JPH04356252A - ウエビング駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は乗員拘束用ウエビングの
先端部が車体に配設されたガイドレールに案内されて乗
員へウエビングを自動装着及び解除させるオートマチツ
クシートベルト装置に用いられるウエビング駆動装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員へ自動的にウエビングを装着及び解
除させる所謂オートマチツクシートベルト装置が提案さ
れている。

【０００３】これは、一端部が車両中央部へ配置された
巻取装置に巻き取られているウエビングの他端部を車両
のルーフサイド近傍へ配設されたガイドレールに沿って
車両前後方向へ移動可能なスライダへ係止し、このスラ
イダを移動させてウエビングを装着又は装着解除する構
造となっている。

【０００４】すなわち、スライダがガイドレールの車両
前方へ移動している場合は、ウエビングの中間部とシー
トとの間に乗車可能な空間が生じ、乗員がシートへ着座
するとスライダがガイドレールの車両後方側へ移動して
、ウエビング装着状態となることができる。

【０００５】この場合スライダはガイドレールに沿って
配置されたワイヤに連結されており、さらにワイヤは車
両側壁下部に配置された駆動装置の回転ドラムに結合さ
れている。駆動装置を作動させると回転ドラムがモータ
によって回転してこのワイヤを巻取り又は巻出し、これ
に伴なってスライダが移動するようになっている。

【０００６】乗員のウエビング装着位置に対応するスラ
イダの停止位置は、これをアジヤスターに取付けられた
リミツトスイツチで検出して停止させている。このアジ
ヤスターはガイドレールの所定位置に係止されており、
スライダが停止すると同時にロツク機構が作動し、これ
によってウエビングはスライダ及びアジヤスターを介し
て車体に固定されることになる。

【０００７】このようにウエビングすなわちスライダの
停止位置はアジヤスターの係止位置によって決定される
ため、異なる乗員の体格に応じてアジヤスターの係止位
置を変化させる必要がある。この際、ウエビング装着状
態すなわちスライダがアジヤスターにロツクされている
状態では、アジヤスターと共にスライダも移動させなけ
ればならない。

【０００８】しかしながら、スライダはこれを移動させ
るワイヤに連結されており、さらにワイヤは駆動用モー
タに結合されている。このためスライダの移動が阻止さ
れ、乗員の体格に応じたウエビング装着位置の調整がで
きないという不具合がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ウエビングがウエビング係止部材に係止されて乗
員に装着された状態において、モータに負荷を加えるこ
となくウエビングと共にウエビング係止部材を移動させ
てウエビング係止位置の高さ調節が自由にできるウエビ
ング駆動装置を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るウエビング
駆動装置は、乗員拘束用ウエビングを乗員に自動装着及
び解除すると共にウエビング装着時にウエビングを車体
に係止するウエビング係止部材のウエビング係止位置の
高さ調節が可能なオートマチツクシートベルト装置に用
いられ、ウエビングと連結された索体を回転駆動軸に連
結されたドラムによって巻取り及び巻出ししこれにより
ウエビングを移動させて前記ウエビング係止部材に係止
及び解除させるウエビング駆動装置であって、前記回転
駆動軸と前記ドラムとの間に設けられ、乗員へウエビン
グを装着する際及び解除する際には前記回転駆動軸の回
転に基づいて作動し前記回転駆動軸と前記ドラムとを連
結状態として前記回転駆動軸の回転を前記ドラムへ伝達
し、かつ、前記ウエビングが前記ウエビング係止部材に
係止され前記回転駆動軸が停止した状態では前記回転駆
動軸の回転停止動作に基づいて作動し前記回転駆動軸と
前記ドラムとの連結を解除して前記回転駆動軸と前記ド
ラムとの間の回転力の伝達を遮断する回転力伝達手段を
備えたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】上記構成のウエビング駆動装置では、乗員へウ
エビングを装着及び解除するためにウエビングを移動さ
せる場合には、回転力伝達手段が回転駆動軸の回転に基
づいて作動して回転駆動軸とドラムとが連結され、回転
駆動軸の回転がドラムへ伝達される。これによってウエ
ビングを自動装着解除することができる。

【００１２】ウエビングがウエビング係止部材に係止さ
れて乗員に装着された状態となると、回転力伝達手段に
よって回転駆動軸とドラムとの連結が解除され両者の間
の回転力の伝達が遮断される。

【００１３】したがって、ウエビング装着位置の調節を
するためにウエビング係止部材を移動させても、この移
動力は索体を介してドラムに伝達されるのみで回転駆動
軸には伝達されない。したがって、回転駆動軸がドラム
、索体およびウエビング係止部材の移動を阻害すること
がなく、モータに負荷を加えることなくウエビングと共
にウエビング係止部材を移動させてウエビング係止位置
の高さ調節が自由にできる。

【００１４】

【実施例】第１図には本発明の第１実施例に係るウエビ
ング駆動装置１０の分解斜視図が示されており、第２図
にはウエビング駆動装置１０が適用されたオートマチツ
クシートベルト装置が示されている。

【００１５】車両のルーフサイド１２にはガイドレール
１４が配置されている。このガイドレール１４の先端部
はフロントピラー１６に沿って延長され、後端部はセン
タピラー１８に沿って略直角に屈曲されている。ガイド
レール１４内にはスライダ２０が摺動可能に配置されて
おり、ウエビング２２の一端が係止されている。ウエビ
ング２２の他端は車両中央部に配設された巻取装置２４
に所定付勢力で層状に巻取られている。この巻取装置２
４には、車両緊急時にウエビング２２の引出しを瞬時に
停止するイナーシヤーロツク機構が内蔵されている。

【００１６】ガイドレール１４には図示しないワイヤ収
容溝が形成されており、ガイドレール１４の長手方向へ
索体であるワイヤ２６を緊密に収容してスライド可能に
案内している。このワイヤ２６の先端部はスライダ２０
に係止されており、スライダ２０はワイヤ２６とともに
移動するようになっている。またワイヤ２６の他端部は
センタピラー１８の下端部に取付けられたウエビング駆
動装置１０へ連結されている。このウエビング駆動装置
１０の駆動力を受けてワイヤ２６はガイドレール１４内
を摺動し、さらにこれに伴なってスライダ２０が車両前
方又は後方へ移動するようになっている。

【００１７】ガイドレール１４の後端部近傍には、ウエ
ビング係止部材としてのアジヤスタ２８が配置されてい
る。アジヤスタ２８はガイドレール１４上を設定された
範囲内で摺動可能であり、さらに外部に配置されたノブ
を操作することによってその摺動範囲内の任意の位置に
固定できるようになっている。またアジヤスタ２８はロ
ツク機構を有しておりスライダ２０と係合可能となって
いる。このためスライダ２０がガイドレール１４に沿っ
てガイドレール１４の後端部（すなわちアジヤスタ２８
配置位置）まで移動すると、スライダ２０はアジヤスタ
２８と係合して車体に固定されるようになっている。

【００１８】このように、スライダ２０がガイドレール
１４の車両前方端部へ移動されている場合にはウエビン
グ２２とシートとの間に空間が生じ乗員は容易にシート
へ着座することができ、乗員が着座後はスライダ２０が
ウエビング駆動装置１０によってガイドレール１４の車
両後方側端部へ移動されさらにアジヤスタ２８と係合し
て車体に固定され、乗員はウエビング装着状態となるこ
とができる。

【００１９】さてスライダ２０すなわちワイヤ２６の駆
動手段であるウエビング駆動装置１０について説明する
。

【００２０】第１図、第３図及び第４図に示す如くウエ
ビング駆動装置１０の本体３０は一端が開口した略円筒
形に形成されており、大径部３２の底壁からは小径部３
４が突出して形成されている。小径部３４の底壁中央に
は軸３６が大径部３２に向けて突出するように固着され
ている。小径部３４内にはウオームホイール３８がブツ
シユ３９を介して軸３６に回転可能に軸支されて配置さ
れている。このウオームホイール３８はモータ４０の駆
動軸へ同軸的に取付けられたウオームギヤ４２と噛み合
っており、モータ４０の駆動力が伝達されるようになっ
ている。またウオームホイール３８の端部には係合突起
３８Ａが全周に渡って等間隔に突出して形成される。大
径部３２内にはアウタドラム４４が配置されている。

【００２１】アウタドラム４４は円筒状に形成されてお
り、内部中央には前記軸３６が貫通されている。このア
ウタドラム４４と前記ウオームホイール３８との間には
クラツチ部４６が配置されている。

【００２２】第５図に示す如くクラツチ部４６は電磁石
４８及びレバー５０を備えている。電磁石４８は環状に
形成されており、ウオームホイール３８方向へ向けて突
出するようにアウタドラム４４の底部４４Ａに固着され
ている。このため電磁石４８はアウタドラム４４と一体
となっている。電磁石４８とウオームホイール３８の係
合突起３８Ａとの間にはレバー５０が底部４４Ａに回転
可能に軸支されている。レバー５０はＬ字形の部材で先
端部５２が前記ウオームホイール３８の係合突起３８Ａ
と係合可能になっている。

【００２３】またレバー５０の電磁石４８に対応した先
端角部５４は磁性体であり、電磁石４８の磁力に感応で
きるようになっている。レバー５０とアウタドラム４４
の底部４４Ａとの間には捩りコイルばね５６が介在され
、レバー５０の先端部５２がウオームホイール３８の係
合突起３８Ａと係合する方向すなわち軸心方向へ付勢し
ている。したがって、通常時はレバー５０がウオームホ
イール３８と係合してウオームホイール３８とアウタド
ラム４４とはレバー５０を介して一体的に回転するによ
うになっているが、電磁石４８に通電されその磁力によ
ってレバー５０が捩りコイルばね５６の付勢力に抗して
回転すると、第５図に想像線で示す如くレバー５０とウ
オームホイール３８との係合が解除されウオームホイー
ル３８とアウタドラム４４とは相対回転するようになっ
ている。

【００２４】アウタドラム４４の内部にはガイドプレー
ト５８が収容されている。ガイドプレート５８は円板状
に形成されており、さらに中心部には雌ねじ部５８Ａが
形成されている。この雌ねじ部５８Ａは前記軸３６の中
間部に形成された雄ねじ部３６Ａと螺合しており、回転
することによって軸３６の軸線方向に移動できるように
なっている。この場合、ガイドプレート５８は一回転す
るごとにワイヤ２６の外径と同量だけ軸線方向に移動で
きるように雄ねじ部３６Ａならびに雌ねじ部５８Ａのね
じピツチが設定されている。

【００２５】また、ガイドプレート５８の雌ねじ部５８
Ａ外方には、内周壁がガイドプレート５８の同一軸心の
円弧とされた扇形のガイド孔６０が互いに離間された位
置で３ケ所に形成されている。これらのガイド孔６０に
は、前記アウタドラム４４の底部４４Ａに一体的に固着
して立設されたインナドラム６２が嵌入しており、ガイ
ドプレート５８はインナドラム６２を介して回転するよ
うになっている。

【００２６】ガイドプレート５８には補助プレート５９
が固着されており、さらに補助プレート５９の端縁には
ホルダ６４によってワイヤ２６の端部が係止されている
。このためワイヤ２６はガイドプレート５８の回転に伴
なってアウタドラム４４の内壁とインナドラム６２の外
壁との間隙に案内されながら、ガイドプレート５８の軸
３６軸線方向移動によって二重に重ね合わされることな
くインナドラム６２に巻取られるようになっている。 なお、アウタドラム４４の内壁とインナドラム６２の外
壁との間隙はワイヤ２６の外形よりも若干量大きくなっ
ており、これによってもワイヤ２６が二重に巻取られる
ことはないようにされている。さらに、アウタドラム４
４の内壁とガイドプレート５８の外周縁との間隙は狭く
なっており、ワイヤ２６がこれらの間へ入り込むことが
ないようになっている。

【００２７】本体３０の開口はカバー６６によって覆わ
れており、これによって本体３０を密閉している。

【００２８】なお、モータ４０はスライダ２０がガイド
レール１４の車両前方側端部に位置されている時には、
乗員が着座後にドアを閉めると作動されるようになって
いる。また、モータ４０はスライダ２０がガイドレール
１４の車両後方側端部に位置されている時には、乗員が
ドアを開けると作動されるようになっている。この際、
モータ４０は駆動軸が上記の場合とは逆に回転されるよ
うになっている。これらのモータ４０の作動はスライダ
２０が移動されてガイドレール１４の車両前方側端部又
は車両後方側端部に当接すると停止されるようになって
いる。

【００２９】また、通常時（モータ４０が不作動時）に
は常に電磁石４８へ通電され、モータ４０を駆動する場
合にのみ電磁石４８への通電が停止されるようになって
いる。

【００３０】次に本実施例の作用を説明する。乗員が乗
車していない時には、スライダ２０はガイドレール１４
の車両前方側端部に位置している。この状態では、ウエ
ビング駆動装置１０のガイドプレート５８はアウタドラ
ム４４の底部４４Ａから最も離れた所すなわちカバー６
６側に停止している。

【００３１】乗員がシートへ着座してドアを閉めるとモ
ータ４０が作動する。モータ４０が作動すると駆動軸に
同軸的に取付けられたウオームギヤ４２を介してウオー
ムホイール３８が回転する。また、モータ４０の作動と
同時に電磁石４８への通電が停止される。これにより、
捩りコイルばね５６の付勢力によってレバー５０の先端
部５２がウオームホイール３８の係合突起３８Ａと係合
する。したがってウオームホイール３８の回転力はレバ
ー５０を介してアウタドラム４４及びインナドラム６２
へ伝達されることになる。さらにこれに伴なってガイド
プレート５８がインナドラム６２を介してモータ４０の
駆動力を受けて回転される。これによって、ワイヤ２６
はアウタドラム４４の内壁とインナドラム６２の外壁と
に案内されてインナドラム６２へ巻取られる。

【００３２】この場合、ガイドプレート５８は回転され
る毎にアウタドラム４４の底部４４Ａ側へワイヤ２６の
インナドラム６２への巻取量に応じて移動する。したが
ってワイヤ２６は螺旋状に緊密に巻取られることになる
。

【００３３】ワイヤ２６がウエビング駆動装置１０のイ
ンナドラム６２へ巻取られると、ワイヤ２６と連結され
たスライダ２０はワイヤ２６によって引張られるので、
ガイドレール１４に案内されて車両後方側へ向って移動
する。したがってこれに伴ないウエビング２２もスライ
ダ側の端部が移動する。

【００３４】このスライダ２０の移動はスライダ２０が
ガイドレール１４の車両後方側端部に当接するまで行な
われる。すなわちスライダ２０がガイドレール１４端部
に達するとモータ４０の作動は停止され、さらにスライ
ダ２０はアジヤスタ２８と係合して車体に固定される。 これによってウエビング２２はスライダ２０と巻取装置
２４との間が乗員の胸部に位置して装着状態となる。

【００３５】この状態において、乗員は体格に応じたウ
エビング２２の最適な装着位置をアジヤスタ２８を摺動
させることによって調整することができる。

【００３６】すなわち、モータ４０の作動が停止されス
ライダ２０がアジヤスタ２８と係合して車体に固定され
ると、ウエビング駆動装置１０内の電磁石４８に通電さ
れる。これにより電磁石４８に磁力が発生しレバー５０
の先端角部５４が捩りコイルばね５６の付勢力に抗して
引寄せられて第５図矢印Ａ方向に回転する。このため先
端部５２と係合突起３８Ａとの係合が解除されアウタド
ラム４４とウオームホイール３８とは相対回転可能とな
る。したがってアウタドラム４４はモータ４０に対して
相対回転可能となり、モータ４０に負荷を加えることな
くインナドラム６２に巻取られたワイヤ２６を自由に巻
出すことができるようになる。よってアジヤスタ２８の
ガイドレール１４上で摺動させることができ乗員の体格
に応じて調整することができる。

【００３７】調整完了においても、電磁石４８への通電
が継続される。このため、電磁石４８の磁力によってレ
バー５０の先端部５２がウオームホイール３８の係合突
起３８Ａから離間状態で維持される。したがって、アウ
タドラム４４とウオームホイール３８すなわちモータ４
０とは連結解除状態で保持される。

【００３８】乗員が降車のためドアを開けるとモータ４
０が作動する。この場合、モータ４０の駆動軸は前記乗
員乗車時とは逆方向に回転される。また、モータ４０の
作動と同時に電磁石４８への通電が再び停止され、前述
と同様に捩りコイルばね５６の付勢力によってレバー５
０の先端部５２がウオームホイール３８の係合突起３８
Ａと係合し、ウオームホイール３８とアウタドラム４４
とがレバー５０を介して一体的に連結される。このため
、モータ４０の回転力はこれらを介してアウタドラム４
４、インナドラム６２さらにガイドプレート５８へ伝達
される。このためインナドラム６２に巻取られていたワ
イヤ２６は再びアウタドラム４４の内壁とインナドラム
６２の外壁とに案内されて巻出される。またガイドプレ
ート５８はワイヤ２６の巻出量に応じてカバー６６側へ
移動するため、ワイヤ２６の密巻き状態が維持されなが
ら巻出される。

【００３９】ワイヤ２６がウエビング駆動装置１０のイ
ンナドラム６２から巻出されると、ワイヤ２６と連結さ
れたスライダ２０はワイヤ２６に押されてガイドレール
１４に沿って車両前方側へ移動する。したがってこれに
伴ないウエビング２２もスライダ側の端部が移動する。

【００４０】このスライダ２０の移動はスライダ２０が
ガイドレール１４の車両前方側端部に当接するまで行な
われる。すなわちスライダ２０がガイドレール１４端部
に達するとモータ４０の作動は停止され、これによって
ウエビング２２は装着状態が解除され、完全に乗員から
離れた状態に戻され次回のウエビング２２装着の待機状
態となる。

【００４１】このように本実施例では、乗員の体格に応
じたウエビング２２の装着位置をアジヤスタ２８によっ
て調整する際に、モータ４０の作動に基づいて、すなわ
ちモータ４０が停止されると電磁石４８へ通電されてワ
イヤ２６とモータ４０との連結状態を解除するので、モ
ータ４０へ負荷をかけることなく自由にアジヤスタ２８
を摺動させて調整を行うことができる。

【００４２】次に本発明の他の実施例について説明する
。なお、前記第１実施例と基本的に同一のものには、前
記第１実施例と同一の符号を付与してその説明を省略し
ている。

【００４３】第６図及び第７図には本発明の第２実施例
が示されている。ウエビング駆動装置７０の小径部３４
内にはウオームホイール７２がブツシユ３９を介して軸
３６に回転可能に軸支され配置されている。このウオー
ムホイール７２はモータ４０の駆動軸へ同軸的に取付け
られたウオームギヤ４２と噛み合っており、モータ４０
の駆動力が伝達されるようになっている。

【００４４】ウオームホイール７２の先端には切欠きに
よって片持ちの腕部７４が形成されている。腕部７４は
ウオームホイール７２の半径方向に弾性変形して移動可
能になっている。腕部７４の先端内側の先端角部７６は
磁性体で形成されている。また腕部７４の先端にはＬ字
状に外側に向けて突出した係合爪７８が形成されている
。

【００４５】アウタドラム４４の底部４４Ａからは突出
部８０がウオームホイール７２へ向って突出しておりさ
らに突出部８０の内周には係合溝８１が連続して形成さ
れている。通常時は前記ウオームホイール７２の係合爪
７８が係合溝８１と係合してウオームホイール７２の回
転を伝達できるようになっている。

【００４６】ウオームホイール７２先端の内方には先端
角部７６に対応するように電磁石８２が配置されている
。この電磁石８２への通電は前記第１実施例と同様に、
通常時（モータ４０が不作動時）には常に電磁石８２へ
通電され、モータ４０を駆動する場合のみ通電が停止さ
れる構成である。このため、通常時は電磁石８２の磁力
によって腕部７４が弾性変形して第７図に想像線で示す
如く係合爪７８が突出部８０から抜け出して係合が解除
され、アウタドラム４４とウオームホイール７２とは相
対回転するようなっており、モータ４０の駆動と同時に
係合爪７８が突出部８０と係合してウオームホイール７
２とアウタドラム４４とが一体的に回転するようになっ
ている。

【００４７】この実施例においても、乗員がアジヤスタ
２８を摺動させることによって最適なウエビング２２の
装着位置を調整することができる。

【００４８】すなわち、モータ４０の作動が停止されス
ライダ２０がアジヤスタ２８と係合して車体に固定され
ると、これと同時に電磁石８２に通電されて磁力が発生
し、これによって腕部７４の先端角部７６が引寄せられ
腕部７４が弾性変形してウオームホイール７２の軸心方
向へ移動する。このため係合爪７８とは突出部８０との
係合が解除されてアウタドラム４４とウオームホイール
７２とは相対回転するようになる。したがってモータ４
０に負荷を加えることなくワイヤ２６を巻き出し、アジ
ヤスタ２８の位置を調整できる。

【００４９】第８図乃至第１２図には本発明の第３実施
例が示されている。ウエビング駆動装置９０の小径部３
４内にはウオームホイール９２が回転可能に配置されて
いる。ウオームホイール９２の先端外周には一対の楔状
の係合溝９４が互いに対向して形成されている。またア
ウタドラム４４の底部４４Ａには係合溝９４に対応した
位置に凹部９６が形成されている。この凹部９６内には
ピース９８が圧縮コイルスプリング１００を介して嵌入
されている。

【００５０】ピース９８の先端部９８Ａは楔状に先細に
形成されており、前記ウオームホイール９２の係合溝９
４が対向した位置にある時は圧縮コイルスプリング１０
０の付勢力によって押圧され先端部９８Ａが係合溝９４
内に嵌入するようになっている。この状態で先端部９８
Ａは一部がウオームホイール９２の軸方向端部から突出
している。この場合、ピース９８の後端部９８Ｂは依然
として凹部９６内に位置するようにピース９８の長さが
設定されている。このためピース９８の先端部９８Ａが
係合溝９４内に嵌入している時には、アウタドラム４４
とウオームホイール９２とはピース９８を介して一体的
に回転するようになっている。

【００５１】ウオームホイール９２とアウタドラム４４
との間には、円盤形の解除プレート１０２がウオームホ
イール９２の軸心を貫通してウオームホイール９２と相
対的に回転可能な軸部１０３に軸支されて配置されてい
る。このため解除プレート１０２はウオームホイール９
２に対しても相対回転可能となっている。この解除プレ
ート１０２は外径がウオームホイール９２の外径よりも
若干小さくなるように形成されている。さらに解除プレ
ート１０２の外周にはウオームホイール９２の係合溝９
４に対応する位置でかつ係合溝９４と同形状の解除溝１
０４が互いに対向して形成されてウオームホイール９２
の軸方向端部から突出した先端部９８Ａの一部が入り込
めるようになっている。ピース９８が係合溝９４内に嵌
入した状態では先端部９８Ａはこの解除溝１０４内にも
嵌入しており、モータ４０の駆動力がウオームホイール
９２へ伝達されると解除プレート１０２はウオームホイ
ール９２と共に一体的に回転するようになっている。ま
た、後述する別の駆動源から解除プレート１０２へのみ
に回転力が伝達されると解除溝１０４の側壁がピース９
８の先端部９８Ａに当接し、第１１図に示す如く圧縮コ
イルスプリング１００の付勢力に抗してピース９８を凹
部９６方向へ押圧して移動させるようになっている。こ
の状態でアウタドラム４４を回転させると第１２図に示
す如くピース９８の先端部９８Ａは完全に係合溝９４か
ら離脱して嵌合が解除され、アウタドラム４４とウオー
ムホイール９２とは相対回転できるようになる。

【００５２】解除プレート１０２の中間部には略扇形の
透孔１０６が一対穿設されている。この透孔１０６の一
端縁近傍には引張コイルスプリング１０８の一端が係止
されている。また引張コイルスプリング１０８の他端は
透孔１０６を貫通した後ウオームホイール９２に係止さ
れている。さらにウオームホイール９２からは透孔１０
６内に向けてストツパピン１０９が突出しており、透孔
１０６の一端角部が当接している。このため解除プレー
ト１０２はウオームホイール９２に対し引張コイルスプ
リング１０８の付勢力に抗する方向（第９図矢印Ａ方向
）へのみ回転可能となっている。引張コイルスプリング
１０８は解除プレート１０２の解除溝１０４がウオーム
ホイール９２の係合溝９４と重なり合った状態を基準と
して取付けられており、解除プレート１０２がウオーム
ホイール９２に対して回転した場合にのみ係合溝９４と
解除溝１０４とが重なり合う方向へ付勢力を有するよう
になっている。

【００５３】軸部１０３の後端部（アウタドラム４４と
反対側）には略円盤形のギヤプレート１１０が固着され
ている。このためギヤプレート１１０は軸部１０３を介
して解除プレート１０２と一体的に回転するようになっ
ている。第１０図に示す如くギヤプレート１１０の外周
には鋸歯状の歯部１１２が形成されている。さらにギヤ
プレート１１０近傍の本体３０には歯部１１２と係合可
能にソレノイド１１４が配置されている。このソレノイ
ド１１４は通電されることによりロツド１１６が軸線方
向に突出するようになっている。このためソレノイド１
１４が通電されて作動すると、ロツド１１６が押圧して
ギヤプレート１１０を歯部１１２の一歯分だけ回転させ
るようになっている。

【００５４】また、ソレノイド１１４は、モータ４０の
作動が停止された際（モータ４０が不作動時）に通電さ
れ、ロツド１１６が突出してピース９８を係合溝９４か
ら離脱させ、モータ４０を駆動する場合のみ通電が停止
される構成となっている。

【００５５】次に本実施例の作用を説明する。モータ４
０の作動が停止されスライダ２０がアジヤスタ２８と係
合して車体に固定されると、これと同時にソレノイド１
１４へ通電されてロツド１１６が摺動する。このためギ
ヤプレート１１０の歯部１１２がロツド１１６に押圧さ
れてギヤプレート１１０が回転する。したがって、軸部
１０３を介してギヤプレート１１０と一体とされた解除
プレート１０２が引張コイルスプリング１０８の付勢力
に抗して回転する。解除プレート１０２が回転すると解
除溝１０４の側壁がピース９８の先端部９８Ａに当接し
第１１図に示す如く圧縮コイルスプリング１００の付勢
力に抗してピース９８を凹部９６方向へ押圧して移動さ
せる。

【００５６】この状態で乗員がアジヤスタ２８を移動さ
せると、アジヤスタ２８に連結するワイヤ２６によって
アウタドラム４４が回転し第１２図に示す如くピース９
８の先端部９８Ａは完全に係合溝９４から離脱するよう
になる。このためアウタドラム４４とウオームホイール
９２とは相対回転可能となり、モータ４０に負荷を加え
ることなくワイヤ２６を巻出し、アジヤスタ２８の位置
を調整できる。

【００５７】ウエビング２２の装着位置の調整が終了し
アジヤスタ２８がロツクされるとソレノイド１１４への
通電が停止され、これによってロツド１１６は元の位置
へ移動する。このため解除プレート１０２は引張コイル
スプリング１０８の付勢力によって前記とは逆方向へ回
転し、再び係合溝９４と解除溝１０４とが重なり合う位
置で停止する。さらに手動で又はモータ駆動力でアウタ
ドラム４４又はウオームホイール９２を若干回転させる
とピース９８が再び係合溝９４内に嵌入し、ウオームホ
イール９２とアウタドラム４４とが一体的に回転可能と
なりモータ４０の駆動力を伝達できるようになる。

【００５８】第１３図及び第１４図には本発明の第４実
施例が示されている。ウエビング駆動装置１２０の小径
部３４内にはウオームホイール１２２が回転可能に配置
されている。ウオームホイール１２２の先端外周には一
対のソレノイド１２４が互いに対向する位置に配置され
図示しない摺動接点を介して車両電源へ連結されている
。ソレノイド１２４はロツド１２６を有しており、通常
はこのロツド１２６がウオームホイール１２２の半径方
向外側へ突出した状態になっているが、通電されること
によりロツド１２６が軸心方向へ移動して引込むように
なっている。

【００５９】ソレノイド１２４は前述の実施例と同様に
、モータ４０が不作動時には通電され、モータ４０を駆
動する場合のみ通電が停止される構成となっている。

【００６０】また、第１４図に示す如くアウタドラム４
４の底部４４Ａにはリング状の突起１２８が突出して形
成されており、さらに突起１２８の内周にはロツド１２
６と係合可能な複数個の凹部１３０が一定間隔で形成さ
れている。通常はこの凹部１３０内にロツド１２６が嵌
入し、これによってアウタドラム４４はウオームホイー
ル１２２と一体的に回転するようになっている。

【００６１】この実施例においても、モータ４０の作動
が停止されスライダ２０がアジヤスタ２８と係合して車
体に固定されると、ソレノイド１２４が作動しロツド１
２６が凹部１３０から抜け出して係合が解除され、これ
によってアウタドラム４４とウオームホイール１２２と
が相対回転できるようになる。したがってモータ４０に
負荷を加えることなくワイヤ２６を巻出し、アジヤスタ
２８の位置を調整できる。

【００６２】なおこの第４実施例においては、ソレノイ
ド１２４のロツド１２６を通常時（すなわちモータ４０
が不作動時）には引込んだ状態とし、モータ４０を駆動
すると通電され外側へ突出した状態となる構成としても
よい。この場合であっても、モータ４０に負荷を加える
ことなくアジヤスタ２８を調整することができる。

【００６３】第１５図には本発明の第５実施例が示され
ている。ウエビング駆動装置１４０の小径部３４内には
ウオームホイール１４２が回転可能でかつ軸３６の軸線
方向にスライド可能に配置されている。ウオームホイー
ル１４２の先端にはリング状で磁性体のプレート１４４
が一体的に固着されている。　　また、アウタドラム４
４の底部４４Ａにはリング状の電磁石１４６が一体的に
固着されている。この電磁石１４６の外径は前記プレー
ト１４４の内径とほぼ等しい大きさに形成されており、
プレート１４４内へ嵌入できるようになっている。また
電磁石１４６はモータ４０の作動信号に連動して通電さ
れるようになっている。すなわちモータ４０が駆動する
と同時に通電され（換言するとモータ４０が作動する場
合にのみ通電され）るようになっている。

【００６４】プレート１４４と底部４４Ａとの間には圧
縮コイルスプリング１４８が配置されており、プレート
１４４及びウオームホイール１４２を底部４４Ａすなわ
ち電磁石１４６から離反させる方向へ付勢している。

【００６５】電磁石１４６に通電されると電磁石１４６
の磁力によってプレート１４４及びウオームホイール１
４２が圧縮コイルスプリング１４８の付勢力に抗して摺
動し、電磁石１４６がプレート１４４内に嵌着するよう
になる。このためアウタドラム４４はウオームホイール
１４２と一体的に回転できるようになっている。

【００６６】この実施例においては、通常時すなわちモ
ータ４０が不作動状態ではアウタドラム４４とウオーム
ホイール１４２とは相対回転可能となっている。このた
め、モータ４０に負荷を加えることなくワイヤ２６を巻
出してアジヤスタ２８の位置を調整でき、時間的損失を
伴うこと無くウエビング２２を移動させることができる
。また、モータ４０が作動すると電磁石１４６へ通電さ
れプレート１４４と電磁石１４６とが係合してウオーム
ホイール１４２の回転力がアウタドラム４４へ伝達でき
、これによって自動的にウエビング２２を移動させるこ
とができる。

【００６７】第１６図には本発明の第６実施例が示され
ている。駆動装置１５０の小径部３４内にはウオームホ
イール１５２が回転可能でかつ軸３６の軸線方向に摺動
可能に配置されている。ウオームホイール１５２の後端
と本体３０との間にはソレノイド１５４が配置されてい
る。ソレノイド１５４はロツド１５６を有しており、通
電された場合にロツド１５６が突出してウオームホイー
ル１５２をアウタドラム４４方向へ押圧可能となってい
る。このソレノイド１５４は前記第５実施例と同様に、
モータ４０の作動信号に連動して通電されるようになっ
ている。

【００６８】アウタドラム４４の底部４４Ａにはウオー
ムホイール１５２方向へ向けて係合突起１５８が突出し
て形成されている。また底部４４Ａとウオームホイール
１５２との間には圧縮コイルスプリング１６０が配置さ
れており、ウオームホイール１５２をソレノイド１５４
方向へ付勢している。

【００６９】ソレノイド１５４に通電されるとロツド１
５６がウオームホイール１５２を押圧し圧縮コイルスプ
リング１６０の付勢力に抗して移動させる。これによっ
てウオームホイール１５２の先端がアウタドラム４４の
係合突起１５８と係合し摩擦力によってアウタドラム４
４はウオームホイール１５２と一体的に回転できるよう
になっている。

【００７０】この実施例においても前述第５実施例と同
様に通常時すなわちモータ４０が不作動状態ではモータ
４０に負荷を加えることなくワイヤ２６を巻出すことが
でき、時間的損失を伴うことなくウエビング２２を移動
させることができる。

【００７１】なおこの実施例において、第１７図に示す
如くソレノイド１５４のロツド１５６とウオームホイー
ル１５２との間にピース１６２及びベアリング１６４を
配置する構成にするとウオームホイール１５２とロツド
１５６との摩擦抵抗が減少し、スムーズにウオームホイ
ール１５２が回転できるようになる。さらにまた、係合
突起１５８及びウオームホイール１５２の先端を平面と
せす、互いに係合可能な凹凸面としてもよく、この場合
にはより一層確実にウオームホイール１５２の回転力を
アウタドラム４４へ伝達できるようになる。

【００７２】第１８図及び第１９図には本発明の第７実
施例が示されている。ウエビング駆動装置１７０の小径
部３４内にはウオームホイール１７２が回転可能に配置
されている。ウオームホイール１７２の先端は順次小径
となった第１小径部１７２Ａ及び第２小径部１７２Ｂが
形成されている。第１小径部１７２Ａにはリング状の電
磁石１７４が固着されている。この電磁石１７４は、モ
ータ４０が不作動時に通電され、モータ４０を駆動する
場合のみ通電が停止される構成である。

【００７３】また第２小径部１７２Ｂは軸線方向に一対
のスライド溝１７５が形成されており、さらにクラツチ
リング１７６が配置されている。クラツチリング１７６
は略リング形の磁性体で内側に向けて一対のガイド突起
１７７が突出して形成されている。このガイド突起１７
７が前記スライド溝１７５に嵌入しクラツチリング１７
６が第２小径部１７２Ｂの軸線方向に摺動できるように
なっており、また同時にクラツチリング１７６と第２小
径部１７２Ｂすなわちウオームホイール１７２とは一体
的に回転するようになっている。

【００７４】また、クラツチリング１７６のアウタドラ
ム４４側の端部には全周に渡って凸部１７８が等間隔に
突出して形成されている。

【００７５】電磁石１７４とのクラツチリング１７６と
の間には圧縮コイルスプリング１８０が配置されている
。このためクラツチリング１７６は常に電磁石１７４か
ら離反する方向（アウタドラム４４の方向）へ向けて付
勢されている。

【００７６】アウタドラム４４の底部４４Ａにはウオー
ムホイール１７２方向へ向けて係合突起１８２が突出し
て形成されている。係合突起１８２の先端には凸部１７
８に相応する大きさの凹部１８４が形成されており、凸
部１７８と係合可能となっている。このため、通常時は
圧縮コイルスプリング１８０に押圧されて凸部１７８と
凹部１８４が嵌合しアウタドラム４４とウオームホイー
ル１７２とは一体的に回転するようになっているが、電
磁石１７４に通電されるとクラツチリング１７６が引寄
せられ、圧縮コイルスプリング１８０の付勢力に抗して
移動し凸部１７８と凹部１８４の嵌合が解除されアウタ
ドラム４４とウオームホイール１７２とは相対回転でき
るようになっている。

【００７７】この実施例においても通常時は凸部１７８
と凹部１８４との嵌合によってアウタドラム４４とウオ
ームホイール１７２とは一体的に回転するが、モータ４
０の作動が停止されスライダ２０がアジヤスタ２８と係
合して車体に固定されると、電磁石１７４が作動し凸部
１７８と凹部１８４との嵌合が解除されてアウタドラム
４４とウオームホイール１７２とが相対回転できるよう
になる。したがって、モータ４０に負荷を加えることな
くアジヤスタ２８を操作してワイヤ２６を巻出すことが
できる。

【００７８】第２０図及び第２１図には本発明の第８実
施例が示されている。ウエビング駆動装置１９０の小径
部３４内にはウオームホイール１９２が回転可能に配置
されている。ウオームホイール１９２の先端面には右レ
バー１９４及び左レバー１９６が回転可能に軸支されて
いる。右レバー１９４及び左レバー１９６は略矩形の慣
性質量体で各後端部がウオームホイール１９２の先端面
の周縁近傍に軸支されている。このため各レバーの先端
部はウオームホイール１９２の軸心から接離する方向（
すなわちウオームホイール１９２の半径方向）に回転移
動できるようになっている。

【００７９】この右レバー１９４と左レバー１９６とは
互いに対向しかつ２組配置されている。各レバーの先端
は片側の角部のみが切欠かれて切欠部１９４Ａ及び切欠
部１９６Ａが形成されており先細の形状となっている。 また左右各レバーの切欠部１９４Ａと切欠部１９６Ａと
は互いに対向するように形成されている。

【００８０】切欠部１９４Ａ及び切欠部１９６Ａの近傍
には引張コイルスプリング１９８の一端が係止されてい
る。また引張コイルスプリング１９８の他端はウオーム
ホイール１９２の軸心付近に係止されている。このため
、通常時すなわちウオームホイール１９２が回転しない
状態では各レバーは切欠部１９４Ａ及び切欠部１９６Ａ
形成側の面がウオームホイール１９２の軸心へ向う方向
へ付勢されて各先端部がウオームホイール１９２の軸心
近傍に位置し、アウタドラム４４とウオームホイール１
９２とは相対回転できるようになっている。一方、ウオ
ームホイール１９２が回転した場合には慣性質量体とし
ての各レバーに遠心力が発生し、第２１図に想像線で示
す如く切欠部１９４Ａ及び切欠部１９６Ａがウオームホ
イール１９２の軸心から離反し周縁から突出する方向へ
移動するようになっている。

【００８１】アウタドラム４４の底部４４Ａにはウオー
ムホイール１９２方向へ向けて突出部２００が突出して
形成されており、さらに突出部２００の内周には凹部２
０２が連続して形成されている。この凹部２０２は前記
各レバーの切欠部１９４Ａ及び切欠部１９６Ａが遠心力
によってウオームホイール１９２の周縁から突出した場
合に係合可能となっている。この場合、ウオームホイー
ル１９２の回転に伴なって右レバー１９４及び左レバー
１９６が共に凹部２０２方向へ移動するがウオームホイ
ール１９２の回転方向と同じ側に切欠部を有するレバー
の切欠部のみが凹部２０２と係合し、対向するレバーの
切欠部は凹部２０２に係合せず切欠部と反対側の側面が
凹部２０２に当接するのみである。したがってウオーム
ホイール１９２の左右いずれの回転においても、一対二
組計４個あるレバーのうち２個のレバーのみが凹部２０
２と係合してウオームホイール１９２の回転力をアウタ
ドラム４４へ伝達できるようになっている。

【００８２】この実施例においては、モータ４０が不作
動状態であれば常に右レバー１９４及び左レバー１９６
は引張コイルスプリング１９８によってウオームホイー
ル１９２の軸心近傍に位置し凹部２０２とは離間した状
態となっているので、アウタドラム４４とウオームホイ
ール１９２とは相対回転が可能でありモータ４０に負荷
を加えることなくワイヤ２６を巻出すことができ、時間
的損失を伴うことなくウエビング２２を移動させること
ができる。

【００８３】モータ４０を作動しワイヤ２６及びスライ
ダ２０を介してウエビング２２を移動させる場合には、
ウオームホイール１９２の回転に伴なって右レバー１９
４又は左レバー１９６のいずれか一方が凹部２０２と係
合しウオームホイール１９２の回転をアウタドラム４４
へ伝達できるようになるため、自動的にウエビング２２
を移動させることができる。

【００８４】なお、この実施例においては右レバー１９
４及び左レバー１９６の一端を回転可能に軸支し他端を
回転移動させる構成としたがこれに限らず、第２２図に
示す如く引張コイルスプリング１９８をレバー２０４の
軸線上に配置しかつ引張コイルスプリング１９８の一端
をレバー２０４の後端部に係止しレバー２０４をその軸
線方向に摺動可能に配置する構成としてもよい。この場
合にはレバー２０４の先端部には切欠部を設ける必要は
なく、ウオームホイール１９２の回転に伴なってウオー
ムホイール１９２の半径方向外側へ移動し凹部２０２内
に嵌入するようになる。これによってウオームホイール
１９２の回転力をアウタドラム４４へ伝達できるように
なる。

【００８５】尚本発明に係るウエビング駆動装置は、以
上説明した回転力伝達手段を有するものに限らず他の回
転力伝達手段を有するものであってもよい。

【００８６】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るウエビン
グ駆動装置では、回転駆動軸とドラムとの間に、乗員へ
ウエビングを装着する際及び解除する際には回転駆動軸
の回転に基づいて作動して回転駆動軸の回転をドラムへ
伝達しかつウエビングがウエビング係止部材に係止され
回転駆動軸が停止した状態ではこの回転駆動軸の回転停
止動作に基づいて作動して回転駆動軸とドラムとの間の
回転力の伝達を遮断する回転力伝達手段を備えているの
で、ウエビングがウエビング係止部材に係止されて乗員
に装着された状態において、モータに負荷を加えること
なくウエビングと共にウエビング係止部材を移動させて
ウエビング係止位置の高さ調節が自由にできるという優
れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るウエビング駆動装置
の分解斜視図である。

【図２】本発明のウエビング駆動装置が適用されたオー
トマチツクシートベルトを示す概略図である。

【図３】本発明の第１実施例に係るウエビング駆動装置
の横断面図である。

【図４】第３図ＩＶーＩＶ線に沿った断面図である。

【図５】第４図ＶーＶ線に沿った断面図である。

【図６】第２実施例を示す断面図である。

【図７】第６図ＶＩＩーＶＩＩ線に沿った断面図である
。

【図８】第３実施例を示す断面図である。

【図９】第８図ＩＸーＩＸ線に沿った断面図である。

【図１０】第８図ＸーＸ線に沿った断面図である。

【図１１】第３実施例における解除プレートが回転した
状態を示す拡大断面図である。

【図１２】第３実施例におけるピースが係合溝から離脱
した状態を示す拡大断面図である。

【図１３】第４実施例を示す断面図である。

【図１４】第４実施例におけるアウタドラムの底部を示
す斜視図である。

【図１５】第５実施例を示す断面図である。

【図１６】第６実施例を示す断面図である。

【図１７】第６実施例の変形例を示す断面図である。

【図１８】第７実施例を示す断面図である。

【図１９】第７実施例における小径部内に配置された部
材を示す分解斜視図である。

【図２０】第８実施例を示す断面図である。

【図２１】第２０図ＸＸＩーＸＸＩ線に沿った断面図で
ある。

【図２２】第８実施例の変形例を示す断面図である。

【符号の説明】

１０　　　　　　　　ウエビング駆動装置３８　　　　
　　　　ウオームホイール４４　　　　　　　　アウタ
ドラム ４６　　　　　　　　クラツチ部 ４８　　　　　　　　電磁石 ５０　　　　　　　　レバー ７０　　　　　　　　ウエビング駆動装置７２　　　　
　　　　ウオームホイール７４　　　　　　　　腕部 ７８　　　　　　　　係合爪 ８１　　　　　　　　係合溝 ８２　　　　　　　　電磁石 ９０　　　　　　　　ウエビング駆動装置９２　　　　
　　　　ウオームホイール９４　　　　　　　　係合溝 ９６　　　　　　　　凹部 ９８　　　　　　　　ピース １０２　　　　　　解除プレート １１４　　　　　　ソレノイド １２０　　　　　　ウエビング駆動装置１２２　　　　
　　ウオームホイール １２４　　　　　　ソレノイド １３０　　　　　　凹部 １４０　　　　　　ウエビング駆動装置１４２　　　　
　　ウオームホイール １４４　　　　　　プレート １４６　　　　　　電磁石 １５０　　　　　　ウエビング駆動装置１５２　　　　
　　ウオームホイール １５４　　　　　　ソレノイド １７０　　　　　　ウエビング駆動装置１７２　　　　
　　ウオームホイール １７４　　　　　　電磁石 １７６　　　　　　クラツチリング １７８　　　　　　凹部 １８４　　　　　　凹部 １９０　　　　　　ウエビング駆動装置１９２　　　　
　　ウオームホイール １９４　　　　　　右レバー １９６　　　　　　左レバー ２０２　　　　　　凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　乗員拘束用ウエビングを乗員に自動装
   着及び解除すると共にウエビング装着時にウエビングを
   車体に係止するウエビング係止部材のウエビング係止位
   置の高さ調節が可能なオートマチツクシートベルト装置
   に用いられ、ウエビングと連結された索体を回転駆動軸
   に連結されたドラムによって巻取り及び巻出ししこれに
   よりウエビングを移動させて前記ウエビング係止部材に
   係止及び解除させるウエビング駆動装置であって、前記
   回転駆動軸と前記ドラムとの間に設けられ、乗員へウエ
   ビングを装着する際及び解除する際には前記回転駆動軸
   の回転に基づいて作動し前記回転駆動軸と前記ドラムと
   を連結状態として前記回転駆動軸の回転を前記ドラムへ
   伝達し、かつ、前記ウエビングが前記ウエビング係止部
   材に係止され前記回転駆動軸が停止した状態では前記回
   転駆動軸の回転停止動作に基づいて作動し前記回転駆動
   軸と前記ドラムとの連結を解除して前記回転駆動軸と前
   記ドラムとの間の回転力の伝達を遮断する回転力伝達手
   段を備えたことを特徴とするウエビング駆動装置。