JPH0571408U - アクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 気密保持用パッキンをパッキン収納溝から外
れ難くすることで、バルブ室内の外部からの遮断を確実
に行えるアクチュエータを提供する。 【構成】 バルブ室３ｂの開口３ｂ１の外側で且つ内壁
３ｂ３から離隔した全周に気密保持用パッキン１２を入
れる凹状のパッキン収納用溝３ｂ１２を設け、パッキン
収納用溝３ｂ１２に気密保持用パッキン１２を入れた状
態でバルブ室カバー３ｃをバルブ室３ｂの開口３ｂ１に
組付けたアクチュエータ１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車の走行速度をある設定した値に自動的に制御する自 動定速走行装置の駆動源として利用されるアクチュエータに関し、特に、負圧式 のアクチュエータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動定速走行装置の駆動源として利用するアクチュエータとして図４および図 ５に示すものが知られている。

【０００３】 図示するアクチュエータ５０は、第１のケース５１と第２のケース５２の内側 にダイヤフラム５３と出力部材５４が収容されており、出力部材５４とダイヤフ ラム５３と第２のケース５２により囲まれた負圧室５５内に戻しばね５６が組み 入れてある。

【０００４】 また、第２のケース５２の外側にはバルブ室５７が形成されており、このバル ブ室５７内に負圧導入用制御バルブであるバキュームバルブ５８、大気導入用制 御バルブであるセイフティバルブ５９、ベントバルブ６０が収容されている。

【０００５】 そして、第２のケース５２にはバルブ室５７内においてバキュームバルブ５８ に備えた負圧流路５８ａ、セイフティバルブ５９に備えた大気流路５９ａ、ベン トバルブ６０に備えた大気流路６０ａに負圧室５５を連通させるための流路５２ ａ、５２ｂ、５２ｃが設けられており、バルブ室５７は図４中の左方側に形成さ れた開口５７ａにバルブ室カバー６１を組付けることにより外部から遮断された 状態に保持される。

【０００６】 ここで、バルブ室５７の開口５７ａの端部寄りには、開口５７ａの全周にわた りパッキン溝５７ｂがバルブ室５７の内壁５７ｃに連設されており、このパッキ ン溝５７ｂにリング形状をなす気密保持用パッキン６２を載置した状態でバルブ 室カバー６１を開口５７ａに合わせ、ビス６３をねじ込むことによってバルブ室 カバー６１が組付けられている。

【０００７】 バキュームバルブ５８、セイフティバルブ５９、ベントバルブ６０が作動した 際に、バキュームバルブ５８により負圧を、セイフティバルブ５９により大気を 、ベントバルブ６０により大気を負圧室５５内に導入させ、負圧室５５内の圧力 レベルを変更して出力部材５４を作動させて出力部材５４に連結したスロットル ケーブル６１によりスロットルバルブの開度を調整する。

【０００８】

【従来の問題点】

ところが、上記した従来のアクチュエータ５０では、パッキン溝５７ｂがバル ブ室５７の開口５７ａの端部寄りで、開口５７ａの全周にわたりバルブ室５７の 内壁５７ｃに連設されたものとなっているため、パッキン溝５７ｂに気密保持用 パッキン６２を載置した状態で気密保持用パッキン６２はパッキン溝５７ｂ内に 保持されているとは言い難く、バルブ室カバー６１を組付ける際に、気密保持用 パッキン６２がパッキン溝５７ｂから外れた状態となると、バルブ室５７を外部 から完全に遮断できなくなる可能性があるという欠点があった。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする課題は、パッキンを収納するための溝がバルブ室の内壁に連 設されていると、気密保持用パッキンが溝から外れ易くなる点である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この考案は、気密保持用パッキンをパッキンを収納する溝から外れ難くするた め、バルブ室に形成した開口の外側で且つ内壁から離隔した全周に気密保持用パ ッキンを入れる凹状のパッキン収納用溝を設け、前記パッキン収納用溝に気密保 持用パッキンを入れた状態でバルブ室カバーをバルブ室の開口に組付けた構成と したことを特徴としており、より好ましい実施態様において気密保持用パッキン に食い込む凸部がパッキン収納用溝およびバルブ室カバーの少なくとも一方に形 成されている構成としたことを特徴としており、気密保持用パッキンをパッキン 収納用溝から外れ難くすることで、バルブ室内の外部からの遮断を確実に行える アクチュエータを提供するという目的を実現した。

【００１１】

【考案の作用】

この考案に係わるアクチュエータでは、パッキン収納用溝がバルブ室の開口の 外周で且つバルブ室カバーとの当接部分の全周に気密保持用パッキンを落とし込 む凹状のものとして形成されている。それ故、パッキン収納用溝はバルブ室の内 壁に連設されていないため、このパッキン収納用溝に気密保持用パッキンを落と し込むことにより気密保持用パッキンはバルブ室の内壁から離隔された位置で保 持されるので、バルブ室カバーを組付ける際にパッキン収納用溝から外れること はない。

【００１２】

【実施例】

図１ないし図３はこの考案に係わるアクチュエータの一実施例を示すものであ る。

【００１３】 図示するアクチュエータ１は、第１のケース２と、この第１のケース２に組み 付けた第２のケース３のあいだにゴム製で円盤形状をなすダイヤフラム４の外周 側が挟み込んだ状態で固定してある。

【００１４】 第１のケース２に備えた略椀形状をなす本体２ａの図２中において上方側には 、平坦状をなすベース２ａ１の中央寄りに出力部材当接部２ａ２を有し、この出 力部材当接部２ａ２の中央には丸孔状のスロットルケーブル挿入孔２ａ３が設け られている。

【００１５】 また、前記第１のケース２の本体２ａの図２中において下方側には、ベース２ ａ１の外周部分から環状をなして突出した第２のケース取付部２ａ４が設けられ ている。

【００１６】 第２のケース３に備えた略椀形状をなす本体３ａの中央部分には、平坦状をな すベース３ａ１の中央寄りに第１のケース２側に突出した戻しばね受け３ａ２が 設けられており、本体３ａの図２中の上方側には、ベース３ａ１の外周から第１ のケース２側に向けて環状をなして突出した第１のケース取付部３ａ３が設けら れている。

【００１７】 ダイヤフラム４の中央には出力部材５が組付けられており、出力部材５とダイ ヤフラム４と第２のケース３により囲まれた負圧室Ｖ内に戻しばね６が組み入れ てある。この戻しばね６は一端側を出力部材５に係止され、他端側を第２のケー ス３の戻しばね受け３ａ２に係止されている。

【００１８】 第２のケース３のベース３ａ１の図２中において下方側にはバルブ室３ｂが設 けられており、バルブ室３ｂは図３により明らかなように、矩形の凹状をなすも のとして形成されていて、図１中の左方側の開口３ｂ１側から図１中の右方側の 底壁３ｂ２に向けて内壁３ｂ３を有する。

【００１９】 バルブ室３ｂの底壁３ｂ２には、図２により明らかなように、上方寄りから下 方寄りに向けて長寸状に開口したものとして形成してあり且つ第２のケース３の ベース３ａ１に向けて深さを有する単一の流体流路３ｂ４が設けられており、流 体流路３ｂ４は一方で負圧室Ｖ内に、他方でバルブ室３ｂ内に連通されている。

【００２０】 そして、バルブ室３ｂの底壁３ｂ２にはケース側バルブ支持部３ｂ５、３ｂ６ 、３ｂ７が図２中の上方側から下方に向けて並べて設けられているとともに、ケ ース側バルブ支持部３ｂ５、３ｂ６、３ｂ７の中央には連通孔３ｂ８、３ｂ９、 ３ｂ１０が設けられている。

【００２１】 また、ケース側バルブ支持部３ｂ５、３ｂ６、３ｂ７により負圧導入用制御バ ルブであるバキュームバルブ７、一方の大気導入用制御バルブであるセイフティ バルブ８、他方の大気導入用制御バルブであるベントバルブ９の先端側が支持さ れている。

【００２２】 バルブ室３ｂの開口３ｂ１の端部には平坦状をなすバルブ室カバー当接部３ｂ １１が開口３ｂ１の全周を囲むものとして設けられており、このバルブ室カバー 当接部３ｂ１１の中央には、内壁３ｂ３から離隔した位置で且つバルブ室カバー 当接部３ｂ１１から図１中の右方に向けて深さを有するものとして矩形で凹状に 形成されたパッキン収納用溝３ｂ１２が設けられている。このパッキン収納用溝 ３ｂ１２はバルブ室３ｂの外壁３ｂ１３からも離隔している。

【００２３】 また、パッキン収納用溝３ｂ１２の深さ寸法はリング形状をなす気密保持用パ ッキン１２の厚さ寸法よりもわずかに小さく設定してあり、パッキン収納用溝３ ｂ１２の底部にはパッキン収納用溝３ｂ１２の中央の全周にバルブ室カバー３ｃ 側に向けて三角形状にわずかに突出させた凸部３ｂ１４が設けられている。

【００２４】 そして、パッキン収納用溝３ｂ１２内に気密保持用パッキン１２を落とし込む ことにより、気密保持用パッキン８をバルブ室カバー当接部３ｂ１１からわずか に突出させた状態で保持する。

【００２５】 一方、バルブ室カバー３ｃは前記バルブ室カバー当接部３ｂ１１の外形寸法よ りも大きい外形寸法を有する略矩形をなすカバー本体３ｃ１のバルブ室３ｂ側に 前記開口３ｂ１の内側に挿入される突起状の支持片３ｃ２が設けられているとと もにパッキン収納用溝３ｂ１２の凸部３ｂ１４に対応したものとしてバルブ室３ ｂ側に向けて三角形状にわずかに突出させた凸部３ｃ３が設けられている。

【００２６】 また、カバー本体３ｃ１には、バキュームバルブ７、セイフティバルブ８、ベ ントバルブ９の基端側を支持するためのカバー側バルブ支持部３ｃ４、３ｃ５、 ３ｃ６が設けられているとともに、バキュームバルブ７を負圧発生源に接続する ための負圧用ダクト３ｃ７、セイフティバルブ８およびベントバルブ９を車体の 下側に配置した大気導入口に連通接続するための大気用ダクト３ｃ８が設けられ ている。

【００２７】 ここで、前記大気用ダクト３ｃ８の先端側は、図２に示す車載状態において下 方に向けて折れ曲げられたものとなっているので、前記大気導入口からほこり等 が入り難いようになっている。

【００２８】 加えて、バキュームバルブ７、セイフティバルブ８、ベントバルブ９には負圧 流路７ａ、大気流路８ａ、大気流路９ａが形成されており、負圧流路７ａ、大気 流路８ａ、大気流路９ａは連通孔３ｂ８、３ｂ９、３ｂ１０を介して流体流路３ ｂ３に夫々連通されている。

【００２９】 バキュームバルブ７、セイフティバルブ８、ベントバルブ９はコイル部７ｂ、 ８ｂ、９ｂに対して励磁電源を供給することによりコイル部７ｂ、８ｂ、９ｂが 発生した磁力によってプランジャ７ｃ、８ｃ、９ｃを作動させ、バキュームバル ブ７は負圧流路７ａを開放してエンジン側の負圧発生源に連通接続させた負圧用 ダクト３ｃ７から負圧を導入し、セイフティバルブ８は大気流路８ａを遮断して 大気に開放させた大気用ダクト３ｃ８からの大気の導入を中止し、ベントバルブ ９は大気流路９ａを遮断して大気に開放させた大気用ダクト３ｃ８からの大気の 導入を中止する。

【００３０】 このような構造を有するアクチュエータ１は、バルブ室３ｂのパッキン収納用 溝３ｂ１２に気密保持用パッキン１２を落とし込んだうえで、バルブ室３ｂのケ ース側バルブ支持部３ｂ５、３ｂ６、３ｂ７にバキュームバルブ７、セイフティ バルブ８、ベントバルブ９の先端側を支持させつつバルブ室カバー３ｃの支持片 ３ｃ２をバルブ室３ｂの開口３ｂ１内に挿入することによって、バキュームバル ブ７、セイフティバルブ８、ベントバルブ９の基端側がカバー側バルブ支持部３ ｃ４、３ｃ５、３ｃ６により支持される。

【００３１】 そして、バルブ室３ｂのバルブ室カバー当接部３ｂ１１に対してバルブ室カバ ー３ｃを当接させたうえでバルブ室カバー３ｃの外側からビス１０をねじ込むこ とによりバルブ室カバー３ｃをバルブ室３ｂに組付ける。バルブ室カバー３ｃが バルブ室３ｂに組付けられた状態で、気密保持用パッキン１２はパッキン収納用 溝３ｂ１２の凸部３ｂ１４に一方が食い込み且つバルブ室カバー３ｃの凸部３ｃ ３に他方が食い込むので、パッキン収納用溝３ｂ１２内に確実に保持され、バル ブ室３ｂの内部はバルブ室カバー３ｃにより外部から遮断された状態で閉塞され る。

【００３２】 そこで、第１、第２のケース２、３を車体に固定し、バキュームバルブ７のコ イル部７ｂ、セイフティバルブ８のコイル部８ｂ、ベントバルブ９のコイル部９ ｂに自動定速走行装置のコントローラを夫々接続し、第１のケース２の外側で図 示しないスロットルバルブに連結したスロットルケーブル１１を出力部材５に取 付けた状態で、前記コントローラからのクルーズオン指令（駆動指令）があると 、セイフティバルブ８、ベントバルブ９のコイル部８ｂ、９ｂに電源が供給され て大気流路８ａ、９ａが遮断されるため、大気の導入が中止されると同時に、バ キュームバルブ７に実車速と設定車速との差に対応して算出した時間だけ電源が 供給されるので、バキュームバルブ７のコイル部７ｂにより負圧流路７ａが開放 し、前記時間に対応してエンジン側の負圧を負圧用ダクト３ｃ７から導入させる 。この負圧は負圧室Ｖに導入されるため、負圧室Ｖ内の負圧レベルを上昇させ、 出力部材５を戻しばね６に有する弾性反発力に抗して図１中において下方側に向 けて復帰状態から前記時間分だけ吸引移動させるので、スロットルケーブル１１ を引張してスロットルバルブを開側に駆動させてから保持し、車両を設定した速 度で定速走行させる。

【００３３】 また、この状態で、前記コントローラからタップダウン指令（減速指令）があ ると、セイフティバルブ８のコイル部８ｂへの電源供給が行われているままで、 バキュームバルブ７のコイル部７ｂ、ベントバルブ９のコイル部９ｂへの電源供 給がタップダウン指令があるあいだで遮断されるので、バキュームバルブ７は負 圧流路７ａを遮断してエンジン負圧を導入せずに、ベントバルブ９は大気流路９ ａを開放して負圧室Ｖに大気を導入させる。

【００３４】 負圧室Ｖに大気が導入されることによって、負圧室Ｖの負圧レベルが低下し、 出力部材５が戻しばね６に有する弾性復元力により戻り移動するため、前記スロ ットルバルブを閉側に駆動させてから保持し、車両を減速した速度で定速走行さ せる。

【００３５】 そして、コントローラからクルーズオフ指令（中止指令）があると、セイフテ ィバルブ８のコイル部８ｂへの電源が供給されたままで、バキュームバルブ７の コイル部７ｂへの電源供給が中止され且つベントバルブ９のコイル部９ｂへの電 源供給が中止されるので、セイフティバルブ８の大気流路８ａ、ベントバルブ９ の大気流路９ａは開放し、負圧室Ｖに大量の大気を導入させる。

【００３６】 セイフティバルブ８とベントバルブ９により負圧室Ｖに大気が導入されること から、負圧室Ｖの負圧レベルを急激に低下させて出力部材５を戻しばね６に有す る弾性復元力により戻り移動させるため、前記スロットルバルブの駆動を中止す るものとなる。

【００３７】 なお、この考案に係わるアクチュエータの一実施例においてパッキン収納用溝 ３ｂ１２、バルブ室カバー３ｃに気密保持用パッキン１２に食い込ませるための 凸部３ｂ１２、凸部３ｃ３を設けたものを示したが、凸部はパッキン収納用溝３ ｂ１２およびバルブ室カバー３ｃに設けられていても、パッキン収納用溝３ｂ１ ２またはバルブ室カバー３ｃに設けられていてもこの考案を同様に実施できるこ とは言うまでもない。

【００３８】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係わるアクチュエータはパッキン収納用 溝をバルブ室の内壁に連設させておらず、バルブ室の開口の外側で且つ内壁から 離隔した全周に設けており、パッキン収納用溝に気密保持用パッキンを入れるこ とにより気密保持用パッキンをバルブ室の内壁から離隔された位置で保持するこ とから、バルブ室カバーを組付ける際に気密保持用パッキンはパッキン収納用溝 から外れ難くなり、それによって、バルブ室内の外部からの遮断を確実に行うこ とができるという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるアクチュエータの一実施例の
縦断正面図である。

【図２】図１に示したアクチュエータにおいてのバルブ
室まわりの横断底面図である。

【図３】図１に示したアクチュエータにおいてのバルブ
室まわりの側面図である。

【図４】従来のアクチュエータの縦断正面図である。

【図５】図４に示したアクチュエータにおいてのバルブ
室まわりの横断底面図である。

【符号の説明】

１ アクチュエータ ２、３ ケース ３ｂ バルブ室 ３ｂ１ 開口 ３ｂ３ 内壁 ３ｂ１２ パッキン収納用溝 ３ｃ バルブ室カバー ４ ダイヤフラム ５ 出力部材 ７ （負圧導入用制御バルブ）バキュームバルブ ８、９ （大気導入用制御バルブ）セイフティバルブ、
ベントバルブ １２ 気密保持用パッキン Ｖ 負圧室

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイヤフラムを収容したケースと、 前記ダイヤフラムに組付けられているとともに負荷に連
   結する出力部材と、 コントローラからの指令により前記ダイヤフラムとケー
   スとで囲まれた負圧室に対して負圧を導入しまたは遮断
   する負圧流路を備えた負圧導入用制御バルブと、 前記コントローラからの指令により前記負圧室に対して
   大気を導入しまたは遮断する大気流路を備えた大気導入
   用制御バルブと、 前記負圧導入用制御バルブおよび大気導入用制御バルブ
   を収容するバルブ室と、 前記バルブ室に形成した開口を閉塞するバルブ室カバー
   を備えたアクチュエータにおいて、 前記バルブ室に形成した開口の外側で且つ内壁から離隔
   した全周に気密保持用パッキンを入れる凹状のパッキン
   収納用溝を設け、前記パッキン収納用溝に気密保持用パ
   ッキンを入れた状態で前記バルブ室カバーをバルブ室の
   開口に組付けたことを特徴とするアクチュエータ。
2. 【請求項２】 気密保持用パッキンに食い込む凸部がパ
   ッキン収納用溝およびバルブ室カバーの少なくとも一方
   に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のア
   クチュエータ。