JPH0571322A - 内燃機関のバルブリフト制御装置 - Google Patents
内燃機関のバルブリフト制御装置Info
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- JPH0571322A JPH0571322A JP22759191A JP22759191A JPH0571322A JP H0571322 A JPH0571322 A JP H0571322A JP 22759191 A JP22759191 A JP 22759191A JP 22759191 A JP22759191 A JP 22759191A JP H0571322 A JPH0571322 A JP H0571322A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tappet body
- lift
- valve
- cam
- selector pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/08—Shape of cams
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 直動型動弁機構において、バルブリフト量を
２段階に切換制御するとともに、中間リフト状態でもバ
ルブ開き始めおよび着座時に緩衝作用が得られるように
する。 【構成】 吸気弁１と同軸状にタペットボディ９が上下
動可能に配置され、これをカム１０が押圧する。タペッ
トボディ９は、油圧で摺動するセレクタピン１７を有
し、フルリフト時には吸気弁１を押圧するプランジャ１
６が該セレクタピン１７下側の側面によって支持され
る。また中間リフトを得るために、セレクタピン１７先
端に中間支持面２１が切欠形成される。カム１０には、
フルリフトおよび中間リフトにそれぞれ対応してランプ
部が形成される。
２段階に切換制御するとともに、中間リフト状態でもバ
ルブ開き始めおよび着座時に緩衝作用が得られるように
する。 【構成】 吸気弁１と同軸状にタペットボディ９が上下
動可能に配置され、これをカム１０が押圧する。タペッ
トボディ９は、油圧で摺動するセレクタピン１７を有
し、フルリフト時には吸気弁１を押圧するプランジャ１
６が該セレクタピン１７下側の側面によって支持され
る。また中間リフトを得るために、セレクタピン１７先
端に中間支持面２１が切欠形成される。カム１０には、
フルリフトおよび中間リフトにそれぞれ対応してランプ
部が形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気弁，
排気弁のリフト量を２段階に切換可能としたバルブリフ
ト制御装置、特にロッカアームを具備しない直動型のバ
ルブリフト制御装置に関する。
排気弁のリフト量を２段階に切換可能としたバルブリフ
ト制御装置、特にロッカアームを具備しない直動型のバ
ルブリフト制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開昭６１−１１８５１８号公報
において、吸排気弁と同軸状に有底円筒状のタペットボ
ディを配設し、該タペットボディ内に半径方向に摺動可
能に配設したセレクタピンの進退により、吸排気弁の開
閉を停止させ得るようにした動弁装置が開示されてい
る。すなわち、カムによって上下動するタペットボディ
中心部に、プランジャが摺動可能に配設されているとと
もに、該プランジャ下端がバルブステムエンドを押圧す
るようになっており、かつプランジャ上端は上記セレク
タピン先端部の側面によって支持されている。従って、
セレクタピンがプランジャ上端を覆うようにタペットボ
ディ中心寄りに位置している状態では、タペットボディ
の上下動がプランジャを介してバルブステムに伝達され
るのに対し、セレクタピンがタペットボディ外周側に後
退している状態では、プランジャの支持が解除され、プ
ランジャとタペットボディとが相対移動可能となるた
め、タペットボディのみがカムに従動して上下動し、吸
排気弁は開閉しないようになる。
において、吸排気弁と同軸状に有底円筒状のタペットボ
ディを配設し、該タペットボディ内に半径方向に摺動可
能に配設したセレクタピンの進退により、吸排気弁の開
閉を停止させ得るようにした動弁装置が開示されてい
る。すなわち、カムによって上下動するタペットボディ
中心部に、プランジャが摺動可能に配設されているとと
もに、該プランジャ下端がバルブステムエンドを押圧す
るようになっており、かつプランジャ上端は上記セレク
タピン先端部の側面によって支持されている。従って、
セレクタピンがプランジャ上端を覆うようにタペットボ
ディ中心寄りに位置している状態では、タペットボディ
の上下動がプランジャを介してバルブステムに伝達され
るのに対し、セレクタピンがタペットボディ外周側に後
退している状態では、プランジャの支持が解除され、プ
ランジャとタペットボディとが相対移動可能となるた
め、タペットボディのみがカムに従動して上下動し、吸
排気弁は開閉しないようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成においては、吸排気弁が開閉作動するかもしく
は停止するかの２通りしか選択できず、そのリフト量の
可変制御は実現できない。従って、リフト量の制御によ
る出力の向上や燃費の向上を図ることができなかった。
来の構成においては、吸排気弁が開閉作動するかもしく
は停止するかの２通りしか選択できず、そのリフト量の
可変制御は実現できない。従って、リフト量の制御によ
る出力の向上や燃費の向上を図ることができなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
のバルブリフト制御装置は、内燃機関の吸排気弁と同軸
状に形成されたガイド孔と、このガイド孔内に摺動可能
に配設され、かつ中心部に、バルブステムもしくは該バ
ルブステムに連なるプランジャが挿入された有底円筒状
のタペットボディと、このタペットボディの端面と摺接
し、かつフルリフトおよび中間リフトのそれぞれに対応
して第１ランプ部および第２ランプ部が形成されたカム
プロフィルを有するカムと、上記タペットボディを上記
カムへ向けて付勢するリターンスプリングと、上記タペ
ットボディ内に半径方向に摺動可能に配設され、内周側
へ突出した位置で上記バルブステムの端部もしくはプラ
ンジャの端部を支持するとともに、先端部に、中間リフ
トに対応した中間支持面が切欠形成されたセレクタピン
と、このセレクタピンを進退させる油圧機構とを備えて
構成されている。
のバルブリフト制御装置は、内燃機関の吸排気弁と同軸
状に形成されたガイド孔と、このガイド孔内に摺動可能
に配設され、かつ中心部に、バルブステムもしくは該バ
ルブステムに連なるプランジャが挿入された有底円筒状
のタペットボディと、このタペットボディの端面と摺接
し、かつフルリフトおよび中間リフトのそれぞれに対応
して第１ランプ部および第２ランプ部が形成されたカム
プロフィルを有するカムと、上記タペットボディを上記
カムへ向けて付勢するリターンスプリングと、上記タペ
ットボディ内に半径方向に摺動可能に配設され、内周側
へ突出した位置で上記バルブステムの端部もしくはプラ
ンジャの端部を支持するとともに、先端部に、中間リフ
トに対応した中間支持面が切欠形成されたセレクタピン
と、このセレクタピンを進退させる油圧機構とを備えて
構成されている。
【０００５】
【作用】セレクタピンが内周側へ突出した位置では、バ
ルブステムの端部もしくは該バルブステムに連なるプラ
ンジャの端部がセレクタピンの側面によって支持される
ため、カムに押圧されるタペットボディの上下動がバル
ブステムに直ちに伝達され、吸排気弁が開閉作動する。
つまり、吸排気弁はカムに従動してフルリフトする。ま
た、このときカムプロフィルにおける第１ランプ部が使
用される。
ルブステムの端部もしくは該バルブステムに連なるプラ
ンジャの端部がセレクタピンの側面によって支持される
ため、カムに押圧されるタペットボディの上下動がバル
ブステムに直ちに伝達され、吸排気弁が開閉作動する。
つまり、吸排気弁はカムに従動してフルリフトする。ま
た、このときカムプロフィルにおける第１ランプ部が使
用される。
【０００６】一方、セレクタピンが外周側へ後退してい
る位置では、バルブステムの端部もしくはプランジャの
端部が、セレクタピンの中間支持面によって支持される
ようになる。つまり、バルブステム端部もしくはプラン
ジャ端部が上記中間支持面に当接するまではタペットボ
ディのみが自由に下動する形となり、中間支持面に当接
した以降のカムリフトに伴って吸排気弁が開閉する。従
って、リフト量の小さな中間リフト状態となる。また、
このときカムプロフィルにおける第２ランプ部が使用さ
れる。
る位置では、バルブステムの端部もしくはプランジャの
端部が、セレクタピンの中間支持面によって支持される
ようになる。つまり、バルブステム端部もしくはプラン
ジャ端部が上記中間支持面に当接するまではタペットボ
ディのみが自由に下動する形となり、中間支持面に当接
した以降のカムリフトに伴って吸排気弁が開閉する。従
って、リフト量の小さな中間リフト状態となる。また、
このときカムプロフィルにおける第２ランプ部が使用さ
れる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００８】図１は、この発明を例えば内燃機関の吸気
弁１に適用した実施例を示している。吸気弁１は、その
フェース部１ａがバルブシート２に着座して吸気ポート
３を開閉するものであって、シリンダヘッド４に圧入さ
れたバルブガイド５にバルブステム１ｂが摺動可能に挿
入されており、かつスプリングシート６とシリンダヘッ
ド４上面との間に圧縮状態で配設されたバルブスプリン
グ７によって閉弁方向に常時付勢されている。
弁１に適用した実施例を示している。吸気弁１は、その
フェース部１ａがバルブシート２に着座して吸気ポート
３を開閉するものであって、シリンダヘッド４に圧入さ
れたバルブガイド５にバルブステム１ｂが摺動可能に挿
入されており、かつスプリングシート６とシリンダヘッ
ド４上面との間に圧縮状態で配設されたバルブスプリン
グ７によって閉弁方向に常時付勢されている。
【０００９】シリンダヘッド４には、上記吸気弁１の上
方において、吸気弁１と同軸状の円筒面をなすガイド孔
８が形成されている。このガイド孔８は、スプリングシ
ート６やバルブスプリング７より若干大きな口径を有
し、かつここに有底円筒状のタペットボディ９が摺動可
能に嵌挿されている。そして、上記タペットボディ９の
上方には、カム１０が位置し、このカム１０が上記タペ
ットボディ９の端面に摺接するようになっている。
方において、吸気弁１と同軸状の円筒面をなすガイド孔
８が形成されている。このガイド孔８は、スプリングシ
ート６やバルブスプリング７より若干大きな口径を有
し、かつここに有底円筒状のタペットボディ９が摺動可
能に嵌挿されている。そして、上記タペットボディ９の
上方には、カム１０が位置し、このカム１０が上記タペ
ットボディ９の端面に摺接するようになっている。
【００１０】上記タペットボディ９は、図２にも示すよ
うに、半径方向に沿った一対のピン嵌合孔１１を有して
いる。詳しくは、一対のピン嵌合孔１１がタペットボデ
ィ９の直径方向に沿って連続した形となっており、機械
加工により貫通形成した上でその両端の開口部をキャッ
プ１２の圧入によって閉塞してある（図２参照）。ま
た、このピン嵌合孔１１と干渉しない４箇所にスプリン
グ挿入孔１３がタペットボディ９軸方向に沿って底部側
から凹設されており、このスプリング挿入孔１３内にそ
れぞれリターンスプリング１４が配設されている。この
リターンスプリング１４は、スプリングシート６との間
に圧縮状態で配設されており、これによってタペットボ
ディ９がカム１０へ向けて付勢されている。尚、このリ
ターンスプリング１４全体のばね力は、バルブスプリン
グ７のばね力より小さく設定されている。またタペット
ボディ９中心部には、ピン嵌合孔１１と交差するように
プランジャ挿入孔１５がタペットボディ９軸方向に沿っ
て底部側から形成されており、ここに円柱状のプランジ
ャ１６が摺動可能に嵌合している。このプランジャ１６
の下端は、バルブステム１ｂの端部に当接するようにな
っている。
うに、半径方向に沿った一対のピン嵌合孔１１を有して
いる。詳しくは、一対のピン嵌合孔１１がタペットボデ
ィ９の直径方向に沿って連続した形となっており、機械
加工により貫通形成した上でその両端の開口部をキャッ
プ１２の圧入によって閉塞してある（図２参照）。ま
た、このピン嵌合孔１１と干渉しない４箇所にスプリン
グ挿入孔１３がタペットボディ９軸方向に沿って底部側
から凹設されており、このスプリング挿入孔１３内にそ
れぞれリターンスプリング１４が配設されている。この
リターンスプリング１４は、スプリングシート６との間
に圧縮状態で配設されており、これによってタペットボ
ディ９がカム１０へ向けて付勢されている。尚、このリ
ターンスプリング１４全体のばね力は、バルブスプリン
グ７のばね力より小さく設定されている。またタペット
ボディ９中心部には、ピン嵌合孔１１と交差するように
プランジャ挿入孔１５がタペットボディ９軸方向に沿っ
て底部側から形成されており、ここに円柱状のプランジ
ャ１６が摺動可能に嵌合している。このプランジャ１６
の下端は、バルブステム１ｂの端部に当接するようにな
っている。
【００１１】また上記の一対のピン嵌合孔１１には、図
３〜図６に詳示するようなセレクタピン１７がそれぞれ
摺動可能に、かつ左右対称に配設されている。このセレ
クタピン１７は、先端側つまりタペットボディ９中心側
が開口した有底円筒状をなすとともに、側面に軸方向に
沿った長孔１８を有し、該長孔１８を通してスプリング
ストッパ１９が内部のスプリング収納部１７ｂ内に突出
している。そして、セレクタピン１７の底部１７ａと上
記スプリングストッパ１９との間に、リターンスプリン
グ２０が圧縮状態で配設され、そのばね力によってセレ
クタピン１７がタペットボディ９の外周側に付勢されて
いる。尚、上記スプリングストッパ１９は、基端部がタ
ペットボディ９に固定されている。
３〜図６に詳示するようなセレクタピン１７がそれぞれ
摺動可能に、かつ左右対称に配設されている。このセレ
クタピン１７は、先端側つまりタペットボディ９中心側
が開口した有底円筒状をなすとともに、側面に軸方向に
沿った長孔１８を有し、該長孔１８を通してスプリング
ストッパ１９が内部のスプリング収納部１７ｂ内に突出
している。そして、セレクタピン１７の底部１７ａと上
記スプリングストッパ１９との間に、リターンスプリン
グ２０が圧縮状態で配設され、そのばね力によってセレ
クタピン１７がタペットボディ９の外周側に付勢されて
いる。尚、上記スプリングストッパ１９は、基端部がタ
ペットボディ９に固定されている。
【００１２】上記セレクタピン１７の全長は、両セレク
タピン１７がばね力によりタペットボディ９の外周側に
位置している状態において、プランジャ１６と干渉しな
い長さに設定されている。そして、その先端部には、図
４，図５に示すように、中間リフトに対応した中間支持
面２１が切欠形成されている。また、上記セレクタピン
１７の底部１７ａをリターンスプリング２０のばね力に
抗して油圧により押圧するように、ピン嵌合孔１１の両
端に油孔２２が貫通形成されている。この油孔２２は、
タペットボディ９外周面の油溝２３を介してシリンダヘ
ッド４の油圧通路２４に連通している。
タピン１７がばね力によりタペットボディ９の外周側に
位置している状態において、プランジャ１６と干渉しな
い長さに設定されている。そして、その先端部には、図
４，図５に示すように、中間リフトに対応した中間支持
面２１が切欠形成されている。また、上記セレクタピン
１７の底部１７ａをリターンスプリング２０のばね力に
抗して油圧により押圧するように、ピン嵌合孔１１の両
端に油孔２２が貫通形成されている。この油孔２２は、
タペットボディ９外周面の油溝２３を介してシリンダヘ
ッド４の油圧通路２４に連通している。
【００１３】また上記タペットボディ９を押圧するカム
１０においては、そのカムプロフィルが図７に示すよう
に形成されている。すなわち、ベースサークルに接続す
るθ1およびθ8の範囲に、第１上りランプ部３１および
第１下りランプ部３２が設けられているとともに、中間
リフト時の立ち上がり部分θ3および立ち下がり部分θ6
に、第２上りランプ部３３および第２下りランプ部３４
が設けられている。この第２上りランプ部３３および第
２下りランプ部３４は、ベースサークルからｔ1だけ外
周側の線に滑らかに接続するようになっているが、上記
ｔ1は、図４に示すようにセレクタピン１７の下側の側
面から中間支持面２１までの高さに等しい。またセレク
タピン１７全体の径（ｔ1＋ｔ2）が、カム１０の最大リ
フト量に等しく設定されている。尚、第１上りランプ部
３１の高さおよび傾きをＬ1Uおよびα1U、第１下りラン
プ部３２の高さおよび傾きをＬ1Dおよびα1D、第２上り
ランプ部３３の高さおよび傾きをＬ2Uおよびα2U、第２
下りランプ部３４の高さおよび傾きをＬ2Dおよびα2Dと
したときに、各部は次のような関係にある。
１０においては、そのカムプロフィルが図７に示すよう
に形成されている。すなわち、ベースサークルに接続す
るθ1およびθ8の範囲に、第１上りランプ部３１および
第１下りランプ部３２が設けられているとともに、中間
リフト時の立ち上がり部分θ3および立ち下がり部分θ6
に、第２上りランプ部３３および第２下りランプ部３４
が設けられている。この第２上りランプ部３３および第
２下りランプ部３４は、ベースサークルからｔ1だけ外
周側の線に滑らかに接続するようになっているが、上記
ｔ1は、図４に示すようにセレクタピン１７の下側の側
面から中間支持面２１までの高さに等しい。またセレク
タピン１７全体の径（ｔ1＋ｔ2）が、カム１０の最大リ
フト量に等しく設定されている。尚、第１上りランプ部
３１の高さおよび傾きをＬ1Uおよびα1U、第１下りラン
プ部３２の高さおよび傾きをＬ1Dおよびα1D、第２上り
ランプ部３３の高さおよび傾きをＬ2Uおよびα2U、第２
下りランプ部３４の高さおよび傾きをＬ2Dおよびα2Dと
したときに、各部は次のような関係にある。
【００１４】 Ｌ1U＞Ｌ2U ， Ｌ1D＞Ｌ2D Ｌ1D＞Ｌ1U ， Ｌ2D＞Ｌ2U α1U＜α2U ， α1D＜α2D α1D＜α1U ， α2D＜α2U さて上記実施例の構成においては、油圧通路２４を介し
て油孔２２から供給される油圧を図示せぬ油圧制御弁等
により制御することで、吸気弁１のリフト量が段階的に
変化する。先ず、油圧が解放されている状態では、セレ
クタピン１７が図１に示すようにタペットボディ９外周
側に後退しており、プランジャ１６と干渉しない。その
ため、タペットボディ９とプランジャ１６とが相対移動
可能となり、カム１０にタペットボディ９が押圧されて
も、タペットボディ９のみが上下動し、吸気弁１はリフ
トしない。つまり吸気弁１の開閉が停止する。
て油孔２２から供給される油圧を図示せぬ油圧制御弁等
により制御することで、吸気弁１のリフト量が段階的に
変化する。先ず、油圧が解放されている状態では、セレ
クタピン１７が図１に示すようにタペットボディ９外周
側に後退しており、プランジャ１６と干渉しない。その
ため、タペットボディ９とプランジャ１６とが相対移動
可能となり、カム１０にタペットボディ９が押圧されて
も、タペットボディ９のみが上下動し、吸気弁１はリフ
トしない。つまり吸気弁１の開閉が停止する。
【００１５】これに対し、油孔２２を通して大きな油圧
が供給されると、図８に示すように、一対のセレクタピ
ン１７がタペットボディ９中心部に摺動し、プランジャ
１６先端をセレクタピン１７の下側の側面で支持するよ
うになる。そのため、カム１０に従動するタペットボデ
ィ９の上下動がプランジャ１６を介して吸気弁１にその
まま伝達され、吸気弁１がカムリフトに沿ってフルリフ
トするようになる。また、このとき、吸気弁１の開き始
めおよび着座時には、カムプロフィルにおける第１上り
ランプ部３１および第１下りランプ部３２によって緩衝
作用が得られる。
が供給されると、図８に示すように、一対のセレクタピ
ン１７がタペットボディ９中心部に摺動し、プランジャ
１６先端をセレクタピン１７の下側の側面で支持するよ
うになる。そのため、カム１０に従動するタペットボデ
ィ９の上下動がプランジャ１６を介して吸気弁１にその
まま伝達され、吸気弁１がカムリフトに沿ってフルリフ
トするようになる。また、このとき、吸気弁１の開き始
めおよび着座時には、カムプロフィルにおける第１上り
ランプ部３１および第１下りランプ部３２によって緩衝
作用が得られる。
【００１６】一方、油孔２２を通して供給される油圧を
所定の中間的なものとすると、図９に示すように、セレ
クタピン１７がタペットボディ９中心側に多少移動した
状態となる。そして、この状態でタペットボディ９が上
下動すれば、プランジャ１６がセレクタピン１７の中間
支持面２１に当接し、該中間支持面２１によって支持さ
れるようになる。つまり、中間支持面２１の高さｔ1に
相当するカムリフトまではタペットボディ９のみが自由
に上下動するが、それ以降のカムリフトはプランジャ１
６を介して吸気弁１に伝達されるので、図７に示すｔ2
に相当する中間リフト状態が得られる。また、このと
き、吸気弁１の開き始めおよび着座時には、カムプロフ
ィルにおける第２上りランプ部３３および第２下りラン
プ部３４によって緩衝作用が得られる。
所定の中間的なものとすると、図９に示すように、セレ
クタピン１７がタペットボディ９中心側に多少移動した
状態となる。そして、この状態でタペットボディ９が上
下動すれば、プランジャ１６がセレクタピン１７の中間
支持面２１に当接し、該中間支持面２１によって支持さ
れるようになる。つまり、中間支持面２１の高さｔ1に
相当するカムリフトまではタペットボディ９のみが自由
に上下動するが、それ以降のカムリフトはプランジャ１
６を介して吸気弁１に伝達されるので、図７に示すｔ2
に相当する中間リフト状態が得られる。また、このと
き、吸気弁１の開き始めおよび着座時には、カムプロフ
ィルにおける第２上りランプ部３３および第２下りラン
プ部３４によって緩衝作用が得られる。
【００１７】尚、上記実施例では、プランジャ１６を介
して吸気弁１のバルブステム１ｂを押圧する構成となっ
ているが、バルブステム１ｂの端部を延長し、セレクタ
ピン１７に直接に当接する構成としても良い。
して吸気弁１のバルブステム１ｂを押圧する構成となっ
ているが、バルブステム１ｂの端部を延長し、セレクタ
ピン１７に直接に当接する構成としても良い。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関のバルブリフト制御装置によれば、吸排
気弁の開閉を単に停止するだけではなく、そのリフト量
を段階的に制御することができ、運転条件に応じたリフ
ト量の制御による出力の向上や燃費の向上を図ることが
できる。また、フルリフトおよび中間リフトに対応して
カムプロフィルにランプ部が形成されているため、中間
リフト時にも緩衝作用が得られ、カムとタペットボディ
との強い衝突や吸排気弁の急激な着座が防止される。
に係る内燃機関のバルブリフト制御装置によれば、吸排
気弁の開閉を単に停止するだけではなく、そのリフト量
を段階的に制御することができ、運転条件に応じたリフ
ト量の制御による出力の向上や燃費の向上を図ることが
できる。また、フルリフトおよび中間リフトに対応して
カムプロフィルにランプ部が形成されているため、中間
リフト時にも緩衝作用が得られ、カムとタペットボディ
との強い衝突や吸排気弁の急激な着座が防止される。
【図１】この発明に係るバルブリフト制御装置の一実施
例を示す断面図。
例を示す断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】この実施例におけるセレクタピンの平面図。
【図４】同じくセレクタピンの正面図。
【図５】同じくセレクタピンの側面図。
【図６】セレクタピンとリターンスプリングとを組み合
わせた状態での断面図。
わせた状態での断面図。
【図７】この実施例におけるカムプロフィルを示すカム
リフト特性図。
リフト特性図。
【図８】セレクタピンがタペットボディ中心部に位置し
ている状態での動作説明図。
ている状態での動作説明図。
【図９】セレクタピンが中間位置まで移動している状態
での動作説明図。
での動作説明図。
１…吸気弁 ８…ガイド孔 ９…タペットボディ １０…カム １４…リターンスプリング １６…プランジャ １７…セレクタピン ２１…中間支持面 ２４…油圧通路
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸排気弁と同軸状に形成され
たガイド孔と、このガイド孔内に摺動可能に配設され、
かつ中心部に、バルブステムもしくは該バルブステムに
連なるプランジャが挿入された有底円筒状のタペットボ
ディと、このタペットボディの端面と摺接し、かつフル
リフトおよび中間リフトのそれぞれに対応して第１ラン
プ部および第２ランプ部が形成されたカムプロフィルを
有するカムと、上記タペットボディを上記カムへ向けて
付勢するリターンスプリングと、上記タペットボディ内
に半径方向に摺動可能に配設され、内周側へ突出した位
置で上記バルブステムの端部もしくはプランジャの端部
を支持するとともに、先端部に、中間リフトに対応した
中間支持面が切欠形成されたセレクタピンと、このセレ
クタピンを進退させる油圧機構とを備えてなる内燃機関
のバルブリフト制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22759191A JPH0571322A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 内燃機関のバルブリフト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22759191A JPH0571322A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 内燃機関のバルブリフト制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571322A true JPH0571322A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=16863323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22759191A Pending JPH0571322A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 内燃機関のバルブリフト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0571322A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001014694A1 (en) * | 1999-08-23 | 2001-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine valve characteristic controller |
| US9790819B2 (en) | 2014-11-14 | 2017-10-17 | Hyundai Motor Company | Variable valve lift system |
-
1991
- 1991-09-09 JP JP22759191A patent/JPH0571322A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001014694A1 (en) * | 1999-08-23 | 2001-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine valve characteristic controller |
| US6561150B1 (en) | 1999-08-23 | 2003-05-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine valve characteristic controller |
| US9790819B2 (en) | 2014-11-14 | 2017-10-17 | Hyundai Motor Company | Variable valve lift system |
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