JPH0567849B2 - - Google Patents
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- JPH0567849B2 JPH0567849B2 JP61272684A JP27268486A JPH0567849B2 JP H0567849 B2 JPH0567849 B2 JP H0567849B2 JP 61272684 A JP61272684 A JP 61272684A JP 27268486 A JP27268486 A JP 27268486A JP H0567849 B2 JPH0567849 B2 JP H0567849B2
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- combustor
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- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from burners
- B60H1/2206—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from burners controlling the operation of burners
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- F23D—BURNERS
- F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
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- F23D11/44—Preheating devices; Vaporising devices
- F23D11/441—Vaporising devices incorporated with burners
- F23D11/448—Vaporising devices incorporated with burners heated by electrical means
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- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は暖房器の燃焼制御装置に関し、特に燃
料の燃焼状態を制御する暖房器の燃焼制御装置に
関する。
料の燃焼状態を制御する暖房器の燃焼制御装置に
関する。
（従来の技術）
車両の室内暖房は内燃機関の冷却水を熱源とし
た温風を車室内に送風して暖房を行つているが、
寒冷時には冷却水温の上昇に時間を要して急速暖
房には不向きであつた。
た温風を車室内に送風して暖房を行つているが、
寒冷時には冷却水温の上昇に時間を要して急速暖
房には不向きであつた。
このため、内燃機関とは別に燃焼器にて燃料を
燃焼させ、この発熱量を熱交換器にて回収して車
室内に暖房用空気を送風し、エンジン状態に応じ
て燃焼器の制御を行う車両用暖房装置の提案が特
開昭61−157422号公報に開示されている。そし
て、燃焼器に設けた気化グロープラグや点火グロ
ープラグの温度をそれぞれ所定温度に保持するた
め、ブリツジ回路や比較器などを用いてコントロ
ーラにて供給電力を制御してこれらのグロープラ
グの温度を調整している。
燃焼させ、この発熱量を熱交換器にて回収して車
室内に暖房用空気を送風し、エンジン状態に応じ
て燃焼器の制御を行う車両用暖房装置の提案が特
開昭61−157422号公報に開示されている。そし
て、燃焼器に設けた気化グロープラグや点火グロ
ープラグの温度をそれぞれ所定温度に保持するた
め、ブリツジ回路や比較器などを用いてコントロ
ーラにて供給電力を制御してこれらのグロープラ
グの温度を調整している。
（発明が解決しようとする問題点）
上述の特開昭61−157422号公報に開示された車
両用暖房装置の提案においては、気化および点火
グロープラグの発熱温度をそれぞれ所定値に保つ
ているが、気化温度は燃料の種類によつて高低の
差のあるものであり、気化温度の高い燃料の使用
時には気化グロープラグの温度が低いと気化不十
分のため燃焼不良となる不具合を生ずる。
両用暖房装置の提案においては、気化および点火
グロープラグの発熱温度をそれぞれ所定値に保つ
ているが、気化温度は燃料の種類によつて高低の
差のあるものであり、気化温度の高い燃料の使用
時には気化グロープラグの温度が低いと気化不十
分のため燃焼不良となる不具合を生ずる。
本発明は上述の問題点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は気化温度の異なる燃料を使用の
場合、燃焼器に設けたフレームセンサからの信号
により燃焼状態を検知し、気化装置を制御して気
化温度の高い燃料でも十分に気化して燃焼させよ
うとする暖房器の燃料制御装置を提供するにあ
る。
あり、その目的は気化温度の異なる燃料を使用の
場合、燃焼器に設けたフレームセンサからの信号
により燃焼状態を検知し、気化装置を制御して気
化温度の高い燃料でも十分に気化して燃焼させよ
うとする暖房器の燃料制御装置を提供するにあ
る。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために、燃焼室
内の燃料混合気を燃焼させて発生する熱を熱交換
器にて回収し、該回収熱を暖房の用いる暖房器の
燃焼制御装置において、燃料を燃焼させる燃焼器
と、該燃焼器に送り込む燃料を気化させる気化プ
ラグと、燃焼器内にあり発熱抵抗体からなる着火
装置と、該着火装置の抵抗値により燃焼室内温度
を検出する温度検出手段と、前記着火装置の抵抗
値から燃焼室内の温度を検知して前記気化プラグ
へ供給する電流を制御する気化プラグ制御手段
と、を具備してなる暖房器の燃焼制御装置を提供
する。
内の燃料混合気を燃焼させて発生する熱を熱交換
器にて回収し、該回収熱を暖房の用いる暖房器の
燃焼制御装置において、燃料を燃焼させる燃焼器
と、該燃焼器に送り込む燃料を気化させる気化プ
ラグと、燃焼器内にあり発熱抵抗体からなる着火
装置と、該着火装置の抵抗値により燃焼室内温度
を検出する温度検出手段と、前記着火装置の抵抗
値から燃焼室内の温度を検知して前記気化プラグ
へ供給する電流を制御する気化プラグ制御手段
と、を具備してなる暖房器の燃焼制御装置を提供
する。
（作用）
燃焼器に設けたフレームセンサからの信号によ
り燃料の燃焼状態を検知し、これにより燃料が十
分に気化されるように気化手段を制御するので、
不十分な燃焼状態や気化条件の異る燃料を用いて
も気化が良好になり十分な燃焼状態が得られる作
用がある。
り燃料の燃焼状態を検知し、これにより燃料が十
分に気化されるように気化手段を制御するので、
不十分な燃焼状態や気化条件の異る燃料を用いて
も気化が良好になり十分な燃焼状態が得られる作
用がある。
（実施例）
つぎに図面を用いて本発明の実施例について詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明に係る暖房器の燃焼制御装置の
一実施例を示す構成ブロツク図である。
一実施例を示す構成ブロツク図である。
図において、１はエンジンであり、エアークリ
ーナ２より空気ダクトとなる吸気管３のパイプ部
の途中に燃料を燃焼させる燃焼器４と、その下流
に熱交換器５が設けられ、エンジン１の吸気マニ
ホールドに接続されている。３１は吸気管のバイ
パス通路であり、燃焼器４と熱交換器５とを介さ
ずに、エアークリーナ２よりエンジン１に連通さ
れている。
ーナ２より空気ダクトとなる吸気管３のパイプ部
の途中に燃料を燃焼させる燃焼器４と、その下流
に熱交換器５が設けられ、エンジン１の吸気マニ
ホールドに接続されている。３１は吸気管のバイ
パス通路であり、燃焼器４と熱交換器５とを介さ
ずに、エアークリーナ２よりエンジン１に連通さ
れている。
燃焼器４の入口には燃焼ブロワ４１が設けられ
て燃焼用空気を燃焼器４に送風し、燃焼器４内部
には供給された燃料を加熱して気化手段となる気
化グロープラグ４２、気化燃料に点火する点火グ
ロープラグ４３、燃焼器内の温度を検出する検出
手段となるフレームセンサ４４が設けられてい
る。なお、フレームセンサ４４は正の抵抗温度係
数の抵抗線を有し、後述する電子制御装置がその
抵抗値を読込むことにより、燃焼温度が検出でき
るよう構成されている。
て燃焼用空気を燃焼器４に送風し、燃焼器４内部
には供給された燃料を加熱して気化手段となる気
化グロープラグ４２、気化燃料に点火する点火グ
ロープラグ４３、燃焼器内の温度を検出する検出
手段となるフレームセンサ４４が設けられてい
る。なお、フレームセンサ４４は正の抵抗温度係
数の抵抗線を有し、後述する電子制御装置がその
抵抗値を読込むことにより、燃焼温度が検出でき
るよう構成されている。
燃焼器４への燃料は燃料ポンプ４５、燃料スイ
ツチ４６を介して気化グロープラグ４２から供給
され、その流量は燃料スイツチ４６をデユーテイ
制御して開閉指示する電子制御装置５の指令によ
り制御される。また、気化グロープラグ４２への
通電も電子制御装置６からの指令により供給電流
がデユーテイ制御され、燃料の気化性能に応じて
気化グロープラグ４２の加熱温度を制御できるも
のである。
ツチ４６を介して気化グロープラグ４２から供給
され、その流量は燃料スイツチ４６をデユーテイ
制御して開閉指示する電子制御装置５の指令によ
り制御される。また、気化グロープラグ４２への
通電も電子制御装置６からの指令により供給電流
がデユーテイ制御され、燃料の気化性能に応じて
気化グロープラグ４２の加熱温度を制御できるも
のである。
５１は熱交換器５に取付けられ、その内部温度
を検出する熱交換器センサであり、５２は温風ブ
ロワであり熱交換器５にて回収した熱により加熱
された吸入空気取入口５３からの空気を送風し
て、吹出口５４より車室内に温風として吹出すブ
ロワであり、吹出口５４には温風温度を計測する
温風センサ５５が設けられている。
を検出する熱交換器センサであり、５２は温風ブ
ロワであり熱交換器５にて回収した熱により加熱
された吸入空気取入口５３からの空気を送風し
て、吹出口５４より車室内に温風として吹出すブ
ロワであり、吹出口５４には温風温度を計測する
温風センサ５５が設けられている。
ここで燃焼器４と熱交換器５とに関連の作動を
説明すると、燃料ポンプ４５により燃料スイツチ
４６を介して気化グロープラグ４２に供給された
燃料は、通電されて高温度となつた気化グロープ
ラグ４２により気化燃料となつて燃焼器４の内部
に噴出される。そして、エアークリーナ２を介し
て燃焼ブロワ４１により送気された空気と混合さ
れて可燃混合気を生じ、通電された点火グロープ
ラグ４３により着火されて火炎となり、高温度の
燃焼ガスとなつて熱交換器５に送られる。熱交換
器５では吸入空気取入口５３から取入れた空気が
燃焼ガスの熱を奪つて温風となり、温風ブロワ５
２により吹出口５４より車室内に吹出されて暖房
を行うよう構成されている。
説明すると、燃料ポンプ４５により燃料スイツチ
４６を介して気化グロープラグ４２に供給された
燃料は、通電されて高温度となつた気化グロープ
ラグ４２により気化燃料となつて燃焼器４の内部
に噴出される。そして、エアークリーナ２を介し
て燃焼ブロワ４１により送気された空気と混合さ
れて可燃混合気を生じ、通電された点火グロープ
ラグ４３により着火されて火炎となり、高温度の
燃焼ガスとなつて熱交換器５に送られる。熱交換
器５では吸入空気取入口５３から取入れた空気が
燃焼ガスの熱を奪つて温風となり、温風ブロワ５
２により吹出口５４より車室内に吹出されて暖房
を行うよう構成されている。
７１は冷却水ヒータコア、７２はエバポレー
タ、７３はヒータコア用ブロワ、７４は温水通路
であり、それぞれ従来の冷却水温利用の暖房装置
の構成部材である。
タ、７３はヒータコア用ブロワ、７４は温水通路
であり、それぞれ従来の冷却水温利用の暖房装置
の構成部材である。
１１はエンジン１により駆動されるゼネレー
タ、１２はエンジン１の冷却水温を検出する水温
センサ、１３はエンジン１の負荷状態を検出する
負荷センサであり、水温センサ１２、負荷センサ
１３からの検出信号はそれぞれ電子制御装置６に
送出される。
タ、１２はエンジン１の冷却水温を検出する水温
センサ、１３はエンジン１の負荷状態を検出する
負荷センサであり、水温センサ１２、負荷センサ
１３からの検出信号はそれぞれ電子制御装置６に
送出される。
電子制御装置６はマイクロコンピユータにて構
成され、読込んだ信号に基づいて演算や作動時間
などをカウントする中央処理装置、演算結果や燃
焼器を効率よく制御する制御プログラムなどを格
納する各種メモリ、種々の読込信号を入力したり
各作動部分に指令を出力する入／出力装置などを
備えており、入力信号としてはフレームセンサ４
４、熱交換器センサ５１、水温センサ１２、温風
センサ５５、負荷センサ１３、暖房ポジシヨンス
イツチ６１、動作スイツチ６２、大気温度を検出
する気温センサ６３、プラグ抵抗検出器６４など
からの信号を受信するよう接続されている。な
お、プラグ抵抗検出器６４は点火グロープラグ４
３への通電回路に設けられ、通電電流を計測する
ことにより抵抗温度特性を有する点火グロープラ
グ４３の抵抗値からその温度を検出するものであ
る。
成され、読込んだ信号に基づいて演算や作動時間
などをカウントする中央処理装置、演算結果や燃
焼器を効率よく制御する制御プログラムなどを格
納する各種メモリ、種々の読込信号を入力したり
各作動部分に指令を出力する入／出力装置などを
備えており、入力信号としてはフレームセンサ４
４、熱交換器センサ５１、水温センサ１２、温風
センサ５５、負荷センサ１３、暖房ポジシヨンス
イツチ６１、動作スイツチ６２、大気温度を検出
する気温センサ６３、プラグ抵抗検出器６４など
からの信号を受信するよう接続されている。な
お、プラグ抵抗検出器６４は点火グロープラグ４
３への通電回路に設けられ、通電電流を計測する
ことにより抵抗温度特性を有する点火グロープラ
グ４３の抵抗値からその温度を検出するものであ
る。
また、電子制御装置６は各種の作動部分を制御
するスイツチ部８と接続され、温風ブロワ５２、
燃料ポンプ４５、気化グロープラグ４２、燃焼ブ
ロワ４１、点火グロープラグ４３、エマージエン
シースイツチ６５などに制御指令を発するよう構
成されている。
するスイツチ部８と接続され、温風ブロワ５２、
燃料ポンプ４５、気化グロープラグ４２、燃焼ブ
ロワ４１、点火グロープラグ４３、エマージエン
シースイツチ６５などに制御指令を発するよう構
成されている。
なお、６６はキースイツチ、６７はスタータモ
ータ、６８はバツテリであり、キースイツチ６６
がスタート位置に操作されると、スタータモータ
の駆動によりエンジン１が始動されるとともに、
スタート信号が電子制御装置６に出力される。
ータ、６８はバツテリであり、キースイツチ６６
がスタート位置に操作されると、スタータモータ
の駆動によりエンジン１が始動されるとともに、
スタート信号が電子制御装置６に出力される。
第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロ
ー図であり、第１図および第２図によりその作動
を説明する。
ー図であり、第１図および第２図によりその作動
を説明する。
キースイツチ６６をオンにしてバツテリ６８か
らの電源を電子制御装置６に供給し、さらにスタ
ート位置にしてスタータモータを駆動してエンジ
ン１を始動する（ステツプ１）。ステツプ２にて
水温センサ６からの冷却水温Twを読込み、冷却
水温が暖房用に使用可能な所定温度T1に達して
いるか否かをチエツクし、所定温度T1以下の場
合はステツプ３に進む。
らの電源を電子制御装置６に供給し、さらにスタ
ート位置にしてスタータモータを駆動してエンジ
ン１を始動する（ステツプ１）。ステツプ２にて
水温センサ６からの冷却水温Twを読込み、冷却
水温が暖房用に使用可能な所定温度T1に達して
いるか否かをチエツクし、所定温度T1以下の場
合はステツプ３に進む。
ステツプ３ではプラグ抵抗検出器６４からの信
号により点火グロープラグ４３の抵抗値Ｒをチエ
ツクし、抵抗値Ｒが所定抵抗値R1より高く、す
なわち燃焼器３の内部温度が使用後の余熱にて高
いときはステツプ６に進んで気温センサ６３から
の信号TAMを読込み、所定の温度T2より高温度の
ときはステツプ７にて点火グロープラグ４３に通
電し、気化グロープラグ４２の加熱がなくても十
分に点火可能なので、気化グロープラグ４２に通
電することなくステツプ10に進む。
号により点火グロープラグ４３の抵抗値Ｒをチエ
ツクし、抵抗値Ｒが所定抵抗値R1より高く、す
なわち燃焼器３の内部温度が使用後の余熱にて高
いときはステツプ６に進んで気温センサ６３から
の信号TAMを読込み、所定の温度T2より高温度の
ときはステツプ７にて点火グロープラグ４３に通
電し、気化グロープラグ４２の加熱がなくても十
分に点火可能なので、気化グロープラグ４２に通
電することなくステツプ10に進む。
なお、ステツプ３にて点火グロープラグ４３の
抵抗値ＲがR1より低い場合は、燃焼器内部温度
が低いと推定されるので、ステツプ４で点火グロ
ープラグ４３に通電し、ステツプ５にて気化グロ
ープラグ４２を通常に通電して加熱を行う。
抵抗値ＲがR1より低い場合は、燃焼器内部温度
が低いと推定されるので、ステツプ４で点火グロ
ープラグ４３に通電し、ステツプ５にて気化グロ
ープラグ４２を通常に通電して加熱を行う。
また、大気温度が低温度のためステツプ６から
ステツプ８に進んだ場合は、点火グロープラグ４
３をオンとし、気化グロープラグ４２の通常通電
により、燃焼用空気温度が低くても燃料を十分に
気化可能にする（ステツプ９）。
ステツプ８に進んだ場合は、点火グロープラグ４
３をオンとし、気化グロープラグ４２の通常通電
により、燃焼用空気温度が低くても燃料を十分に
気化可能にする（ステツプ９）。
つぎに、ステツプ10，11では燃料スイツチ４６
を開いて気化グロープラグ４２を介して燃焼器に
燃料を供給し、燃焼ブロワ４１を駆動して燃焼用
空気を燃焼器４に送風する。そして、ステツプ12
でキースイツチ６６がスタートポジシヨンになつ
ており、ステツプ13でエンジン１の負荷センサ１
３によりエンジン負荷Ｌが所定値Laより小さく、
ステツプ14で暖房ポジシヨンスイツチ６１がオン
に投入されており、ステツプ15で熱交換器センサ
５１による熱交換器温度THEが所定値T5より高温
度の場合はステツプ16に進み、温風ブロワ５２に
通電して送風を開始する。なお、ステツプ12にて
スタートポジシヨンでなく、ステツプ13でエンジ
ン負荷が大きく、ステツプ14で暖房ポジシヨンが
オフになつており、ステツプ15で熱交換器温度が
低い場合はそれぞれ暖房器の作動を停止するフロ
ーに進むことになる。
を開いて気化グロープラグ４２を介して燃焼器に
燃料を供給し、燃焼ブロワ４１を駆動して燃焼用
空気を燃焼器４に送風する。そして、ステツプ12
でキースイツチ６６がスタートポジシヨンになつ
ており、ステツプ13でエンジン１の負荷センサ１
３によりエンジン負荷Ｌが所定値Laより小さく、
ステツプ14で暖房ポジシヨンスイツチ６１がオン
に投入されており、ステツプ15で熱交換器センサ
５１による熱交換器温度THEが所定値T5より高温
度の場合はステツプ16に進み、温風ブロワ５２に
通電して送風を開始する。なお、ステツプ12にて
スタートポジシヨンでなく、ステツプ13でエンジ
ン負荷が大きく、ステツプ14で暖房ポジシヨンが
オフになつており、ステツプ15で熱交換器温度が
低い場合はそれぞれ暖房器の作動を停止するフロ
ーに進むことになる。
ステツプ16にて温風ブロワ５２を作動させた
後、ステツプ17にて燃焼器の作動時間のカウント
開始する。そしてステツプ18で燃焼器４に設けた
フレームセンサ４４からの信号TFSをチエツク
し、所定の温度Ｔより高い場合は燃焼状態が良好
なのでステツプ23に進むが、低い場合にはステツ
プ19に進んで所定の作動時間をＮとし、ステツプ
20にて作動時間Ｎが３Ｎ以上のときは、異常信号
を発してエマージエンシースイツチ６５をオフに
する信号を送出する（ステツプ21，22）。
後、ステツプ17にて燃焼器の作動時間のカウント
開始する。そしてステツプ18で燃焼器４に設けた
フレームセンサ４４からの信号TFSをチエツク
し、所定の温度Ｔより高い場合は燃焼状態が良好
なのでステツプ23に進むが、低い場合にはステツ
プ19に進んで所定の作動時間をＮとし、ステツプ
20にて作動時間Ｎが３Ｎ以上のときは、異常信号
を発してエマージエンシースイツチ６５をオフに
する信号を送出する（ステツプ21，22）。
ステツプ23にては燃焼器４の燃焼作動している
燃焼時間tsが所定の時間ｔより長時間のときは、
燃焼状態が安定しているとしてステツプ34に進む
が、所定の時間ｔに達していない場合はステツプ
24にて燃料ポンプ４５を制御して燃料を供給し、
ステツプ25にて燃焼ブロワ４１を制御して燃焼用
空気を送風し、燃焼器４内の燃焼を活発にさせこ
られの作動を演算してフレームセンサ４４からの
信号RFをチエツクする（ステツプ26，27）。そし
て燃焼器４の内部温度に対応するフレームセンサ
４４の信号RFを所定温度値R0と比較して、信号
RFが高い場合は燃焼器内部の燃焼が盛んであり、
燃料の気化が容易であるので、気化グロープラグ
４２の通電をステツプ28にてオフにする。また、
ここで信号RFがR0より低い場合はステツプ29に
て気化グロープラグ４２の通電を行つて燃料の気
化を助勢して燃焼を活発にさせて、ステツプ30に
てフレームセンサ４４の信号RFを所定値R0と比
較する。そして、RF＞R0となればステツプ34に
進むが、燃料の差異により気化温度が高いため気
化不良で燃焼し難く所定値のR0より上昇しない
場合はグロープラグ４２への供給電力を増加さ
せ、信号RFをチエツクし、ここでもRF＞R0にな
らない場合は異常信号を発することになる（ステ
ツプ30，31，32，33）。
燃焼時間tsが所定の時間ｔより長時間のときは、
燃焼状態が安定しているとしてステツプ34に進む
が、所定の時間ｔに達していない場合はステツプ
24にて燃料ポンプ４５を制御して燃料を供給し、
ステツプ25にて燃焼ブロワ４１を制御して燃焼用
空気を送風し、燃焼器４内の燃焼を活発にさせこ
られの作動を演算してフレームセンサ４４からの
信号RFをチエツクする（ステツプ26，27）。そし
て燃焼器４の内部温度に対応するフレームセンサ
４４の信号RFを所定温度値R0と比較して、信号
RFが高い場合は燃焼器内部の燃焼が盛んであり、
燃料の気化が容易であるので、気化グロープラグ
４２の通電をステツプ28にてオフにする。また、
ここで信号RFがR0より低い場合はステツプ29に
て気化グロープラグ４２の通電を行つて燃料の気
化を助勢して燃焼を活発にさせて、ステツプ30に
てフレームセンサ４４の信号RFを所定値R0と比
較する。そして、RF＞R0となればステツプ34に
進むが、燃料の差異により気化温度が高いため気
化不良で燃焼し難く所定値のR0より上昇しない
場合はグロープラグ４２への供給電力を増加さ
せ、信号RFをチエツクし、ここでもRF＞R0にな
らない場合は異常信号を発することになる（ステ
ツプ30，31，32，33）。
ステツプ34では所望する暖房温度に操作された
暖房ポジシヨンスイツチ６１の信号を読込み、そ
のポジシヨンが1stの場合はステツプ35にて燃料
スイツチ４６を流量1stに制御する。また暖房ポ
ジシヨンが2ndの場合には、温風ブロワ５２、燃
焼ブロワ４１および燃料スイツチ４６をそれぞれ
2ndに制御して燃焼器４への燃料供給や送風を増
すとともに熱交換器５からの温風量も増加して車
室内温度を上昇させる（ステツプ36〜39）。
暖房ポジシヨンスイツチ６１の信号を読込み、そ
のポジシヨンが1stの場合はステツプ35にて燃料
スイツチ４６を流量1stに制御する。また暖房ポ
ジシヨンが2ndの場合には、温風ブロワ５２、燃
焼ブロワ４１および燃料スイツチ４６をそれぞれ
2ndに制御して燃焼器４への燃料供給や送風を増
すとともに熱交換器５からの温風量も増加して車
室内温度を上昇させる（ステツプ36〜39）。
さらに、ステツプ36にて暖房ポジシヨンが3rd
の場合は温風ブロワ５２、燃焼ブロワ４１および
燃料スイツチ４６をそれぞれスイツチ部８を介し
て3rdの状態に制御して、最強運転による温風を
吹出口５４から車室内に送風する（ステツプ40〜
42）。
の場合は温風ブロワ５２、燃焼ブロワ４１および
燃料スイツチ４６をそれぞれスイツチ部８を介し
て3rdの状態に制御して、最強運転による温風を
吹出口５４から車室内に送風する（ステツプ40〜
42）。
そして、ステツプ43にては燃料流量の1st，2nd
および3rdのそれぞれに対応する所定温風温度T4
より吹出温風温度TAが高温度の場合には暖房器
の作動を中止するため、ステツプ44，45，46に進
んで燃焼ブロワ４１、温風ブロワ５２、燃料ポン
プ４５のそれぞれの作動を一時停止してステツプ
２に戻り、上述のフローを繰返す。
および3rdのそれぞれに対応する所定温風温度T4
より吹出温風温度TAが高温度の場合には暖房器
の作動を中止するため、ステツプ44，45，46に進
んで燃焼ブロワ４１、温風ブロワ５２、燃料ポン
プ４５のそれぞれの作動を一時停止してステツプ
２に戻り、上述のフローを繰返す。
以上、本発明を上記の実施例によつて説明した
が、本発明の主旨の範囲内で種々の変位が可能で
あり、これらを本発明の範囲から排除するもので
はない。
が、本発明の主旨の範囲内で種々の変位が可能で
あり、これらを本発明の範囲から排除するもので
はない。
（発明の効果）
本発明によれば、暖房器の作動中に燃焼器に設
けたフレームセンサの電気抵抗値の高低により、
燃焼器の内部の燃焼状態の良否を検出し、これに
基づき燃料が十分に気化して燃焼されるように気
化手段を制御するので、気化条件の異る燃料の使
用時でもその燃焼状態に応じて気化アシストを調
節するため、良好な燃焼状態が得らえる効果があ
る。
けたフレームセンサの電気抵抗値の高低により、
燃焼器の内部の燃焼状態の良否を検出し、これに
基づき燃料が十分に気化して燃焼されるように気
化手段を制御するので、気化条件の異る燃料の使
用時でもその燃焼状態に応じて気化アシストを調
節するため、良好な燃焼状態が得らえる効果があ
る。
第１図は本発明に係る暖房器の燃焼制御装置の
一実施例を示す構成ブロツク図、第２図は本実施
例の作動の一例を示す処理フロー図である。 １……エンジン、４……燃焼器、５……熱交換
器、６……電子制御装置、４１……燃焼ブロワ、
４２……気化グロープラグ、４３……点火グロー
プラグ、４４……フレームセンサ、４５……燃料
ポンプ。
一実施例を示す構成ブロツク図、第２図は本実施
例の作動の一例を示す処理フロー図である。 １……エンジン、４……燃焼器、５……熱交換
器、６……電子制御装置、４１……燃焼ブロワ、
４２……気化グロープラグ、４３……点火グロー
プラグ、４４……フレームセンサ、４５……燃料
ポンプ。
Claims (1)
- １ 燃焼室内の燃料混合気を燃焼させて発生する
熱を熱交換器にて回収し、該回収熱を暖房に用い
る暖房器の燃焼制御装置において、燃料を燃焼さ
せる燃焼器と、該燃焼器に送り込む燃料を気化さ
せる気化プラグと、燃焼器内にあり発熱抵抗体か
らなる着火装置と、該着火装置の抵抗値により燃
焼室内温度を検出する温度検出手段と、前記着火
装置の抵抗値から燃焼室内の温度を検知して前記
気化プラグへ供給する電流を制御する気化プラグ
制御手段と、を具備してなる暖房器の燃焼制御装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61272684A JPS63127013A (ja) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | 暖房器の燃焼制御装置 |
| CA000551822A CA1273282A (en) | 1986-11-15 | 1987-11-13 | Device for controlling fuel combustion in a heater |
| EP87310093A EP0270277B1 (en) | 1986-11-15 | 1987-11-16 | Heater having a device for controlling fuel combustion therein |
| US07/121,339 US4778377A (en) | 1986-11-15 | 1987-11-16 | Device for controlling fuel combustion in a heater |
| DE8787310093T DE3771851D1 (de) | 1986-11-15 | 1987-11-16 | Brenner mit einer kraftstoffverbrennungskontrolle. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61272684A JPS63127013A (ja) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | 暖房器の燃焼制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63127013A JPS63127013A (ja) | 1988-05-30 |
| JPH0567849B2 true JPH0567849B2 (ja) | 1993-09-27 |
Family
ID=17517353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61272684A Granted JPS63127013A (ja) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | 暖房器の燃焼制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4778377A (ja) |
| EP (1) | EP0270277B1 (ja) |
| JP (1) | JPS63127013A (ja) |
| CA (1) | CA1273282A (ja) |
| DE (1) | DE3771851D1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3837074A1 (de) * | 1988-10-31 | 1990-05-03 | Eberspaecher J | Heizung fuer kraftfahrzeuge und dergleichen |
| US5353590A (en) * | 1993-08-19 | 1994-10-11 | General Motors Corporation | Exhaust heating control |
| DE19601772C2 (de) * | 1996-01-19 | 1999-03-18 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Verfahren zum Starten eines Fahrzeugzusatzheizgerätes |
| JP3528557B2 (ja) * | 1997-12-22 | 2004-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | 燃焼式ヒータを有する内燃機関 |
| JP3577961B2 (ja) * | 1998-02-27 | 2004-10-20 | トヨタ自動車株式会社 | 燃焼式ヒータを有する内燃機関 |
| JPH11303696A (ja) * | 1998-04-20 | 1999-11-02 | Toyota Motor Corp | 燃焼式ヒータの出力制御装置 |
| DE19859319A1 (de) * | 1998-12-22 | 2000-06-29 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Brennstoffdosierpumpe eines Heizgeräts, insbesondere Wasser- oder Luft-Heizgeräts eines Kraftfahrzeuges, mit Steuergerät |
| DE10138820A1 (de) * | 2001-08-14 | 2003-03-06 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Anordnung zum Erfassen der Temperatur von Heizluft eines Luftheizgerätes und Verfahren zur Temperaturregelung eines Luftheizgerätes |
| DE10233049B4 (de) * | 2002-07-19 | 2004-05-13 | Webasto Thermosysteme International Gmbh | Heizgerät mit einem Glühstift/Flammwächter |
| JP5660612B2 (ja) * | 2011-01-12 | 2015-01-28 | ボッシュ株式会社 | グロープラグ先端温度推定方法及びグロープラグ駆動制御装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2286856A (en) * | 1940-03-30 | 1942-06-16 | Galvin Mfg Corp | Control apparatus |
| US4081234A (en) * | 1977-01-05 | 1978-03-28 | Honeywell Inc. | Limit and control for heavy oil preheating |
| JPS553504A (en) * | 1978-06-21 | 1980-01-11 | Sato Seiki Kk | Kerosine stove control system |
| US4431401A (en) * | 1981-06-29 | 1984-02-14 | Vapofier Corporation | Control mechanism for vaporizing apparatus |
| DE3243398C2 (de) * | 1982-11-24 | 1985-03-28 | Danfoss A/S, Nordborg | Verdampfungsbrenner für flüssigen Brennstoff |
| JPH0619213B2 (ja) * | 1985-12-23 | 1994-03-16 | いすゞ自動車株式会社 | 暖房器の制御装置 |
-
1986
- 1986-11-15 JP JP61272684A patent/JPS63127013A/ja active Granted
-
1987
- 1987-11-13 CA CA000551822A patent/CA1273282A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-11-16 US US07/121,339 patent/US4778377A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-11-16 DE DE8787310093T patent/DE3771851D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-11-16 EP EP87310093A patent/EP0270277B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1273282C (en) | 1990-08-28 |
| JPS63127013A (ja) | 1988-05-30 |
| EP0270277B1 (en) | 1991-07-31 |
| EP0270277A1 (en) | 1988-06-08 |
| DE3771851D1 (de) | 1991-09-05 |
| CA1273282A (en) | 1990-08-28 |
| US4778377A (en) | 1988-10-18 |
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