JPH0624904B2 - タ−ンシグナルオ−トキヤンセラ− - Google Patents
タ−ンシグナルオ−トキヤンセラ−Info
- Publication number
- JPH0624904B2 JPH0624904B2 JP61072024A JP7202486A JPH0624904B2 JP H0624904 B2 JPH0624904 B2 JP H0624904B2 JP 61072024 A JP61072024 A JP 61072024A JP 7202486 A JP7202486 A JP 7202486A JP H0624904 B2 JPH0624904 B2 JP H0624904B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- rotation
- turn signal
- signal
- turn
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はターンシグナルオートキャンセラー、詳しく
は自動車に用いられる電子式のターンシグナルオートキ
ャンセラーに関するものである。
は自動車に用いられる電子式のターンシグナルオートキ
ャンセラーに関するものである。
車両において、方向転換前に作動させたターンシグナル
（ウインカーランプ）を自動的にキャンセルさせるター
ンシグナルオートキャンセラーには従来から種々の形式
のものが存在しており、機械式のものと電気式のものと
に大きく分けることができる。電気式のものはハンドル
の回転量，戻り量を電気的に検知してキャンセラーの作
動の基準とするものであり、比較的作動が確実であり、
又、機械式のものの様にハンドル操作時に異物感がな
く、操作音等も発生しない為、高級乗用車等に採用され
る様になって来ており、特開昭５７−１３０８３５，特
開昭５７−１０７９３３，特開昭５９−９７１３６，実
開昭５９−９９３８等種々の形式のものが既に提案され
ている。
（ウインカーランプ）を自動的にキャンセルさせるター
ンシグナルオートキャンセラーには従来から種々の形式
のものが存在しており、機械式のものと電気式のものと
に大きく分けることができる。電気式のものはハンドル
の回転量，戻り量を電気的に検知してキャンセラーの作
動の基準とするものであり、比較的作動が確実であり、
又、機械式のものの様にハンドル操作時に異物感がな
く、操作音等も発生しない為、高級乗用車等に採用され
る様になって来ており、特開昭５７−１３０８３５，特
開昭５７−１０７９３３，特開昭５９−９７１３６，実
開昭５９−９９３８等種々の形式のものが既に提案され
ている。
電気式のものにおいてはハンドルの回転量、戻し量を知
る為にセンサーを必要とするが、従来のものにおいて
は、すべて専用のセンサーを用いており、特別に設計し
たセンサーからの信号を処理してキャンセルの為の基準
としていた。しかしながら、専用品である為センサーは
当然高価格となり、システム全体のコストも高く、一部
高級乗用車に用いられているにとどまり、一般車両への
普及は遅れていた。
る為にセンサーを必要とするが、従来のものにおいて
は、すべて専用のセンサーを用いており、特別に設計し
たセンサーからの信号を処理してキャンセルの為の基準
としていた。しかしながら、専用品である為センサーは
当然高価格となり、システム全体のコストも高く、一部
高級乗用車に用いられているにとどまり、一般車両への
普及は遅れていた。
本発明者はサスペンションコントロール，シートベルト
コントロール等に広く用いられている舵角センサーに着
目し、これからの情報を基準としてキャンセラーの作動
を制御することにより上記従来のオートキャンセラーの
欠点を除去することに成功し、低価格，高信頼性のオー
トキャンセラーを完成し、本発明としてここに提案する
ものである。
コントロール等に広く用いられている舵角センサーに着
目し、これからの情報を基準としてキャンセラーの作動
を制御することにより上記従来のオートキャンセラーの
欠点を除去することに成功し、低価格，高信頼性のオー
トキャンセラーを完成し、本発明としてここに提案する
ものである。
この発明はハンドルの回転方向及び回転角に応じたパル
スを発生させる蛇行センサーＡと、前記舵角センサーＡ
からのパルスを受け、ハンドルの正転の際発生するパル
ス数及び逆転の際発生するパルス数をそれぞれ計数し、
あらかじめ設定した正転パルス数に達したことを検出し
た後、同じくあらかじめ設定した逆転パルス数に達した
ことを検出するとリセット信号を出力とする左右２系統
の独立した回路から構成された制御回路部Ｂと、手動に
てリセット信号を出力できるリセットスイッチ１０を有
するターンシグナルスイッチ部Ｃと、ターンシグナルス
イッチ１１によりＯＮされ、前記リセット信号によりＯ
ＦＦされるリレー部Ｄと、ターンシグナルランプ１２を
点滅させる為のフラッシャーユニットＥ、とからターン
シグナルオートキャンセラーを構成することにより、上
記問題点を解決せんとするものである。
スを発生させる蛇行センサーＡと、前記舵角センサーＡ
からのパルスを受け、ハンドルの正転の際発生するパル
ス数及び逆転の際発生するパルス数をそれぞれ計数し、
あらかじめ設定した正転パルス数に達したことを検出し
た後、同じくあらかじめ設定した逆転パルス数に達した
ことを検出するとリセット信号を出力とする左右２系統
の独立した回路から構成された制御回路部Ｂと、手動に
てリセット信号を出力できるリセットスイッチ１０を有
するターンシグナルスイッチ部Ｃと、ターンシグナルス
イッチ１１によりＯＮされ、前記リセット信号によりＯ
ＦＦされるリレー部Ｄと、ターンシグナルランプ１２を
点滅させる為のフラッシャーユニットＥ、とからターン
シグナルオートキャンセラーを構成することにより、上
記問題点を解決せんとするものである。
舵角センサーＡにてハンドルの回転方向，回転角に応じ
て発生したパルスは左右２系統独立して設けられた制御
回路部Ｂに送られ、この制御回路部Ｂにおいてあらかじ
め設定された正転パルス数に達したことが検知された
後、同じくあらかじめ設定された逆転パルス数に達した
ことが検知されるとこの制御回路部Ｂからリレー部Ｄに
リセット信号が発せられ、点滅動作中のターンシグナル
ランプの点滅が自動的にキャンセルされる。又、リセッ
トスイッチ１０を操作した場合にはターンシグナルラン
プの点滅を手動にてキャンセルさせることができる。
て発生したパルスは左右２系統独立して設けられた制御
回路部Ｂに送られ、この制御回路部Ｂにおいてあらかじ
め設定された正転パルス数に達したことが検知された
後、同じくあらかじめ設定された逆転パルス数に達した
ことが検知されるとこの制御回路部Ｂからリレー部Ｄに
リセット信号が発せられ、点滅動作中のターンシグナル
ランプの点滅が自動的にキャンセルされる。又、リセッ
トスイッチ１０を操作した場合にはターンシグナルラン
プの点滅を手動にてキャンセルさせることができる。
〔実施例〕 第１図はこの発明に係るターンシグナルオートキャンセ
ラーの一実施例の全体構成図、第２図はその主要部のブ
ロックダイアグラム、第３図は具体的な回路図あり、第
１図から明らかな通り、このターンシグナルオートキャ
ンセラーは舵角センサーＡ，制御回路Ｂ，ターンシグナ
ルスイッチ部Ｃ，リレー部Ｄ，及びフラッシャーユニッ
トＥ、から構成されており、制御回路部Ｂは第２図の通
りの構成となっている。即ち、制御回路部Ｂは右方向系
Ｂ-R、左方向系Ｂ-Lの二系統からなっており、それぞれ
舵角センサーＡからのパルス信号を入力する右回転検知
回路１-R，左回転検知回路１-L、これら右回転検知回路
１-R、及び左回転検知回路１-Lからの出力の通過を制御
する一対のゲート回路２-R，２-L、前記ゲート回路
２-R，２-Lを通過したパルス信号の波形を整形する微分
回路３-R，３-L、積分回路４-R，４-L、前記積分回路４
-Rから右回転パルス信号が、積分回路４-Lから左回転パ
ルス信号が入力それぞれされ、右回転パルスと左回転パ
ルスの差つまり、（右回転パルス−左回転パルス）を演
算する差動回路５、前記差動回路５から出力を受け、右
回転があらかじめ決められた一定値（例えば30゜）以上
になったことを検知する４Ｖ検知回路６、同じく前記差
動回路５から出力を受け、ハンドルの戻しの際生じる左
回転があらかじめ決められた一定値（例えば20゜）以上
になったことを検知する２Ｖ検知回路７、この４Ｖ検知
回路６、２Ｖ検知回路７からの信号を入力とするＡＮＤ
回路８とから構成されており、前記ＡＮＤ回路８からは
リセット信号が右方向系の対応するリレー９-Rに送られ
る様になっている。更に、左方向系として、上述した右
方向系と同様な各回路がもう一組設けられており、右折
時、左折時それぞれ対応する方向系の回路が選択的に動
作する様になっている。
ラーの一実施例の全体構成図、第２図はその主要部のブ
ロックダイアグラム、第３図は具体的な回路図あり、第
１図から明らかな通り、このターンシグナルオートキャ
ンセラーは舵角センサーＡ，制御回路Ｂ，ターンシグナ
ルスイッチ部Ｃ，リレー部Ｄ，及びフラッシャーユニッ
トＥ、から構成されており、制御回路部Ｂは第２図の通
りの構成となっている。即ち、制御回路部Ｂは右方向系
Ｂ-R、左方向系Ｂ-Lの二系統からなっており、それぞれ
舵角センサーＡからのパルス信号を入力する右回転検知
回路１-R，左回転検知回路１-L、これら右回転検知回路
１-R、及び左回転検知回路１-Lからの出力の通過を制御
する一対のゲート回路２-R，２-L、前記ゲート回路
２-R，２-Lを通過したパルス信号の波形を整形する微分
回路３-R，３-L、積分回路４-R，４-L、前記積分回路４
-Rから右回転パルス信号が、積分回路４-Lから左回転パ
ルス信号が入力それぞれされ、右回転パルスと左回転パ
ルスの差つまり、（右回転パルス−左回転パルス）を演
算する差動回路５、前記差動回路５から出力を受け、右
回転があらかじめ決められた一定値（例えば30゜）以上
になったことを検知する４Ｖ検知回路６、同じく前記差
動回路５から出力を受け、ハンドルの戻しの際生じる左
回転があらかじめ決められた一定値（例えば20゜）以上
になったことを検知する２Ｖ検知回路７、この４Ｖ検知
回路６、２Ｖ検知回路７からの信号を入力とするＡＮＤ
回路８とから構成されており、前記ＡＮＤ回路８からは
リセット信号が右方向系の対応するリレー９-Rに送られ
る様になっている。更に、左方向系として、上述した右
方向系と同様な各回路がもう一組設けられており、右折
時、左折時それぞれ対応する方向系の回路が選択的に動
作する様になっている。
つまり、右方向系のＡＮＤ回路８からは右方向系のリレ
ー９-Rに、左方向系のＡＮＤ回路８からは左方向系のリ
レー９-Lにリセット信号が送られる様になっている。
ー９-Rに、左方向系のＡＮＤ回路８からは左方向系のリ
レー９-Lにリセット信号が送られる様になっている。
更に、ターンシグナルスイッチ部Ｃには右方向系，左方
向系両方のリレー９をマニュアルでリセットできるリセ
ットスイッチ１０が設けられている。このリセットスイ
ッチ１０は、第２図において図示を省略しているが、第
１図及び第３図に示すごとく右方向系のリレー９−Ｒ及
び左方向系のリレー９−Ｌの作動を保持するフリップフ
ロップ回路のリセット信号入力部（リセット）に接続し
ている。
向系両方のリレー９をマニュアルでリセットできるリセ
ットスイッチ１０が設けられている。このリセットスイ
ッチ１０は、第２図において図示を省略しているが、第
１図及び第３図に示すごとく右方向系のリレー９−Ｒ及
び左方向系のリレー９−Ｌの作動を保持するフリップフ
ロップ回路のリセット信号入力部（リセット）に接続し
ている。
同様に、右折用ターンシグナルスイッチ１１−Ｒ及び左
折用ターンシグナルスイッチ１１−Ｌは、第２図におい
て図示を省略しているが、第１図及び第３図に示すごと
く上記フリップフロップ回路の各セット信号入力部
（Ｓ）に接続している。そして、上記フリップフロップ
回路の各出力部（Ｑ）は、右方向系のゲート回路２
−Ｒ，２−Ｌ及び左方向系のゲート回路２−Ｒ，２−Ｌ
にそれぞれ接続している。
折用ターンシグナルスイッチ１１−Ｌは、第２図におい
て図示を省略しているが、第１図及び第３図に示すごと
く上記フリップフロップ回路の各セット信号入力部
（Ｓ）に接続している。そして、上記フリップフロップ
回路の各出力部（Ｑ）は、右方向系のゲート回路２
−Ｒ，２−Ｌ及び左方向系のゲート回路２−Ｒ，２−Ｌ
にそれぞれ接続している。
而して、上記構成により、制御回路部Ｂに構成したフリ
ップフロップ回路は、右左折用ターンシグナルスイッチ
１１−Ｒ，１１−Ｌの操作に基づくセット信号を入力し
てリレー部ＤをＯＮするとともに、制御回路部Ｂが舵角
センサーＡから逆転パルスを受けて出力したリセット信
号、若しくはリセットスイッチ１０の操作に基づくリセ
ット信号を入力してリレー部ＤをＯＦＦすることとな
る。
ップフロップ回路は、右左折用ターンシグナルスイッチ
１１−Ｒ，１１−Ｌの操作に基づくセット信号を入力し
てリレー部ＤをＯＮするとともに、制御回路部Ｂが舵角
センサーＡから逆転パルスを受けて出力したリセット信
号、若しくはリセットスイッチ１０の操作に基づくリセ
ット信号を入力してリレー部ＤをＯＦＦすることとな
る。
次に、右折の場合を例にその動作を説明すると、右折の
為、右折用ターンシグナルスイッチ11-RをＯＮすると、
右用のリレー９-RがＯＮし、右用のターンシグナルラン
プ12-Rが点滅を開始する。これと同時に、右方向系のゲ
ート回路２-R，２-Lに信号が入力され、ゲートが開き、
制御回路部Ｂのうち右方向系が動作を開始する。右折の
為、ハンドルを右に回転させると、舵角センサーＡはそ
の回転に応じてパルス信号を発し、右回転検知回路１-R
は右方向への回転を検知し、この右回転検知回路 １-R
に接続された微分回路３-Rに蛇角センサーＡからのパル
ス信号が送られる。パルス信号はこの微分回路３-R、積
分回路４-Rによって波形が整えられ、差動回路５のプラ
ス端子に入力される。なお、このとき左回転検知回路１
-Lからは出力がない為、差動回路５のマイナス端子の入
力は当然０である。差動回路５は右回転パルスと左回転
パルスの差、 即ち、（右回転パルス−左回転パルス） を出力する回路であり、左回転中は左回転検知回路１-L
からは差動回路５のマイナス端子には入力がない為、差
動回路５からの出力はプラスであり、あらかじめ設定し
た値（例えばハンドルを30゜右回転したときに発生する
パルス数）をこえると、これを４Ｖ検知回路６が検知
し、ＡＮＤ回路８に高レベル信号を発する。その後、車
がコーナーを曲り、それまで右回転させていたハンドル
を原位置に復帰させる為、左へ逆転させはじめると、左
回転検知回路１-Lがハンドルのこの左回転を検知し、ハ
ンドルの回転に伴い、舵角センサーＡから発せられるパ
ルス信号は微分回路３-L、積分回路４-Lによって波形整
形され、差動回路５のマイナス端子に入力される。この
差動回路５で右回転の場合と同様、 （右回転パルス−左回転パルス） の計数が行われ、その結果が一定値（例えばハンドルの
角度が20゜の場合に相当するパルス数）以下になったと
き、２Ｖ検知回路７がこれを検知し、ＡＮＤ回路８に高
レベル信号を送る。このとき、ＡＮＤ回路８には２つの
高レベル信号が入力されたこととなる為、このＡＮＤ回
路８からリセット信号が発せられ、右用リレー９-RをＯ
ＦＦし、右用のターシングナルランプ12-Rの点滅を停止
させ、一連の動作を終了する。
為、右折用ターンシグナルスイッチ11-RをＯＮすると、
右用のリレー９-RがＯＮし、右用のターンシグナルラン
プ12-Rが点滅を開始する。これと同時に、右方向系のゲ
ート回路２-R，２-Lに信号が入力され、ゲートが開き、
制御回路部Ｂのうち右方向系が動作を開始する。右折の
為、ハンドルを右に回転させると、舵角センサーＡはそ
の回転に応じてパルス信号を発し、右回転検知回路１-R
は右方向への回転を検知し、この右回転検知回路 １-R
に接続された微分回路３-Rに蛇角センサーＡからのパル
ス信号が送られる。パルス信号はこの微分回路３-R、積
分回路４-Rによって波形が整えられ、差動回路５のプラ
ス端子に入力される。なお、このとき左回転検知回路１
-Lからは出力がない為、差動回路５のマイナス端子の入
力は当然０である。差動回路５は右回転パルスと左回転
パルスの差、 即ち、（右回転パルス−左回転パルス） を出力する回路であり、左回転中は左回転検知回路１-L
からは差動回路５のマイナス端子には入力がない為、差
動回路５からの出力はプラスであり、あらかじめ設定し
た値（例えばハンドルを30゜右回転したときに発生する
パルス数）をこえると、これを４Ｖ検知回路６が検知
し、ＡＮＤ回路８に高レベル信号を発する。その後、車
がコーナーを曲り、それまで右回転させていたハンドル
を原位置に復帰させる為、左へ逆転させはじめると、左
回転検知回路１-Lがハンドルのこの左回転を検知し、ハ
ンドルの回転に伴い、舵角センサーＡから発せられるパ
ルス信号は微分回路３-L、積分回路４-Lによって波形整
形され、差動回路５のマイナス端子に入力される。この
差動回路５で右回転の場合と同様、 （右回転パルス−左回転パルス） の計数が行われ、その結果が一定値（例えばハンドルの
角度が20゜の場合に相当するパルス数）以下になったと
き、２Ｖ検知回路７がこれを検知し、ＡＮＤ回路８に高
レベル信号を送る。このとき、ＡＮＤ回路８には２つの
高レベル信号が入力されたこととなる為、このＡＮＤ回
路８からリセット信号が発せられ、右用リレー９-RをＯ
ＦＦし、右用のターシングナルランプ12-Rの点滅を停止
させ、一連の動作を終了する。
左折の場合には、反対に左折用ターンシグナルスイッチ
11-LのＯＮと同時に左方向系のゲート回路２-R，２-Lに
信号が入力されて、制御回路部Ｂのうち左方向系の部分
が動作を開始する。この場合、ハンドルの左回転に応じ
てパルス信号が差動回路Ｂに送られ、一定値以上の回転
を検知した後は逆転つまり右回転を検知し、その戻り量
が一定値をこえたとき、リセット信号を出力することは
前記右折の場合も全く同じである。なお、ターンシグナ
ルスイッチ部Ｃには手動のリセットスイッチ１０が設け
られているので、逆転の戻り量が設定値を満たさないと
きでも、このリセットスイッチ１０を操作することによ
り、リレー９をＯＦＦしてターンシグナルランプ１２の
点灯を停止させることができる。
11-LのＯＮと同時に左方向系のゲート回路２-R，２-Lに
信号が入力されて、制御回路部Ｂのうち左方向系の部分
が動作を開始する。この場合、ハンドルの左回転に応じ
てパルス信号が差動回路Ｂに送られ、一定値以上の回転
を検知した後は逆転つまり右回転を検知し、その戻り量
が一定値をこえたとき、リセット信号を出力することは
前記右折の場合も全く同じである。なお、ターンシグナ
ルスイッチ部Ｃには手動のリセットスイッチ１０が設け
られているので、逆転の戻り量が設定値を満たさないと
きでも、このリセットスイッチ１０を操作することによ
り、リレー９をＯＦＦしてターンシグナルランプ１２の
点灯を停止させることができる。
この発明は上述の通り、舵角センサーによりハンドル回
転方向、回転量、及び戻し量を電気的に検出し、これに
よってターンシグナルのキャンセルを行うものであり、
機械式のものの様に作動音がなく、誤動作のおそれもな
く、常に安定した機能を維持することができる。
転方向、回転量、及び戻し量を電気的に検出し、これに
よってターンシグナルのキャンセルを行うものであり、
機械式のものの様に作動音がなく、誤動作のおそれもな
く、常に安定した機能を維持することができる。
又、サスペンションコントロール，シートベルトコント
ロール等に広く利用されている舵角センサーを用いてお
り、専用のセンサーを用いる必要がない為、低コストで
車両に装着することができ、信頼性も極めて高い。更
に、電気的にターンシグナルランプの点灯をキャンセル
させるものであり、スイッチの設置場所，その形状，種
類等を自由に選ぶことができ、自動車の設計をより自由
に行わせることができる効果も有する。
ロール等に広く利用されている舵角センサーを用いてお
り、専用のセンサーを用いる必要がない為、低コストで
車両に装着することができ、信頼性も極めて高い。更
に、電気的にターンシグナルランプの点灯をキャンセル
させるものであり、スイッチの設置場所，その形状，種
類等を自由に選ぶことができ、自動車の設計をより自由
に行わせることができる効果も有する。
第１図はこの発明に係るターンシグナルオートキャンセ
ラーの一実施例の全体構成図、第２図はその主要部のブ
ロックダイアグラム、第３図はその具体的な一例の回路
図である。 Ａ……舵角センサー、Ｂ……制御回路部、Ｃ……ターン
シグナルスイッチ部、Ｄ……リレー部、Ｅ……フラッシ
ャーユニット、１-R……右回転検知回路、１-L……左回
転検知回路、２-R……ゲート、２-L……ゲート、３-R…
…微分回路、３-L……微分回路、４-R…積分回路、４-L
……積分回路、５……差動回路、６……４Ｖ検知回路、
７……２Ｖ検知回路、８……ＡＮＤ回路、９-R……リレ
ー、９-L……リレー、１０……リセットスイッチ、11-R
……ターンシグナルスイッチ、12-R……ターンシグナル
ランプ
ラーの一実施例の全体構成図、第２図はその主要部のブ
ロックダイアグラム、第３図はその具体的な一例の回路
図である。 Ａ……舵角センサー、Ｂ……制御回路部、Ｃ……ターン
シグナルスイッチ部、Ｄ……リレー部、Ｅ……フラッシ
ャーユニット、１-R……右回転検知回路、１-L……左回
転検知回路、２-R……ゲート、２-L……ゲート、３-R…
…微分回路、３-L……微分回路、４-R…積分回路、４-L
……積分回路、５……差動回路、６……４Ｖ検知回路、
７……２Ｖ検知回路、８……ＡＮＤ回路、９-R……リレ
ー、９-L……リレー、１０……リセットスイッチ、11-R
……ターンシグナルスイッチ、12-R……ターンシグナル
ランプ
Claims (1)
- 【請求項１】ハンドルの回転方向及び回転角に応じたパ
ルスを発生させる舵角センサーＡと、 前記舵角センサーＡからのパルスを受け、ハンドルの正
逆転の際発生するパルス数をそれぞれ計数し、あらかじ
め設定した正転パルス数に達したことを検出した後、同
じくあらかじめ設定した逆転パルス数に達したことを検
出するとリセット信号を出力とする左右２系統の独立し
た回路から構成された制御回路部Ｂと、 手動にてリセット信号を出力できるリセットスイッチ１
０を有するターンシグナルスイッチ部Ｃと、 ターンシグナルスイッチ１１によりＯＮされ、前記リセ
ット信号によりＯＦＦされるリレー部Ｄと、 ターンシグナルランプ１２を点滅させる為のフラッシャ
ーユニットＥと、 から構成されることを特徴とするターンシグナルオート
キャンセラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61072024A JPH0624904B2 (ja) | 1986-03-28 | 1986-03-28 | タ−ンシグナルオ−トキヤンセラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61072024A JPH0624904B2 (ja) | 1986-03-28 | 1986-03-28 | タ−ンシグナルオ−トキヤンセラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62227835A JPS62227835A (ja) | 1987-10-06 |
| JPH0624904B2 true JPH0624904B2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=13477426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61072024A Expired - Fee Related JPH0624904B2 (ja) | 1986-03-28 | 1986-03-28 | タ−ンシグナルオ−トキヤンセラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624904B2 (ja) |
-
1986
- 1986-03-28 JP JP61072024A patent/JPH0624904B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62227835A (ja) | 1987-10-06 |
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| Date | Code | Title | Description |
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