JPH0571409U - アクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 流体流路を単一のものとすることで、成形用
の金型を低コストのものとし且つ金型の消耗を少なくし
て多量の生産を行いやすいアクチュエータを提供する。 【構成】 バルブ室３ｂと負圧室Ｖとのあいだに、負圧
流路７ａと大気流路８ａ，９ａを負圧室に連通接続する
単一の流体流路３ｂ２を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車の走行速度をある設定した値に自動的に制御する自 動定速走行装置の駆動源として利用されるアクチュエータに関し、特に、負圧式 のアクチュエータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動定速走行装置の駆動源として利用するアクチュエータとして図３および図 ４に示すものが知られている。

【０００３】 図示するアクチュエータ５０は、第１のケース５１と第２のケース５２の内側 にダイヤフラム５３と出力部材５４が収容されており、出力部材５４とダイヤフ ラム５３と第２のケース５２により囲まれた負圧室５５内に戻しばね５６が組み 入れてある。

【０００４】 また、第２のケース５２の外側にはバルブケース５７が形成されており、この バルブケース５７内にバキュームバルブ５８、セイフティバルブ５９、ベントバ ルブ６０が収容されている。

【０００５】 そして、第２のケース５２にはバキュームバルブ用流体流路５２ａ、セイフテ ィバルブ用流体流路５２ｂ、ベントバルブ用流体流路５２ｃがバキュームバルブ ５８に備えた負圧流路５８ａ、セイフティバルブ５９に備えた大気流路５９ａ、 ベントバルブ６０に備えた大気流路６０ａに対応する位置に夫々形成されている 。

【０００６】 バキュームバルブ用流体流路５２ａ、セイフティバルブ用流体流路５２ｂ、ベ ントバルブ用流体流路５２ｃはバキュームバルブ５８、セイフティバルブ５９、 ベントバルブ６０が作動した際に、バキュームバルブ５８により負圧を、セイフ ティバルブ５９により大気を、ベントバルブ６０により大気を負圧室５５内に導 入させて負圧室５５内の圧力変動を行い出力部材５４を作動させ、出力部材５４ に連結したスロットルケーブル６１によりスロットルバルブの開度を調整する。

【０００７】

【従来の問題点】

ところが、上記した従来のアクチュエータ５０では、各バルブ５８、５９、６ ０の流路５８ａ、５９ａ、６０ａに対応したバキュームバルブ用流体流路５２ａ 、セイフティバルブ用流体流路５２ｂ、ベントバルブ用流体流路５２ｃが第２の ケース５２に別々に形成されているため、第２のケース５２の成形加工を行うう えで、金型に３ケ所の流体流路を形成しなければならないので、金型の形状が複 雑になってコスト面で不利であるとともに、金型の形状が複雑であると、金型に 傷みを生じやすく、それによって、多量の生産に不向きなものとなる可能性があ るという問題点があった。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする課題は、各バルブに対応させた流体流路を別々に形成すると 、成形を行う際の金型がコスト面で不利になるとともに大量の生産を行い難いも のとなる点である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案は、成形用の金型をコスト面で有利なものとするとともに大量の生産 を行いやすくするため、ダイヤフラムを収容したケースと、前記ダイヤフラムに 組付けられているとともに負荷に連結する出力部材を備え、コントローラからの 指令により前記ダイヤフラムとケースとで囲まれた負圧室に対して負圧を導入ま たは遮断する負圧流路を備えた負圧導入用制御バルブと、前記コントローラから の指令により前記負圧室に対して大気を導入または遮断する大気流路を備えた大 気導入用制御バルブをバルブ室に収容したアクチュエータにおいて、前記バルブ 室と負圧室とのあいだに、前記負圧流路と大気流路を負圧室に連通接続する単一 の流体流路を設けた構成としたことを特徴としており、より好ましい実施態様に おいて流体流路がバルブ室内に開放されている構成としたことを特徴としており 、流体流路を単一のものとすることで、成形用の金型を低コストのものとし且つ 金型の消耗を少なくして多量の生産を行いやすいアクチュエータを提供するとい う目的を実現した。

【００１０】

【考案の作用】

この考案に係わるアクチュエータは、負圧流路と大気流路とを負圧室に連通接 続させる流体流路が単一のものとなるため、成形加工を行ううえで、金型の形状 が複雑になることはなく、また、金型に傷みが生じにくくなる。

【００１１】

【実施例】

図１および図２はこの考案に係わるアクチュエータの一実施例を示すものであ る。

【００１２】 図示するアクチュエータ１は、第１のケース２と、この第１のケース２に組み 付けた第２のケース３のあいだにゴム製で円盤形状をなすダイヤフラム４の外周 側が挟み込んだ状態で固定してある。

【００１３】 第１のケース２に備えた略椀形状をなす本体２ａの図２中において上方側には 、平坦状をなすベース２ａ１の中央寄りに出力部材当接部２ａ２を有し、この出 力部材当接部２ａ２の中央には丸孔状のスロットルケーブル挿入孔２ａ３が設け られている。

【００１４】 また、前記第１のケース２の本体２ａの図２中において下方側には、ベース２ ａ１の外周部分から環状をなして突出した第２のケース取付け部２ａ４が設けら れている。

【００１５】 第２のケース３に備えた略椀形状をなす本体３ａの中央部分には、平坦状をな すベース３ａ１の中央寄りに第１のケース２側に突出した戻しばね受け３ａ２が 設けられており、本体３ａの図２中の上方側には、ベース３ａ１の外周から第１ のケース２側に向けて環状をなして突出した第１のケース取付け部３ａ３が設け られている。

【００１６】 ダイヤフラム４の中央には出力部材５が組付けられており、出力部材５とダイ ヤフラム４と第２のケース３により囲まれた負圧室Ｖ内に戻しばね６が組み入れ てある。この戻しばね６は一端側を出力部材５に係止され、他端側を第２のケー ス３の戻しばね受け３ａ２に係止されている。

【００１７】 第２のケース３のベース３ａ１の図２中において下方側には、矩形状をなすバ ルブ室３ｂが設けられており、バルブ室３ｂはバルブ室カバー３ｂ１により外部 から遮断された状態で閉塞される。

【００１８】 また、図１により明らかなように、第２のケース３のベース３ａ１の中央から 右方寄りにはベース３ａ１の上方寄りから下方寄りに向けて長寸状に開口したも のとして形成してあり且つベース３ａ１からバルブ室３ｂに向けて深さを有する 単一の流体流路３ｂ２が設けられており、流体流路３ｂ２は一方で負圧室Ｖ内に 連通されている。

【００１９】 そして、バルブ室３ｂ内にはバキュームバルブ支持部３ｂ３、セイフティバル ブ支持部３ｂ４、ベントバルブ支持部３ｂ５が図１中の上方側から下方に向けて 並べて設けられているとともに、バキュームバルブ支持部３ｂ３、セイフティバ ルブ支持部３ｂ４、ベントバルブ支持部３ｂ５の中央には連通孔３ｂ６、３ｂ７ 、３ｂ８が設けられている。

【００２０】 バキュームバルブ支持部３ｂ３、セイフティバルブ支持部３ｂ４、ベントバル ブ支持部３ｂ５には、負圧導入用制御バルブであるバキュームバルブ７、一方の 大気導入用制御バルブであるセイフティバルブ８、他方の大気導入用制御バルブ であるベントバルブ９の先端側が支持されており、基端側はバルブ室カバー３ｂ １により支持されている。

【００２１】 バキュームバルブ７、セイフティバルブ８、ベントバルブ９には負圧室流路７ ａ、大気流路８ａ、大気流路９ａが形成されており、負圧流路７ａ、大気流路８ ａ、大気流路９ａは連通孔３ｂ６、３ｂ７、３ｂ８を介して流体流路３ｂ２の他 方に夫々連通されている。

【００２２】 バキュームバルブ７、セイフティバルブ８、ベントバルブ９はコイル部７ｂ、 ８ｂ、９ｂに対して励磁電源を供給することによりコイル部７ｂ、８ｂ、９ｂが 発生した磁力によってプランジャ７ｃ、８ｃ、９ｃを作動させ、バキュームバル ブ７は負圧流路７ａを開放してエンジン側の負圧発生源に連通接続させた負圧導 入口７ｄから負圧を導入し、セイフティバルブ８は大気流路８ａを遮断して大気 に開放させた大気導入口８ｄからの大気の導入を中止し、ベントバルブ９は大気 流路９ａを遮断して大気に開放させた大気導入口９ｄからの大気の導入を中止す る。

【００２３】 このような構造を有するアクチュエータ１は、第１，第２のケース２，３を車 体に固定し、バキュームバルブ７のコイル部７ｂ、セイフティバルブ８のコイル 部８ａ、ベントバルブ９のコイル部９ｂに自動定速走行装置のコントローラを夫 々接続し、第１のケース２の外側で図示しないスロットルバルブに連結したスロ ットルケーブル１０を出力部材５に取り付けた状態で、前記コントローラからの クルーズオン指令（駆動指令）があると、セイフティバルブ８、ベントバルブ９ のコイル部８ｂ、９ｂに電源が供給されて大気流路８ａ、９ａが遮断されるため 、大気の導入が中止されると同時に、バキュームバルブ７に実車速と設定車速と の差に対応して算出した時間だけ電源が供給されるので、バキュームバルブ７の コイル部７ｂにより負圧流路７ａが開放し、前記時間に対応してエンジン側の負 圧を負圧導入口７ｄから負圧が導入される。この負圧はバキュームバルブ支持部 ３ｂ３の連通孔３ｂ６を介して流体流路３ｂ２から負圧室Ｖに導入されるため、 負圧室Ｖ内の負圧レべルを上昇させ、出力部材５を戻しばね６に有する弾性反発 力に抗して図２中において下方側に向けて復帰状態から前記時間分だけ吸引移動 させるので、スロットルケーブル１０を引張してスロットルバルブを開側に駆動 させてから保持し、車両を設定した速度で定速走行させる。

【００２４】 また、この状態で、前記コントローラからのタップダウン指令（減速指令）が あると、セイフティバルブ８のコイル部８ｂへの電源供給が行われているままで 、バキュームバルブ７のコイル部７ｂ、ベントバルブ９のコイル部９ｂへの電源 供給がタップダウン指令があるあいだで遮断されるので、バキュームバルブ９は 負圧流路７ａを開放してエンジン負圧を導入せずに、ベントバルブ９は大気流路 ９ａを開放して連通孔３ｂ８を介して流体流路３ｂ２から負圧室Ｖに大気を導入 させる。

【００２５】 負圧室Ｖに大気が導入されることによって、負圧室Ｖの負圧レベルが低下し、 出力部材５が戻しばね６に有する弾性復元力により戻り移動するため、前記スロ ットルバルブを閉側に駆動させてから保持し、車両を減速した速度で定速走行さ せる。

【００２６】 そして、コントローラからクルーズオフ指令（中止指令）があると、セイフテ ィバルブ８のコイル部８ｂへの電源が供給されたままで、バキュームバルブ７の コイル部７ｂへの電源供給が中止され且つベントバルブ９のコイル部９ｂへの電 源供給が中止されるので、セイフティバルブ８の大気流路８ａ、ベントバルブ９ の大気流路９ａは開放し、連通孔３ｂ７と連通孔３ｂ８を介して流体流路３ｂ２ から負圧室Ｖに大量の大気を導入させる。

【００２７】 セイフティバルブ８とベントバルブ９により負圧室Ｖに大気が導入されること から、負圧室Ｖの負圧レベルを急激に低下させて出力部材５を戻しばね６に有す る弾性復元力により戻り移動させるため、前記スロットルバルブの駆動を中止す るものとなる。

【００２８】 なお、この考案のアクチュエータの一実施例においては流体流路３ｂ２が第２ のケース３の連通孔３ｂ６、３ｂ７、３ｂ８に連通されているものを示したが、 流体流路３ｂ２はバルブ室３ｂ内に開放させてもよく、その場合には、第２のケ ース２に連通孔３ｂ６、３ｂ７、３ｂ８を設ける必要がなくなる。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係わるアクチュエータはバルブ室と負圧 室とのあいだに、負圧流路と大気流路を負圧室に連通接続する単一の流体流路を 設けた構成としたことから、流体流路を単一のものとすることで、成形加工を行 ううえでの金型の形状が複雑になることはなくなり、金型に傷みが生じにくくな るため、成形用の金型を低コストになるとともに金型の消耗を少なくして大量の 生産を行いやすいという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるアクチュエータの一実施例に
おいてのバルブ室まわりの断面図である。

【図２】図１に示したアクチュエータの縦断側面図であ
る。

【図３】従来のアクチュエータにおいてのバルブ室まわ
りの断面図である。

【図４】図３に示したアクチュエータの縦断側面図であ
る。

【符号の説明】

１ アクチュエータ ２，３ ケース ３ｂ バルブ室 ３ｂ２ 流体流路 ４ ダイヤフラム ５ 出力部材 ７ （負圧導入用制御バルブ）バキュームバルブ ７ａ 負圧流路 ８，９ （大気導入用制御バルブ）セイフティバルブ，
ベントバルブ ８ａ，９ａ 大気流路 Ｖ 負圧室

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイヤフラムを収容したケースと、 前記ダイヤフラムに組付けられているとともに負荷に連
   結する出力部材を備え、 コントローラからの指令により前記ダイヤフラムとケー
   スとで囲まれた負圧室に対して負圧を導入または遮断す
   る負圧流路を備えた負圧導入用制御バルブと、 前記コントローラからの指令により前記負圧室に対して
   大気を導入または遮断する大気流路を備えた大気導入用
   制御バルブをバルブ室に収容したアクチュエータにおい
   て、 前記バルブ室と負圧室とのあいだに、前記負圧流路と大
   気流路を負圧室に連通接続する単一の流体流路を設けた
   ことを特徴とするアクチュエータ。
2. 【請求項２】 流体流路がバルブ室内に開放されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のアクチュエータ。