JPH0571407U - アクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブにオリフィスを設けることを廃するこ
とで、多数の部品の管理を行う必要がなくなるとともに
バルブの組立てを容易に行うことができるアクチュエー
タを提供する。 【構成】 セイフティバルブ８の大気流路８ａ１に対し
て流路抵抗を設定するセイフティバルブ用オリフィス３
ｂ８、ベントバルブ９の大気流路９ａ１に対して流路抵
抗を設定するベントバルブ用オリフィス３ｂ９をバルブ
室３ｂの負圧室Ｖ側に設けたアクチュエータ１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車の走行速度をある設定した値に自動的に制御する自 動定速走行装置の駆動源として利用されるアクチュエータに関し、特に、負圧式 のアクチュエータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動定速走行装置の駆動源として利用するアクチュエータとして図３および図 ４に示すものが知られている。

【０００３】 図示するアクチュエータ５０は、第１のケース５１と第２のケース５２の内側 にダイヤフラム５３と出力部材５４が収容されており、出力部材５４とダイヤフ ラム５３と第２のケース５２により囲まれた負圧室Ｖ内に戻しばね５６が組み入 れてある。

【０００４】 また、第２のケース５２の外側にはバルブ室５７が形成されており、このバル ブ室５７内に負圧導入用であるバキュームバルブ５８、大気導入用であるセイフ ティバルブ５９，ベントバルブ６０が収容されている。

【０００５】 バキュームバルブ５８には丸孔形状の負圧流路５８ａ１を形成した金属製のボ トム５８ａが組付けられており、セイフティバルブ５９には丸孔形状の大気流路 ５９ａ１を形成した金属製のボトム５９ａが組付けられており、ベントバルブ６ ０には丸孔形状の大気流路６０ａ１を形成した金属製のボトム６０ａが組付けら れている。

【０００６】 また、セイティバルブ５９に組付けたボトム５９ａに形成された大気流路５９ ａ１の端部寄りが流路抵抗を設定するためのセイフティバルブ用オリフィス５９ ａ２になっており、セイフティバルブ用オリフィス５９ａ２は大気流路５９ａ１ の内径と同一になっている。

【０００７】 そして、ベントバルブ６０に組付けたボトム６０ａに形成された大気流路６０ ａ１の端部寄りには流路抵抗を設定するためのベントバルブ用オリフィス６０ａ ２が設けてあり、ベントバルブ用オリフィス６０ａ２は大気流路６０ａ１の内径 よりも小さい内径に加工してある。

【０００８】 バキュームバルブ５８の負圧流路５８ａ１、セイフティバルブ５９の大気流路 ５９ａ１、ベントバルブ６０の大気流路６０ａ１はバルブ室５７の端部から負圧 室Ｖに連通された連通孔５７ａ、５７ｂ、５７ｃに連通接続されており、バキュ ームバルブ５８、セイフティバルブ５９、ベントバルブ６０が作動した際に、バ キュームバルブ５８により負圧を、セイフティバルブ５９により大気を、ベント バルブ６０により大気を負圧室Ｖ内に導入させ、負圧室Ｖ内の圧力レベルを変更 して出力部材５４を作動させ、出力部材５４に連結したスロットルケーブル６１ によりスロットルバルブの開度を調整する。

【０００９】

【従来の問題点】

ところが、上記した従来のアクチュエータ５０では、セイティバルブ５９に組 付けたボトム５９ａに大気流路５９ａ１と同一の内径のセイフティバルブ用オリ フィス５９ａ２が形成されているとともに、セイフティバルブ６０に組付けたボ トム６０ａに大気流路６０ａ１の内径よりも小さい内径に加工したセイフティバ ルブ用オリフィス５９ａ２が形成されているため、ボトム５９ａとボトム６０ａ とを夫々異なる内径に加工しなければならず、それによって、別々の機械加工が 必要となるので、多種類の部品を別々に生産することにより多数の部品の管理が 煩雑になって、バルブに対して組付け間違いを発生させる原因になりかねないと いう欠点があった。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする課題は、ボトムが同一の部品でないと、部品管理が煩雑にな るとともにバルブに対しての組付け間違いが発生する可能性がある点である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この考案は、部品管理を煩雑にさせないとともにバルブに対しての組付け間違 いを発生させることがないようにするため、ダイヤフラムを収容したケースと、 前記ダイヤフラムに組付けられているとともに負荷に連結する出力部材と、コン トローラからの指令により前記ダイヤフラムとケースとで囲まれた負圧室に対し て負圧を導入しまたは遮断する負圧流路を備えたバキュームバルブと、前記コン トローラからの指令により前記負圧室に対して大気を導入しまたは遮断する大気 流路を備えたセイフティバルブと、当該コントローラからの指令により前記負圧 室に対して大気を導入しまたは遮断する大気流路を備えたベントバルブと、バキ ュームバルブ、セイフティバルブ、ベントバルブを収容するバルブ室を備え、前 記セイフティバルブの大気流路に対して流路抵抗を設定するセイフティバルブ用 オリフィス、前記ベントバルブの大気流路に対して流路抵抗を設定するベントバ ルブ用オリフィスを前記バルブ室の負圧室側に設けた構成としたことを特徴とし ており、より好ましい実施態様においてバルブ室がケースに一体で設けられ、セ イフティバルブ用オリフィスとベントバルブ用オリフィスが前記ケースに設けら れている構成としたことを特徴としており、バルブにオリフィスを設けることを 廃することで、多数の部品の管理を行う必要がなくなるとともにバルブの組立て を容易に行うことができるアクチュエータを提供するという目的を実現した。

【００１２】

【考案の作用】

この考案に係わるアクチュエータでは、セイフティバルブ用オリフィスとベン トバルブ用オリフィスとがバルブ室の負圧室側に設けられているため、セイフテ ィバルブ、ベントバルブ内にオリフィスを形成する必要がない。それ故、セイフ ティバルブとベントバルブは同一の構造のバルブでよくなり、多数の部品管理を 行なわずに済む。また、セイフティバルブ用オリフィスとベントバルブ用オリフ ィスとはバルブ室の成形を行う際に、同時に成形を行えるため、セイフティバル ブとベントバルブに異なるオリフィスを設けるものと比べて無駄がなくなる。

【００１３】

【実施例】

図１および図２はこの考案に係わるアクチュエータの一実施例を示すものであ る。

【００１４】 図示するアクチュエータ１は、第１のケース２と、この第１のケース２に組み 合わせた第２のケース３のあいだにゴム製で円盤形状をなすダイヤフラム４の外 周側が挟み込んだ状態で固定してある。

【００１５】 第１のケース２に備えた略椀形状をなす本体２ａの図２中において上方側には 、平坦状をなすベース２ａ１の中央寄りに出力部材当接部２ａ２を有し、この出 力部材当接部２ａ２の中央には丸孔状のスロッルケーブル挿入孔２ａ３が設けら れている。

【００１６】 また、前記第１のケース２の本体２ａの図２中において下方側には、ベース２ ａ１の外周部分から環状をなして突出した第２のケース取付部２ａ４が設けられ ている。

【００１７】 第２のケース３に備えた略椀形状をなす本体３ａの中央部分には、平坦状をな すベース３ａ１の中央寄りに第１のケース２側に突出した戻しばね受け３ａ２が 設けられており、本体３ａの図２中の上方側には、ベース３ａ１の外周から第１ のケース２側に向けて環状をなして突出した第１のケース取付部３ａ３が設けら れている。

【００１８】 ダイヤフラム４の中央には出力部材５が組付けられており、出力部材５とダイ ヤフラム４と第２のケース３により囲まれた負圧室Ｖ内に戻しばね６が組み入れ てある。この戻しばね６は一端側を出力部材５に係止され、他端側を第２のケー ス３の戻しばね受け３ａ２に係止されている。

【００１９】 第２のケース３のベース３ａ１の図２中において下方側にはバルブ室３ｂが第 ２のケース３に一体で設けられており、バルブ室３ｂは図１により明らかなよう に、矩形の凹状をなすものとして形成されていて、図１中の左方側の開口３ｂ１ にバルブ室カバー３ｃを被せることにより内部が外部から遮断される。

【００２０】 バルブ室３ｂの図１中の右方側において底壁３ｂ２には、上方寄りから下方寄 りに向けて長寸状に開口したものとして形成してあって負圧室Ｖに連通させた流 体流路３ｂ３が設けられている。

【００２１】 また、バルブ室３ｂの前記底壁３ｂ２には円筒形状をなすケース側バキューム バルブ支持部３ｂ４、ケース側セイフティバルブ支持部３ｂ５、ケース側ベント バルブ支持部３ｂ６が前記流体流路３ｂ３に沿って図１中の上方側から下方側に 向けて順に設けられており、ケース側バキュームバルブ支持部３ｂ４、ケース側 セイフティバルブ支持部３ｂ５、ケース側ベントバルブ支持部３ｂ６の中央には 丸孔状のバキュームバルブ用オリフィス３ｂ７、セイフティバルブ用オリフィス ３ｂ８（３ｍｍないし５ｍｍの内径寸法を有する。）、ベントバルブ用オリフィ ス３ｂ９（１ｍｍないし２ｍｍの内径寸法を有する。）が形成されている。前記 各バルブ支持部３ｂ４、３ｂ５、３ｂ６と各バルブ用オリフィス３ｂ７、３ｂ８ 、３ｂ９は第２のケース３を成形する際に同時に形成される。

【００２２】 また、前記バルブ室カバー３ｃにはケース側バキュームバルブ支持部３ｂ４、 ケース側セイフティバルブ支持部３ｂ５、ケース側ベントバルブ支持部３ｂ６に 対向した位置にカバー側バキュームバルブ支持部３ｃ１、カバー側セイフティバ ルブ支持部３ｃ２、カバー側ベントバルブ支持部３ｃ３が設けられており、ケー ス側バキュームバルブ支持部３ｂ４とカバー側バキュームバルブ支持部３ｃ１と によりバキュームバルブ７が、ケース側セイフティバルブ支持部３ｂ５とカバー 側セイフティバルブ支持部３ｃ２とによりセイフティバルブ８が、ケース側ベン トバルブ支持部３ｂ６とカバー側ベントバルブ支持部３ｃ３とによりベントバル ブ９が両側を支持された状態でバルブ室内に組付けられている。

【００２３】 バキュームバルブ７に組付けたボトム７ａの中央には丸孔状の負圧流路７ａ１ が形成されており、バキュームバルブ７はコイル部７ｂに励磁用電源を供給する ことによりプランジャ７ｃが前記負圧流路７ａ１を開放させることで、バルブ室 カバー３ｃの外側に突出させた負圧導入口３ｃ４からエンジン側の負圧を導入し 、コイル部７ｂへの励磁用電源の供給を中止することによりプランジャ７ｃが前 記負圧流路７ａ１を遮断させることで、エンジン側の負圧の導入を行わない。

【００２４】 セイフティバルブ８、ベントバルブ９に組付けたボトム８ａ、９ａの中央には 丸孔状の大気流路８ａ１、９ａ１が形成されており、セイフティバルブ８、ベン トバルブ９はコイル部８ｂ、９ｂに励磁用電源を供給することによりプランジャ ８ｃ、９ｃが前記大気流路８ａ１、９ａ１を遮断させることで、バルブ室カバー ３ｃの外側に突出させた大気導入口３ｃ５から大気の導入を行わず、コイル部８ ｂ、９ｂへの励磁用電源の供給を中止することによりプランジャ８ｃ、９ｃが前 記大気流路８ａ１、９ａ１を開放させることで、大気を導入する。

【００２５】 ここで、バルブ室３ｂの底壁３ｂ２に設けたベントバルブ用オリフィス３ｂ９ の内径がセイフティバルブ用オリフィス３ｂ８の内径よりも小さくなっているの で、ベントバルブ９のコイル部９ｂに対して励磁用電源を供給しないときの流路 抵抗はセイフティバルブ８よりも大きなものとなっており、ベントバルブ９はセ イフティバルブ８に比べて、より小さいデューティで大気の導入制御を行う。

【００２６】 このような構造を有するアクチュエータ１は、第１，第２のケース２，３を車 体に固定し、バキュームバルブ７のコイル部７ｂ、セイフティバルブ８のコイル 部８ｂ、ベントバルブ９のコイル部９ｂに自動定速走行装置のコントローラを夫 々接続し、第１のケース２の外側で図示しないスロットルバルブに連結したスロ ットルケーブル１１を出力部材５に取付けた状態で、前記コントローラからのク ルーズオン指令（駆動指令）があると、セイフティバルブ８、ベントバルブ９の コイル部８ｂ、９ｂに電源が供給されて大気流路８ａ１、９ａ１が遮断されるた め、大気の導入が中止されると同時に、バキュームバルブ７に実車速と設定車速 との差に対応して算出した時間だけ電源が供給されるので、バキュームバルブ７ のコイル部７ｂにより負圧流路７ａ１が開放し、前記時間に対応してエンジン側 の負圧を負圧導入口３ｃ４から導入させる。この負圧はバキュームバルブ用オリ フィス３ｂ７を介して負圧室Ｖに導入されるため、負圧室Ｖ内の負圧レベルを上 昇させ、出力部材５を戻しばね６に有する弾性反発力に抗して図２中において下 方側に向けて復帰状態から前記時間分だけ吸引移動させるので、スロットルケー ブル１１を引張してスロットルバルブを開側に駆動させてから保持し、車両を設 定した速度で定速走行させる。

【００２７】 また、この状態で、前記コントローラからのタップダウン指令（減速指令）が あると、セフティバルブ８のコイル部８ｂへの電源供給が行われているままで、 バキュームバルブ７のコイル部７ｂ、ベントバルブ９のコイル部９ｂへの電源供 給がタップダウン指令がある短い時間のあいだで遮断されるので、バキュームバ ルブ９は負圧流路７ａ１を遮断してエンジン側の負圧を導入せずに、ベントバル ブ９は大気流路９ａ１を開放して負圧室Ｖに大気を導入させる。

【００２８】 負圧室Ｖに大気が導入されることによって、負圧室Ｖの負圧レベルが低下し、 出力部材５が戻しばね６に有する弾性復元力により戻り移動するため、前記スロ ットルバルブを閉側に駆動させてから保持し、車両を減速した速度で定速走行さ せる。

【００２９】 このとき、ベントバルブ９が大気流路９ａ１を開放して負圧室Ｖに大気を導入 する際、バルブ室３ｂの底壁３ｂ２に設けたベントバルブ用オリフィス３ｂ９を 介して大気の導入が行われるため、流路抵抗の大きいベントバルブ用オリフィス ３ｂ９によりタップダウン指令の短い時間に対応して負圧室Ｖへの大気の導入が 細かく制御される。

【００３０】 そして、コントローラからクルーズオフ指令（中止指令）があると、セフティ バルブ８のコイル部８ｂへの電源の供給が中止され、バキュームバルブ７のコイ ル部７ｂへの電源供給が中止され且つベントバルブ９のコイル部９ｂへの電源供 給が中止されるので、セフティバルブ８の大気流路８ａ１、ベントバルブ９の大 気流路９ａ１は開放し、負圧室Ｖに多量の大気を導入させる。

【００３１】 セフティバルブ８とベントバルブ９により負圧室Ｖに多量の大気が導入される ことから、負圧室Ｖの負圧レベルを急激に低下させて出力部材５を戻しばね６に 有する弾性復元力により戻り移動させるため、前記スロットルバルブの駆動を中 止するものとなる。

【００３２】 なお、この考案に係わるアクチュエータの一実施例においてはバルブ室３ｃが 第２のケース３に一体で設けられ、バキュームバルブ用オリフィス３ｂ７、セイ フティバルブ用オリフィス３ｂ８、ベントバルブ用オリフィス３ｂ９がバルブ室 ３ｂの底壁３ｂ２に設けられたものを示したが、バルブ室３ｃが第２のケース３ と別体に設けられていてもよく、その場合にもこの考案を同様に実施できること は言うまでもない。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係わるアクチュエータはセイフティバル ブの大気流路に対して流路抵抗を設定するセイフティバルブ用オリフィス、ベン トバルブの大気流路に対して流路抵抗を設定するベントバルブ用オリフィスをバ ルブ室の負圧室側に設けた構成としたことから、セイフティバルブ、ベントバル ブ内にオリフィスを形成する必要がないので、セイフティバルブとベントバルブ は同一の構造のバルブでよくなり、それによって、多数の部品管理を行なわずに 済むとともにバルブの組立てを単一の行程により容易に行うことができる。また 、セイフティバルブ用オリフィスとベントバルブ用オリフィスとはバルブ室の成 形を行う際に同時に成形を行えるので、成形に係わる工数の無駄がなくなるとい う優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるアクチュエータの一実施例に
おいてのバルブ室まわりの縦断正面図である。

【図２】図１に示したアクチュエータの横断平面図であ
る。

【図３】従来のアクチュエータにおいてのバルブ室まわ
りの縦断正面図である。

【図４】図４に示したアクチュエータの横断平面図であ
る。

【符号の説明】

１ アクチュエータ ２，３ ケース ３ｂ バルブ室 ３ｂ８，３ｂ９ セイフティバルブ用オリフィス，ベン
トバルブ用オリフィス ４ ダイヤフラム ５ 出力部材 ７ バキュームバルブ ７ａ１ 負圧流路 ８，９ セイフティバルブ，ベントバルブ ８ａ１，９ａ１ 大気流路 Ｖ 負圧室

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイヤフラムを収容したケースと、 前記ダイヤフラムに組付けられているとともに負荷に連
   結する出力部材と、 コントローラからの指令により前記ダイヤフラムとケー
   スとで囲まれた負圧室に対して負圧を導入しまたは遮断
   する負圧流路を備えたバキュームバルブと、 前記コントローラからの指令により前記負圧室に対して
   大気を導入しまたは遮断する大気流路を備えたセイフテ
   ィバルブと、 当該コントローラからの指令により前記負圧室に対して
   大気を導入しまたは遮断する大気流路を備えたベントバ
   ルブと、 バキュームバルブ、セイフティバルブ、ベントバルブを
   収容するバルブ室を備え、 前記セイフティバルブの大気流路に対して流路抵抗を設
   定するセイフティバルブ用オリフィス、前記ベントバル
   ブの大気流路に対して流路抵抗を設定するベントバルブ
   用オリフィスを前記バルブ室の負圧室側に設けたことを
   特徴とするアクチュエータ。
2. 【請求項２】 バルブ室がケースに一体で設けられ、セ
   イフティバルブ用オリフィスとベントバルブ用オリフィ
   スが前記ケースに設けられていることを特徴とする請求
   項１に記載のアクチュエータ。