JPH0571019U - 車両の開閉体用ストッパリンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】組付後にストッパリンクの調整作業を行うこと
なく、僅かな組付スペースで開閉体の開放時にたるみを
防止する。 【構成】車両の開閉体の左右両側面に一対の第１リンク
２１の一端が回動可能に取付けられ、開閉体を支持する
左右の開閉体支持部に一対の第２リンク２２の一端が回
動可能に取付けられる。第１及び第２リンクの他端にそ
れぞれ形成された第１及び第２連結孔２１ａ，２２ａに
連結軸１９が回動可能に挿通される。第１連結孔２１ａ
がリンク長手方向に長径を有する長孔に形成され、長孔
に挿通する連結軸１９が長孔内をリンク長手方向に長孔
に対して相対的に変位可能な相対変位軸に形成され、長
孔が形成された第１リンクにばね部材１７が固着され、
ばね部材が長孔から突出した相対変位軸の周面に係止し
相対変位軸にばね部材の固着された第１リンクを引寄せ
るように付勢する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はテールゲート又はバックドア等の開閉体を水平に保持するストッパリ ンクに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の開閉体を開放したときに、この開閉体を水平に保持する一対の ストッパリンクが開閉体の左右両側面と、左右の開閉体支持部との間に設けられ ている。このストッパリンクは第１リンクと第２リンクとを備え、第１リンクは その両端に通孔が形成され、一端の通孔が開閉体に固着された第１軸に回動可能 に嵌入される。第２リンクはその両端が通孔に形成され、一端の通孔が開閉体支 持部に固着された第２軸に回動可能に嵌入される。また両リンクの他端の通孔に 連結軸が挿通され、両リンクが連結軸により回動可能に連結される。 このストッパリンクは、開閉体の閉止時には第１リンク及び第２リンクがその 連結軸を中心に折畳まれて開閉体の両側面に収納される。また開閉体の開放時に は両リンクが連結軸を中心にして伸張し、開閉体を水平に保持する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記ストッパリンクは、開閉体又はその支持部の組付誤差、或いは第 １リンク又は第２リンクの寸法誤差等により、開閉体の開放時のストッパリンク の取付寸法、即ち開閉体の開放時の第１軸と第２軸との距離が左右で異なること があった。 例えば、左右の第１リンク及び第２リンクのそれぞれ両端に設けられた通孔の 間隔がともに１７５mmで、一方のストッパリンクの取付寸法が３５０mmであって 、他方のストッパリンクの取付寸法がこれより僅か１．３mm短い場合には、開閉 体を水平に保持したときに取付寸法の短い他方のストッパリンクが第１リンクと 第２リンクの連結軸において１５mm程度たるむ。また他方のストッパリンクの取 付寸法が２．３mm短くなると他方のストッパリンクがその連結軸において２０mm 程度の大きなたるみ量となる。この結果、従来のストッパリンクでは水平に保持 したとき片側のリンクのたるむ頻度が非常に高くなり、ユーザに品質上、外観上 の不満感を与えることになる。このため、ストッパリンクを組みつけるときに、 たるんだストッパリンクを伸張する調整作業に多くの時間を要する問題点があっ た。

【０００４】 本考案の目的は、組付後にストッパリンクの調整作業を行うことなく、僅かな 組付スペースで開閉体の開放時にたるみを防止することができる車両の開閉体用 ストッパリンクを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１、図４及び 図５を用いて説明する。 本考案の第１は、図１及び図４に示すように車両の開閉体１１の左右両側面に それぞれ固着された第１軸３１と、第１軸３１に回動可能な第１通孔２１ｂが一 端に設けられ他端に第１連結孔２１ａが設けられた一対の第１リンク２１と、開 閉体１１を支持する左右の開閉体支持部１２，１３にそれぞれ固着された第２軸 ３２と、第２軸３２に回動可能な第２通孔２２ｂが一端に設けられ他端に第２連 結孔２２ａが設けられた一対の第２リンク２２と、第１及び第２連結孔２１ａ， ２２ａに挿通して第１及び第２リンク２１，２２を回動可能に連結する連結軸１ ９とを備え、第１及び第２リンク２１，２２の伸張状態で開閉体１１を水平に保 持するように構成された車両の開閉体用ストッパリンクの改良である。 その特徴ある構成は、第１連結孔２１ａがリンク長手方向に長径を有する長孔 に形成され、長孔に挿通する連結軸１９が長孔内をリンク長手方向に長孔に対し て相対的に変位可能な相対変位軸に形成され、長孔が形成された第１リンク２１ にばね部材１７が固着され、ばね部材１７が長孔から突出した相対変位軸の周面 に係止し相対変位軸にばね部材１７の固着されたリンクを引寄せるように付勢す るところにある。 本考案の第２は、図５に示すように第２リンク２２の第２通孔２２ｂを長孔に 形成し、第２軸３２を相対変位軸に形成することができる。 また、第１リンク２１の第１通孔２１ｂ又は第２リンク２２の第２連結孔２２ ａを長孔に形成し、第１軸３１又は連結軸１９を相対変位軸に形成してもよい。

【０００６】

【作用】

左右のストッパリンク１４，１６の取付寸法が異なった場合には、取付寸法の 短いストッパリンクの第１リンク２１又は第２リンク２２に固着されたばね部材 １７が相対変位軸にこのばね部材１７の固着されたリンクを引寄せるように付勢 するので、第１リンク２１及び第２リンク２２を一直線状に伸張することができ る。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図４に示すように、バン型車の後部にはバックドア１１が設けられ、こ のバックドア１１の左右両側面と左右のバックドア支持部１２，１３との間には それぞれ一対のストッパリンク１４，１６が設けられる。この例では、右側のス トッパリンク１６を代表して説明し、これと対称的に構成される左側のストッパ リンク１４の説明は省略する（図４）。 ストッパリンク１６は、一端がバックドア１１に取付けられた第１リンク２１ と、一端が支持部１３に取付けられた第２リンク２２とを備える。第１リンク２ １の一端には第１通孔２２ｂが設けられ、他端には第１連結孔２１ａが設けられ る。また第２リンク２２の一端には第２通孔２２ｂが設けられ、他端には第２連 結孔２２ａが設けられる。第１リンク２１の一端は第１通孔２１ｂ及びこの通孔 ２１ｂに挿通してバックドア１１の側面に固着された第１軸３１を介して枢着さ れる。また第２リンク２２の一端は第２通孔２２ｂ及びこの通孔２２ｂに挿入し てバックドア支持部１３に固着された第２軸３２を介して枢着される。

【０００８】 第１リンク２１の第１連結孔２１ａはリンク２１の長手方向に長径を有する長 孔に形成される。第１リンク２１にはばね部材１７がその長孔の連結孔２１ａを 覆うようにリベット１８により固着される。このばね部材１７は薄板状の弾性材 料により形成されてリンク２１に密着し、かつ一対の挾持片１７ａ，１７ｂを有 する。連結孔２１ａ及び２２ａには連結軸１９が挿通され、連結軸１９は第２リ ンク２２に溶着される。連結軸１９はこの長孔の連結孔２１ａ内をリンク長手方 向に連結孔２１ａに対して相対的に変位可能な相対変位軸に形成され、連結軸１ ９の連結孔２１ａから突出した周面には挾持片１７ａ，１７ｂが係止する凹溝１ ９ａが形成される。連結軸１９は挾持片１７ａ，１７ｂに挾持されて両リンク２ １，２２を回動可能に連結する（図１〜図３）。

【０００９】 ばね部材１７は挾持片１７ａ，１７ｂにより凹部１７ｃが形成され、挾持片１ ７ａ，１７ｂの先端近傍には互いに対向する位置に一対の突部１７ｄ，１７ｅが 形成される。挾持片１７ａ，１７ｂの図１の破線矢印の方向に作用する弾性力に より連結軸１９は突部１７ｄ，１７ｅから凹部１７ｃへのテーパ面に沿って図１ の実線矢印の方向に付勢される。両リンク２１，２２は、バックドア１１の開放 時に両リンク２１，２２が一直線状に伸張し、バックドア１１を水平に保持する ように構成される。

【００１０】 次にこのように構成されたバックドア用ストッパリンクの動作を説明する。 バックドア１１を車両の後方に開放したときに、左右一対のストッパリンク１ ４，１６が伸張しバックドア１１を水平に保持する（図４）。このとき、バック ドア１１又はバックドア支持部１２，１３に組付誤差が生じ、軸３１と軸３２と の間の距離、即ちストッパリンク１４，１６の取付寸法が左右で異なった場合に は、短い取付寸法側の第１リンク２１に固着されたばね部材１７が連結軸１９を 図１の実線矢印の方向に付勢する、即ちばね部材１７が連結軸１９に第１リンク ２１を引寄せるように付勢するので、両方のストッパリンク１４，１６はともに 一直線状に伸張する。この結果、ストッパリンク１４，１６を組付けるときに、 たるんだストッパリンク１４，１６を伸張する調整作業が不要になる。

【００１１】 図５〜図７は本考案の別の実施例を示す。図５〜図７において、上記実施例と 同一符号はそれぞれ同一部品を示す。この例では、第２リンク２２の第２通孔２ ２ｂがリンク長手方向に長径を有する長孔に形成される。この長孔の通孔２２ｂ に挿通する第２軸３２がこの長孔内をリンク長手方向に長孔に対して相対的に変 位可能な相対変位軸に形成され、第２軸３２の通孔２２ｂから突出した周面には 凹溝３２ａが形成される。第２軸の基端は六角形に形成され、第２軸３２の先端 には支持部１３の裏面に溶着されたナット２３に螺着可能な雄ねじが形成される （図６）。この長孔の通孔２２ｂの近傍のリンク２２にはばね部材１７が前記実 施例と同様に固着される。このばね部材１７は前記実施例と同様に構成され、一 対の挾持片１７ａ，１７ｂが凹溝３２ａに係止する。 このように構成されたストッパリンクの動作は前記実施例と同じであるので、 繰返しの説明を省略する。

【００１２】 なお、本考案の長孔に形成される孔は上記実施例で説明した第１連結孔２１ａ 又は第２通孔２２ｂに限らず、第２連結孔２２ａ又は第１通孔２１ｂでもよい。 この場合、この長孔内を長孔に対して相対的に変位可能に形成される相対変位軸 はそれぞれ連結軸１９又は第１軸２１であって、ばね部材１７は連結軸１９又は 第１軸２１に係止するように構成される また、実施例では連結軸又は第２軸の周面にばね部材が係止する凹溝を形成し たが、ナットや割りピン等により連結軸又は第２軸が抜けないようにできれば凹 溝は不要になる。 更に、実施例ではバン型車のバックドアを挙げたが、これは一例であってトラ ックのテールゲートであってもよい。

【００１３】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、第１リンク又は第２リンクにばね部材を 固着したので、左右のストッパリンクの取付寸法が異なったときに、取付寸法の 短いストッパリンクのばね部材が自動的に第１リンク及び第２リンクを一直線状 に伸張する。これにより組付後にストッパリンクの調整が不要になり、しかも開 閉体の開放時の見栄えを良くすることができる。 またばね部材を薄板状に形成して第１又は第２リンクに密着すれば、ばね部材 を極めて僅かなスペースで組付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例バックドア用ストッパリンクの
図４のＡ部拡大正面図。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図４のＡ部分解斜視図。

【図４】そのストッパリンクを含む車両の要部斜視図。

【図５】別の実施例を示す図７のＣ部拡大正面図。

【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図。

【図７】図４に対応する車両の要部斜視図。

【符号の説明】

１１ バックドア（開閉体） １２，１３ バックドア支持部（開閉体支持部） １４，１６ ストッパリンク １７ ばね部材 １９ 連結軸 １９ａ，３２ａ 凹溝 ２１ 第１リンク ２１ａ 第１連結孔 ２１ｂ 第１通孔 ２２ 第２リンク ２２ａ 第２連結孔 ２２ｂ 第２通孔 ３１ 第１軸 ３２ 第２軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の開閉体(11)の左右両側面にそれ
   ぞれ固着された第１軸(31)と、 前記第１軸(31)に回動可能な第１通孔(21b)が一端に設
   けられ他端に第１連結孔(21a)が設けられた一対の第１
   リンク(21)と、 前記開閉体(11)を支持する左右の開閉体支持部(12,13)
   にそれぞれ固着された第２軸(32)と、 前記第２軸(32)に回動可能な第２通孔(22b)が一端に設
   けられ他端に第２連結孔(22a)が設けられた一対の第２
   リンク(22)と、 前記第１及び第２連結孔(21a,22a)に挿通して前記第１
   及び第２リンク(21,22)を回動可能に連結する連結軸(1
   9)とを備え、 前記第１及び第２リンク(21,22)の伸張状態で前記開閉
   体(11)を水平に保持するように構成された車両の開閉体
   用ストッパリンクにおいて、 前記第１通孔(21b)、第２通孔(22b)、第１連結孔(21a)
   又は第２連結孔(22a)のいずれかがリンク長手方向に長
   径を有する長孔に形成され、 前記長孔に挿通する第１軸(31)、第２軸(32)又は連結軸
   (19)のいずれかが前記長孔内をリンク長手方向に前記長
   孔に対して相対的に変位可能な相対変位軸に形成され、 前記長孔が形成された第１リンク(21)又は第２リンク(2
   2)のいずれかにばね部材(17)が固着され、 前記ばね部材(17)は前記長孔から突出した前記相対変位
   軸の周面に係止し前記相対変位軸に前記ばね部材(17)の
   固着されたリンクを引寄せるように付勢することを特徴
   とする車両の開閉体用ストッパリンク。