JPH0574931U - ドアの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 見栄えの良いダブルヒンジを備えたドアの取
付構造を提供することを目的とする。 【構成】 車体本体２とドア本体１の一端部とをダブル
ヒンジ７を介して連結し、車体本体２の室内側に設けら
れたダッシュサイドトリム４とドア本体１の室内側に設
けられたドアトリム３との間にヒンジトリム組立体９を
位置させ、このヒンジトリム組立体９を、前部ヒンジト
リム１０を後部ヒンジトリム１１内に出し入れ可能に挿
入して構成し、前部ヒンジトリム１０の前端部をヒンジ
部材１２で前記ダッシュサイドトリム４の後端部に連結
すると共に、後部ヒンジトリム１１の後端部をヒンジ部
材１３で前記ドアトリム３の前端部に連結するようにし
たものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドアの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下に従来のドアの取付構造について説明する。

【０００３】 図６はドアの開度を大きくして乗員の乗降の便をはかるために、ダブルヒンジ を備えたドアの断面を示すものである。図において２１はドア本体、２２はドア トリム、２３はダブルヒンジである。ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ ａはドア本体２１の前端面に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部２３ ｂはダッシュサイド２４の後端面に回動自在に軸支されている。またドア本体２ １の室内側にはドアトリム２２が、車体本体２４の室内側にはダッシュサイドト リム２５が取付けられている。

【０００４】 このようなドアの取付構造では、ダブルヒンジ２３の大きさをドアトリム２２ に影響しない範囲で決めようとすると、ダブルヒンジ２３の寸法に限度があり、 従ってドアの開度を大きくすることが出来なかった。

【０００５】 そこで図７に示すドアの取付構造が採用されている。図７のドア本体２１には ダブルヒンジ２３を取付けるための凹部２１ａを設け、この凹部２１ａの一端に ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ａが軸支されており、ダッシュサイド ２４の後端面に他端側のヒンジ部２３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒンジ ２３の室内側にヒンジトリム２６が取付けられている。そして図８に示すように ドア本体２１を車体に平行に開いた時に、ドア本体２１の凹部２１ａの端面がヒ ンジトリム２６に当たるのを避けるためにヒンジトリム２６のドア本体２１側に 丸み２６ａが設けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記のように構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ２３の 寸法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大きくすることが出来て乗員 の乗降が楽であるが、ドアを閉じた時に上記の丸み２６ａがヒンジトリム２６と ドアトリム２２との凹部２６ｂとなって目立ち、見栄えが悪いなどの問題点を有 していた。

【０００７】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、ヒンジトリム組立体とドアトリ ムとの間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリム組立体が ドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来て、車体本体とドアの間に広い空間を確 保することが出来るドアの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体の 一端部とをダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシ ュサイドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリムとの間にヒンジトリ ム組立体を位置させ、このヒンジトリム組立体を、前部ヒンジトリムを後部ヒン ジトリム内に出し入れ可能に挿入して構成し、前部ヒンジトリムの前端部をヒン ジ部材で前記ダッシュサイドトリムの後端部に連結すると共に、後部ヒンジトリ ムの後端部をヒンジ部材で前記ドアトリムの前端部に連結するようにしたことを 特徴とする。

【０００９】

【作用】

かかる構成により、ヒンジトリム組立体とドアトリムとの間に凹部などが生じ ることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリム組立体がドア本体の複雑な動きに円 滑に対応出来て、車体本体とドアの間に広い空間を確保することが出来る。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施例について、図面を参照しながら説明する。図１乃至図４に 本考案のドアの取付構造の実施例を示す。図１は本考案のドアの取付構造を備え たドアの室内側からの正面図、図２は図１Ａ−Ａ線に沿う断面図である。図にお いて、１はドア２０のドア本体、２は車体本体であり、ドア本体１の内側にはド アトリム３が、車体本体２の内側にはダッシュサイドトリム４がそれぞれ取り付 けてある。そして、車体本体２の後端部にはヒンジブラケット５が、ドア本体１ の前端部にはヒンジブラケット６がそれぞれ設けてある。

【００１１】 ドア本体１と車体本体２との間にはダブルヒンジ７が位置しており、このダブ ルヒンジ７はその先部が外側に向かって屈曲されており、ダブルヒンジ７の先端 部は前記ヒンジブラケット５に、ダブルヒンジ７の後端部は前記ヒンジブラケッ ト６にそれぞれヒンジピン８により連結されている。

【００１２】 前記ダッシュサイドトリム４とドアトリム３との間にはヒンジトリム組立体９ が位置しており、このヒンジトリム組立体９は前部ヒンジトリム１０と後部ヒン ジトリム１１とより成り、この前部ヒンジトリム１０は平面長方形状の板状体で あり、後部ヒンジトリム１１は平面長方形状の箱状体であって、この後部ヒンジ トリム１１に前部ヒンジトリム１０が出し入れ可能に挿入してある。そして、前 部ヒンジトリム１０の前端部が一対のヒンジ部材（蝶番）１２で前記ダッシュサ イドトリム４の後端部に連結してあり、後部ヒンジトリム１１の後端部が一対の ヒンジ部材（蝶番）１３で前記ドアトリム３の前端部に連結してある。

【００１３】 次に本考案に係わるドアの取付構造の作動を説明する。まず、ドア２０を車体 本体２と平行に開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８を中心とし て回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を中心として、 ダブルヒンジ７に対して外方に回動して車体本体２と平行な位置（図３、図４） に達する。この場合、前記前部ヒンジトリム１０は後部ヒンジトリム１１より出 てヒンジトリム組立体９の全長が伸びる。

【００１４】 次にドア２０をさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ７のヒンジピン ８を中心として外側に回動し、図５の位置に達する。この時、ヒンジトリム組立 体９はドア本体１に追従してその全長が伸びる。この位置で車体本体２とドア２ ０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００１５】 また前部ヒンジトリム１０の前端部が一対のヒンジ部材（蝶番）１２で前記ダ ッシュサイドトリム４の後端部に連結してあり、後部ヒンジトリム１１の後端部 が一対のヒンジ部材（蝶番）１３で前記ドアトリム３の前端部に連結してあるの で、ヒンジトリム組立体９とドアトリム３との間に凹部などが生じることがなく 見栄えが良いし、ヒンジトリム組立体９がドア本体１の複雑な動きに円滑に対応 出来る。

【００１６】 以上のように上記の実施例によれば、車体本体２とドア本体１の一端部とをダ ブルヒンジ７を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイド トリム４とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３との間にヒンジトリム 組立体９を位置させ、このヒンジトリム組立体９を、前部ヒンジトリム１０を後 部ヒンジトリム１１内に出し入れ可能に挿入して構成し、前部ヒンジトリム１０ の前端部をヒンジ部材１２で前記ダッシュサイドトリム４の後端部に連結すると 共に、後部ヒンジトリム１１の後端部をヒンジ部材１３で前記ドアトリム３の前 端部に連結するようにしたので、ドア２０を開くときは、ダブルヒンジ７が前端 部を中心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部を中心として、ダ ブルヒンジ７に対して外方に回動する。この場合、前記前部ヒンジトリム１０は 後部ヒンジトリム１１より出てヒンジトリム組立体９の全長が伸びる。このよう にヒンジトリム組立体９はドア本体１に追従してその全長が伸び、車体本体２と ドア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００１７】 また前部ヒンジトリム１０の前端部がヒンジ部材１２で前記ダッシュサイドト リム４の後端部に連結してあり、後部ヒンジトリム１１の後端部がヒンジ部材１ ３で前記ドアトリム３の前端部に連結してあるので、ヒンジトリム組立体９とド アトリム３との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリム 組立体９がドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来る。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように本考案は、車体本体とドア本体の一端部とをダブルヒンジを介し て連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイドトリムとドア本体の室 内側に設けられたドアトリムとの間にヒンジトリム組立体を位置させ、このヒン ジトリム組立体を、前部ヒンジトリムを後部ヒンジトリム内に出し入れ可能に挿 入して構成し、前部ヒンジトリムの前端部をヒンジ部材で前記ダッシュサイドト リムの後端部に連結すると共に、後部ヒンジトリムの後端部をヒンジ部材で前記 ドアトリムの前端部に連結するようにしたので、ドアを開くときは、ダブルヒン ジが前端部を中心として回動し、ドア本体はダブルヒンジの後端部を中心として 、ダブルヒンジに対して外方に回動する。この場合、前記前部ヒンジトリムは後 部ヒンジトリムより出てヒンジトリム組立体の全長が伸びる。このようにヒンジ トリム組立体はドア本体に追従してその全長が伸び、ヒンジトリム組立体がドア 本体の複雑な動きに円滑に対応出来て、車体本体とドアの間に広い空間を確保す ることが出来る優れたドアの取付構造を実現出来る。

【００１９】 また前部ヒンジトリムの前端部がヒンジ部材で前記ダッシュサイドトリムの後 端部に連結してあり、後部ヒンジトリムの後端部がヒンジ部材で前記ドアトリム の前端部に連結してあるので、ヒンジトリム組立体とドアトリムとの間に凹部な どが生じることがなく見栄えが良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における取付構造を備えたド
アの室内側から見た正面図である。

【図２】図１Ａ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図４】図３Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図６】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図７】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図８】従来のドアの取付構造の動作説明図である。

【符号の説明】

１ ドア本体 ２ 車体本体 ３ ドアトリム ４ ダッシュサイドトリム ７ ダブルヒンジ ９ ヒンジトリム組立体 １０ 前部ヒンジトリム １１ 後部ヒンジトリム １２ ヒンジ部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体とドア本体の一端部とをダブル
   ヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設けられた
   ダッシュサイドトリムとドア本体の室内側に設けられた
   ドアトリムとの間にヒンジトリム組立体を位置させ、こ
   のヒンジトリム組立体を、前部ヒンジトリムを後部ヒン
   ジトリム内に出し入れ可能に挿入して構成し、前部ヒン
   ジトリムの前端部をヒンジ部材で前記ダッシュサイドト
   リムの後端部に連結すると共に、後部ヒンジトリムの後
   端部をヒンジ部材で前記ドアトリムの前端部に連結する
   ようにしたことを特徴とするドアの取付構造。