JPH0569876A - 自転車 - Google Patents
自転車Info
- Publication number
- JPH0569876A JPH0569876A JP25577891A JP25577891A JPH0569876A JP H0569876 A JPH0569876 A JP H0569876A JP 25577891 A JP25577891 A JP 25577891A JP 25577891 A JP25577891 A JP 25577891A JP H0569876 A JPH0569876 A JP H0569876A
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- JP
- Japan
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- rotation
- spring case
- transmission cylinder
- ratchet mechanism
- rotation transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 83
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 58
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 13
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 6
- 235000012489 doughnuts Nutrition 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 下り坂における余剰エネルギーを上り坂で補
助駆動力として有効利用できる自転車の提供。 【構成】 逆転防止用ラチェット機構２を有する回転伝
達筒１，回転伝達筒に軸支された回転主軸３，回転主軸
に対し回転自在で第１ラチェット機構５によりペダルア
ーム３ａ，３ｂの正転回転のみが伝達され第２ラチェッ
ト機構６により正転回転のみを回転伝達筒側へ伝達する
駆動ホイール４，第２ラチェット機構による回転伝達を
手動解除・復帰させる第１切換機構７，回転伝達筒に対
し回転自在で第３ラチェット機構１２により正転回転の
みを回転主軸側へ伝達するばねケース８，外周端がばね
ケース側に固定され内周端が回転伝達筒側に固定された
板ばね９，ばねケースの正転回転停止状態を解除する自
動解除ストッパ機構１０，自動解除ストッパ機構を手動
解除・復帰させる第２切換機構１１，駆動ホイールと無
端伝達帯１５で連結され後輪回転軸１６ａに直結された
従動ホイール１３を備えた。
助駆動力として有効利用できる自転車の提供。 【構成】 逆転防止用ラチェット機構２を有する回転伝
達筒１，回転伝達筒に軸支された回転主軸３，回転主軸
に対し回転自在で第１ラチェット機構５によりペダルア
ーム３ａ，３ｂの正転回転のみが伝達され第２ラチェッ
ト機構６により正転回転のみを回転伝達筒側へ伝達する
駆動ホイール４，第２ラチェット機構による回転伝達を
手動解除・復帰させる第１切換機構７，回転伝達筒に対
し回転自在で第３ラチェット機構１２により正転回転の
みを回転主軸側へ伝達するばねケース８，外周端がばね
ケース側に固定され内周端が回転伝達筒側に固定された
板ばね９，ばねケースの正転回転停止状態を解除する自
動解除ストッパ機構１０，自動解除ストッパ機構を手動
解除・復帰させる第２切換機構１１，駆動ホイールと無
端伝達帯１５で連結され後輪回転軸１６ａに直結された
従動ホイール１３を備えた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動力を補助する手段
を備えた自転車に関する。
を備えた自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、このような自転車としては、例え
ば、駆動ホイールと従動ホイールとのギャ比を切り換え
可能とした切換機構付きの自転車が知られている。この
切換機構付き自転車は、平地での高速走行が可能である
と共に、急な上り坂でも楽に上ることができるという特
徴を有している。
ば、駆動ホイールと従動ホイールとのギャ比を切り換え
可能とした切換機構付きの自転車が知られている。この
切換機構付き自転車は、平地での高速走行が可能である
と共に、急な上り坂でも楽に上ることができるという特
徴を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな切換機構付き自転車にあっては、平地での高速走行
には強い踏力が必要とされるし、また、急な上り坂では
ペダルの回転数が多くなるもので、総合的は労力は何ら
軽減されるものではない。
うな切換機構付き自転車にあっては、平地での高速走行
には強い踏力が必要とされるし、また、急な上り坂では
ペダルの回転数が多くなるもので、総合的は労力は何ら
軽減されるものではない。
【０００４】本発明は、上述のような従来の問題に着目
してなされたもので、下り坂や平地走行時における余剰
エネルギーを蓄え、これを、上り坂や平地走行時におけ
る補助駆動力として有効利用することができる自転車を
提供することを目的とするものである。
してなされたもので、下り坂や平地走行時における余剰
エネルギーを蓄え、これを、上り坂や平地走行時におけ
る補助駆動力として有効利用することができる自転車を
提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述のような目的を達成
するために、本発明の自転車では、自転車フレームの軸
受け部に回転自在に軸支された円筒状の回転伝達筒と、
該回転伝達筒の逆転を防止する逆転防止用ラチェット機
構と、前記回転伝達筒を貫通して回転自在に軸支されて
いてその両端に左右のペダルアームが固定された回転主
軸と、該回転主軸に対し回転自在に設けられた駆動ホイ
ールと、前記ペダルアームの正転方向回転のみを駆動ホ
イール側へ伝達する第１ラチェット機構と、前記駆動ホ
イールの正転方向回転のみを回転伝達筒側へ伝達する第
２ラチェット機構と、該第２ラチェット機構による回転
伝達を手動解除及び復帰させる第１切換機構と、前記回
転伝達筒に回転自在に設けられていてその内周側を開放
したばねケースと、該ばねケースの内部に収容され、そ
の外周端がばねケース側に固定されると共にその内周端
が回転伝達筒側に固定されていて回転伝達筒側にその正
転方向回転で巻き締め可能な板ばねと、前記板ばねの巻
き締めによってばねケースに作用する回転力が所定の値
になるまでの間ばねケースの正転方向回転を停止すると
共に、所定の値を越えると停止状態を解除する自動解除
ストッパ機構と、該自動解除ストッパ機構による正転方
向回転停止状態を手動解除及び復帰させる第２切換機構
と、前記ばねケースの正転方向回転のみを回転主軸側へ
伝達する第３ラチェット機構と、前記駆動ホイールと無
端伝達帯で連結されていて後輪の回転軸に直結された従
動ホイールとを備えた手段とした。
するために、本発明の自転車では、自転車フレームの軸
受け部に回転自在に軸支された円筒状の回転伝達筒と、
該回転伝達筒の逆転を防止する逆転防止用ラチェット機
構と、前記回転伝達筒を貫通して回転自在に軸支されて
いてその両端に左右のペダルアームが固定された回転主
軸と、該回転主軸に対し回転自在に設けられた駆動ホイ
ールと、前記ペダルアームの正転方向回転のみを駆動ホ
イール側へ伝達する第１ラチェット機構と、前記駆動ホ
イールの正転方向回転のみを回転伝達筒側へ伝達する第
２ラチェット機構と、該第２ラチェット機構による回転
伝達を手動解除及び復帰させる第１切換機構と、前記回
転伝達筒に回転自在に設けられていてその内周側を開放
したばねケースと、該ばねケースの内部に収容され、そ
の外周端がばねケース側に固定されると共にその内周端
が回転伝達筒側に固定されていて回転伝達筒側にその正
転方向回転で巻き締め可能な板ばねと、前記板ばねの巻
き締めによってばねケースに作用する回転力が所定の値
になるまでの間ばねケースの正転方向回転を停止すると
共に、所定の値を越えると停止状態を解除する自動解除
ストッパ機構と、該自動解除ストッパ機構による正転方
向回転停止状態を手動解除及び復帰させる第２切換機構
と、前記ばねケースの正転方向回転のみを回転主軸側へ
伝達する第３ラチェット機構と、前記駆動ホイールと無
端伝達帯で連結されていて後輪の回転軸に直結された従
動ホイールとを備えた手段とした。
【０００６】
【作用】本発明の自転車では、上述のように構成される
ため、まず、下り坂走行時に、第２ラチェット機構によ
る回転伝達筒側への回転伝達状態に復帰させる方向へ第
１切換機構を切り換えると共に、自動解除ストッパ機構
によるばねケースの正転方向回転停止状態に復帰する方
向へ第２切換機構を切り換えると、後輪側の回転力が後
輪回転軸，従動ホイール，無端伝達帯，駆動ホイール，
及び第２ラチェット機構を介して回転伝達筒側に伝達可
能な状態となるため、この回転伝達筒が正転方向へ回転
駆動されることで、板ばねが回転伝達筒側へ巻き締めら
れ、これにより、後輪側の余剰エネルギ−が板ばねに蓄
えられることになる。
ため、まず、下り坂走行時に、第２ラチェット機構によ
る回転伝達筒側への回転伝達状態に復帰させる方向へ第
１切換機構を切り換えると共に、自動解除ストッパ機構
によるばねケースの正転方向回転停止状態に復帰する方
向へ第２切換機構を切り換えると、後輪側の回転力が後
輪回転軸，従動ホイール，無端伝達帯，駆動ホイール，
及び第２ラチェット機構を介して回転伝達筒側に伝達可
能な状態となるため、この回転伝達筒が正転方向へ回転
駆動されることで、板ばねが回転伝達筒側へ巻き締めら
れ、これにより、後輪側の余剰エネルギ−が板ばねに蓄
えられることになる。
【０００７】そして、板ばねの巻き締めによる反力でば
ねケース側に作用する回転力が所定の値を越えると、自
動解除ストッパ機構によるばねケースの回転停止状態が
自動的に解除され、これにより、板ばねの巻き過ぎが防
止される。
ねケース側に作用する回転力が所定の値を越えると、自
動解除ストッパ機構によるばねケースの回転停止状態が
自動的に解除され、これにより、板ばねの巻き過ぎが防
止される。
【０００８】次に、上り坂走行時においては、前記下り
坂走行時における場合とは逆に、第２ラチェット機構に
よる回転伝達筒側への回転伝達を解除する方向へ第１切
換機構を切り換えると共に、自動解除ストッパ機構によ
るばねケースの正転方向回転停止状態を解除する方向へ
第２切換機構を切り換えると、回転伝達筒側への回転伝
達が停止されることで、板ばねの巻き締めが停止される
と共に、ばねケースの正転方向回転がフリー状態になる
ため、それまでに巻き締められた板ばねの反力でばねケ
ースを正転方向へ回転させ、この回転力が第３ラチェッ
ト機構，回転主軸，駆動ホイール，無端伝達帯，及び従
動ホイールを介して後輪回転軸側へ伝達されこれによ
り、ペダル踏力を軽減することができる。
坂走行時における場合とは逆に、第２ラチェット機構に
よる回転伝達筒側への回転伝達を解除する方向へ第１切
換機構を切り換えると共に、自動解除ストッパ機構によ
るばねケースの正転方向回転停止状態を解除する方向へ
第２切換機構を切り換えると、回転伝達筒側への回転伝
達が停止されることで、板ばねの巻き締めが停止される
と共に、ばねケースの正転方向回転がフリー状態になる
ため、それまでに巻き締められた板ばねの反力でばねケ
ースを正転方向へ回転させ、この回転力が第３ラチェッ
ト機構，回転主軸，駆動ホイール，無端伝達帯，及び従
動ホイールを介して後輪回転軸側へ伝達されこれによ
り、ペダル踏力を軽減することができる。
【０００９】以上のように、この発明では、下り坂や平
地走行時における余剰エネルギーを蓄え、これを、上り
坂や平地走行時における補助駆動力として有効利用する
ことができる。
地走行時における余剰エネルギーを蓄え、これを、上り
坂や平地走行時における補助駆動力として有効利用する
ことができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。まず、実施例の構成を説明する。図１は、実施例自
転車の要部を示す一部切欠平面図であり、この実施例の
自転車Ｂは、回転伝達筒１と、逆転防止用ラチェット機
構２と、回転主軸３と、駆動ホイール４と、第１ラチェ
ット機構５と、第２ラチェット機構６と、第１切換機構
７と、ばねケース８と、板ばね９と、自動解除ストッパ
機構１０と、第２切換機構１１と、第３ラチェット機構
１２と、従動ホイール１３とを主要な構成として備えて
いる。
る。まず、実施例の構成を説明する。図１は、実施例自
転車の要部を示す一部切欠平面図であり、この実施例の
自転車Ｂは、回転伝達筒１と、逆転防止用ラチェット機
構２と、回転主軸３と、駆動ホイール４と、第１ラチェ
ット機構５と、第２ラチェット機構６と、第１切換機構
７と、ばねケース８と、板ばね９と、自動解除ストッパ
機構１０と、第２切換機構１１と、第３ラチェット機構
１２と、従動ホイール１３とを主要な構成として備えて
いる。
【００１１】前記回転伝達筒１は、円筒状に形成され、
自転車フレーム１４の軸受け部１４ａに回転自在に軸支
されている。前記逆転防止用ラチェット機構２は、回転
伝達筒１の逆転を防止する役目をなすもので、図５にも
その詳細を示すように、自転車フレーム１４側に設けら
れたラチェット爪２ａと、回転主軸３側に形成されたラ
チェット歯車２ｂとで構成されている。前記回転主軸３
は、回転伝達筒１の中空部内に回転自在に軸支されると
共に、その両端部には左右のペダルアーム３ａ，３ｂが
取り付けられている。
自転車フレーム１４の軸受け部１４ａに回転自在に軸支
されている。前記逆転防止用ラチェット機構２は、回転
伝達筒１の逆転を防止する役目をなすもので、図５にも
その詳細を示すように、自転車フレーム１４側に設けら
れたラチェット爪２ａと、回転主軸３側に形成されたラ
チェット歯車２ｂとで構成されている。前記回転主軸３
は、回転伝達筒１の中空部内に回転自在に軸支されると
共に、その両端部には左右のペダルアーム３ａ，３ｂが
取り付けられている。
【００１２】前記駆動ホイール４は、回転主軸３に対し
回転自在に設けられていて、この実施例ではチェーンホ
イールが用いられている。前記第１ラチェット機構５
は、ペダルアーム３ａ，３ｂの正転方向回転のみを駆動
ホイール４側へ伝達する役目をなすもので、図３にもそ
の詳細を示すように、ペダルアーム３ｂ側に設けられた
ラチェット爪５ａと、駆動ホイール４側に形成されたラ
チェット歯車５ｂとで構成されている。前記第２ラチェ
ット機構６は、駆動ホイール４の正転方向回転のみを回
転伝達筒１側へ伝達する役目をなすもので、図５にもそ
の詳細を示すように、駆動ホイール４側に設けられたラ
チェット爪６ａと、回転伝達筒１側に形成されたラチェ
ット歯車６ｂとで構成されている。
回転自在に設けられていて、この実施例ではチェーンホ
イールが用いられている。前記第１ラチェット機構５
は、ペダルアーム３ａ，３ｂの正転方向回転のみを駆動
ホイール４側へ伝達する役目をなすもので、図３にもそ
の詳細を示すように、ペダルアーム３ｂ側に設けられた
ラチェット爪５ａと、駆動ホイール４側に形成されたラ
チェット歯車５ｂとで構成されている。前記第２ラチェ
ット機構６は、駆動ホイール４の正転方向回転のみを回
転伝達筒１側へ伝達する役目をなすもので、図５にもそ
の詳細を示すように、駆動ホイール４側に設けられたラ
チェット爪６ａと、回転伝達筒１側に形成されたラチェ
ット歯車６ｂとで構成されている。
【００１３】前記第１切換機構７は、第２ラチェット機
構６による回転伝達を手動解除及び復帰させる役目をな
すもので、図５にもその詳細を示すように、ラチェット
爪６ａに突出形成されたピン７ａと、このピン７ａの回
転軌跡と対応して自転車フレーム１４側に回動自在に設
けられた切換用カム部材７ｂとを有し、この切換用カム
部材７ｂには、その回動によりピン７ａの軌跡半径を変
更可能なカム溝７ｃが形成され、また、この切換用カム
部材７ｂと自転車フレーム１４との間には、ピン７ａの
軌跡半径を広げる方向へ切換用カム部材７ｂを回動付勢
するコイルスプリング７ｄが介装されると共に、操作ワ
イヤ７ｅを介してピン７ａの軌跡半径を狭める方向へ切
換用カム部材７ｂを回動操作する切換ハンドル７ｆを備
えた構成となっている。
構６による回転伝達を手動解除及び復帰させる役目をな
すもので、図５にもその詳細を示すように、ラチェット
爪６ａに突出形成されたピン７ａと、このピン７ａの回
転軌跡と対応して自転車フレーム１４側に回動自在に設
けられた切換用カム部材７ｂとを有し、この切換用カム
部材７ｂには、その回動によりピン７ａの軌跡半径を変
更可能なカム溝７ｃが形成され、また、この切換用カム
部材７ｂと自転車フレーム１４との間には、ピン７ａの
軌跡半径を広げる方向へ切換用カム部材７ｂを回動付勢
するコイルスプリング７ｄが介装されると共に、操作ワ
イヤ７ｅを介してピン７ａの軌跡半径を狭める方向へ切
換用カム部材７ｂを回動操作する切換ハンドル７ｆを備
えた構成となっている。
【００１４】従って、通常は、コイルスプリング７ｄの
付勢力でピン７ａの軌跡半径を広げる方向へ切換用カム
部材７ｂが回動されていて、ラチェット爪６ａが図５の
鎖線で示すように上方へ回動してラチェット歯車６ｂへ
の係合状態が解除され、これにより、回転伝達筒１側へ
の駆動ホイール４の回転伝達が解除された状態となり、
また、切換ハンドル７ｆの操作でピン７ａの軌跡半径を
狭める方向へ切換用カム部材７ｂを回動させることによ
り、ラチェット爪６ａが図５の実線で示すように下方へ
回動してラチェット歯車６ｂに係合し、これにより、駆
動ホイール４の正転方向の回転が回転伝達筒１側へ伝達
可能な状態となる。
付勢力でピン７ａの軌跡半径を広げる方向へ切換用カム
部材７ｂが回動されていて、ラチェット爪６ａが図５の
鎖線で示すように上方へ回動してラチェット歯車６ｂへ
の係合状態が解除され、これにより、回転伝達筒１側へ
の駆動ホイール４の回転伝達が解除された状態となり、
また、切換ハンドル７ｆの操作でピン７ａの軌跡半径を
狭める方向へ切換用カム部材７ｂを回動させることによ
り、ラチェット爪６ａが図５の実線で示すように下方へ
回動してラチェット歯車６ｂに係合し、これにより、駆
動ホイール４の正転方向の回転が回転伝達筒１側へ伝達
可能な状態となる。
【００１５】前記ばねケース８は、板ばね９を収容する
もので、回転伝達筒１の左端部外周にスプライン結合さ
れた円筒状の回転伝達筒側部材１ａの外周面に沿って回
転自在に設けられ、その内周側が開放された中空ドーナ
ツ状に形成されている。前記板ばね９は、余剰エネルギ
ーを蓄えるもので、ばねケース８の中空部外周壁側に収
容されていて、その外周端がばねケース８側に固定さ
れ、内周端が回転伝達筒側部材１ａに固定された状態で
設けられている。
もので、回転伝達筒１の左端部外周にスプライン結合さ
れた円筒状の回転伝達筒側部材１ａの外周面に沿って回
転自在に設けられ、その内周側が開放された中空ドーナ
ツ状に形成されている。前記板ばね９は、余剰エネルギ
ーを蓄えるもので、ばねケース８の中空部外周壁側に収
容されていて、その外周端がばねケース８側に固定さ
れ、内周端が回転伝達筒側部材１ａに固定された状態で
設けられている。
【００１６】前記自動解除ストッパ機構１０は、板ばね
９の巻き締めによってばねケース８に作用する回転力が
所定の値になるまでの間ばねケース８の正転方向回転を
停止すると共に、所定の値を越えると停止状態を自動的
に解除する役目をなすもので、図４にもその詳細を示す
ように、ばねケース８の側壁に突出形成された係合突起
１０ａと、この係合突起１０ａに対応して自転車フレー
ム１４側に回動自在に設けられたストッパ部材１０ｂ
と、該ストッパ部材１０ｂを係合突起１０ａに係合させ
る方向へ回動付勢するコイルスプリング１０ｃとで構成
されていて、板ばね９の巻き締めによってばねケース８
に作用する回転力が所定の値を越えると、即ち、巻き取
りが完了すると、この回転力がコイルスプリング１０ｃ
の反発力に打ち勝ってストッパ部材１０ｂを時計方向へ
回動させ、これにより、ばねケース８の回転停止状態が
自動的に解除されて、板ばね９の巻き過ぎが解消される
ようになっている。
９の巻き締めによってばねケース８に作用する回転力が
所定の値になるまでの間ばねケース８の正転方向回転を
停止すると共に、所定の値を越えると停止状態を自動的
に解除する役目をなすもので、図４にもその詳細を示す
ように、ばねケース８の側壁に突出形成された係合突起
１０ａと、この係合突起１０ａに対応して自転車フレー
ム１４側に回動自在に設けられたストッパ部材１０ｂ
と、該ストッパ部材１０ｂを係合突起１０ａに係合させ
る方向へ回動付勢するコイルスプリング１０ｃとで構成
されていて、板ばね９の巻き締めによってばねケース８
に作用する回転力が所定の値を越えると、即ち、巻き取
りが完了すると、この回転力がコイルスプリング１０ｃ
の反発力に打ち勝ってストッパ部材１０ｂを時計方向へ
回動させ、これにより、ばねケース８の回転停止状態が
自動的に解除されて、板ばね９の巻き過ぎが解消される
ようになっている。
【００１７】前記第２切換機構１１は、自動解除ストッ
パ機構１０による正転方向回転停止状態を手動解除及び
復帰させる役目をなすもので、図４にもその詳細を示す
ように、ストッパ部材１０ｂの上端部に連結された操作
ワイヤ１１ａを介して係合突起１０ａに対するストッパ
部材１０ｂの係合状態を解除させる方向へ回動操作する
切換ハンドル１１ｂを備えた構成となっている。
パ機構１０による正転方向回転停止状態を手動解除及び
復帰させる役目をなすもので、図４にもその詳細を示す
ように、ストッパ部材１０ｂの上端部に連結された操作
ワイヤ１１ａを介して係合突起１０ａに対するストッパ
部材１０ｂの係合状態を解除させる方向へ回動操作する
切換ハンドル１１ｂを備えた構成となっている。
【００１８】前記第３ラチェット機構１２は、ばねケー
ス８の正転方向回転のみを回転主軸３側へ伝達する役目
をなすもので、図２にもその詳細を示すように、ばねケ
ース８の側壁側に設けられたラチェット爪１２ａと、左
側ペダルアーム３ａ側に形成されたラチェット歯車１２
ｂとで構成されている。前記従動ホイール１３は、図６
に示すように、駆動ホイール４と無端チェーン（無端伝
達帯）１５で連結されていて後輪１６の回転軸１６ａに
直結された状態で設けられている。
ス８の正転方向回転のみを回転主軸３側へ伝達する役目
をなすもので、図２にもその詳細を示すように、ばねケ
ース８の側壁側に設けられたラチェット爪１２ａと、左
側ペダルアーム３ａ側に形成されたラチェット歯車１２
ｂとで構成されている。前記従動ホイール１３は、図６
に示すように、駆動ホイール４と無端チェーン（無端伝
達帯）１５で連結されていて後輪１６の回転軸１６ａに
直結された状態で設けられている。
【００１９】次に、実施例の作用を説明する。本実施例
の自転車Ｂでは、上述のように構成されるので、まず、
下り坂走行時に、第２ラチェット機構６による回転伝達
筒１側への回転伝達状態に復帰させる方向へ第１切換機
構７を切り換えるべく切換ハンドル７ｆを操作すると共
に、自動解除ストッパ機構１０によるばねケース８の正
転方向回転停止状態に復帰する方向へ第２切換機構１１
を切り換えるべく切換ハンドル１１ｂを操作すると、後
輪１６側の回転力が後輪１６の回転軸１６ａ，従動ホイ
ール１３，無端チェーン１５，駆動ホイール４，及び第
２ラチェット機構６を介して回転伝達筒１側に伝達可能
な状態となるため、この回転伝達筒１が正転方向へ回転
駆動されることで、板ばね９が回転伝達側部材１ａに巻
き締められ、これにより、後輪１６側の回転による余剰
エネルギ−が板ばね９に蓄えられることになる。
の自転車Ｂでは、上述のように構成されるので、まず、
下り坂走行時に、第２ラチェット機構６による回転伝達
筒１側への回転伝達状態に復帰させる方向へ第１切換機
構７を切り換えるべく切換ハンドル７ｆを操作すると共
に、自動解除ストッパ機構１０によるばねケース８の正
転方向回転停止状態に復帰する方向へ第２切換機構１１
を切り換えるべく切換ハンドル１１ｂを操作すると、後
輪１６側の回転力が後輪１６の回転軸１６ａ，従動ホイ
ール１３，無端チェーン１５，駆動ホイール４，及び第
２ラチェット機構６を介して回転伝達筒１側に伝達可能
な状態となるため、この回転伝達筒１が正転方向へ回転
駆動されることで、板ばね９が回転伝達側部材１ａに巻
き締められ、これにより、後輪１６側の回転による余剰
エネルギ−が板ばね９に蓄えられることになる。
【００２０】そして、板ばね９の巻き締めによる反力で
ばねケース８側に作用する回転力が所定の値を越える
と、自動解除ストッパ機構１０によるばねケース８の回
転停止状態が自動的に解除され、これにより、板ばね９
の巻き過ぎが防止される。
ばねケース８側に作用する回転力が所定の値を越える
と、自動解除ストッパ機構１０によるばねケース８の回
転停止状態が自動的に解除され、これにより、板ばね９
の巻き過ぎが防止される。
【００２１】次に、上り坂走行時においては、前記下り
坂走行時における場合とは逆に、第２ラチェット機構６
による回転伝達筒１側への回転伝達を解除する方向へ第
１切換機構７を切り換えるべく切換ハンドル７ｆを操作
すると共に、自動解除ストッパ機構１０によるばねケー
ス８の正転方向回転停止状態を解除する方向へ第２切換
機構１１を切り換えるべく切換ハンドル１１ｂを操作す
ると、回転伝達筒１側への回転伝達が停止されること
で、板ばね９の巻き締めが停止されると共に、ばねケー
ス８の正転方向回転がフリー状態になるため、それまで
に巻き締められた板ばね９の反力でばねケース８を正転
方向へ回転させ、この回転力が第３ラチェット機構１
２，回転主軸３，駆動ホイール４，無端チェーン１５，
及び従動ホイール１３を介して後輪１６の回転軸１６ａ
側へ伝達され、これにより、後輪１６が正転方向に駆動
されて、ペダル踏力を軽減することができる。
坂走行時における場合とは逆に、第２ラチェット機構６
による回転伝達筒１側への回転伝達を解除する方向へ第
１切換機構７を切り換えるべく切換ハンドル７ｆを操作
すると共に、自動解除ストッパ機構１０によるばねケー
ス８の正転方向回転停止状態を解除する方向へ第２切換
機構１１を切り換えるべく切換ハンドル１１ｂを操作す
ると、回転伝達筒１側への回転伝達が停止されること
で、板ばね９の巻き締めが停止されると共に、ばねケー
ス８の正転方向回転がフリー状態になるため、それまで
に巻き締められた板ばね９の反力でばねケース８を正転
方向へ回転させ、この回転力が第３ラチェット機構１
２，回転主軸３，駆動ホイール４，無端チェーン１５，
及び従動ホイール１３を介して後輪１６の回転軸１６ａ
側へ伝達され、これにより、後輪１６が正転方向に駆動
されて、ペダル踏力を軽減することができる。
【００２２】以上のように、この発明では、下り坂や平
地走行時における余剰エネルギーを蓄え、これを、上り
坂や平地走行時における補助駆動力として有効利用する
ことができるという特徴を有している。
地走行時における余剰エネルギーを蓄え、これを、上り
坂や平地走行時における補助駆動力として有効利用する
ことができるという特徴を有している。
【００２３】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。例えば、第１ラチェ
ット機構は、回転主軸と駆動ホイール間に設けることも
できる。また、駆動ホイール及び従動ホイールと無端伝
達帯による伝達方式としては、ベルト方式を採用するこ
とができる。
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。例えば、第１ラチェ
ット機構は、回転主軸と駆動ホイール間に設けることも
できる。また、駆動ホイール及び従動ホイールと無端伝
達帯による伝達方式としては、ベルト方式を採用するこ
とができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自転車に
あっては、逆転防止用ラチェット機構を有する回転伝達
筒と、回転伝達筒に軸支された回転主軸と、回転主軸に
対し回転自在で第１ラチェット機構によりペダルアーム
の正転方向回転のみが伝達され第２ラチェット機構によ
り正転方向回転のみを回転伝達筒側へ伝達する駆動ホイ
ールと、第２ラチェット機構による回転伝達を手動解除
及び復帰させる第１切換機構と、回転伝達筒に対し回転
自在で第３ラチェット機構により正転方向回転のみを回
転主軸側へ伝達するばねケースと、外周端がばねケース
側に固定され内周端が回転伝達筒側に固定された板ばね
と、ばねケースの正転方向回転停止状態を解除する自動
解除ストッパ機構と、自動解除ストッパ機構を手動解除
及び復帰させる第２切換機構と、駆動ホイールと無端伝
達帯で連結されていて後輪の回転軸に直結された従動ホ
イールとを備えた構成としたことで、下り坂や平地走行
時における余剰エネルギーを蓄え、これを、上り坂や平
地走行時における補助駆動力として有効利用することが
できるという効果が得られる。
あっては、逆転防止用ラチェット機構を有する回転伝達
筒と、回転伝達筒に軸支された回転主軸と、回転主軸に
対し回転自在で第１ラチェット機構によりペダルアーム
の正転方向回転のみが伝達され第２ラチェット機構によ
り正転方向回転のみを回転伝達筒側へ伝達する駆動ホイ
ールと、第２ラチェット機構による回転伝達を手動解除
及び復帰させる第１切換機構と、回転伝達筒に対し回転
自在で第３ラチェット機構により正転方向回転のみを回
転主軸側へ伝達するばねケースと、外周端がばねケース
側に固定され内周端が回転伝達筒側に固定された板ばね
と、ばねケースの正転方向回転停止状態を解除する自動
解除ストッパ機構と、自動解除ストッパ機構を手動解除
及び復帰させる第２切換機構と、駆動ホイールと無端伝
達帯で連結されていて後輪の回転軸に直結された従動ホ
イールとを備えた構成としたことで、下り坂や平地走行
時における余剰エネルギーを蓄え、これを、上り坂や平
地走行時における補助駆動力として有効利用することが
できるという効果が得られる。
【図１】実施例自転車の要部を示す一部切欠平面図であ
る。
る。
【図２】図１の左側側面図である。
【図３】図１の右側側面図である。
【図４】図１のＤ矢視方向図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】実施例自転車の全体図である。
１ 回転伝達筒 ２ 逆転防止用ラチェット機構 ３ 回転主軸 ３ａ ペダルアーム ３ｂ ペダルアーム ４ 駆動ホイール ５ 第１ラチェット機構 ６ 第２ラチェット機構 ７ 第１切換機構 ８ ばねケース ９ 板ばね １０ 自動解除ストッパ機構 １１ 第２切換機構 １２ 第３ラチェット機構 １３ 従動ホイール １４ 自転車フレーム １４ａ 軸受け部 １５ 無端チェーン（無端伝達帯） １６ 後輪 １６ａ 回転軸
Claims (1)
- 【請求項１】 自転車フレームの軸受け部に回転自在に
軸支された円筒状の回転伝達筒と、 該回転伝達筒の逆転を防止する逆転防止用ラチェット機
構と、 前記回転伝達筒を貫通して回転自在に軸支されていてそ
の両端に左右のペダルアームが固定された回転主軸と、 該回転主軸に対し回転自在に設けられた駆動ホイール
と、 前記ペダルアームの正転方向回転のみを駆動ホイール側
へ伝達する第１ラチェット機構と、 前記駆動ホイールの正転方向回転のみを回転伝達筒側へ
伝達する第２ラチェット機構と、 該第２ラチェット機構による回転伝達を手動解除及び復
帰させる第１切換機構と、 前記回転伝達筒に回転自在に設けられていてその内周側
を開放したばねケースと、 該ばねケースの内部に収容され、その外周端がばねケー
ス側に固定されると共にその内周端が回転伝達筒側に固
定されていて回転伝達筒側にその正転方向回転で巻き締
め可能な板ばねと、 前記板ばねの巻き締めによってばねケースに作用する回
転力が所定の値になるまでの間ばねケースの正転方向回
転を停止すると共に、所定の値を越えると停止状態を解
除する自動解除ストッパ機構と、 該自動解除ストッパ機構による正転方向回転停止状態を
手動解除及び復帰させる第２切換機構と、 前記ばねケースの正転方向回転のみを回転主軸側へ伝達
する第３ラチェット機構と、 前記駆動ホイールと無端伝達帯で連結されていて後輪の
回転軸に直結された従動ホイールと、 を備えたことを特徴とする自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25577891A JPH0569876A (ja) | 1991-09-07 | 1991-09-07 | 自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25577891A JPH0569876A (ja) | 1991-09-07 | 1991-09-07 | 自転車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569876A true JPH0569876A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=17283501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25577891A Pending JPH0569876A (ja) | 1991-09-07 | 1991-09-07 | 自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0569876A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6860171B1 (en) * | 1999-12-29 | 2005-03-01 | Shimano, Inc. | Drive mechanism for a bicycle transmission assist mechanism |
| JP2007203882A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Asao Fukuhara | 車輪用補助動力装置 |
| KR100836198B1 (ko) * | 2006-11-01 | 2008-06-09 | 한양대학교 산학협력단 | 자전거의 구동력 저장장치 |
| JP2020026247A (ja) * | 2018-08-16 | 2020-02-20 | 株式会社ドクター中松創研 | 省エネ移動体 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52140143A (en) * | 1976-05-15 | 1977-11-22 | Takeshi Konishi | Device for driving bicycle |
| JPS5429459A (en) * | 1977-08-04 | 1979-03-05 | Susumu Teramoto | Accelerator for bicycle |
| JPS5511902A (en) * | 1978-07-08 | 1980-01-28 | Takashi Yamada | Bike |
-
1991
- 1991-09-07 JP JP25577891A patent/JPH0569876A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52140143A (en) * | 1976-05-15 | 1977-11-22 | Takeshi Konishi | Device for driving bicycle |
| JPS5429459A (en) * | 1977-08-04 | 1979-03-05 | Susumu Teramoto | Accelerator for bicycle |
| JPS5511902A (en) * | 1978-07-08 | 1980-01-28 | Takashi Yamada | Bike |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6860171B1 (en) * | 1999-12-29 | 2005-03-01 | Shimano, Inc. | Drive mechanism for a bicycle transmission assist mechanism |
| US7240585B2 (en) | 1999-12-29 | 2007-07-10 | Shimano, Inc. | Drive mechanism for a bicycle transmission assist mechanism |
| US7472626B2 (en) | 1999-12-29 | 2009-01-06 | Shimano, Inc. | Drive mechanism for a bicycle transmission assist mechanism |
| JP2007203882A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Asao Fukuhara | 車輪用補助動力装置 |
| KR100836198B1 (ko) * | 2006-11-01 | 2008-06-09 | 한양대학교 산학협력단 | 자전거의 구동력 저장장치 |
| JP2020026247A (ja) * | 2018-08-16 | 2020-02-20 | 株式会社ドクター中松創研 | 省エネ移動体 |
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