渉しないようにし、しかも各ダクトの入口
側を新気取込部に直接連結してそれぞれ独立に新
気を導入するようにし、さらに両ダクトの出口側
で且つ消音箱を介して排気口に連結するように第
３の送風フアンを設けることによつて、騒音の外
部への漏洩を低減させながら両ダクト内の冷却風
を消音箱に起因する通気抵抗に抗して積極的に排
出することができるようになるため、エンジン及
び発電機に対する冷却効率を著しく向上すること
ができる。このため送風フアンの容量を小さくし
ながらエンジンと発電機との十分な冷却が可能に
なり、コンパクト化と更らなる低騒音化とが達成
されるようになる。
却用のダクトとが互いに独立空間を形成するよう
にしたことによつて、双方の冷却風の一部が交流
又は干渉しないようにし、しかも各ダクトの入口
側を新気取込部に直接連結してそれぞれ独立に新
気を導入するようにし、さらに両ダクトの出口側
で且つ消音箱を介して排気口に連結するように第
３の送風フアンを設けることによつて、騒音の外
部への漏洩を低減させながら両ダクト内の冷却風
を消音箱に起因する通気抵抗に抗して積極的に排
出することができるようになるため、エンジン及
び発電機に対する冷却効率を著しく向上すること
ができる。このため送風フアンの容量を小さくし
ながらエンジンと発電機との十分な冷却が可能に
なり、コンパクト化と更らなる低騒音化とが達成
されるようになる。
また、第３の送風フアンは消音箱を介して排気
口に連結されているので、この送風フアンが発生
する騒音の外部への漏洩も低減することができ
る。
口に連結されているので、この送風フアンが発生
する騒音の外部への漏洩も低減することができ
る。
以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。
る。
第１図は本発明の実施例からなる発動発電装置
の第２図における−断面図、第２図は第１図
の−断面図、第３図は第１図の−矢視
図、第４図は同装置を図式的に示す概略説明図で
ある。
の第２図における−断面図、第２図は第１図
の−断面図、第３図は第１図の−矢視
図、第４図は同装置を図式的に示す概略説明図で
ある。
これらの図において、１はエンジン、２はエン
ジン１により駆動される発電機、３はマフラーで
ある。エンジン１の前面には、このエンジン１に
より駆動される送風フアン１ａが設けられ、また
発電機２の内部後方にも、発電機２の回転軸に固
定された送風フアン２ａが設けられている。さら
に、エンジン１にはエアクリーナ４、気化器５が
設けられ、気化器５には燃料タンク６の燃料が供
給されるようになつている。以上により発動発電
装置本体が構成されている。
ジン１により駆動される発電機、３はマフラーで
ある。エンジン１の前面には、このエンジン１に
より駆動される送風フアン１ａが設けられ、また
発電機２の内部後方にも、発電機２の回転軸に固
定された送風フアン２ａが設けられている。さら
に、エンジン１にはエアクリーナ４、気化器５が
設けられ、気化器５には燃料タンク６の燃料が供
給されるようになつている。以上により発動発電
装置本体が構成されている。
上記発動発電装置本体は外側全体が遮音用のケ
ース７により覆われている。このケース７の内面
には図示しないグラスウールなどの吸音材が貼り
付けられている。いま、図におけるエンジン１側
を前部、発電機２側を後部として定義すると、上
記ケース７の前面下部には吸気口８が開口し、側
面上部には排気口９が開口している。また、これ
ら吸気口８及び排気口９に対応して消音箱１０，
１１が設けられ、この消音箱１０，１１の内部は
隔壁によつて仕切られ、屈曲した通路を形成して
いる。ケース７の内部は隔壁１２により前後二つ
の空間に仕切られ、前方側を低温の新気取込部７
ａとし、後方側をエンジン１などが発生する熱に
より加熱される熱発生部７ｂとして区分されてい
る。新気取込部７ａには、送風フアン１ａ等の吸
引作用により吸気口８及び消音箱１０を経て外気
が導入される。
ース７により覆われている。このケース７の内面
には図示しないグラスウールなどの吸音材が貼り
付けられている。いま、図におけるエンジン１側
を前部、発電機２側を後部として定義すると、上
記ケース７の前面下部には吸気口８が開口し、側
面上部には排気口９が開口している。また、これ
ら吸気口８及び排気口９に対応して消音箱１０，
１１が設けられ、この消音箱１０，１１の内部は
隔壁によつて仕切られ、屈曲した通路を形成して
いる。ケース７の内部は隔壁１２により前後二つ
の空間に仕切られ、前方側を低温の新気取込部７
ａとし、後方側をエンジン１などが発生する熱に
より加熱される熱発生部７ｂとして区分されてい
る。新気取込部７ａには、送風フアン１ａ等の吸
引作用により吸気口８及び消音箱１０を経て外気
が導入される。
また、ケース７の内側において発動発電装置本
体は、さらに内ケースにより覆われ、その内ケー
スは相互に独立した空間からなる二つのダクト１
３，１４を形成している。このうちダクト１３
は、送風フアン１ａが対応する位置に吸気開口１
５を有し、さらにエンジン１、マフラー３を囲む
ように連通して室１６に至つている。このダクト
１３はエンジン１前部の送風フアン１ａにより新
気取込部７ａから空気を吸引し、これを冷却風Ａ
としてエンジン１外周及びマフラー３外周を冷却
しながら室１６へ導くようにする。このダクト１
３には途中でマフラー３から排気ガスＣが排出混
入される。一方、ダクト１４はエンジン１の側方
に吸気開口１７を有し、発電機２の内部空間を経
て後部側方の開口１８から室１６に至つている。
このダクト１４は、発電機２内の送風フアン２ａ
の吸引作用によつて吸気開口１７から新気取込部
７ａの空気を吸引し、これを冷却風Ｂとして発電
機２内を冷却した後、開口１８から室１６へ導く
ようにする。
体は、さらに内ケースにより覆われ、その内ケー
スは相互に独立した空間からなる二つのダクト１
３，１４を形成している。このうちダクト１３
は、送風フアン１ａが対応する位置に吸気開口１
５を有し、さらにエンジン１、マフラー３を囲む
ように連通して室１６に至つている。このダクト
１３はエンジン１前部の送風フアン１ａにより新
気取込部７ａから空気を吸引し、これを冷却風Ａ
としてエンジン１外周及びマフラー３外周を冷却
しながら室１６へ導くようにする。このダクト１
３には途中でマフラー３から排気ガスＣが排出混
入される。一方、ダクト１４はエンジン１の側方
に吸気開口１７を有し、発電機２の内部空間を経
て後部側方の開口１８から室１６に至つている。
このダクト１４は、発電機２内の送風フアン２ａ
の吸引作用によつて吸気開口１７から新気取込部
７ａの空気を吸引し、これを冷却風Ｂとして発電
機２内を冷却した後、開口１８から室１６へ導く
ようにする。
上記発電機２の回転軸は室１６を貫通した後さ
らに室１９まで延長しており、その軸端に第３の
送風フアン２０を固定している。この送風フアン
２０は室１６に合流された冷却風と排気ガスを強
制的に吸引し、消音箱１１を経て排気口９から外
気中に排出する。また、この送風フアン２０は上
述のような吸引作用に当り、開口２１から熱発生
部７ｂ中の加熱された空気Ｄを吸引し、混合気
Ａ，Ｂ，Ｃの中に混入すると同時に、開口２２を
介して新気取込部７ａから冷たい空気を熱発生部
７ｂへ導入する。このような空気Ｄの移動は、単
に開口２１，２２のみからに限らず、ケースやダ
クトの継目に形成されている〓間を介しても行わ
れる。このような吸引作用により熱発生部７ｂの
温度上昇は抑制され、発動発電装置本体の冷却効
果を一層高めるようにしている。
らに室１９まで延長しており、その軸端に第３の
送風フアン２０を固定している。この送風フアン
２０は室１６に合流された冷却風と排気ガスを強
制的に吸引し、消音箱１１を経て排気口９から外
気中に排出する。また、この送風フアン２０は上
述のような吸引作用に当り、開口２１から熱発生
部７ｂ中の加熱された空気Ｄを吸引し、混合気
Ａ，Ｂ，Ｃの中に混入すると同時に、開口２２を
介して新気取込部７ａから冷たい空気を熱発生部
７ｂへ導入する。このような空気Ｄの移動は、単
に開口２１，２２のみからに限らず、ケースやダ
クトの継目に形成されている〓間を介しても行わ
れる。このような吸引作用により熱発生部７ｂの
温度上昇は抑制され、発動発電装置本体の冷却効
果を一層高めるようにしている。
上述した発動発電装置では、装置全体が遮音用
のケース７により覆われているので、エンジン１
などが発生する騒音は低減される。この遮音は、
吸気口８及び排気口９にそれぞれ消音箱１０，１
１を設けることにより一層効果的にすることがで
きる。
のケース７により覆われているので、エンジン１
などが発生する騒音は低減される。この遮音は、
吸気口８及び排気口９にそれぞれ消音箱１０，１
１を設けることにより一層効果的にすることがで
きる。
また、冷却風を強制送風する送風フアンは、エ
ンジン１及び発電機２にそれぞれ設けた１ａ，２
ａの他に、第３の送風フアン２０を設けたので、
吸排気口８，９やダクト１３，１４、さらには消
音箱１０，１１により通気抵抗が大きくなるにも
拘わらず、それぞれの送風フアンを小容量で、コ
ンパクトな構成にしながら、エンジン１や発電機
２に対して必要量の冷却空気を供給することがで
きる。すなわち、送風フアン１ａ，２ａのみで、
必要空気量を得ようとすると、そのフアン径を大
きくする必要があるため、ケース７をさらに大き
くせざるを得なくなり装置の大型化は避けられな
いが、第３の送風フアン２０を設けたことによ
り、小さい元のフアン径のままで必要空気量を得
ることができるからである。
ンジン１及び発電機２にそれぞれ設けた１ａ，２
ａの他に、第３の送風フアン２０を設けたので、
吸排気口８，９やダクト１３，１４、さらには消
音箱１０，１１により通気抵抗が大きくなるにも
拘わらず、それぞれの送風フアンを小容量で、コ
ンパクトな構成にしながら、エンジン１や発電機
２に対して必要量の冷却空気を供給することがで
きる。すなわち、送風フアン１ａ，２ａのみで、
必要空気量を得ようとすると、そのフアン径を大
きくする必要があるため、ケース７をさらに大き
くせざるを得なくなり装置の大型化は避けられな
いが、第３の送風フアン２０を設けたことによ
り、小さい元のフアン径のままで必要空気量を得
ることができるからである。
さらに、第３の送風フアン２０はダクト１３，
１４の下流側に設けてあるので、ケース７内の熱
発生部７ｂにおける加熱空気が積極的に吸引され
て外部に排出され、また熱発生部７ｂに対しては
冷えた新しい空気を導入することができる。その
ため、熱発生部７ｂの雰囲気温度上昇を抑制する
ことができ、装置全体の冷却効果を一層高めるこ
とができる。すなわち、もし第３の送風フアン
が、ダクト１３，１４の上流側に配置された場合
は、冷却風はダクトに対し圧縮流として作用する
ため、エンジンや発電機を冷却して加熱された冷
却風がダクト接続部などの隙間から熱発生部７ｂ
側へ流出し、その熱発生部７ｂの雰囲気温度をさ
らに上昇するように作用してしまう恐れがあるか
らである。
１４の下流側に設けてあるので、ケース７内の熱
発生部７ｂにおける加熱空気が積極的に吸引され
て外部に排出され、また熱発生部７ｂに対しては
冷えた新しい空気を導入することができる。その
ため、熱発生部７ｂの雰囲気温度上昇を抑制する
ことができ、装置全体の冷却効果を一層高めるこ
とができる。すなわち、もし第３の送風フアン
が、ダクト１３，１４の上流側に配置された場合
は、冷却風はダクトに対し圧縮流として作用する
ため、エンジンや発電機を冷却して加熱された冷
却風がダクト接続部などの隙間から熱発生部７ｂ
側へ流出し、その熱発生部７ｂの雰囲気温度をさ
らに上昇するように作用してしまう恐れがあるか
らである。
上記第３の送風フアン２０は両ダクト１３，１
４の下流側にある室１９内に配置されているが、
外気に通ずる排気口９に対して消音箱１１を介し
て連結されている。したがつて、エンジン１及び
発電機２の騒音と共に送風フアン２０の騒音も外
部への漏洩が低減され、前述した送風フアン１
ａ，２ａの低騒音化と共に、装置全体の低騒音化
が可能になる。
４の下流側にある室１９内に配置されているが、
外気に通ずる排気口９に対して消音箱１１を介し
て連結されている。したがつて、エンジン１及び
発電機２の騒音と共に送風フアン２０の騒音も外
部への漏洩が低減され、前述した送風フアン１
ａ，２ａの低騒音化と共に、装置全体の低騒音化
が可能になる。
また、ケース７内に設けたエンジン冷却用のダ
クト１３と発電機冷却用のダクト１４とは、相互
に独立の空間を形成するように区分され、双方の
冷却風の一部が交流或いは干渉することがないよ
うになつている。そのため、ダクト１３において
エンジン１を冷却後の加熱された冷却風が発電機
２側に作用したり、またダクト１４において発電
機２を冷却後の加熱された冷却風がエンジン１側
に作用したりすることがない。したがつて、両ダ
クト１３，１４の入口側がそれぞれ新気取込部７
ａに直接連結されていることと相まつて、エンジ
ン１及び発電機２をそれぞれ低い温度の新気で冷
却することができ、冷却効率の一層の向上を図る
ことができる。このような効果を一層効果的にす
るには、ダクト１３は上記実施例のようにエンジ
ン１と共に、マフラ３をも同時に囲む構成とし、
加熱された冷却風が発電機２に一切作用しないよ
うにすることが望ましい。
クト１３と発電機冷却用のダクト１４とは、相互
に独立の空間を形成するように区分され、双方の
冷却風の一部が交流或いは干渉することがないよ
うになつている。そのため、ダクト１３において
エンジン１を冷却後の加熱された冷却風が発電機
２側に作用したり、またダクト１４において発電
機２を冷却後の加熱された冷却風がエンジン１側
に作用したりすることがない。したがつて、両ダ
クト１３，１４の入口側がそれぞれ新気取込部７
ａに直接連結されていることと相まつて、エンジ
ン１及び発電機２をそれぞれ低い温度の新気で冷
却することができ、冷却効率の一層の向上を図る
ことができる。このような効果を一層効果的にす
るには、ダクト１３は上記実施例のようにエンジ
ン１と共に、マフラ３をも同時に囲む構成とし、
加熱された冷却風が発電機２に一切作用しないよ
うにすることが望ましい。
上述したように、本発明による発動発電装置
は、エンジン冷却用のダクトと発電機冷却用のダ
クトとをそれぞれ互いに独立の空間にして双方の
冷却風の一部が交流或いは干渉することがないよ
うにし、しかも両ダクトの入口側を新気取込部に
直接連結してそれぞれ独立に新気を導入するよう
にし、さらに両ダクトの出口側で且つ消音箱を介
して排気口に連結するように第３の送風フアンを
設けることによつて、騒音の外部への漏洩を低減
させながら両ダクト内の冷却風を消音箱に起因す
る通気抵抗に抗して積極的に排出することができ
るようになるため、エンジン及び発電機に対する
冷却効率を著しく向上することができる。そのた
め送風フアンをコンパクトな小容量のものにして
もエンジン及び発電機を十分に冷却することがで
き、送風フアンのコンパクト化とそれによる更ら
なる低騒音化とを可能にする。さらに、第３の送
風フアンは消音箱を介して排気口に連結されてい
るので、この送風フアンが発生する騒音の外部へ
の漏洩も低減することができる。
は、エンジン冷却用のダクトと発電機冷却用のダ
クトとをそれぞれ互いに独立の空間にして双方の
冷却風の一部が交流或いは干渉することがないよ
うにし、しかも両ダクトの入口側を新気取込部に
直接連結してそれぞれ独立に新気を導入するよう
にし、さらに両ダクトの出口側で且つ消音箱を介
して排気口に連結するように第３の送風フアンを
設けることによつて、騒音の外部への漏洩を低減
させながら両ダクト内の冷却風を消音箱に起因す
る通気抵抗に抗して積極的に排出することができ
るようになるため、エンジン及び発電機に対する
冷却効率を著しく向上することができる。そのた
め送風フアンをコンパクトな小容量のものにして
もエンジン及び発電機を十分に冷却することがで
き、送風フアンのコンパクト化とそれによる更ら
なる低騒音化とを可能にする。さらに、第３の送
風フアンは消音箱を介して排気口に連結されてい
るので、この送風フアンが発生する騒音の外部へ
の漏洩も低減することができる。
したがつて、以上のような作用効果を全体的に
相乗させることによつて、エンジンと発電機の十
分な冷却を可能にし、しかも装置全体の一層のコ
ンパクト化と低騒音化とを可能にする。
相乗させることによつて、エンジンと発電機の十
分な冷却を可能にし、しかも装置全体の一層のコ
ンパクト化と低騒音化とを可能にする。
第１図は本発明の実施例からなる発動発電装置
の第２図における−断面図、第２図は第１図
の−断面図、第３図は第１図の−矢視
図、第４図は同装置を図式的に示す概略説明図で
ある。 １…エンジン、２…発電機、１ａ，２ａ，２０
…送風フアン、３…マフラー、７…ケース、８…
吸気口、９…排気口、１３，１４…ダクト。
の第２図における−断面図、第２図は第１図
の−断面図、第３図は第１図の−矢視
図、第４図は同装置を図式的に示す概略説明図で
ある。 １…エンジン、２…発電機、１ａ，２ａ，２０
…送風フアン、３…マフラー、７…ケース、８…
吸気口、９…排気口、１３，１４…ダクト。
Claims (1)
- １ エンジン１に発電機２を連結し、このエンジ
ン１と発電機２の外側を、吸気口８と排気口９と
を有するケース７で覆つた発動発電装置におい
て、前記ケース７内の吸気口８に連通する側に前
記エンジン１及び発電機２から区画された新気取
込部７ａを形成し、前記エンジン１及び発電機２
にそれぞれ送風フアン１ａ，２ａを設けると共
に、該エンジン１を収容する冷却風案内ダクト１
３と発電機２を収容する冷却風案内ダクト１４と
を互いに独立な空間を形成するように設け、該両
ダクト１３，１４の入口側をそれぞれ前記新気取
込部７ａに直接連結する一方、両ダクト１３，１
４の下流側で且つ前記排気口９に連通するように
設けられた消音箱１１の上流側に第３の送風フア
ン２０を設けた発動発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18215982A JPS5974327A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 発動発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18215982A JPS5974327A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 発動発電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5974327A JPS5974327A (ja) | 1984-04-26 |
| JPH0567767B2 true JPH0567767B2 (ja) | 1993-09-27 |
Family
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-
1982
- 1982-10-19 JP JP18215982A patent/JPS5974327A/ja active Granted
Also Published As
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|---|---|
| JPS5974327A (ja) | 1984-04-26 |
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