JPH0571420B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0571420B2 JPH0571420B2 JP61075890A JP7589086A JPH0571420B2 JP H0571420 B2 JPH0571420 B2 JP H0571420B2 JP 61075890 A JP61075890 A JP 61075890A JP 7589086 A JP7589086 A JP 7589086A JP H0571420 B2 JPH0571420 B2 JP H0571420B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift register
- turn
- circuit
- register circuit
- turn signal
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はターンシグナルオートキヤンセラ
ー、詳しくはシフトレジスタ回路を利用し、電気
的にターンシグナルリレーを制御する様にしたタ
ーンシグナルオートキヤンセラーに関するもので
ある。
ー、詳しくはシフトレジスタ回路を利用し、電気
的にターンシグナルリレーを制御する様にしたタ
ーンシグナルオートキヤンセラーに関するもので
ある。
車両において、方向転換前に作動させたターン
シグナル（ウインカーランプ）を自動的にキヤン
セルさせるターンシグナルオートキヤンセラーに
は従来から種々の形式のものが存在しており、機
械式のものと電気式のものとに大きく分けること
ができる。電気式のものはハンドルの回転量、戻
り量を電気的に検知してキヤンセラーの作動の基
準とするものであり、比較的作動が確実であり、
又、機械式のものの様にハンドル操作時に異物感
がなく、操作音等も発生しない為、高級乗用車等
に採用される様になつて来ており、特開昭57−
130835、特開昭57−107933、特開昭59−97136、
実開昭59−9938等種々の形式のものが既に提案さ
れている。
シグナル（ウインカーランプ）を自動的にキヤン
セルさせるターンシグナルオートキヤンセラーに
は従来から種々の形式のものが存在しており、機
械式のものと電気式のものとに大きく分けること
ができる。電気式のものはハンドルの回転量、戻
り量を電気的に検知してキヤンセラーの作動の基
準とするものであり、比較的作動が確実であり、
又、機械式のものの様にハンドル操作時に異物感
がなく、操作音等も発生しない為、高級乗用車等
に採用される様になつて来ており、特開昭57−
130835、特開昭57−107933、特開昭59−97136、
実開昭59−9938等種々の形式のものが既に提案さ
れている。
電気式のものにおいてはハンドルの回転量、戻
し量を知る為にセンサーを必要とするが、従来の
ものにおいてはすべての専用のセンサーを用いて
おり、特別に設計したセンサーからの信号を処理
してキヤンセルの為の基準としていた。しかしな
がら、専用品である為センサーは当然高価格な
り、システム全体のコストも高く、一部高級乗用
車に採用されているにとどまつており、一般車両
への普及は遅れていた。
し量を知る為にセンサーを必要とするが、従来の
ものにおいてはすべての専用のセンサーを用いて
おり、特別に設計したセンサーからの信号を処理
してキヤンセルの為の基準としていた。しかしな
がら、専用品である為センサーは当然高価格な
り、システム全体のコストも高く、一部高級乗用
車に採用されているにとどまつており、一般車両
への普及は遅れていた。
又、従来の電気式のターンシグナルオートキヤ
ンセラーにおいては右方向系、左方向系それぞれ
独立して二系統の検知回路を設ける必要があり、
回路構成も複雑で調整もむずかしく、耐久性、コ
スト面からも満足すべき域には達していなかつ
た。
ンセラーにおいては右方向系、左方向系それぞれ
独立して二系統の検知回路を設ける必要があり、
回路構成も複雑で調整もむずかしく、耐久性、コ
スト面からも満足すべき域には達していなかつ
た。
本発明は電気式ターンシグナルオートキヤンセ
ラーに双方向（右シフト、左シフト）のシフトレ
ジスタの考え方を導入し、ハンドルの回転量、戻
し量を数（パルス）の増減に変換し、これを左右
共通の一つのシフトレジスタ回路で検知すること
により、ターンシグナルのキヤンセルタイミング
を決定できる様にし、上記従来の電気式のターシ
グナルオートキヤンセラーの欠点を除去せんとす
るものであり、簡単な回路構成で信頼性に富み、
低コストで製作でき、作動も確実で調整も容易な
電子式のターンシグナルオートキヤンセラーを提
供することを目的とするものである。
ラーに双方向（右シフト、左シフト）のシフトレ
ジスタの考え方を導入し、ハンドルの回転量、戻
し量を数（パルス）の増減に変換し、これを左右
共通の一つのシフトレジスタ回路で検知すること
により、ターンシグナルのキヤンセルタイミング
を決定できる様にし、上記従来の電気式のターシ
グナルオートキヤンセラーの欠点を除去せんとす
るものであり、簡単な回路構成で信頼性に富み、
低コストで製作でき、作動も確実で調整も容易な
電子式のターンシグナルオートキヤンセラーを提
供することを目的とするものである。
この発明はステアリングハンドルの回転方向、
回転量に応じたパルスを発生する舵角センサーＡ
と、前記ステアリングハンドルの回転方向を検知
する一対の回転方向検知回路B-R，B-Lと、前記
回転方向検知回路B-R，B-Lからそれぞれパルス
信号を受け、右折系入力と左折系入力とでそれぞ
れ反対の方向からパルス信号をシフトさせてレジ
ストさせるシフトレジスタ回路Ｃと、前記シフト
レジスタ回路Ｃからリセツト信号を受け、ターン
シグナルリレーのリセツトを行うリレー制御回路
Ｄとからターンシグナルオートキヤンセラーを構
成し、前記シフトレジスタ回路Ｃには左右折の際
のステアリングハンドルの回転量に応じあらかじ
め設定したパルス数に一致するビツトの通過点及
び戻しの際の逆転量に応じあらかじめ設定したパ
ルス数に一致するビツトの復帰点をそれぞれ左右
対称に一組づつ設定しておき、入力パルスが通過
点を通過後復帰点までもどつてきたときリセツト
信号を発する様にすることにより、上記問題点を
解決したものである。
回転量に応じたパルスを発生する舵角センサーＡ
と、前記ステアリングハンドルの回転方向を検知
する一対の回転方向検知回路B-R，B-Lと、前記
回転方向検知回路B-R，B-Lからそれぞれパルス
信号を受け、右折系入力と左折系入力とでそれぞ
れ反対の方向からパルス信号をシフトさせてレジ
ストさせるシフトレジスタ回路Ｃと、前記シフト
レジスタ回路Ｃからリセツト信号を受け、ターン
シグナルリレーのリセツトを行うリレー制御回路
Ｄとからターンシグナルオートキヤンセラーを構
成し、前記シフトレジスタ回路Ｃには左右折の際
のステアリングハンドルの回転量に応じあらかじ
め設定したパルス数に一致するビツトの通過点及
び戻しの際の逆転量に応じあらかじめ設定したパ
ルス数に一致するビツトの復帰点をそれぞれ左右
対称に一組づつ設定しておき、入力パルスが通過
点を通過後復帰点までもどつてきたときリセツト
信号を発する様にすることにより、上記問題点を
解決したものである。
右左折の場合、ドライバーはまず曲ろうとする
方向にステアリングハンドルを回転させた後、切
り戻しつまり逆方向にステアリングハンドルを戻
して右左折の操作を完了するが、曲ろうとする方
向にステアリングハンドルを回転させはじめると
回転方向検知回路B-R又はB-Lがそれを検知し、
ゲート１-R又は１-Lが開いてシフトレジスタ回路
Ｃの右又は左方向からパルス信号が入力され、最
右は最左のビツトに１が立つ。そして、ステアリ
ングハンドルの回転につれて順次パルス信号が同
方向から入力され、１が順に詰つて行き、あらか
じめ設定された通過点α又はα′を通過した後、ス
テアリングハンドルの戻しにより１が逆方向へ縮
みはじめ復帰点β又はβ′を通過するとき、一連の
右左折操作が完了したとしてリセツト信号が発せ
られ、ターンシグナルリレー７-R又は７-Lの励磁
が解除され、ターンシグナルランプ９-R又は９-L
の点滅はキヤンセルさせる。
方向にステアリングハンドルを回転させた後、切
り戻しつまり逆方向にステアリングハンドルを戻
して右左折の操作を完了するが、曲ろうとする方
向にステアリングハンドルを回転させはじめると
回転方向検知回路B-R又はB-Lがそれを検知し、
ゲート１-R又は１-Lが開いてシフトレジスタ回路
Ｃの右又は左方向からパルス信号が入力され、最
右は最左のビツトに１が立つ。そして、ステアリ
ングハンドルの回転につれて順次パルス信号が同
方向から入力され、１が順に詰つて行き、あらか
じめ設定された通過点α又はα′を通過した後、ス
テアリングハンドルの戻しにより１が逆方向へ縮
みはじめ復帰点β又はβ′を通過するとき、一連の
右左折操作が完了したとしてリセツト信号が発せ
られ、ターンシグナルリレー７-R又は７-Lの励磁
が解除され、ターンシグナルランプ９-R又は９-L
の点滅はキヤンセルさせる。
第１図はこの発明に係るシフトレジスタ回路を
用いたターンシグナルオートキヤセラーの一実施
例のブロツクダイアグラム、第２図はシフトレジ
スタ回路の動きを説明する為の説明図、第３図は
シフトレジスタ回路部分の具体的な回路構成の一
例を示したものであり、第１図中Ａはステアリン
グハンドルの回転方向、回転量に応じたパルス信
号を発する舵角センサーであり、従来か車両のサ
スペンシヨンコントロール、シートベルトコント
ロール等に用いられたものと同種のものである。
この舵角センサーＡにはステアリングハンドルの
回転方向を検出する為の右回転方向検出回路
B-R、左回転方向検出回路B-Lがそれぞれ接続さ
れており、パルス信号が送られる様になつてい
る。そして、こと回転方向検出回路B-R，B-Lを
介してシフトレジスタ回路Ｃに接続されており、
右折の際のパルス信号、左折の際のパルス信号に
分けられてこのシフトレジスタ回路Ｃに送られる
様になつている。
用いたターンシグナルオートキヤセラーの一実施
例のブロツクダイアグラム、第２図はシフトレジ
スタ回路の動きを説明する為の説明図、第３図は
シフトレジスタ回路部分の具体的な回路構成の一
例を示したものであり、第１図中Ａはステアリン
グハンドルの回転方向、回転量に応じたパルス信
号を発する舵角センサーであり、従来か車両のサ
スペンシヨンコントロール、シートベルトコント
ロール等に用いられたものと同種のものである。
この舵角センサーＡにはステアリングハンドルの
回転方向を検出する為の右回転方向検出回路
B-R、左回転方向検出回路B-Lがそれぞれ接続さ
れており、パルス信号が送られる様になつてい
る。そして、こと回転方向検出回路B-R，B-Lを
介してシフトレジスタ回路Ｃに接続されており、
右折の際のパルス信号、左折の際のパルス信号に
分けられてこのシフトレジスタ回路Ｃに送られる
様になつている。
このシフトレジスタ回路Ｃは右折系入力と左折
系入力とでそれぞれ反対の方向からパルス信号を
シフトさせながら入力し、レジストする双方向性
の回路であり、この実施例においては250ビツト
の容量を持つている。
系入力とでそれぞれ反対の方向からパルス信号を
シフトさせながら入力し、レジストする双方向性
の回路であり、この実施例においては250ビツト
の容量を持つている。
このシフトレジスタ回路は第２図ａに示す様に
右及び左から各ビツトにパルス信号が入力される
様になつており、左方向の回転のパルス信号が１
つ入ると最左のビツト１が立ち、更に１パルス入
ると最左の１は右に１つだけシフトされ、最左の
ビツトに１が立つ様になつている。この様に左方
向の回転の場合は舵角センサーから発生したパル
ス分だけ１が左側から詰つて行く様になつてい
る。同様に、切り戻しの為、右方向のパルス信号
が入力すると第２図ｂに示す様に右側から順次１
が詰まり、それにつれ、左端の１がひとつづつ減
つて行く様になつている。この様に、左折時には
左端からはじまつた１の列は右方向に延び、ステ
アリングハンドルの度しと共に左方向に縮まつて
行き、右折時には右端からはじまつた１の列は左
方向に延び、ステアリングハンドルの切り戻しと
共に右方向に縮まる様になつている。そして、第
２図ｃに示す様に右左折の際のハンドルの回転量
に相当するパルス数を基準としてあらかじめ決め
られたビツト列の箇所を通過点α，α′戻しの際の
ハンドルの逆転量に一致するパルス数に相当する
ビツト列の箇所を復帰点β，β′としてそれぞれ設
定しておき、パルス信号の入力によりレジスタ内
に詰つて行く１の列が次第に延びて通過点を通過
後反対に縮みはじめ復帰点を通過することより右
折又は左折の完了を検知する様になつている。な
お、このシフトレジスタ回路Ｃは既存の論理素子
を組合せて構成するものであり、第３図に示す回
路はその一例である。もとより、シフトレジスタ
回路Ｃがこの第３図に示す回路に限られるもでな
いことは当然であり、上記機能を果たすものであ
るならいかなる回路構成を有するものであつても
良い。
右及び左から各ビツトにパルス信号が入力される
様になつており、左方向の回転のパルス信号が１
つ入ると最左のビツト１が立ち、更に１パルス入
ると最左の１は右に１つだけシフトされ、最左の
ビツトに１が立つ様になつている。この様に左方
向の回転の場合は舵角センサーから発生したパル
ス分だけ１が左側から詰つて行く様になつてい
る。同様に、切り戻しの為、右方向のパルス信号
が入力すると第２図ｂに示す様に右側から順次１
が詰まり、それにつれ、左端の１がひとつづつ減
つて行く様になつている。この様に、左折時には
左端からはじまつた１の列は右方向に延び、ステ
アリングハンドルの度しと共に左方向に縮まつて
行き、右折時には右端からはじまつた１の列は左
方向に延び、ステアリングハンドルの切り戻しと
共に右方向に縮まる様になつている。そして、第
２図ｃに示す様に右左折の際のハンドルの回転量
に相当するパルス数を基準としてあらかじめ決め
られたビツト列の箇所を通過点α，α′戻しの際の
ハンドルの逆転量に一致するパルス数に相当する
ビツト列の箇所を復帰点β，β′としてそれぞれ設
定しておき、パルス信号の入力によりレジスタ内
に詰つて行く１の列が次第に延びて通過点を通過
後反対に縮みはじめ復帰点を通過することより右
折又は左折の完了を検知する様になつている。な
お、このシフトレジスタ回路Ｃは既存の論理素子
を組合せて構成するものであり、第３図に示す回
路はその一例である。もとより、シフトレジスタ
回路Ｃがこの第３図に示す回路に限られるもでな
いことは当然であり、上記機能を果たすものであ
るならいかなる回路構成を有するものであつても
良い。
前記通過点α，α′及び復帰点β，β′は左折用、
右折用にそれぞれ一組づつ必要なものであり、左
右対称に設けられている。又、その設定位置はス
テアリングハンドルの回転量及び戻し量を基準と
して、その際舵角センサーＡにおいて発生するパ
ルス数に応じて設定される。そして、このシフト
レジスタ回路Ｃの左右それぞれの通過出力信号は
左右それぞれ独立して設けられたフリツプフロツ
プ２-R，２-Lのセツト入力端子に送られる様にな
つており、復帰出力信号はそれぞれNOT回路３-
Ｒ，３-Lを通つてそれぞれAND回路４-R，４-Lに
入力される様になつている。これらのAND回路
４-R，４-Lには前記フリツプフロツプ２-R，２-L
のＱ出力も送られる様になつており、それぞれの
パルス信号が通過点α又はα′を通過し、更に復帰
点β又はβ′に達したときAND回路４-R又は４-L
からリセツト信号が発せられる様になつている。
このリセツト信号は左右それぞれのターンシグナ
ルスイツチ５-R，５-Lに対に接続されているター
ンシグナルリレー用フリツプフロツプ６-R，６-L
のリセツト入力端子に送られる様になつており、
左右それぞれ一対のターンシグナルリレー７-R，
７-LのON、OFFを制御し得る様になつている。
なお、図中８はターンシグナルスイツチ部Ｅに設
けられたマニユアルのリセツトスイツチであり、
前記ターンシグナルリレー用フリツプフロツプ６
−Ｒ，６-Lに接続され、手動にてターンシグナルリ
レー７-R，７-LのOFFを行い得る様になつてい
る。
右折用にそれぞれ一組づつ必要なものであり、左
右対称に設けられている。又、その設定位置はス
テアリングハンドルの回転量及び戻し量を基準と
して、その際舵角センサーＡにおいて発生するパ
ルス数に応じて設定される。そして、このシフト
レジスタ回路Ｃの左右それぞれの通過出力信号は
左右それぞれ独立して設けられたフリツプフロツ
プ２-R，２-Lのセツト入力端子に送られる様にな
つており、復帰出力信号はそれぞれNOT回路３-
Ｒ，３-Lを通つてそれぞれAND回路４-R，４-Lに
入力される様になつている。これらのAND回路
４-R，４-Lには前記フリツプフロツプ２-R，２-L
のＱ出力も送られる様になつており、それぞれの
パルス信号が通過点α又はα′を通過し、更に復帰
点β又はβ′に達したときAND回路４-R又は４-L
からリセツト信号が発せられる様になつている。
このリセツト信号は左右それぞれのターンシグナ
ルスイツチ５-R，５-Lに対に接続されているター
ンシグナルリレー用フリツプフロツプ６-R，６-L
のリセツト入力端子に送られる様になつており、
左右それぞれ一対のターンシグナルリレー７-R，
７-LのON、OFFを制御し得る様になつている。
なお、図中８はターンシグナルスイツチ部Ｅに設
けられたマニユアルのリセツトスイツチであり、
前記ターンシグナルリレー用フリツプフロツプ６
−Ｒ，６-Lに接続され、手動にてターンシグナルリ
レー７-R，７-LのOFFを行い得る様になつてい
る。
次にこのターンシグナルオートキヤンセラーの
動作について説明すると、左折の場合にはドライ
バーはまず左方向にステアリングハンドルを回転
させた後逆転つまり右方向にステアリングハンド
ルを戻して左折の操作を完了するが、左方向にス
テアリングハンドルを回転させはじめると左方向
回転検知回路B-Lがそれを検知し、ゲート１-Lが
開いてシフトレジスタ回路Ｃの左方向からパルス
信号が入力され、最左のビツトに１が立つ（第２
図ａ参照）。そして、ステアリングハンドルの回
転につれて順次パルス信号が左方向から入力さ
れ、１が左から順に詰つて行きあらかじめ設定し
た通過点αを通過した後、ステアリングハンドル
の戻しにより１が左方向へ縮みはじめ復帰点βを
通過するとき一連の左折操作が完了したこととな
り、このシフトレジスタ回路から復帰点β通過の
信号が出力される。なお、通過点β通過の際もこ
のシフトレジスタ回路Ｃから通過信号が出力され
ており、これら復帰信号、通過信号はそれぞれ
NOT回路３-L、フリツプフロツプ２-Lを介して
AND回路４-Lに送られ、このAND回路４-Lから
リセツト信号がターンシグナルリレー用フリツプ
フロツプ６-Lのリセツト入力端子に送られ、左方
向のターンシグナルリレー７-LをOFFし、左側タ
ーンシグナル９-Lの点滅を停止させる。
動作について説明すると、左折の場合にはドライ
バーはまず左方向にステアリングハンドルを回転
させた後逆転つまり右方向にステアリングハンド
ルを戻して左折の操作を完了するが、左方向にス
テアリングハンドルを回転させはじめると左方向
回転検知回路B-Lがそれを検知し、ゲート１-Lが
開いてシフトレジスタ回路Ｃの左方向からパルス
信号が入力され、最左のビツトに１が立つ（第２
図ａ参照）。そして、ステアリングハンドルの回
転につれて順次パルス信号が左方向から入力さ
れ、１が左から順に詰つて行きあらかじめ設定し
た通過点αを通過した後、ステアリングハンドル
の戻しにより１が左方向へ縮みはじめ復帰点βを
通過するとき一連の左折操作が完了したこととな
り、このシフトレジスタ回路から復帰点β通過の
信号が出力される。なお、通過点β通過の際もこ
のシフトレジスタ回路Ｃから通過信号が出力され
ており、これら復帰信号、通過信号はそれぞれ
NOT回路３-L、フリツプフロツプ２-Lを介して
AND回路４-Lに送られ、このAND回路４-Lから
リセツト信号がターンシグナルリレー用フリツプ
フロツプ６-Lのリセツト入力端子に送られ、左方
向のターンシグナルリレー７-LをOFFし、左側タ
ーンシグナル９-Lの点滅を停止させる。
右折の場合もこれと同様にシフトレジスタ回路
Ｃの右側からら１が詰まつて行き、通過点α′、復
帰点β′の通過により右折操作の完了を検知し、右
方向のターンシグナルリレー７-RのOFFを行う。
なお、マニユアル用のリセツトスイツチ８を操作
することによつてもターンシグナルリレー７-R及
び７-LをOFFし、ターンシグナルランプ９-R又は
９-Lの点滅を停止させることが可能である。
Ｃの右側からら１が詰まつて行き、通過点α′、復
帰点β′の通過により右折操作の完了を検知し、右
方向のターンシグナルリレー７-RのOFFを行う。
なお、マニユアル用のリセツトスイツチ８を操作
することによつてもターンシグナルリレー７-R及
び７-LをOFFし、ターンシグナルランプ９-R又は
９-Lの点滅を停止させることが可能である。
この発明に係るシフトレジスタ回路を用いたタ
ーンシグナルオートキヤンセラーは上記の通りの
構成を有するものであり、その主要部であるシフ
トレジスタ回路Ｃは１個しか設けられておらず、
左右方向共通であり、従来の電気式オートキヤン
セラーの様に左右二系統の別々の回路と必要とせ
ず、回路構成が極めて簡単であり、安価に製作で
き、故障のおそれもすくなく、実用上極めて顕著
な効果を有するものである。又、シフトレジスタ
によつて制御されており、通過点、復帰点の設定
位置は自由に設定、変更できる為、右左折のハン
ドルの細かい動きに十分対応させることができ、
自動車の安全な運行に資することができる効果も
有する。
ーンシグナルオートキヤンセラーは上記の通りの
構成を有するものであり、その主要部であるシフ
トレジスタ回路Ｃは１個しか設けられておらず、
左右方向共通であり、従来の電気式オートキヤン
セラーの様に左右二系統の別々の回路と必要とせ
ず、回路構成が極めて簡単であり、安価に製作で
き、故障のおそれもすくなく、実用上極めて顕著
な効果を有するものである。又、シフトレジスタ
によつて制御されており、通過点、復帰点の設定
位置は自由に設定、変更できる為、右左折のハン
ドルの細かい動きに十分対応させることができ、
自動車の安全な運行に資することができる効果も
有する。
図面はこの発明に係るシフトレジスタ回路を用
いたターンシグナルオートキヤンセラーの一実施
例を表わしたものであり、第１図はその全体の構
成を示したブロツクダイアグラム、第２図はシフ
トレジスタ回路の動きを説明する為の説明図であ
り、第２図ａは左方向の１の段のパルスが左側か
ら入力されつつある状態の説明図、第２図ｂは右
方向の回段パルスが右側から入力されつつある状
態の説明図、第２図ｃは通過点、復帰点の位置を
説明する為の説明図である。又、第３図はシフト
レジスタ回路の具体的な回路構成の一例を示した
回路図である。 Ａ……舵角センサー、B-R……回転方向検知回
路、B-L……回転方向検知回路、Ｃ……シフトレ
ジスタ回路、Ｄ……リレー制御回路、Ｅ……ター
ンシグナルスイツチ部、１-R……ゲート、１-L…
…ゲート、α，α′……復帰点、β，β……通過
点、２-R……フリツプフロツプ（右用）、２-L…
…フリツプスロツプ（左用）、３-R……NOT回
路、３-L……NOT回路、４-R……AND回路、４
−Ｌ……AND回路、５-R……ターンシグナルスイ
ツチ（右）、５-L……ターンシグナルスイツチ
（左）、６-R……フリツプフロツプ、６-L……フリ
ツプフロツプ、７-R……ターンシグナルリレー、
７-L……ターンシグナルリレー、８……リセツト
スイツチ、９-R……ターンシグナルランプ、９-L
……ターンシグナルランプ。
いたターンシグナルオートキヤンセラーの一実施
例を表わしたものであり、第１図はその全体の構
成を示したブロツクダイアグラム、第２図はシフ
トレジスタ回路の動きを説明する為の説明図であ
り、第２図ａは左方向の１の段のパルスが左側か
ら入力されつつある状態の説明図、第２図ｂは右
方向の回段パルスが右側から入力されつつある状
態の説明図、第２図ｃは通過点、復帰点の位置を
説明する為の説明図である。又、第３図はシフト
レジスタ回路の具体的な回路構成の一例を示した
回路図である。 Ａ……舵角センサー、B-R……回転方向検知回
路、B-L……回転方向検知回路、Ｃ……シフトレ
ジスタ回路、Ｄ……リレー制御回路、Ｅ……ター
ンシグナルスイツチ部、１-R……ゲート、１-L…
…ゲート、α，α′……復帰点、β，β……通過
点、２-R……フリツプフロツプ（右用）、２-L…
…フリツプスロツプ（左用）、３-R……NOT回
路、３-L……NOT回路、４-R……AND回路、４
−Ｌ……AND回路、５-R……ターンシグナルスイ
ツチ（右）、５-L……ターンシグナルスイツチ
（左）、６-R……フリツプフロツプ、６-L……フリ
ツプフロツプ、７-R……ターンシグナルリレー、
７-L……ターンシグナルリレー、８……リセツト
スイツチ、９-R……ターンシグナルランプ、９-L
……ターンシグナルランプ。
Claims (1)
- １ ステアリングハンドルの回転方向、回転量に
応じパルスを発する舵角センサーＡと、前記ステ
アリングハンドルの回転方向を検知する一対の回
転方向検知回路B-R，B-Lと、前記回転方向検知
回路B-R，B-Lからそれぞれパルス信号を受け、
右折系入力と左折系入力とでそれぞれ反対の方向
からパルス信号をシフトさせてレジストさせるシ
フトレジスタ回路Ｃと、前記シフトレジスタ回路
Ｃからリセツト信号を受け、ターンシグナルリレ
ー７のリセツトを行うリレー制御回路Ｄとからな
り、前記シフトレジスタ回路には右左折の際のス
テアリングハンドルの回転量に応じあらかじめ設
定したパルス数に一致するビツトの通過点α，
α′及び戻しの際の逆転量に応じあらかじめ設定し
たパルス数に一致するビツトの復帰点β，β′をそ
れぞれ左右対称に一組づつ設定におき、入力パル
スが通過点α又はα′を通過後復帰点β又はβ′まで
もどつてきたときリセツト信号を発する様にした
ことを特徴とするシフトレジスタ回路を用いたタ
ーンシグナルオートキヤンセラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61075890A JPS62234748A (ja) | 1986-04-02 | 1986-04-02 | シフトレジスタ回路を用いたタ−ンシグナルオ−トキヤンセラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61075890A JPS62234748A (ja) | 1986-04-02 | 1986-04-02 | シフトレジスタ回路を用いたタ−ンシグナルオ−トキヤンセラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62234748A JPS62234748A (ja) | 1987-10-15 |
| JPH0571420B2 true JPH0571420B2 (ja) | 1993-10-07 |
Family
ID=13589355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61075890A Granted JPS62234748A (ja) | 1986-04-02 | 1986-04-02 | シフトレジスタ回路を用いたタ−ンシグナルオ−トキヤンセラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62234748A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6118060B2 (ja) | 2012-10-05 | 2017-04-19 | 矢崎総業株式会社 | 車両用ターンキャンセル信号出力装置 |
-
1986
- 1986-04-02 JP JP61075890A patent/JPS62234748A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62234748A (ja) | 1987-10-15 |
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