JPH0568743U - 車両用ハイマウントストップランプ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用ハイマウントストップランプの点灯レ
ベルを周囲が暗いときには低いレベルにする。 【構成】 制御回路１は、オートライトコントロール用
の光センサ２，ライトスイッチ３，ワイパスイッチ４お
よびブレーキスイッチ５から設定信号が入力される。駆
動回路６は、３個のトランジスタ７ないし９からなり、
それぞれ通電電流が異なる。光センサ２の検出信号によ
り周囲が暗いときには、ハイマウントストップランプ１
０の通電電流を小さくする。また、ライトスイッチ３の
設定状態がヘッドランプスイッチ３ａに移行するに従っ
てハイマウントストップランプ１０の通電電流を小さく
する。このとき、ワイパスイッチ４の設定状態に応じて
通電電流を小さくしないようにし、安全性を損なわぬよ
うにしている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両後部に配設されたハイマウントストップランプの点灯制御を行 なうための車両用ハイマウントストップランプ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用ハイマウントストップランプは、従来のストップランプとは別に車両後 部中央で例えば高い位置に新たに配設されるもので、ブレーキランプと同時に点 灯させることにより、追突事故防止の効果を向上させるものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年普及しているハイマウントストップランプとしては、高輝度の ＬＥＤを使用した大形のものが多くなっているが、このようなハイマウントスト ップランプが点灯されると非常に明るいため、夜間等には後続の車の運転者にと っては非常にまぶしいものとなっている。特に、信号待ち時や渋滞時等において はこのような傾向が顕著となり、後続車の運転者にとって目障りとなったり運転 しづらい場合がある。

【０００４】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、周囲の明るさに応 じて最適な明るさでハイマウントストップランプを点灯することができる車両用 ハイマウントストップランプ制御装置を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両後部に配設されたハイマウントストップランプの点灯制御を行 なうための車両用ハイマウントストップランプ制御装置を対象とするものであっ て、前記車両に配設されオートライトコントロールを行なうために周囲の明るさ を検出する光センサと、この光センサの検出信号による検出レベルが低くなるに したがって前記ハイマウントストップランプへの通電電流を少なくするように設 定する制御手段と、この制御手段により設定された通電電流を前記ハイマウント ストップランプに供給する通電手段とを具備したところに特徴を有する。

【０００６】 また、上記構成における光センサに代えて、車両に配設されたライトスイッチ の設定状態を検出する検出手段を設け、制御手段を、前記検出手段による前記ラ イトスイッチの設定状態が無点灯状態からヘッドランプ点灯状態へと移行するに 応じてハイマウントストップランプへの通電電流を少なくするように設定する構 成としても良い。

【０００７】

【作用】

請求項１記載の車両用ハイマウントストップランプ制御装置によれば、制御手 段は、光センサによる検出信号のレベルが低くなるにしたがって通電手段を介し てハイマウントストップランプへの通電電流を少なくするように供給するので、 周囲が暗くなるほどハイマウントストップランプの発光強度は弱くなり、従って 、周囲の明るさに応じて適した明るさでハイマウントストップランプを点灯制御 することができる。

【０００８】 請求項２記載の車両用ハイマウントストップランプ制御装置によれば、制御手 段は、検出手段によるライトスイッチの設定状態が無点灯からヘッドランプ点灯 状態に移行するに応じて通電手段を介してハイマウントストップランプへの通電 電流を少なくするように供給するので、周囲が暗くなるほどハイマウントストッ プランプの発光強度は弱くなり、従って、周囲の明るさに応じて適した明るさで ハイマウントストップランプを点灯制御することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について、図面を参照しながら説明する。

【００１０】 電気的構成を示す図１において、制御手段たる制御回路１は、マイクロコンピ ュータ等から構成され、予め後述するプログラムが内部の記憶部に記憶されてい るものである。

【００１１】 オートライトコントロール用の光センサ２は、図示しないダッシュボード上部 に配設されるもので、その出力端子は制御回路１の入力端子Ａ，Ｂに接続されて いる。この光センサ２は、フロントガラスを介して周囲の光を受けてその光強度 に応じたレベルの検出信号として、薄暮検出信号Ｓ１あるいは夜間検出信号Ｓ２ を制御回路１の入力端子ＡあるいはＢに入力するようになっている。

【００１２】 ライトスイッチ３は、ヘッドランプスイッチ３ａ，テールランプ系スイッチ３ ｂ，フォグランプスイッチ３ｃおよびオートスイッチ３ｄから構成されるもので 、それぞれのスイッチ３ａないし３ｄは制御回路１の入力端子ＣないしＦとアー スとの間に接続されており、各スイッチ３ａないし３ｄの設定状態に応じて制御 回路１に設定信号Ｓ３ないしＳ６が入力されるようになっている。

【００１３】 ワイパスイッチ４は、間欠モードスイッチ４ａ，「Ｌ」モードスイッチ４ｂお よび「Ｈ」モードスイッチ４ｃから構成されるもので、それぞれのスイッチ４ａ ないし４ｃは制御回路１の入力端子ＧないしＩとアースとの間に接続されており 、各スイッチ４ａないし４ｃの設定状態に応じて制御回路１に設定信号Ｓ７ない しＳ９が入力されるようになっている。

【００１４】 ブレーキスイッチ５は、図示しないブレーキペダルが踏まれるとオンするもの で、制御回路１の入力端子Ｊとアースとの間に接続されている。そして、ブレー キスイッチ５がオンすると、制御回路１の入力端子Ｊにブレーキ信号Ｓ１０が入 力されるようになっている。

【００１５】 通電手段たる駆動回路６は、３個のトランジスタ７ないし９からなり、各トラ ンジスタ７ないし９のベースはそれぞれ制御回路１の出力端子ａないしｃに接続 され、各コレクタは図示しない車載バッテリの正極端子に接続され、各エミッタ はそれぞれ抵抗７ａないし９ａを介して共通に接続され駆動回路６の出力端子に 接続されている。

【００１６】 この場合、抵抗７ａないし９ａの各抵抗値Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３はこの順で大きい 値となるように設定されている。従って、トランジスタ７がオンしたときに最大 の通電電流となり、トランジスタ９がオンしたときには最小の通電電流がとなる ものである。

【００１７】 ハイマウントストップランプ１０は、図示しない車両後部の中央で例えば上部 に配設されるもので、多数の発光ダイオード（ＬＥＤ）から構成されており、そ の両端子は駆動回路６の出力端子とアースとの間に並列に接続されている（図で は１個のＬＥＤで代表して示している）。

【００１８】 次に、本実施例の作用について、図２および図３のフローチャートをも参照し ながら説明するに、ライトスイッチ３のオートスイッチ３ｄがオンされていると きのオートモードプログラムの実行状態と、オフのときのスイッチ設定モードプ ログラムの実行状態とに分けて説明する。

【００１９】 まず、オートモードが設定されているときには、制御回路１は、図２に示すオ ートモードプログラムに従って制御を行なう。即ち、制御回路１は、ステップＴ １で待機状態にあり、ブレーキスイッチ５がオンされると、ブレーキ信号Ｓ１０ が入力されることにより「ＹＥＳ」と判断してステップＴ２に移行する。次に、 制御回路１は、光センサ２の検出状態が「昼間」であるかどうか、つまり、「夜 間」信号Ｓ１も「薄暮」信号Ｓ２も入力されていない状態であるかどうかを判断 し、入力されていない状態である「昼間」のときには「ＹＥＳ」と判断してステ ップＴ３に移行する。

【００２０】 続いて、制御回路１は、ステップＴ３で駆動回路６のトランジスタ７に対して 出力端子ａから「Ｈ」レベルの信号を出力してオンさせ、これによりハイマウン トストップランプ１０に最大の通電電流を与えてその点灯レベルを「明」レベル にする。

【００２１】 また、制御回路１は、ステップＴ２で「ＮＯ」と判断したときにはステップＴ ４に移行し、光センサ２から入力されている信号が「薄暮」信号Ｓ２であるかを 判断する。制御回路１は、ここで「ＹＥＳ」と判断すると、ステップＴ５に移行 してワイパスイッチ４の「Ｌ」モードスイッチ４ｂ或は「Ｈ」モードスイッチ４ ｃがオンされているかどうかを判断し、信号Ｓ８或はＳ９の何れかが入力されて いて「ＹＥＳ」のときにはステップＴ３に移行して上述同様にしてハイマウント ストップランプ１０を「明」レベルで点灯する。

【００２２】 ステップＴ５で「ＮＯ」と判断されたときには、制御回路１はステップＴ６に 移行し、駆動回路６のトランジスタ８に対して出力端子ｂから「Ｈ」レベルの信 号を出力してオンさせ、これによりハイマウントストップランプ１０に中間の通 電電流を与えてその点灯レベルを「中」にする。

【００２３】 次に、ステップＴ４で「ＮＯ」と判断されたときには、制御回路１はステップ Ｔ７に移行し、ワイパスイッチ４の「Ｈ」モードスイッチ４ｃがオンされている かどうかを判断する。制御回路１は、信号Ｓ９が入力されているときには「ＹＥ Ｓ」と判断し、ステップＴ３に移行してハイマウントストップランプ１０を「明 」レベルで点灯し、「ＮＯ」と判断したときにはステップＴ８に移行する。

【００２４】 制御回路１は、ステップＴ８でワイパスイッチ４の「Ｌ」モードスイッチ４ｂ がオンしていて信号Ｓ８が入力されていると、「ＹＥＳ」と判断してステップＴ ６に移行し、「ＮＯ」と判断したときにはステップＴ９に移行する。制御回路１ は、ステップＴ９で、駆動回路６のトランジスタ９に対して出力端子ｃから「Ｈ 」レベルの信号を出力してオンさせ、これによりハイマウントストップランプ１ ０に最低レベルの通電電流を与えてその点灯レベルを「暗」にする。

【００２５】 この結果、周囲の明るさが暗くなるに従って、ワイパの動作があまり無く視界 が良い状態であるときに、ハイマウントストップランプ１０の点灯レベルを暗い 方に移行させてまぶしさを低減させるようにしている。そして、以上の状態変化 に対するハイマウントストップランプ１０の点灯レベルををまとめると表１のよ うになる。

【００２６】

【表１】

【００２７】 さて、次にライトスイッチ３のオートスイッチ３ｄがオフ状態のとき、つまり 、図３に示すスイッチ設定モードプログラムを実行する場合について説明する。 即ち、制御回路１は、ステップＰ１で待機状態にあり、ブレーキスイッチ５がオ ンされると、ブレーキ信号Ｓ１０が入力されることにより「ＹＥＳ」と判断して ステップＰ２に移行する。次に、制御回路１は、ライトスイッチ３のすべてがオ フされているか否かを判断し、「ＹＥＳ」であればステップＰ３に移行する。

【００２８】 ステップＰ３において、制御回路１は、駆動回路６のトランジスタ７に対して 出力端子ａから「Ｈ」レベルの信号を出力してオンさせ、これによりハイマウン トストップランプ１０に最大の通電電流を与えてその点灯レベルを「明」レベル にする。

【００２９】 また、制御回路１は、ステップＰ２で「ＮＯ」と判断したときには、ステップ Ｐ４に移行し、フォグランプスイッチ３ｃがオンされているかを判断する。制御 回路１は、ここで「ＹＥＳ」と判断すると、ステップＰ５に移行してワイパスイ ッチ４がオフされているかどうかを判断し、いずれかのスイッチ４ａないし４ｃ がオンされているときには「ＮＯ」と判断してステップＰ３に移行し、上述同様 にしてハイマウントストップランプ１０を「明」レベルで点灯する。

【００３０】 そして、ステップＰ５で「ＹＥＳ」と判断されたときには、制御回路１は、ス テップＰ６に移行し、駆動回路６のトランジスタ８に対して出力端子ｂから「Ｈ 」レベルの信号を出力してオンさせ、これによりハイマウントストップランプ１ ０に中間の通電電流を与えてその点灯レベルを「中」にする。

【００３１】 次に、ステップＰ４で「ＮＯ」と判断したときには、制御回路１は、ステップ Ｐ７に移行し、テールランプ系スイッチ３ｂがオンされているかどうかを判断す る。ここで、制御回路１は、「ＹＥＳ」と判断するとステップＰ８に移行し、ワ イパスイッチ４がオフしているか或は間欠モードスイッチ４ａがオンされている かを判断する。

【００３２】 制御回路１は、ステップＰ８で「ＹＥＳ」と判断するとステップＰ６に移行し て上述同様にハイマウントストップランプ１０を「中」の点灯レベルで通電し、 「ＮＯ」と判断した場合にはステップＰ３に移行してハイマウントストップラン プ１０を「明」の点灯レベルで通電する。

【００３３】 また、ステップＰ７で「ＮＯ」と判断したときには、制御回路１は、ステップ Ｐ９に進み、ワイパスイッチ４の「Ｈ」モードスイッチ４ｃがオンしているかど うかを判断する。ここで、制御回路１は、「ＹＥＳ」と判断するとステップＰ３ に移行してハイマウントストップランプ１０を「明」の点灯レベルで通電し、「 ＮＯ」と判断したときには、ステップＰ１０に移行してワイパスイッチ４の「Ｌ 」モードスイッチ４ｂがオンしているか否かを判断する。

【００３４】 制御回路１は、ステップＰ１０で、「ＹＥＳ」と判断するとステップＰ６に移 行してハイマウントストップランプ１０を「中」の点灯レベルで通電し、「ＮＯ 」と判断するとステップＰ１１に進む。

【００３５】 ステップＰ１１で、制御回路１は、駆動回路６のトランジスタ９に対して出力 端子ｃから「Ｈ」レベルの信号を出力してオンさせ、これによりハイマウントス トップランプ１０に最低レベルの通電電流を与えてその点灯レベルを「暗」にす る。

【００３６】 この結果、ライトスイッチ４の設定状態がオフ状態からヘッドランプの点灯状 態に移行するに従って、ワイパの動作があまり無く視界が良い状態であるときに ハイマウントストップランプ１０の点灯レベルを暗い方に移行させてまぶしさを 低減させるようにしている。そして、以上の状態変化に対するハイマウントスト ップランプ１０の点灯レベルををまとめると表２のようになる。

【００３７】

【表２】

【００３８】 このような本実施例によれば、制御回路１により、オートスイッチ３ｄがオン されているときには、オートモードプログラムを実行し、光センサ２により検出 される周囲の明るさを示す検出レベルが低くなるに従って、ワイパの駆動状態を 考慮して視界が良い状態であれば、ハイマウントストップランプ１０への通電電 流を少なくするようにしたので、安全性を損なうことなく、後続車の運転者に対 するまぶしさを低減させることができる。

【００３９】 また、本実施例によれば、制御回路１により、オートスイッチ３ｄがオフされ ているときには、スイッチ設定モードプログラムを実行し、ライトスイッチ３の 設定状態がオフ状態からヘッドランプオン状態に移行するに従って、ワイパの駆 動状態を考慮して視界が良い状態であれば、ハイマウントストップランプ１０へ の通電電流を少なくするようにしたので、安全性を損なうことなく、後続車の運 転者に対してまぶしさを低減させることができる。

【００４０】

【考案の効果】

請求項１記載の車両用ハイマウントストップランプ制御装置によれば、光セン サの検出信号による周囲の明るさを示す検出レベルが低くなるにしたがってハイ マウントストップランプへの通電電流を少なくするようにしたので、安全性を損 なうことなく後続車の運転者に対するまぶしさを低減することができるという優 れた効果を奏する。

【００４１】 請求項２記載の車両用ハイマウントストップランプ制御装置によれば、検出手 段によりライトスイッチの設定状態を検出し、制御手段によりライトスイッチが 無点灯状態からヘッドランプ点灯状態へと移行するに応じてハイマウントストッ プランプへの通電電流を少なくするようにしたので、安全性を損なうことなく後 続者の運転者に対するまぶしさを低減することができるという優れた効果を奏す る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す電気的構成の概略図

【図２】オートモードにおける点灯制御のプログラムを
示すフローチャート

【図３】スイッチ設定モードにおける図２相当図

【符号の説明】

１は制御回路（制御手段）、２は光センサ、３はライト
スイッチ、３ｄはオートスイッチ、５はブレーキスイッ
チ、６は駆動回路（通電手段）、１０はハイマウントス
トップランプである。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後部に配設されたハイマウントスト
   ップランプの点灯制御を行なうための車両用ハイマウン
   トストップランプ制御装置において、前記車両に配設さ
   れオートライトコントロールを行なうために周囲の明る
   さを検出する光センサと、この光センサの検出信号によ
   る検出レベルが低くなるにしたがって前記ハイマウント
   ストップランプへの通電電流を少なくするように設定す
   る制御手段と、この制御手段により設定された通電電流
   を前記ハイマウントストップランプに供給する通電手段
   とを具備したことを特徴とする車両用ハイマウントスト
   ップランプ制御装置。
2. 【請求項２】 車両後部に配設されたハイマウントスト
   ップランプの点灯制御を行なうための車両用ハイマウン
   トストップランプ制御装置において、前記車両に配設さ
   れたライトスイッチの設定状態を検出する検出手段と、
   この検出手段による前記ライトスイッチの設定状態が無
   点灯状態からヘッドランプ点灯状態へと移行するに応じ
   て前記ハイマウントストップランプへの通電電流を少な
   くするように設定する制御手段と、この制御手段により
   設定された通電電流を前記ハイマウントストップランプ
   に供給する通電手段とを具備したことを特徴とする車両
   用ハイマウントストップランプ制御装置。