JPH0571423B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は乗員拘束用ウエビングの先端部が車体
に配設されたガイドレールに案内されて乗員へウ
エビングを自動装置及び解除させるオートマチツ
クシートベルト装置に用いられるウエビング駆動
装置に関する。

〔従来の技術〕

乗員へ自動的にウエビングを装着及び解除させ
る所謂オートマチツクシートベルト装置が提案さ
れている。

これは、一端部が車両中央部へ配置された巻取
装置に巻き取られているウエビングの他端部を車
両のルーフサイド近傍へ配設されたガイドレール
に沿つて車両前後方向へ移動可能なスライダへ係
止し、このスライダを移動させてウエビングを装
着又は装着解除する構造となつている。

すなわち、スライダがガイドレールの車両前方
へ移動している場合は、ウエビングの中間部とシ
ートとの間に乗車可能な空間が生じ、乗員がシー
トへ着座するとスライダがガイドレールの車両後
方側へ移動して、ウエビング装着状態となること
ができる。

この場合スライダはガイドレールに沿つて配置
されたワイヤに連結されており、さらにワイヤは
車両側壁下部に配置された駆動装置の回転ドラム
に結合されている。駆動装置を作動させると回転
ドラムがモータによつて回転してこのワイヤを巻
取り又は巻出し、これに伴なつてスライダが移動
するようになつている。

乗員のウエビング装着位置に対応するスライダ
の停止位置は、これをアジヤスタに取付けられた
リミツトスイツチで検出して停止させている。こ
のアジヤスタはガイドレールの所定位置に係止さ
れており、スライダが停止すると同時にロツク機
構が作動し、これによつてウエビングはスライダ
及びアジヤスタを介して車体に固定されることに
なる。

このようにウエビングすなわちスライダの停止
位置はアジヤスタの係止位置によつて決定される
ため、異なる乗員の体格に応じてアジヤスタの係
止位置を変化させる必要がある。この際、ウエビ
ング装着状態すなわちスライダがアジヤスタにロ
ツクされている状態では、アジヤスタと共にスラ
イダも移動させなければならない。

しかしながら、スライダはこれを移動させるワ
イヤに連結されており、さらにワイヤは駆動用モ
ータに結合されている。このためスライダの移動
が阻止され、乗員の体格に応じたウエビング装着
位置の調整ができないという不具合がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は上記事実を考慮し、ウエビングの一端
を係止するスライダがアジヤスタに係止されて乗
員にウエビングが装着された状態において、モー
タに負荷を加えることなくスライダと共にアジヤ
スタを移動させてアジヤスタのウエビング係止位
置の高さ調節が自由にできるウエビング駆動装置
を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係るウエビング駆動装置は、車両のル
ーフサイドに車両前後方向に沿つて配置されたガ
イドレールと、前記ガイドレール内に移動可能に
配置されると共に乗員拘束用ウエビングの一端が
係止されたスライダと、前記ガイドレールの車両
後方側の端部近傍に配置され前記スライダを係止
可能でかつ前記係止位置を車両高さ方向に調節可
能なアジヤスタと、を備えたオートマチツクシー
トベルト装置に用いられ、前記スライダに連結さ
れた索体をモータの回転駆動軸に連結されたドラ
ムによつて巻取り及び巻出ししこれによりウエビ
ングを前記ガイドレールに沿つて車両前後方向に
移動させて乗員に自動装置及び解除するウエビン
グ駆動装置であつて、前記回転駆動軸と前記ドラ
ムとの間に設けられ、前記ガイドレールに沿つた
前記スライダの移動時には前記回転駆動軸とドラ
ムとを連結して前記回転駆動軸の回転を前記ドラ
ムへ伝達し、かつ、前記スライダが前記アジヤス
タに係止された状態で前記アジヤスタの高さ調節
時に発せられる信号によつて作動して前記回転駆
動軸とドラムとの連結を解除し前記回転駆動軸と
前記ドラムとの間の回転力の伝達を遮断するクラ
ツチを備えたことを特徴としている。

〔作用〕

上記構成のウエビング駆動装置では、乗員へウ
エビングを装着及び装着を解除するためにウエビ
ングを移動させる場合には、クラツチによつてド
ラムと回転駆動軸とが連結され、駆動力が伝達さ
れる。これによつて、スライダがガイドレールに
沿つて車両前後方向に移動し、ウエビングを自動
装着解除することができる。

ウエビングの一端を係止するスライダがアジヤ
スタに係止されて乗員に装着された状態でアジヤ
スタを移動させると、この高さ調節時に発せされ
る信号によつてクラツチが作動して回転駆動軸と
ドラムとの間の連結が解除される。このため、ア
ジヤスタ及びスライダと共に索体が移動してもこ
の移動力はドラムに伝達されるのみで回転駆動軸
には伝達されない。したがつて、回転駆動軸がド
ラム、索体、スライダ及びアジヤスタの移動を阻
害することがなく、モータに負荷を加えることな
くスライダと共にアジヤスタを移動させてアジヤ
スタのウエビング係止位置の高さ調節が自由にで
きる。

〔実施例〕

第１図には本発明の第１実施例に係るウエビン
グ駆動装置１０の分解斜視図が示されており、第
２図にはウエビング駆動装置１０が適用されたオ
ートマチツクシートベルト装置が示されている。

車両のルーフサイド１２にはガイドレール１４
が配置されている。このガイドレール１４の先端
部はフロントピラー１６に沿つて延長され、後端
部はセンタピラー１８に沿つて略直角に屈曲され
ている。ガイドレール１４内にはスライダ２０が
摺動可能に配置されており、ウエビング２２の一
端が係止されている。ウエビング２２の他端は車
両中央部に配設された巻取装置２４に所定付勢力
で層状に巻取られている。この巻取装置２４に
は、車両緊急時にウエビング２２の引出しを瞬時
に停止するイナーシヤーロツク機構が内蔵されて
いる。

ガイドレール１４には図示しないワイヤ収容溝
が形成されており、ガイドレール１４の長手方向
へ索体であるワイヤ２６を緊密に収容してスライ
ド可能に案内している。このワイヤ２６の先端部
はスライダ２０に係止されており、スライダ２０
はワイヤ２６とともに移動するようになつてい
る。またワイヤ２６の他端部はセンタピラー１８
の下端部に取付けられたウエビング駆動装置１０
へ連結されている。このウエビング駆動装置１０
の駆動力を受けてワイヤ２６はガイドレール１４
内を摺動し、さらにこれに伴なつてスライダ２０
が車両前方又は後方へ移動するようになつてい
る。

ガイドレール１４の後端部近傍にアジヤスタ２
８が配置されている。アジヤスタ２８はガイドレ
ール１４上を設定された範囲内で摺動可能であ
り、さらに外部に配置されたノブを操作すること
によつてその摺動範囲内の任意の位置に固定でき
るようになつている。またアジヤスタ２８はロツ
ク機構を有しておりスライダ２０と係合可能とな
つている。このためスライダ２０がガイドレール
１４に沿つてガイドレール１４の後端部（すなわ
ちアジヤスタ２８配置位置）まで移動すると、ス
ライダ２０はアジヤスタ２８と係合して車体に固
定されるようになつている。

このように、スライダ２０がガイドレール１４
の車両前方端部へ移動されている場合にはウエビ
ング２２とシートとの間に空間が生じ乗員は容易
にシートへ着座することができ、乗員が着座後は
スライダ２０がウエビング駆動装置１０によつて
ガイドレール１４の車両後方側端部へ移動されさ
らにアジヤスタ２８と係合して車体に固定され、
乗員はウエビング装着状態となることができる。

さてスライダ２０すなわちワイヤ２６の駆動手
段であるウエビング駆動装置１０について説明す
る。

第１図、第３図及び第４図に示す如くウエビン
グ駆動装置１０の本体３０は一端が開口した略円
筒形に形成されており、大径部３２の底壁からは
小径部３４が突出して形成されている。小径部３
４の底壁中央には軸３６が大径部３２に向けて突
出するように固着されている。小径部３４内には
ウオームホイール３８がブツシユ３９を介して軸
３６に回転可能に軸支されて配置されている。こ
のウオームホイール３８はモータ４０の駆動軸へ
同軸的に取付けられたウオームギヤ４２と噛み合
つており、モータ４０の駆動力が伝達されるよう
になつている。またウオームホイール３８の端部
には係合突起３８Ａが全周に渡つて等間隔に突出
して形成される。大径部３２内にはアウタドラム
４４が配置されている。

アウタドラム４４は円筒状に形成されており、
内部中央には前記軸３６が貫通されている。この
アウタドラム４４と前記ウオームホイール３８と
の間にはクラツチ部４６が配置されている。

第５図に示す如くクラツチ部４６は電磁石４８
及びレバー５０を備えている。電磁石４８は環状
に形成されており、ウオームホイール３８方向へ
向けて突出するようにアウタドラム４４の底部４
４Ａに固着されている。このため電磁石４８はア
ウタドラム４４と一体となつている。電磁石４８
とウオームホイール３８の係合突起３８Ａとの間
にはレバー５０が底部４４Ａに回転可能に軸支さ
れている。レバー５０はＬ字形の部材で先端部５
２が前記ウオームホイール３８の係合突起３８Ａ
と係合可能になつている。

またレバー５０の電磁石４８に対応した先端角
部５４は磁性体であり、電磁石４８の磁力に感応
できるようになつている。レバー５０とアウタド
ラム４４の底部４４Ａとの間には捩りコイルばね
５６が介在され、レバー５０の先端部５２がウオ
ームホイール３８の係合突起３８Ａと係合する方
向すなわち軸心方向へ付勢している。したがつ
て、通常時はレバー５０がウオームホイール３８
と係合してウオームホイール３８とアウタドラム
４４とはレバー５０を介して一体的に回転するよ
うになつているが、電磁石４８に通電されその磁
力によつてレバー５０が捩りコイルばね５６の付
勢力に抗して回転すると、第５図に想像線で示す
如くレバー５０とウオームホイール３８との係合
が解除されウオームホイール３８とアウタドラム
４４とは相対回転するようになつている。

アウタドラム４４の内部にはガイドプレート５
８が収容されている。ガイドプレート５８は円板
状に形成されており、さらに中心部には雌ねじ部
５８Ａが形成されている。この雌ねじ部５８Ａは
前記軸３６の中間部に形成された雄ねじ部３６Ａ
と螺合しており、回転することによつて軸３６の
軸線方向に移動できるようになつている。この場
合、ガイドプレート５８は一回転するごとにワイ
ヤ２６の外径と同量だけ軸線方向に移動できるよ
うに雄ねじ部３６Ａならびに雌ねじ部５８Ａのね
じピツチが設定されている。

また、ガイドプレート５８の雌ねじ部５８Ａ外
方には、内周壁がガイドプレート５８の同一軸心
の円弧とされた扇形のガイド孔６０が互いに離間
された位置で３ケ所に形成されている。これらの
ガイド孔６０には、前記アウタドラム４４の底部
４４Ａに一体的に固着して立設されたインナドラ
ム６２が嵌入しており、ガイドプレート５８はイ
ンナドラム６２を介して回転するようになつてい
る。

ガイドプレート５８には補助プレート５９が固
着されており、さらに補助プレート５９の端縁に
はホルダ６４によつてワイヤ２６の端部が係止さ
れている。このためワイヤ２６はガイドプレート
５８の回転に伴なつてアウタドラム４４の内壁と
インナドラム６２の外壁との間〓に案内されなが
ら、ガイドプレート５８の軸３６軸線方向移動に
よつて二重に重ね合わされることなくインナドラ
ム６２に巻取られるようになつている。なお、ア
ウタドラム４４の内壁とインナドラム６２の外壁
との間〓はワイヤ２６の外形よりも若干量大きく
なつており、これによつてもワイヤ２６が二重に
巻取られることはないようにされている。さら
に、アウタドラム４４の内壁とガイドプレート５
８の外周縁との間〓は狭くなつており、ワイヤ２
６がこれらの間へ入り込むことがないようになつ
ている。

本体３０の開口はカバー６６によつて覆われて
おり、これによつて本体３０を密閉している。

尚、モータ４０はスライダ２０がガイドレール
１４の車両前表側端部に位置されている時には、
乗員が着座後にドアを閉めると作動されるように
なつている。また、モータ４０はスライダ２０が
ガイドレール１４の車両後方側端部に位置されて
いる時には、乗員がドアを開けると作動されるよ
うになつている。この際、モータ４０は駆動軸が
上記の場合とは逆に回転されるようになつてい
る。これらのモータ４０の作動はスライダ２０が
移動されてガイドレール１４の車両前方側端部又
は車両後方側端部に当接すると停止されるように
なつている。

また電磁石４８への通電は、アジヤスタ２８に
配置されたアジヤスタ２８固定用のノブを操作す
ることによつて行われるようになつている。すな
わち、ノブを引張りアジヤスタ２８が摺動可能な
状態となると同時に通電され、ノブを押込みアジ
ヤスタ２８が固定されると同時に通電が停止され
るようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員が乗車していない時には、スライダ２０は
ガイドレール１４の車両前方側端部に位置してい
る。この状態では、ウエビング駆動装置１０のガ
イドプレート５８はアウタドラム４４の底部４４
Ａから最も離れた所すなわちカバー６６側に停止
している。

乗員がシートへ着座してドアを閉めるとモータ
４０が作動する。モータ４０が作動すると駆動軸
に同軸的に取付けられたウオームギヤ４２を介し
てウオームホイール３８が回転する。この際、捩
りコイルばね５６の付勢力によつてレバー５０の
先端部５２がウオームホイール３８の係合突起３
８Ａと係合している。したがつてウオームホイー
ル３８の回転力はレバー５０を介してアウタドラ
ム４４及びインナドラム６２へ伝達されることに
なる。さらにこれに伴なつてガイドプレート５８
がインナドラム６２を介してモータ４０の駆動力
を受けて回転される。これによつて、ワイヤ２６
はアウタドラム４４の内壁とインナドラム６２の
外壁とに案内されてインナドラム６２へ巻取られ
る。

この場合、ガイドプレート５８は回転される毎
にアウタドラム４４の底部４４Ａ側へワイヤ２６
のインナドラム６２への巻取量に応じて移動す
る。したがつてワイヤ２６は螺旋状に緊密に巻取
られることになる。

ワイヤ２６がウエビング駆動装置１０のインナ
ドラム６２へ巻取られると、ワイヤ２６と連結さ
れたスライダ２０はワイヤ２６によつて引張られ
るので、ガイドレール１４に案内されて車両後方
側へ向つて移動する。したがつてこれに伴ないウ
エビング２２もスライダ側の端部が移動する。

このスライダ２０の移動はスライダ２０がガイ
ドレール１４の車両後方側端部に当接するまで行
なわれる。すなわちスライダ２０がガイドレール
１４端部に達するとモータ４０の作動は停止さ
れ、さらにスライダ２０はアジヤスタ２８と係合
して車体に固定される。これによつてウエビング
２２はスライダ２０と巻取装置２４との間が乗員
の胸部に位置して装着状態となる。

この状態において、乗員は体格に応じたウエビ
ング２２の最適な装着位置をアジヤススタ２８を
摺動させることによつて調整することができる。
すなわち、アジヤスタ２８に配置されたノブを引
張ると同時にウエビング駆動装置１０内の電磁石
４８に通電される。これにより電磁石４８に磁力
が発生しレバー５０の先端角部５４が捩りコイル
ばね５６の付勢力に抗して引寄せられて第５図矢
印Ａ方向に回転する。このため先端部５２と係合
突起３８Ａとの係合が解除されアウタドラム４４
とウオームホイール３８とは相対回転可能とな
る。したがつてアウタドラム４４はモータ４０に
対して相対回転可能となり、モータ４０に負荷を
加えることなくインナドラム６２に巻取られたワ
イヤ２６を自由に巻出すことができるようにな
る。よつてアジヤスタ２８のガイドレール１４上
で摺動させることができ乗員の体格に応じて調整
することができる。

調整完了後、再びノブを押込みアジヤスタ２８
を固定すると同時に電磁石４８への通電が停止さ
れる。このため、電磁石４８の磁力によつて引寄
せられていたレバー５０は捩りコイルばね５６の
付勢力によつて通電時とは逆向きに回転し、先端
部５２がウオームホイール３８の係合突起３８Ａ
と係合する。したがつてアウタドラム４４とウオ
ームホイール３８すなわちモータ４０とは一体的
に連結されるようになる。

乗員が降車のためドアを開けるとモータ４０が
作動する。この場合、モータ４０の駆動軸は前記
乗員乗車時とは逆方向に回転される。さらにウオ
ームホイール３８とアウタドラム４４とはレバー
５０を介して一体的に連結されているため、モー
タ４０の回転力はこれらを介してアウタドラム４
４、インナドラム６２さらにガイドプレート５８
へ伝達される。このためインナドラム６２に巻取
られていたワイヤ２６は再びアウタドラム４４の
内壁とインナドラム６２の外壁とに案内されて巻
出される。またガイドプレート５８はワイヤ２６
の巻出量に応じてカバー６６側へ移動するため、
ワイヤ２６の密巻き状態が維持されながら巻出さ
れる。

ワイヤ２６がウエビング駆動装置１０のインナ
ドラム６２から巻出されると、ワイヤ２６と連結
されたスライダ２０はワイヤ２６に押されてガイ
ドレール１４に沿つて車両前方側へ移動する。し
たがつてこれに伴ないウエビング２２もスライダ
側の端部が移動する。

このスライダ２０の移動はスライダ２０がガイ
ドレール１４の車両前方側端部に当接するまで行
なわれる。すなわちスライダ２０がガイドレール
１４端部に達するとモータ４０の作動は停止さ
れ、これによつてウエビング２２は装着状態が解
除され、完全に乗員から離れた状態に戻され次回
のウエビング２２装着の待機状態となる。

このように本実施例では、乗員の体格に応じた
ウエビング２２の装着位置をアジヤスタ２８によ
つて調整する際に、レバー５０によつてワイヤ２
６とモータ４０との連結状態を切離するのでモー
タ４０へ負荷をかけることなく自由にアジヤスタ
２８を摺動させて調整を行うことができる。

次に本発明の他の実施例について説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一のものには、
前記第１実施例と同一の符号を付与してその説明
を省略している。

第６図及び第７図には本発明の第２実施例が示
されている。ウエビング駆動装置７０の小径部３
４内にはウオームホイール７２がブツシユ３９を
介して軸３６に回転可能に軸支され配置されてい
る。このウオームホイール７２はモータ４０の駆
動軸へ同軸的に取付けられたウオームギヤ４２と
噛み合つており、モータ４０の駆動力が伝達され
るようになつている。

ウオームホイール７２の先端には切欠きによつ
て片持ちの腕部７４が形成されている。腕部７４
はウオームホイール７２の半径方向に弾性変形し
て移動可能になつている。腕部７４の先端内側の
先端角部７６は磁性体で形成されている。また腕
部７４の先端にはＬ字状に外側に向けて突出した
係合爪７８が形成されている。

アウタドラム４４の底部４４Ａからは突出部８
０がウオームホイール７２へ向つて突出しており
さらに突出部８０の内周には係合溝８１が連続し
て形成されている。通常時は前記ウオームホイー
ル７２の係合爪７８が係合溝８１と係合してウオ
ームホイール７２の回転を伝達できるようになつ
ている。

ウオームホイール７２先端の内方には先端角部
７６に対応するように電磁石８２が配置されてい
る。この電磁石８２への通電は前記第１実施例と
同様にアジヤスタ２８に配置されたノブを操作す
ると同時に行われるようになつている。このた
め、通常時は係合爪７８が突出部８０と係合して
ウオームホイール７２とアウタドラム４４とは一
体的に回転するようになつているが、電磁石８２
に通電されるとその磁力によつて腕部７４が弾性
変形して第７図に想像線で示す如く係合爪７８が
突出部８０から抜け出して係合が解除され、アウ
タドラム４４とウオームホイール７２とは相対回
転するようになつている。

この実施例においても、乗員がアジヤスタ２８
を摺動させることによつて最適なウエビング２２
の装着位置を調整することができる。すなわち、
アジヤスタ２８に配置されたノブを引張ると同時
に電磁石８２に通電されて磁力が発生し、これに
よつて腕部７４の先端角部７６が引寄せられた腕
部７４が弾性変形してウオームホイール７２の軸
心方向へ移動する。このため係合爪７８とは突出
部８０との係合が解除されてアウタドラム４４と
ウオームホイール７２とは相対回転するようにな
る。したがつてモータ４０に負荷を加えることな
くワイヤ２６を巻き出し、アジヤスタ２８の位置
を調整できる。

第８図乃至第１２図には本発明の第３実施例が
示されている。

ウエビング駆動装置９０の小径部３４内にはウ
オームホイール９２が回転可能に配置されてい
る。ウオームホイール９２の先端外周には一対の
楔状の係合溝９４が互いに対向して形成されてい
る。またアウタドラム４４の底部４４Ａには係合
溝９４に対応した位置に凹部９６が形成されてい
る。この凹部９６内にはピース９８が圧縮コイル
スプリング１００を介して嵌入されている。

ピース９８の先端部９８Ａは楔状に先細に形成
されており、前記ウオームホイール９２の係合溝
９４が対向した位置にある時は圧縮コイルスプリ
ング１００の付勢力によつて押圧され先端部９８
Ａが係合溝９４内に嵌入するようになつている。
この状態で先端部９８Ａは一部がウオームホイー
ル９２の軸方向端部から突出している。この場
合、ピース９８の後端部９８Ｂは依然として凹部
９６内に位置するようにピース９８の長さが設定
されている。このためピース９８の先端部９８Ａ
が係合溝９４内に嵌入してる時には、アウタドラ
ム４４とウオームホイール９２とはピース９８を
介して一体的に回転するようになつている。

ウオームホイール９２とアウタドラム４４との
間には、円盤形の解除プレート１０２がウオーム
ホイール９２の軸心を貫通してウオームホイール
９２と相対的に回転可能な軸部１０３に軸支され
て配置されている。このため解除プレート１０２
はウオームホイール９２に対しても相対回転可能
となつている。この解除プレート１０２は外径が
ウオームホイール９２の外径よりも若干小さくな
るように形成されている。さらに解除プレート１
０２の外周にはウオームホイール９２の係合溝９
４に対応する位置でかつ係合溝９４と同形状の解
除溝１０４が互いに対向して形成されてウオーム
ホイール９２の軸方向端部から突出した先端部９
８Ａの一部が入り込めるようになつている。ピー
ス９８が係合溝９４内に嵌入した状態では先端部
９８Ａはこの解除溝１０４内にも嵌入しており、
モータ４０の駆動力がウオームホイール９２へ伝
達されると解除プレート１０２はウオームホイー
ル９２と共に一体的に回転するようになつてい
る。また、後述する別の駆動源から解除プレート
１０２へのみに回転力が伝達されると解除溝１０
４の側壁がピース９８の先端部９８Ａに当接し、
第１１図に示す如く圧縮コイルスプリング１００
の付勢力に抗してピース９８を凹部９６方向へ押
圧して移動させるようになつている。この状態で
アウタドラム４４を回転させると第１２図に示す
如くピース９８の先端部９８Ａは完全に係合溝９
４から離脱して嵌合が解除され、アウタドラム４
４とウオームホイール９２とは相対回転できるよ
うになる。

解除プレート１０２の中間部には略扇形の透孔
１０６が一対穿設されている。この透孔１０６の
一端縁近傍には引張コイルスプリング１０８の一
端が係止されている。また引張コイルスプリング
１０８の他端は透孔１０６を貫通した後ウオーム
ホイール９２に係止されている。さらにウオーム
ホイール９２からは透孔１０６内に向けてストツ
パピン１０９が突出しており、透孔１０６の一端
角部が当接している。このため解除プレート１０
２はウオームホイール９２に対し引張コイルスプ
リング１０８の付勢力に抗する方向（第９図矢印
Ａ方向）へのみ回転可能となつている。引張コイ
ルスプリング１０８は解除プレート１０２の解除
溝１０４がウオームホイール９２の係合溝９４と
重なり合つた状態を基準として取付けられてお
り、解除プレート１０２がウオームホイール９２
に対して回転した場合にのみ係合溝９４と解除溝
１０４とが重なり合う方向へ付勢力を有するよう
になつている。

軸部１０３の後端部（アウタドラム４４と反対
側）には略円盤形のギヤプレート１１０が固着さ
れている。このためギヤプレート１１０は軸部１
０３を介して解除プレート１０２と一体的に回転
するようになつている。第１０図に示す如くギヤ
プレート１１０の外周には鋸歯状の歯部１１２が
形成されている。さらにギヤプレート１１０近傍
の本体３０には歯部１１２と係合可能にソレノイ
ド１１４配置されている。このソレノイド１１４
は通電されることによりロツド１１６が軸線方向
に突出するようになつている。このためソレノイ
ド１１４が通電されて作動すると、ロツド１１６
が押圧してギヤプレート１１０を歯部１１２と一
歯分だけ回転させるようになつている。

またソレノイド１１４は前述第１実施例と同様
にアジヤスタ２８に配置されたアジヤスタ２８固
定用のノブと電気的に連結されており、ノブを操
作することによつて通電されるようになつてい
る。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員がウエビング２２の装着位置を調整するた
め、アジヤスタ２８に配置されたノブを引張ると
同時にソレノイド１１４へ通電されてロツド１１
６が摺動する。このためギヤプレート１１０の歯
部１１２がロツド１１６に押圧されてギヤプレー
ト１１０が回転する。したがつて、軸部１０３を
介してギヤプレート１１０と一体とされた解除プ
レート１０２が引張コイルスプリング１０８の付
勢力に抗して回転する。解除プレート１０２が回
転すると解除溝１０４の側壁がピース９８の先端
部９８Ａに当接し第１１図に示す如く圧縮コイル
スプリング１００の付勢力に抗してピース９８を
凹部９６方向へ押圧して移動させる。

この状態で乗員がアジヤスタ２８を移動させる
と、アジヤスタ２８に連結するワイヤ２６によつ
てアウタドラム４４が回転し第１２図に示す如く
ピース９８の先端部９８Ａは完全に係合溝９４か
ら離脱するようになる。このためアウタドラム４
４とウオームホイール９２とは相対回転可能とな
り、モータ４０に負荷を加えることなくワイヤ２
６を巻出し、アジヤスタ２８の位置を調整でき
る。

ウエビング２２の装着位置の調整が終了しアジ
ヤスタ２８がロツクされるとソレノイド１１４へ
の通電が停止され、これによつてロツド１１６は
元の位置へ移動する。このため解除プレート１０
２は引張コイルスプリング１０８の付勢力によつ
て前記とは逆方向へ回転し、再び係合溝９４と解
除溝１０４とが重なり合う位置で停止する。さら
に手動で又はモータ駆動力でアウタドラム４４又
はウオームホイール９２を若干回転させるとピー
ス９８が再び係合溝９４内に嵌入し、ウオームホ
イール９２とアウタドラム４４とが一体的に回転
可能となりモータ４０の駆動力を伝達できるよう
になる。

第１３図及び第１４図には本発明の第４実施例
が示されている。

ウエビグ駆動装置１２０の小径部３４内にはウ
オームホイール１２２が回転可能に配置されてい
る。ウオームホイール１２２の先端外周には一対
のソレノイド１２４が互いに対向する位置に配置
され図示しない摺動接点を介して車両電源へ連結
されている。ソレノイド１２４はロツド１２６を
有しており、通常はこのロツド１２６がウオーム
ホイール１２２の半径方向外側へ突出した状態に
なつているが、通電されることによりロツド１２
６が軸心方向へ移動して引込むようになつてい
る。ソレノイド１２４は前述の実施例と同様にア
ジヤスタ２８に配置されたアジヤスタ２８固定用
のノブと電気的に連結されており、ノブを操作す
ることによつて通電されるようになつている。

また、第１４図に示す如くアウタドラム４４の
底部４４Ａにはリング状の突起１２８が突出して
形成されており、さらに突起１２８の内周にはロ
ツド１２６と係合可能な複数個の凹部１３０が一
定間隔で形成されている。通常はこの凹部１３０
内にロツド１２６が嵌入し、これによつてアウタ
ドラム４４はウオームホイール１２２と一体的に
回転するようになつている。

この実施例においても乗員がアジヤスタ２８を
操作することによりソレノイド１２４が作動しロ
ツド１２６が凹部１３０から抜け出して係合が解
除され、これによつてアウタドラム４４とウオー
ムホイール１２２とが相対回転できるようにな
る。したがつてモータ４０に負荷を加えることな
くワイヤ２６を巻出し、アジヤスタ２８の位置を
調整できる。

第１５図及び第１６図には本発明の第５実施例
が示されている。

ウエビング駆動装置１７０の小径部３４内には
ウオームホイール１７２が回転可能に配置されて
いる。ウオームホイール１７２の先端は順次小径
となつた第１小径部１７２Ａ及び第２小径部１７
２Ｂが形成されている。第１小径部１７２Ａには
リング状の電磁石１７４が固着されている。この
電磁石１７４への通電はアジヤスタ２８に配置さ
れたノブを操作すると同時に行われるようになつ
ている。

また第２小径部１７２Ｂは軸線方向に一対のス
ライド溝１７５が形成されており、さらにクラツ
チリング１７６が配置されている。クラツチリン
グ１７６は略リング形の磁性体で内側に向けて一
対のガイド突起１７７が突出して形成されてい
る。このガイド突起１７７が前記スライド溝１７
５に嵌入しクラツチリング１７６が第２小径部部
１７２Ｂの軸線方向に摺動できるようになつてお
り、また同時にクラツチリング１７６と第２小径
部１７２Ｂすなわちウオームホイール１７２とは
一体的に回転するようになつている。

また、クラツチリング１７６のアウタドラム４
４側の端部には全周に渡つて凸部１７８が等間隔
に突出して形成されている。

電磁石１７４とのクラツチリング１７６との間
には圧縮コイルスプリング１８０が配置されてい
る。このためクラツチリング１７６は常に電磁石
１７４から離反する方向（アウタドラム４４の方
向）へ向けて付勢されている。

アウタドラム４４の底部４４Ａにはウオームホ
イール１７２方向へ向けて係合突起１８２が突出
して形成されている。係合突起１８２の先端には
凸部１７８に相応する大きさの凹部１８４が形成
されており、凸部１７８と係合可能となつてい
る。このため、通常時は圧縮コイルスプリング１
８０に押圧されて凸部１７８と凹部１８４が嵌合
しアウタドラム４４とウオームホイール１７２と
は一体的に回転するようになつているが、電磁石
１７４に通電されるとクラツチリング１７６が引
寄せられ、圧縮コイルスプリング１８０の付勢力
に抗して移動し凸部１７８と凹部１８４の嵌合が
解除されアウタドラム４４とウオームホイール１
７２とは相対回転できるようになつている。

この実施例においても通常時は凸部１７８と凹
部１８４との嵌合によつてアウタドラム４４とウ
オームホイール１７２とは一体的に回転するが、
乗員がアジヤスタ２８を操作すると電磁石１７４
が作動し凸部１７８と凹部１８４との嵌合が解除
されてアウタドラム４４とウオームホイール１７
２とが相対回転できるようになる。したがつてモ
ータ４０に負荷を加えることなくワイヤ２６を巻
出すことができる。

尚本発明に係るウエビング駆動装置は、以上説
明したクラツチを有するものに限らず他のクラツ
チを有するものであつてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明した如く本発明に係るウエビング駆動
装置では、回転駆動軸とドラムとの間に、回転駆
動軸の回転をドラムへ伝達しかつスライダ係止状
態でアジヤスタが高さ調節された場合にはこの回
転駆動軸とドラムとの間の回転力の伝達を遮断す
るクラツチを備えているので、ウエビングの一端
を軽視するスライダがアジヤスタに係止されてウ
エビングが乗員に装着された状態において、モー
タに負荷を加えることなくスライダと共にアジヤ
スタを移動させてアジヤスタのウエビング係止位
置の高さ調節が自由にできるという優れた効果を
有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係るウエビング
駆動装置の分解斜視図、第２図は本発明のウエビ
ング駆動装置が適用されたオートマチツクシート
ベルトを示す概略図、第３図は本発明の第１実施
例に係るウエビング駆動装置の横断面図、第４図
は第３図−線に沿つた断面図、第５図は第４
図−線に沿つた断面図、第６図は第２実施例
を示す断面図、第７図は第６図−線に沿つた
断面図、第８図は第３実施例を示す断面図、第９
図は第８図−線に沿つた断面図、第１０図は
第８図−線に沿つた断面図、第１１図は第３
実施例における解除プレートが回転した状態を示
す拡大断面図、第１２図は第３実施例におけるピ
ースが係合溝から離脱した状態を示す拡大断面
図、第１３図は第４実施例を示す断面図、第１４
図は第４実施例におけるアウタドラムの底部を示
す斜視図、第１５図は第５実施例を示す断面図、
第１６図は第５実施例における小径部内に配置さ
れた部材を示す分解斜視図である。 １０……ウエビング駆動装置、３８……ウオー
ムホイール、４４……アウタドラム、４６……ク
ラツチ部、４８……電磁石、５０……レバー、７
０……ウエビング駆動装置、７２……ウオームホ
イール、７４……腕部、７８……係合爪、８１…
…係合溝、８２……電磁石、９０……ウエビング
駆動装置、９２……ウオームホイール、９４……
係合溝、９６……凹部、９８……ピース、１０２
……解除プレート、１１４……ソレノイド、１２
０……ウエビング駆動装置、１２２……ウオーム
ホイール、１２４……ソレノイド、１３０……凹
部、１７０……ウエビング駆動装置、１７２……
ウオームホイール、１７４……電磁石、１７６…
…クラツチリング、１７８……凹部、１８４……
凹部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のルーフサイドに車両前後方向に沿つて
   配置されたガイドレールと、前記ガイドレール内
   に移動可能に配置されると共に乗員拘束用ウエビ
   ングの一端が係止されたスライダと、前記ガイド
   レールの車両後方側の端部近傍に配置され前記ス
   ライダを係止可能でかつ前記係止位置を車両高さ
   方向に調節可能なアジヤスタと、を備えたオート
   マチツクシートベルト装置に用いられ、前記スラ
   イダに連結された索体をモータの回転駆動軸に連
   結されたドラムによつて巻取り及び巻出ししこれ
   によりウエビングを前記ガイドレールに沿つて車
   両前後方向に移動させて乗員に自動装着及び解除
   するウエビング駆動装置であつて、 前記回転駆動軸と前記ドラムとの間に設けら
   れ、前記ガイドレールに沿つた前記スライダの移
   動時には前記回転駆動軸とドラムとを連結して前
   記回転駆動軸の回転を前記ドラムへ伝達し、か
   つ、前記スライダが前記アジヤスタに係止された
   状態で前記アジヤスタの高さ調節時に発せられる
   信号によつて作動し前記回転駆動軸とドラムとの
   連結を解除し前記回転駆動軸と前記ドラムとの間
   の回転力の伝達を遮断するクラツチを備えたこと
   を特徴とするウエビング駆動装置。 ２ 前記クラツチは、ドラムに固定された電磁石
   と、回転駆動軸に形成された係合突起と、電磁石
   と係合突起との間に配置され電磁石の磁力によつ
   て係合突起と係合又は離脱可能なレバーと、を備
   えることを特徴とする前記特許請求の範囲第１項
   記載のウエビング駆動装置。 ３ 前記クラツチは、回転駆動軸の軸心側に配置
   された電磁石と、ドラムに形成された係合溝と、
   回転駆動軸に形成され電磁石の磁力によつて軸心
   方向に弾性変形して移動し係合溝と係合又は離脱
   可能な係合爪と、を備えることを特徴とする前記
   特許請求の範囲第１項記載のウエビング駆動装
   置。 ４ 前記クラツチは、ドラムに形成された凹部
   と、回転駆動軸に形成された係合溝と、前記凹部
   内に配置され係合溝へ嵌入叉は離脱可能なピース
   と、ピースに係合可能に配置されピースを押圧し
   て係合溝から離脱させる解除プレートと、通電さ
   れることにより解除プレートを回転させるソレノ
   イドと、を備えることを特徴とする前記特許請求
   の範囲第１項記載のウエビング駆動装置。 ５ 前記クラツチは、ドラムに形成された凹部
   と、回転駆動軸に固定され通電されることにより
   前記凹部へ嵌入又は離脱可能なソレノイドと、を
   備えることを特徴とする前記特許請求の範囲第１
   項記載のウエビング駆動装置。 ６ 前記クラツチは、回転駆動軸に固定された電
   磁石と、ドラムに形成された凹部と、回転駆動軸
   とドラムとの間に配置され電磁石の磁力によつて
   回転駆動軸の軸線方向に移動して前記凹部と係合
   可能な凸部が形成されたクラツチリングと、を備
   えることを特徴とする前記特許請求の範囲第１項
   記載のウエビング駆動装置。