JPH0223463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はターンシグナルオートキヤンセラ
ー、詳しくは自動車に用いられる電子式のターン
シグナルオートキヤンセラーに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

車両において、方向転換前に作動させたターン
シグナルを自動的にキヤンセルさせるターンシグ
ナルオートキヤンセラーには従来から種々の形式
のものが存在しており、機械式のものと電子式の
ものとに大きく分けることができる。電子式のも
のはハンドルの回転量、切り戻し量を電気的に検
知してキヤンセラーの作動の基準とするものであ
り、比較的作動が確実であり、又、機械式のもの
の様にハンドル操作時に異物感がなく、操作音等
も発生しない為に、高級乗用車等に採用される様
になつて来ており、特開昭57−130835、特開昭57
−107933、特開昭59−97136、実開昭59−9938等
種々の形式のものが既に提案されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

電子式のものにおいてはハンドルの回転量、切
り戻し量を知る為にセンサーを必要とするが従来
のものにおいては、すべて専用のセンサーを用い
ており、特別に設計したセンサーからの信号を処
理してキヤンセルの為の基準としていた。しかし
ながら、専用品である為、センサーは当然高価格
となり、システム全体のコストも高く、一部高級
乗用車に用いられているにとどまり、一般車両へ
の普及は遅れていた。

更に、従来のものにおいては、右方向系、左方
向系の二系統の独立した二つの制御回路を必要と
しており、回路構成が複雑でコストも高く、調整
等も面倒であり、耐久性、信頼性においても問題
があつた。

又、前記センサーはステアリングハンドル等の
所定の位置に固定されており、キヤンセル位置を
ユーザーの好みに応じて自由に可変することはで
きず、自由度が全くないものであつた。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、ステアリングハンドルの回転量、
回転方向に応じたパルス信号を出力する舵角セン
サーと、前記舵角センサーからの信号を受け、ス
テアリングハンドルの切り戻しの際発生する逆方
向のパルス信号のみを通過させる一対のゲート回
路と、前記ゲート回路から入力され、ステアリン
グハンドルの切り戻しの際送られてくるパルス信
号の数があらかじめ設定された設定値をこえたと
きリセツト信号を発し、ターンシグナルリレーの
励磁を解除させる比較回路とから構成されるター
ンシグナルオートキヤンセラーに於いて、前記比
較回路に前記設定値を任意に変更する可変操作手
段を具備することにより、上記従来の問題点を解
決したものである。

〔作用〕

ステアリングハンドルの回転に応じ、舵角セン
サーから発生したパルス信号のうち、ステアリン
グハンドルの切り戻しの際発生する逆方向のパル
ス信号のみがゲート回路を通過し、パルス整形回
路において波形整形され、比較回路に送られる。
そして、この比較回路では送られてきたパルス信
号の数を可変操作手段によつてあらかじめ設定し
てある設定値と比較して、この設定値をこえたと
きステアリングハンドルの切り戻しが完了したと
判断し、リセツト信号を発し、ターンシグナルリ
レーの励磁を解除し、ターンシグナルランプの点
滅をキヤンセルさせるものである。

〔実施例〕

第１図はこの考案に係る電子式ターンシグナル
オートキヤンセラーの一実施例のブロツクダイア
グラム、第２図はその具体的な電気回路図であ
り、舵角センサー１には左右一対のステアリング
ハンドル回転方向検出回路２ａ及び２ｂが接続さ
れており、ステアリングハンドルの回転に伴い発
生するパルス信号がこのステアリングハンドル回
転方向検出回路２ａ及び２ｂに送られ、その回転
方向が検出される様になつている。このステアリ
ングハンドル回転方向検出回路２ａ及び２ｂはフ
リツプフロツプを用いており、第２図に示す様
に、右方向のステアリングハンドル回転方向検出
回路２ａにおいてはセツト入力端子に舵角センサ
ー１の右方向回転パルス信号が、リセツト入力端
子に左方向回転パルス信号がそれぞれ入力される
様になつており、左方向のステアリングハンドル
回転方向検出回路２ｂ、においてはセツト入力端
子に舵角センサー１の左方向回転パルス信号が、
リセツト入力端子に右方向回転パルス信号がそれ
ぞれ入力される様になつている。つまり、この一
対のステアリングハンドル回転方向検出回路２ａ
及び２ｂによつて、ステアリングハンドルの回転
に伴つて発生するパルス信号は右回転、左回転に
分けられ、次段の回路に送られる様になつている
のである。更に、このステアリングハンドル回転
方向検出回路２ａ及び２ｂの出力端子はそれぞれ
一対のゲート回路３ａ及び３ｂに接続され、前記
ステアリングハンドル回転方向検出回路２ａ及び
２ｂによつて左右方向に分離されたパルス信号が
それぞれゲート回路３ａ及び３ｂに送られる様に
なつている。このゲート回路３ａ及び３ｂは、第
２図に示す様にAND回路から構成されおおり、
右方向のゲート回路３ａには後記する左方向ター
ンシグナルスイツチ記憶回路４ｂから出力信号
が、左方向のゲート回路３ｂには右方向のターン
シグナルスイツチ記憶回路４ｂから出力信号がそ
れぞれ送られる様になつており、右方向のゲート
回路３ａは、ステアリングハンドルが左方向に回
転しているときに発生するパルス信号、つまり右
折操作のときのステアリングハンドルの切り戻し
の際のパルス信号を、左方向のゲート回路３ｂ
は、ステアリングハンドルが右方向に回転してい
るときに発生するパルス信号、つまり左折操作の
ときのステアリングハンドルの切り戻しの際のパ
ルス信号をそれぞれ通過させる様になつている。
更に、この一対のゲート回路３ａ及び３ｂの出力
端子は共通のパルス整形回路５に接続されてお
り、ゲート回路３ａ、又は３ｂを通つたパルス信
号の波形が整形される様になつている。このパル
ス整形回路５は第２図に示す様に微分回路及び積
分回路からなつており、一定の巾を有するパルス
信号を作る為のものである。そして、このパルス
整形回路５には比較回路６が接続されており、送
られてきたパルス信号があらかじめ設定されたパ
ルス数をこえたか否かを判断し、設定値をこえた
ときはリセツト信号を発する様になつている。

この比較回路６は第２図に示す様にコンデンサ
ー７ｂと可変抵抗７ａを有し、送られて来たパル
ス信号を可変抵抗７ａを介してこのコンデンサー
７ｂに蓄積し、充電値が一定値をこえたとき後述
するターンシグナルランプ１０ａ，１０ｂの点滅
をキヤンセルするためのリセツト信号を出力する
ようになつている。すなわち、キヤンセル位置は
可変抵抗７ａによつて可変される。一方、図中８
ａは右方向のターンシグナルスイツチ、８ｂは左
方向のターンシグナルスイツチであり、それぞれ
ターンシグナルスイツチ記憶回路４ａ及び４ｂの
セツト入力端子に接続されている。このターンシ
グナルスイツチ記憶回路４ａ及び４ｂはフリツプ
フロツプから構成されており、そのリセツト入力
端子は前述の比較回路６に接続され、リセツト信
号がこの比較回路６から送られる様になつてい
る。

又、図中９ａ及び９ｂは一対のターンシグナル
リレーであり、前記ターンシグナルスイツチ記憶
回路４ａ及び４ｂから信号を受け、ターンシグナ
ルランプ１０ａ、及び１０ｂの点滅動作の開始解
除を行うものである。なお、図中１１は前記ター
ンシグナルランプ１０ａ及び１０ｂを点滅させる
為のフラツシヤーユニツトである。更に、図中１
２はリセツトスイツチであり、前記ターンシグナ
ルスイツチ記憶回路４ａ及び４ｂのリセツト入力
端子に接続されており、手動によりターンシグナ
ルランプ１０ａ及び１０ｂの点滅、をキヤンセル
できる様になつている。

次に、この電子式ターンシグナルオートキヤン
セラーの動作を説明する。

自動車の右左折操作は、まず曲ろうとする方向
に道路の曲率に合せて自動車を進め、ステアリン
グハンドルを回転させ、曲り切つた後ステアリン
グハンドルを切り戻して原位置に復帰させて一連
の操作を終了するが、右折の場合を例にその動作
を説明すると、右折の為、右方向のターンシグナ
ルスイツチ８ａをONすると、右方向のターンシ
グナルリレー９ａが励磁され、右側のターンシグ
ナルランプ１０ａが点滅を開始する。一方、ドラ
イバーが右折の為ステアリングハンドルの右方向
への回転を開始すると、舵角センサー１は右方向
の回転によつて生ずるパルス信号をステアリング
ハンドル回転方向検出回路２ａ及び２ｂに送りは
じめる。なお、この場合、右方向回転のパルス信
号は右側のステアリングハンドル回転方向検出回
路２ａのセツト入力端子及び左側のステアリング
ハンドル回転方向検出回路２ｂのリセツト入力端
子に、左方向回転のパルス信号は左側のステアリ
ングハンドル回転方向検出回路２ｂのセツト入力
端子及び右側のステアリングハンドル回転方向検
出回路２ａのリセツト入力端子にそれぞれ送られ
ており、右方向回転のパルス信号が発せられる
と、右側のステアリングハンドル回転方向検出回
路２ａからはパルス信号がゲート回路３ａに向つ
て出力されるが、AND回路により構成されてい
るこの右側のゲート回路３ａのもう一方の入力端
子には信号が送られていない為、ゲートは開かれ
ない。従つて、右折の際の右方向回転のパルス信
号はゲート回路３ａ及び３ｂの通過は阻止され
る。そして、コーナーを曲り終つてステアリング
ハンドルの切り戻しを開始すると、左方向の回転
のパルス信号が発生し、このパルス信号はステア
リングハンドル回転方向検出回路２ｂに送られ、
このステアリングハンドル回転方向検出回路２ｂ
から左側のゲート回路３ｂに入力される。なお、
左方向のパルス信号は右側のステアリングハンド
ル回転方向検出回路２ａにも送られるが、この検
出回路２ａにおいてはリセツト入力として作用す
る為、この検出回路２ａからの出力はなされな
い。一方、このゲート回路３ｂには右方向のター
ンシグナルスイツチ記憶回路４ａからも信号が送
られている為、切り戻しの回転が開始されると２
入力がそろつたこととなり、ゲートが開いてパル
ス信号がパルス整形回路５に送られる。つまり、
右折の場合には切り戻しのときの左回転のパルス
信号が、左折の場合には右回転のパルス信号が、
それぞれゲート３ａ又は３ｂを通過することな
る。ゲート３ａを通過した切り戻しのパルス信号
はパルス整形回路５で波形整形され、一定の巾の
パルスに整えられ、比較回路６に送られる。この
比較回路６は送られてきたパルス信号の数があら
かじめ可変抵抗７ａによつて設定した数をこえた
か否か比較判断する回路であり、入力されたパル
ス信号の数が設定値をこえたときはリセツト信号
が発せられる。なお、この比較回路６にあらかじ
め設定しておく設定値は、第３図に示すターンシ
グナルスイツチ８のレバー８１に配設された可変
抵抗７ａや、計器盤１１のターンシグナルモニタ
１１ａの近辺に配設された可変抵抗７ａをユーザ
ーが操作し自由に可変できるものである。そし
て、入力パルスがこの設定値をこえることによ
り、この比較回路６は切り戻しが完了したことを
判断し、リセツト信号を発するのである。このリ
セツト信号はターンシグナルスイツチ記憶回路４
ａ及び４ｂのリセツト入力端子に送られ、このタ
ーンシグナルスイツチ記憶回路４ａはターンシグ
ナルリレー９ａの励磁を解除し、右側のターンシ
グナルランプ１０ａの点滅をキヤンセルさせる。
左折の場合もこれと同様に、切り戻しの際のパル
ス信号の比較及びリセツト信号の出力、ターンシ
グナルリレー９ａの励磁解除、ターンシグナルラ
ンプ１０ｂの点滅のキヤンセルが行われる。

なお、切り戻しの際のパルス数が設定値に達し
ない場合にもリセツトスイツチ１２を操作するこ
とにより、ターンシグナルリレー９ａ又は９ｂの
励磁を解除し、ターンシグナルランプ１０ａ又は
１０ｂの点滅をキヤンセルさせることができる。

〔考案の効果〕

この考案に係る電子式ターンシグナルオートキ
ヤンセラーは上述の通りの構成を有し、舵角セン
サーによりハンドルの回転方向、回転量を電気的
に検出し、これによつてターンシグナルのキヤン
セルを行うものであり、機械式のものの様に作動
音がなく、誤動作のおそれもなく、常に安定した
機能を維持することができ、そして、可変操作手
段を具備しているのでターンシグナルランプの点
滅のキヤンセル位置をユーザーの好みに応じて自
由に可変することができ、非常に自由度のあるオ
ートキヤンセラーを提供できる。

又、サスペンシヨンコントロール、シートベル
トコントロール等に広く利用されている舵角セン
サーを用いており、専用のセンサーを用いる必要
がない為、低コストで車両に装着することがで
き、信頼性も極めて高い。更に、従来の装置の様
に右方向系、左方向系の二系統の独立した二つの
制御回路を必要とせず、右左共用の比較回路を１
個設けるだけでよく可変操作手段も１つでよく回
路を簡素化でき、調整も簡単で耐久性、信頼性に
も富み実用上大きな効果を略するものである。
又、電気的にターンシグナルランプの点灯をキヤ
ンセルさせるものである為、各スイツチ及び可変
操作手段の設置場所、その形状、種類等を自由に
選ぶことができ、自動車の設計をより自由に行わ
せることができる効果も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図にはこの考案に係る電子式ターンシグナ
ルオートキヤンセラーの一実施例のブロツクダイ
アグラム、第２図はその具体的な電気回路図であ
る。第３図は、第２図に示す可変操作手段をター
ンシグナルスイツチのレバーに配設した平面図で
ある。第４図は、第２図に示す可変操作手段を計
器盤に配設した斜視図である。 １……舵角センサー、２ａ……ステアリングハ
ンドル回転方向検出回路（右）、２ｂ……ステア
リングハンドル回転方向検出回路（左）、３ａ…
…ゲート回路（右）、３ｂ……ゲート回路（左）、
４ａ……ターンシグナルスイツチ記憶回路（右）、
４ｂ……ターンシグナルスイツチ記憶回路（左）、
５……パルス整形回路、６……比較回路、７ａ…
…可変抵抗、７ｂ……コンデンサー、８ａ……タ
ーンシグナルスイツチ（右）、８ｂ……ターンシ
グナルスイツチ（左）、９ａ……ターンシグナル
リレー（右）、９ｂ……ターンシグナルリレー
（左）、１０ａ……ターンシグナルランプ（右）、
１０ｂ……ターンシグナルランプ（左）、１１…
…フラツシヤーユニツト、１２……リセツトスイ
ツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングハンドルの回転量、回転方向に応
   じたパルス信号を出力する蛇角センサーと、前記
   蛇角センサーからの信号を受け、ステアリングハ
   ンドルの切り戻しの際発生する逆方向のパルス信
   号のみを通過させる一対のゲート回路と、前記ゲ
   ート回路から入力され、ステアリングハンドルの
   切り戻しの際送られてくるパルス信号の数があら
   かじめ設定された設定値をこえたときリセツト信
   号を発し、ターンシグナルリレーの励磁を解除さ
   せる比較回路とからなる電子式ターンシグナルオ
   ートキヤンセラーに於いて、前記比較回路は前記
   設定値を任意に変更する可変操作手段を具備する
   ことを特徴とする電子式ターンシグナルオートキ
   ヤンセラー。