JPH0352589Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 この考案は、ターンシグナルオートキヤンセラ
ー、詳しくは車速に応じてターンシグナルのキヤ
ンセル戻し量を自動的に設定する車速感応式のシ
グナルオートキヤンセラーに関するものである。 〔従来の技術〕 車両において、方向転換前に作動させたターン
シグナルを自動的にキヤンセルさせるターンシグ
ナルオートキヤンセラーには従来から種々の形式
のものが存在しており、機械式のものと電子式の
ものとに大きく分けることができる。電子式のも
のは、ハンドルの回転量、切り戻し量を電気的に
検知してキヤンセラーの作動の基準とするもので
あり、比較的作動が確実であり、又、機械式のも
のの様にハンドル操作時に異物感がなく、操作音
等も発生しない為に、高級乗用車等に採用される
様になつて来ており、特開昭57−130835、特開昭
57−107933、特開昭59−97136、実開昭59−9938
等、種々の形式のものが既に提案済みである。本
件出願人もステアリングハンドルの回転量、切り
戻し量をパルス信号化してキヤンセル動作の確実
化を図つた電子式のターンシグナルオートキヤン
セラーを実願昭61−143957号として提案済みであ
る。 〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、従来のターンシグナルオートキ
ヤンセラーは、キヤンセル時のハンドル切り戻し
量を車速に応じて自動的に変更する様にはなつて
おらず、ある状況下においてはオートキヤンセル
が実行されないという問題があつた。即ち、高速
道路の分岐点などでは右又は左に曲つた後ハンド
ルを切り戻しても、ターンシグナルの点滅がキヤ
ンセルされないことがある。これは高速になる程
ハンドルを切る角度は小さく、しかも分岐点から
続いているカーブ部分の半径が大きく、オートキ
ヤンセラーに設定されているキヤンセルの切り戻
し量に達する前にハンドルの切り戻し操作が終了
されてしまう為である。 一方、この点を考慮し、キヤンセル時のハンド
ル切り戻し量を小さく設定した場合は、レーンチ
エンジが完了しないにもかかわらず、ターンシグ
ナルの点滅がキヤンセルされてしまう不都合が生
じていた。 本考案はターンシグナルのオートキヤンセルに
関する上記問題点を解決することを目的とするも
のであり、高速になる程ハンドルを切る角度が小
さくなる事実に着目し、車速信号を入力し、現に
走行中のスピード領域に応じたターンシグナルキ
ヤンセル戻し量を逐次自動的に設定し、いかなる
速度で走行中でも確実かつ合理的にターンシグナ
ルをキヤンセルできるターンシグナルオートキヤ
ンセラーを提供することを目的とするものであ
る。 〔問題点を解決するための手段〕 この考案は、ステアリングハンドルの回転量、
回転方向に応じたパルス信号を出力する舵角セン
サーと、前記舵角センサーからの信号を受け、ス
テアリングハンドルが左右どちらの方向に回転し
ているかを判別する左右回転方向判別回路と、
左、右それぞれのターンシグナルスイツチから入
力を受け、ターンシグナルスイツチのON、OFF
を記憶する一対のターンシグナルスイツチ記憶回
路と、右のターンシグナルスイツチがONのとき
左方向の回転パルスを、左のターンシグナルスイ
ツチがONのとき右方向の回転パルスを通過させ
る一対のゲートと、前記ゲートを通つて送られる
回転パルスをカウントするカウンターと、車速信
号に基づき車速領域に応じたキヤンセル戻し量を
自動的に設定し、回転パルスがこの設定値をこえ
たときリセツト信号を出力する自動キヤンセル戻
し量設定部とから車速感応式ターンシグナルオー
トキヤンセラーを構成することにより、上記問題
点を解決せんとするものである。 〔作用〕 右、又は左のターンシグナルスイツチによるタ
ツチ入力は、それぞれのターンシグナルスイツチ
記憶回路に記憶され、該ターンシグナルスイツチ
記憶回路は駆動回路を通してリレーを動作させタ
ーンシグナルランプを点滅させると共にゲートを
オープンする。一方、ステアリングハンドルの切
り戻しの際、舵角センサーから出力される回転パ
ルスは、左右回転方向判別回路で右回転方向パル
ス、左回転方向パルスに分離され、ゲートに送ら
れる。そして、右のターンシグナルスイツチが
ONのときは左方向の回転パルスが、左のターン
シグナルスイツチONのときは右方向の回転パル
スがゲートを通過し、カウンターに入力される。 一方、自動キヤンセル戻し量設定部にはあらか
じめ設定された数種の速度領域（たとえば高速、
中速、低速）ごとにそれぞれ対応するキヤンセル
戻し量がパルス数に換算されて設定されており、
ステアリングハンドルの切り戻しが開始される
と、それに伴つて発生した回転パルスは前記カウ
ンターからこの自動キヤンセル戻し量設定部に入
力され、そのパルス数が現在走行中の速度領域に
応じたキヤンセル戻し量に達すると、これからリ
セツト信号がターンシグナルスイツチ記憶回路に
対して出力され、ターンシグナルスイツチ記憶回
路をリセツトし、ターンシグナルスイツチの点滅
を終了させる。なお、自動キヤンセル戻し量の設
定部は設定値を変更することができ、状況に応じ
リセツトのタイミングを任意に選ぶことができ
る。 〔実施例〕 第１図はこの考案に係る車速感応式ターンシグ
ナルオートキヤンセラーの一実施例のブロツクダ
イアグラム、第２図はその具体的な回路図であ
り、舵角センサー１にはステアリングハンドルの
回転方向を判別する左右回転方向判別回路２が接
続されており、ステアリングハンドルの切り戻し
に伴いこの舵角センサー１から出力される回転パ
ルスを左右２方向の回転パルスに分離する様にな
つている。なお、この左右回転方向判別回路２は
第２図に示す様に複数のNAND回路及びNOT回
路を組合せることにより構成されている。 即ち、第２図中１３，１４は舵角センサー１か
ら信号が入力されるNOT回路であり、NOT回路
１３の出力信号は同じくNOT回路１５を通つて
NAND回路１６及びNAND回路１７に送られる
様になつている。又、前記NAND回路１６及び
NAND回路１７のもう一方の入力端子は互いに
接続されている。更に、前記NAND回路１６の
出力端子はNOT回路１８を介して、NAND回路
１９の入力端子に接続されており、NAND回路
１７の出力端子も同様にNOT回路２０を介して
NAND回路２１の入力端子に接続されている。
そして、前記NAND回路１９，２１の入力端子
には前記NOT回路１４の出力端子が接続されて
おり、舵角センサー１から発せられた信号を左右
両方向回転パルス信号に分離する様になつてい
る。 更に、３ａ，３ｂは後記するターンシグナルス
イツチ記憶回路４ａ，４ｂ及び前記左右方向回転
判別回路２から信号を受けるゲートであり、第２
図に示す如くNAND回路から構成され、ゲート
３ａには左方向回転パルスが、ゲート３ｂには右
方向回転パルスがそれぞれ送られ、ターンシグナ
ルスイツチ記憶回路４ａ，４ｂから信号が送られ
ているときだけオープンし、左方向回転パルス又
は右方向回転パルスを次段に出力する様になつて
いる。 一方、４ａ，４ｂはターンシグナルスイツチ記
憶回路であり、記憶回路４ａは一対のNAND回
路２２ａ，２３ａを組合せてなるフリツプフロツ
プ、記憶回路４ｂは同じく一対のNAND回路２
２ｂ，２３ｂを組合せてなるフリツプフロツプか
ら構成されている。そしてターンシグナルスイツ
チ４ａには右方向ターンシグナルスイツチ５ａ
が、ターンシグナルスイツチ４ｂには左方向ター
ンシグナルスイツチ５ｂがそれぞれ接続されてお
り、これらターンシグナルスイツチ５ａ，５ｂに
よるタツチ入力が記憶され、リセツト信号が入力
されるまで、高いレベル出力を保持する様になつ
ている。 なお、６はリセツトスイツチ、１０ａ，１０ｂ
はレーンチエンジスイツチであり、リセツトスイ
ツチ６は前記ターンシグナルスイツチ記憶回路４
ａ，４ｂに接続され、これを手動にてリセツトす
る為のものであり、レーンチエンジスイツチ１０
ａ，１０ｂはレーンチエンジの際、ターンシグナ
ルランプの点滅を暫時保持する為のものであり、
後記する駆動回路７ａ，７ｂに直接接続されてい
る。更に、前記ゲート３ａ，３ｂの出力側にはカ
ウンター１１が接続されており、ゲート３ａ，３
ｂを通して送られてきたパルス信号をカウント
し、後記する自動キヤンセル戻し量設定部に第３
図に示す如きタイミングの複数のパルス信号を発
する様になつている。 一方、３１は車速信号に基づき車速領域に応じ
たキヤンセル戻し量を自動的に設定し、ハンドル
の切り戻しの際、発生する回転パルスがこの設定
値をこえたときリセツト信号を出力する自動キヤ
ンセル戻し量設定部である。即ち、図中、３２及
び３３はそれぞれ独立してスイツチング作用を行
うトランジスターであり、トランジスター３２の
ベースには抵抗３４ａ、抵抗３５ａ、ダイオード
３６ａ、コンデンサー３７ａがそれぞれ直列に、
トランジスター３３のベースには抵抗３４ｂ、抵
抗３５ｂ、ダイオード３６ｂ、コンデンサ３７ｂ
がそれぞれ直列に接続されており、共にコンデン
サー３７ａ，３７ｂを介して車速信号が入力され
る様になつている。又、抵抗３４ａと３５ａとの
接続点にはコンデンサー３８ａが、抵抗３４ｂと
３５ｂとの接続点にはコンデンサー３８ｂがそれ
ぞれ接続されており、抵抗３５ａとコンデンサー
３８ａとによりトランジスター３２をOFFする
回路定数が、抵抗３５ｂとコンデンサー３８ｂと
によりトランジスター３３をOFFする回路定数
がそれぞれ設定される様になつている。なお、こ
の実施例においては、トランジスター３２は車速
が100Km／ｈでOFFする様に、トランジスター３
３は車速が30Km／ｈで以下でOFFする様にそれ
ぞれ回路定数が設定されており、この２組の回路
により現在走行中の車速を100Km／ｈ以上、30
Km／ｈ〜99Km／ｈ、０Km／ｈ〜29Km／ｈの３つの
車速領域に分ける様になつている。なお、同様な
回路を３組設けておけば４つの速度領域、４組設
けておけば５つの速度領域に分けることができ、
必要に応じて更に細分化が可能であることはもち
ろんである。又、回路定数を変更することによ
り、速度領域を自由に変更できることも当然であ
る。 一方、３９，４０，４１，４２，４３は
NAND回路、４４，４５，４６，４７はNOT回
路であり、NAND回路３９の一対の入力端子は
前記カウンター１１のＱ２出力端子及びＱ５出力
端子にNAND回路４０の一対の入力端子はQ3出
力端子、及びQ4出力端子にそれぞれ接続されて
いる一方、前記トランジスター３２のコレクター
はNOT回路４６を介してNAND回路４３の入力
端子に、トランジスター３３のコレクターは
NAND回路４１の入力端子及びNOT回路４５の
入力端子にそれぞれ接続されており、前記NOT
回路４５の出力端子はNAND回路４２の入力端
子に接続されている。又、このNAND回路４２
のもう一方の入力端子はカウンター１１のQ5出
力端子に接続されている。 又、NAND回路４０の出力端子はNOT回路４
７を介してNAND回路４３の入力端子に接続さ
れている。 更に、NAND回路３９の出力端子はNOT回路
４４を介してNAND回路４１の入力端子に接続
されており、NAND回路４１，４２，４３のそ
れぞれの出力端子は前述のターンシグナルスイツ
チ記憶回路４ａ，４ｂの入力側に接続されてお
り、該NAND回路４１，４２，４３からの出力
信号により、これをリセツトする様になつてい
る。 一方、７ａ，７ｂは駆動回路、８ａ，８ｂはリ
レー、９ａ，９ｂはターンシグナルランプ、１２
はフラツシヤーユニツトであり、前記ターンシグ
ナルスイツチ記憶回路４ａ，４ｂから高レベル信
号が駆動回路７ａ，７ｂに入力されると、この駆
動回路７ａ，７ｂはリレー８ａ，８ｂをドライブ
し、ターンシグナルランプ９ａ，９ｂを点滅させ
る様になつている。 次に、各速度領域におけるターンシグナルキヤ
ンセルの際のステアリングハンドルの切り戻し角
と舵角センサー１の発するパルスとの関係につい
て述べると、この実施例においては、０Km／ｈ〜
29Km／ｈの速度領域におけるステアリングハンド
ルの切り戻し角を７２°、30Km／ｈ〜99Km／ｈの
速度領域における切り戻し角を64°、100Km／ｈ以
上の速度領域における切り戻し角を48°に設定し
ており、舵角センサー１から出力されるパルス信
号をカウンター１１でカウントすることにより、
このステアリングハンドルの切り戻し角に相当す
るパルスがカウントされたとき、リセツト信号が
発せられる様になつている。なお、この実施例に
おいては舵角センサー１はたとえばステアリング
ハンドルが4°回転するごとに１パルスを発する様
になつており、０Km／ｈ〜29Km／ｈ領域では18パ
ルスが、30Km／ｈ〜99Km／ｈ領域では16パルス
が、100Km／ｈ以上の領域では12パルスがそれぞ
れカウントされる。 次に、この車速感応式ターンシグナルオートキ
ヤンセラーの動作を右折の場合を例に説明する
と、右折用のターンシグナルスイツチ５ａをON
すると、ターンシグナルスイツチ記憶回路４ａは
そのONを記憶して駆動回路７ａに高レベル信号
を出力し、駆動回路７ａはリレー８ａを励磁して
ターンシグナルランプ９ａを点滅させる。そし
て、ステアリングハンドルを右回転させ道路に沿
つて曲り切つた後ステアリングハンドルを切り戻
すと、舵角センサー１からは左方向回転パルスが
発生し、該パルスはゲート３ａに送られる。この
ゲート３ａにはターンシグナルスイツチ記憶回路
４ａから高レベル信号が送られており、左方向回
転パルスはこのゲート３ａを通過してカウンター
１１に入力される。 一方、自動キヤンセル戻し量設定部３１にはあ
らかじめ設定された数種の速度領域、即ち０Km／
ｈ〜29Km／ｈ、30Km／ｈ〜99Km／ｈ、100Km／ｈ
以上ごとにそれぞれ対応するキヤンセル戻し量即
ち、18パルス、16パルス、12パルスが設定されて
おり、カウンター１１に入力されるパルス信号が
現在走行中の速度領域に応じたパルス数に達する
と、この自動キヤンセル戻し量設定部３１からリ
セツト信号がターンシグナルスイツチ記憶回路４
ａに発せられ、このターンシグナルスイツチ記憶
回路４ａからの高レベル信号の出力は停止され、
リレー８ａの励磁は解除され、ターンシグナルラ
ンプ８ａの点滅は終了する。 この場合、トランジスター３２、及びトランジ
スター３３のコレクター電圧と車速との関係は下
表の通りとなつている。

〔考案の効果〕

この考案に係る速度感応式ターンシグナルオー
トキヤンセラーは上述の通り、車速に応じてター
ンシグナルのキヤンセルのタイミングを変更し、
高速時には小さな切り戻し角で、低速では大きな
切り戻し角で自動的にキヤンセルが行われる様に
なつており、高速道路での左右折、レーンチエン
ジ等の際にも確実にキヤンセルが行われ、ドライ
バーはハンドル操作に専念できるすぐれた効果を
有する。 又、ステアリングハンドルの切り戻し量をパル
ス信号に変更してカウントする為、切り戻し量を
正確に計数することができ、又設定値の変更も容
易で、リセツトのタイミングを自由に選ぶことが
できる効果を有する。更に、信号はパルス化され
て処理される為、誤動作のおそれもなく、回路構
成も簡単で耐久性にも富み、調整も容易である効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案に係る車速感応式ターンシグナ
ルオートキヤンセラーの一実施例を示すものであ
り、第１図はそのブロツクダイアグラム、第２図
はその具体的な回路図、第３図はカウンター出力
のタイミングチヤートである。 １……舵角センサー、２……左右回転方向判別
回路、３ａ，３ｂ……ゲート、４ａ，４ｂ……タ
ーンシグナルスイツチ記憶回路、５ａ，５ｂ……
ターンシグナルスイツチ、６……リセツトスイツ
チ、７ａ，７ｂ……駆動回路、８ａ，８ｂ……リ
レー、９ａ，９ｂ……ターンシグナルランプ、１
０……レーンチエンジスイツチ、１１……カウン
ター、１２……フラツシヤーユニツト、３１……
自動キヤンセル戻し量設定部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングハンドルの回転量、回転方向に応
   じたパルス信号を出力する舵角センサーと、前記
   舵角センサーからの信号を受け、ステアリングハ
   ンドルが左右どちらの方向に回転しているかを判
   別するとともに前記舵角センサーから出力される
   回転パルスを左右２方向の回転パルスに分離する
   左右回転方向判別回路と、 左、右それぞれのターンシグナルスイツチから
   入力を受け、ターンシグナルスイツチのON、
   OFFを記憶する一対のターンシグナルスイツチ
   記憶回路と、 前記ターンシグナルスイツチ記憶回路の出力に
   もとづき右のターンシグナルスイツチがONのと
   き左方向の回転パルスを、左のターンシグナルス
   イツチがONのとき右方向の回転パルスを通過さ
   せる一対のゲートと、 前記ゲートを通つて送られる前記左方向及び右
   方向の回転パルスをカウントするカウンターと、
   車速信号に基づき車速領域に応じたキヤンセル戻
   し量を自動的に設定し前記カウンターによる前記
   左方向及び右方向の回転パルスのカウント値がこ
   のキヤンセル戻し量の設定値をこえたとき前記タ
   ーンシグナルスイツチ記憶回路にリセツト信号を
   出力する自動キヤンセル戻し量設定部と、 からなることを特徴とする車速感応式ターンシグ
   ナルオートキヤンセラー。