JPH061497Y2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は乗員拘束用ウエビングを層状に巻取って収容す
るウエビング巻取装置に用いられ、特に乗員のウエビン
グ装着時における巻取力を制御するウエビング巻取装置
に関する。

［従来技術］ 車両に設置される巻取装置では、巻取軸へ付勢力の大き
いぜんまいばねと、小さいぜんまいばねとを直列に接続
し、ウエビング装着状態では大ぜんまいばねの付勢力が
作用するのを阻止し、小ぜんまいばねの付勢力のみ作用
させる所謂テンションリデューサ構造が提案されている
（一例として実開昭６０−４４９５６号）。

このテンションリデューサ構造の巻取装置により、乗員
のウエビング装着状態ではウエビング巻取力が小ぜんま
いばねの付勢力のみであるので乗員に加わるウエビング
巻取力（圧迫感）を低減させることができる。また、ウ
エビング非装着状態ではウエビング巻取力に前記小ぜん
まいばねの付勢力の他、大ぜんまいばねの付勢力も加わ
り、ウエビング引出時にはウエビングの両端部が互いに
相反する方向へ引っ張られるので撓みなく引き出すこと
ができ、これとは逆にウエビング巻取時には巻取途中で
摩擦等の反力等で停止するような不都合がなく、確実に
巻取ることができる。

ところで、このテンションリデューサ構造では上述のよ
うに、ウエビング装着状態においても若干ではあるが乗
員へ小ぜんまいばねの付勢力が加わっており、本出願人
はウエビング装着時に巻取軸のウエビング巻取方向回転
を完全に阻止することが可能な所謂テンションレリーバ
構造を備えた巻取装置を提案している。これは、巻取軸
と嵌合又は摩擦係合されたラッチギヤへポールレバーを
係合させることにより、巻取軸の回転を阻止する構造と
なっており、これにより、ウエビング装着状態の乗員へ
は一切圧迫感を生じさせることがなく、乗員に不快を感
じさせない。

このテンションレリーバ構造では、巻取軸のウエビング
巻取阻止タイミングが一例としてタングプレートとバッ
クル装置との係合時に連動されているが、通常乗員はタ
ングプレートをバックル装置へ係合させる場合にウエビ
ングを若干長めに引出すので、これらの係合直後にウエ
ビングの巻取を阻止したのでは乗員とウエビングの間の
スラック（たるみ）を除去できない。

このスラックを除去するために、前記ラッチギヤへ係合
して巻取軸の回転を阻止（ウエビングの巻取方向回転の
みを阻止する場合もある）するポールレバーをタングプ
レートとバックル装置との係合後のウエビングの引出及
び巻取に応じてステップ移動させるようにした構造が提
案されている。

これは、例えば以下のようなステップで行なわれる。

タングプレートとバックル装置との未係合状態でポー
ルレバーはラッチギヤと離間されて保持されている。

タングプレートとバックル装置との係合時にポールレ
バーはラッチギヤと係合する方向へ付勢されるが、カム
板等の制限手段により第１の位置でその移動は制限され
る。

スラック分だけウエビングは巻取軸へと巻取られ、こ
れに応じてポールレバーはラッチギヤへ係合される直前
の状態（第２の位置）で保持される。

乗員とウエビングとは密着されており、この状態から
乗員の腹部等でウエビングを若干量（約２０mm）引き出
すことにより、ポールレバーはカム板に案内されてラッ
チギヤと係合される。

このように、ポールレバーを段階的にラッチギヤへと係
合させることにより乗員の装着状態でのウエビング引出
量を最適とすることができる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記のような構造でテンションレリーバ
を作用させる場合に、通常の操作では支障はないが、例
えばタングプレートとバックル装置との係合後に巻取軸
周辺への異物等の混入で巻取軸の巻取又は引出操作に一
時的なひっかかり等が発生すると、上記ステップで示
したウエビング引出量（２０mm）を超えてその時点でポ
ールレバーがラッチギヤへと係合され、スラックを確実
に除去した状態でのウエビング装着ができなくなる場合
がある。なお、これを防止するために前記における引
出量（２０mm）を長くすればよいが、この引出量を長く
するとスラック発生を助長することとなり、また、構造
上長くとることはできない。

本考案は上記事実を考慮し、乗員のウエビング装着状態
で、乗員への圧迫感を阻止することができると共に必要
以上のスラックが発生することがないウエビング巻取装
置を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るウエビング巻取装置は、巻取軸に追従回転
するラッチギヤと、前記ラッチギヤと噛み合ったときに
前記巻取軸のウエビング巻取方向回転を阻止するポール
レバーと、乗員がウエビングを引出して装着することに
よって作動して前記ポールレバーを前記ラッチギヤへの
噛み合い方向へ移動させるソレノイドと、前記ソレノイ
ドが作動したときにその駆動力に抗して前記ポールレバ
ーの前記ラッチギヤへの噛み合い方向の移動を制限する
アクションレバーと、前記アクションレバーの前記ポー
ルレバーの移動制限時に前記巻取軸に摩擦係合し巻取軸
の所定量のウエビングの引出し及び巻取りの回転によっ
てアクションレバーによるポールレバーの移動制限を解
除する案内ローラと、前記アクションレバーによる前記
ポールレバーの前記ラッチギヤとの噛み合い方向への移
動制限が解除されたときにポールレバーと係合してポー
ルレバーのラッチギヤへの噛み合い方向への移動を制限
しかつ若干の巻取軸のウエビング引出し方向回転に追従
回転しポールレバーをラッチギヤへ噛み合わせる方向へ
案内するカムと、を有している。

［作用］ 上記構成の本考案では、乗員がシートに着座し、例えば
ウエビングを引き出してタングプレートをバックル装置
へ係合すると、これに連動してソレノイドがポールレバ
ーをラッチギヤへの噛み合い方向へ移動させる（この連
動は、タングプレートとバックル装置との係合後のドア
閉止動作等の他の動作との連動でもよい）。

このポールレバーの移動は、先ずアクションレバーによ
って制限され、巻取軸には依然ウエビングの巻取力が作
用している。これにより、乗員が装着したウエビングの
たるみ（スラック）が巻き取られ、ウエビングが乗員の
体に密着する。

次に乗員がこの状態からウエビングを所定量引き出す
と、引き出されたウエビングのたるみが再度巻取軸に巻
き取られる。この巻取軸のウエビング引出し及び巻取り
回転によって案内ローラが回転して、アクションレバー
によるポールレバーの移動制限を解除する。このときの
ウエビングの引出し量は、ウエビングの引出し動作が目
視でも確認できる程度が好ましい。

アクションレバーによる制限が解除されたポールレバー
は、ラッチギヤとの噛み合い方向へ移動可能となるが、
次にカムがポールレバーに係合してラッチギヤへの噛み
合い方向への移動を制限する。このカムは、若干ウエビ
ングを引出し巻取軸をウエビング引出し方向へ回転させ
ることによって、ポールレバーの移動制限を解除してポ
ールレバーをラッチギヤへの噛み合い方向へ案内する。

このようにして、ポールレバーがラッチギヤに噛み合
い、巻取軸のウエビング巻取方向への回転を阻止する。
カムによるポールレバーの移動制限を解除するための若
干のウエビング引出し量は、乗員が装着したウエビング
に不必要なスラックを与えず、かつウエビングが乗員に
圧迫感を与えない程度（約２０mm程度）であればよい。

このように本考案では、乗員が装着したウエビングの巻
取方向への回転を阻止するとき、ポールレバーがラッチ
ギヤと噛み合う方向への移動を開始してから２往復のウ
エビングの巻取及び引出しが必要とされ、ウエビングの
巻取り及び引出しの途中での一時的な引っ掛かり等のた
めにスラックを除去できない状態で巻取軸のウエビング
巻取方向への回転を阻止してしまうという不都合を解消
することができる。

なお、本考案の巻取装置では巻取軸のウエビング巻取方
向回転阻止後においてもウエビングの引き出しを可能と
する共に一旦巻取軸のウエビング巻取方向回転阻止を解
除して、この引出量と同量巻取った時点で再度巻取方向
回転を阻止することができる、所謂メモリ機構を備えて
もよい。

［実施例］ 第１図には本実施例に係るウエビング巻取装置１０が示
されている。

フレーム１２はその両端部が屈曲され、互いに平行とさ
れる脚板１２Ａ、１２Ｂが形成されている。脚板１２
Ａ、１２Ｂにはそれぞれ同軸上の円孔１４が設けられ、
巻取軸１６の両端部近傍が軸支されている。この巻取軸
１６の中間部には第３図に示すウエビング１８が層状に
巻き取られるようになっている。

なお、この巻取装置１０には車両緊急時にこれを加速度
センサで感知して巻取軸１６のウエビング引出方向（第
１図反矢印Ａ方向）回転を瞬時に阻止するロック手段が
取り付けられている（図示省略）。

巻取軸１６の脚板側１２Ａ側部にはアダプタ２０が同軸
的に固着され、このアダプタ２０の外周に設けられたス
リット孔２２へは大ぜんまいばね２４の内端部が係止さ
れている。また、この大ぜんまいばね２４の外端部はこ
の大ぜんまいばね２４を収容するばねカバー２６に係止
されている。これにより、巻取軸１６は大ぜんまいばね
２４の付勢力により、第１図矢印Ａ方向へ付勢回転する
ようになっている。なお、ばねカバー２６は脚板１２Ａ
へ取り付けられたシートプレート２８へ固定され、大ぜ
んまいばね２４を収容封止している。

アダプタ２０からは小径軸部３０が突出形成され、サブ
アダプタ４４に設けられた円孔４４Ｂへ挿嵌されてい
る。サブアダプタ４４の外周はカムサポート３２の中心
部に設けられた円孔３４へ挿嵌されている。これによ
り、カムサポート３２はアダプタ２０と一体回転するよ
うなっている。このカムサポート３２とばねカバー２６
とは若干離間されて配置されているので、これらの相対
回転時に摩擦等により回転の妨げを生じさせることはな
い。なお、このカムサポート３２とばねカバー３２とを
摩擦係数の少ない部材（例えばフェノール樹脂等）で形
成すれば、互いに接触させて組み付けても問題はない。

カムサポート３２の外周には略Ｖ字状の溝３２Ａが設け
られ、略リング状のカム３６がはめ込まれている。すな
わち、カム３６の一部には切り欠き部３６Ａが設けら
れ、径寸法が拡縮可能とされており、はめ込み時にカム
３６の径寸法を拡大する方向へ弾性変形させて前記カム
サポート３２の溝３２Ａへと摩擦係合させるようになっ
ている。

ばねカバー２６からはストッパ部２６Ａが突出形成さ
れ、カム３６の外周から半径方向へ突出形成された幅狭
の突起部３８と幅広の突起部４０との間に配置されてい
る。これにより、カム３６の回転は所定角度（幅狭の突
起部３８と幅広の突起部４０との挟角）に制限され、こ
れ以上はカムサポート３２が回転してもカムサポート３
２とカム３６とは相対回転されるようになっている。

小径軸部３０が挿嵌されたサブアダプタ４４はラッチギ
ヤ４６の中心部に設けられた円孔４８を貫通している。
このサブアダプタ４４の外周には小ぜんまいばね５０の
内端部が係止され、ラッチギヤ４６の第１図紙面奥側に
形成された収容部４７（第２図参照）へ収容されてい
る。小ぜんまいばね５０はその外端部がラッチギヤ４６
の収容部４７を形成するリブ４７Ａへ係止されており、
これにより、ラッチギヤ４６はカムサポート３２の回転
に追従されて回転するようになっている。

第６図に示される如く、このラッチギヤ４６の巻取軸１
６と反対方向へ向けられた面側の内周面には、第１の内
歯４６Ａが形成されている。また、この第１の内歯４６
Ａに対応してサブアダプタ４４にはピニオンギヤ部４４
Ａが形成されており、これらは遊星ギヤ５２を介して噛
み合っている。

ここで、ピニオンギヤ部４４Ａとラッチギヤ４６とが相
対回転している場合は、遊星ギヤ５２は自転しながら巻
取軸１６の回転中心周りを公転するようになっている。
また、ラッチギヤ４６が前記小ぜんまいばね５０の付勢
力でサブアダプタ４４に対して追従回転している場合
は、第１の内歯４６Ａ、遊星ギヤ５２及びピニオンギヤ
部４４Ａの相対位置が変化することはなく、巻取軸１６
と同一回転するようになっている。

遊星ギヤ５２の歯部の軸方向寸法は第１の内歯４６Ａの
軸方向寸法よりも長く形成され、ラッチギヤ４６からは
み出した歯部にはメモリプレート５４の内周面に形成さ
れた第２の内歯５４Ａが噛み合っている。メモリプレー
ト５４は、ピニオンギヤ部４４Ａから突出されたピン５
６に挿入軸支され、止め輪５８により軸線移動が阻止さ
れている。なお、このピン５６の先端部外周にはゴム製
のカバー６０が取り付けられ、軸ローラ６２を構成して
いる。また、ピン５６の先端部はカバー６３に設けられ
た円孔６３Ａに軸支されている。

第２の内歯５４Ａは前記第１の内歯４６Ａとピッチ円寸
法は同一で歯数が３歯少なく形成されており、両方の歯
の間にピッチ寸法（第５図Ｌ寸法とＭ寸法）のずれが生
じている。これにより、第５図に示される如く、第１の
内歯４６Ａが固定されている場合に遊星ギヤ５２は第２
の内歯５４Ａが第１の内歯４６Ａに重なるように矢印Ｅ
方向へ押し出すようになっている。また、第１及び第２
の内歯４６Ａ、５４Ａの両方が固定されている状態で
は、ピニオンギヤ部４４Ａが回転して遊星ギヤ５２にこ
の回転力を伝達しようとしても、第１及び第２の内歯４
６Ａ、５４Ａのずれにより遊星ギヤ５２の駆動が阻止さ
れるようになっている。

メモリプレート５４の周面からは、半径方向に沿って突
出されたレバー部５４Ｃが形成され、ラッチギヤ４６に
設けられた突起部４６Ｂの側面に当接されている。な
お、ラッチギヤ４６が小ぜんまいばね５０の付勢力でサ
ブアダプタ４４に対して追従回転している状態では、メ
モリプレート５４のレバー部５４Ｃはラッチギヤ４６の
突起部４６Ｂに常に当接保持されている。

また、ラッチギヤ４６の回転が停止され、巻取軸１６が
ウエビング引出方向へ回転した場合には、遊星ギヤ５２
による第２の内歯５４Ａの押し出し作用によりレバー部
５４Ｃは突起部４６Ｂから徐々に離間されることになる
（第４図（Ｆ）参照）。

ラッチギヤ４６の回転阻止はポールレバー６４の一端部
６４Ａがラッチギヤ４６の歯部４６Ｃへ係合されること
によりなされる。このポールレバー６４は略Ｌ字状に形
成されその屈曲部はシートプレート２８から突出された
ピン２８Ａに軸支されている。また、ポールレバー６４
からはピン６６が突出され、前記カム３６の外周部と対
応している。ここで、カム３６に形成された切り欠き部
３６Ａがピン６６の収容部として兼用され、この切り欠
き部３６Ａにピン６６が収容されると前記ポールレバー
６４の一端部６４Ａとラッチギヤ４６とが係合されるよ
うになっている。

また、ポールレバー６４には、このピン６６が突出され
た面と反対側の面からピン６８が突出され、アクション
レバー７０の一端部が軸支されている。ピン６８の先端
部には、止め輪７２が係止され、アクションレバー７０
の抜け止め用とされている。アクションレバー７０とポ
ールレバー６４との間にはねじりコイルばね７６が取り
付けられ、アクションレバー７０をポールレバー６４に
取り付けられたストッパピン６４Ｂと当接する方向へ付
勢している。

アクションレバー７０は略直線的にサブアダプタ４４の
回転中心方向へ延長され、案内ローラ７４を介して前記
軸ローラ６２と接触することが可能となっている。

案内ローラ７４はアクションレバー７０の他方の端部に
ピン７８を介して軸支されたローラ本体８０と、このロ
ーラ本体８０に取り付けられたゴム製のカバー８２とで
構成され、軸ローラ６２との当接時には摩擦により、軸
ローラ６２の回転が伝達されるようになっている。な
お、ローラ本体８０とアクションレバー７０との間には
ねじりコイルばね８４が介在され、案内ローラ７４を第
４図時計方向へ付勢しており、通常はローラ本体８０に
取り付けられた回転制限ピン８０Ａはアクションレバー
７０の第４図右側端部７０Ａへ当接されている。また、
案内ローラ７４がねじりコイルばね８４の付勢力に抗し
て第４図時計方向へ回転した場合は回転制限ピン８０Ａ
がアクションレバー７０の左側端部７０Ｂに当接するま
で回転するようになっている。

ポールレバー６４の他方の端部６４Ｃには矩形孔８６が
設けられており、ソレノイド８８のプランジャ９０の先
端部に取り付けられたピン９２が遊嵌されている。この
ソレノイド８８の作動はバックル装置９４と連動されて
おり、第３図に示される如く、乗員９６がシート９８へ
着座し、ウエビング１８の中間部に取り付けられたタン
グプレート１００をバックル装置９４に係合させること
により、バックル装置９４に内蔵されたリミットスイッ
チ１０２がオン状態となり、ソレノイド８８に給電する
ことができるようになっている。

ここで、ソレノイド８８の電源遮断状態ではプランジャ
９０は圧縮コイルばね１０４の付勢力で第１図矢印Ｄ方
向（プランジャ９０の延び出し方向）へ移動され、ポー
ルレバー６４は第１図及び第４図矢印Ｃ方向へ回転され
ている（第４図（Ａ）に示す完全離間状態）。

ソレノイド８８へ給電されるとプランジャ９０が第１図
及び第４図反矢印Ｄ方向へ移動され、ポールレバー６４
をピン２８Ａを中心に回転させるようになっている。こ
れにより、案内ローラ７４と軸ローラ６２とが当接さ
れ、カバー６０とカバー８２との摩擦係合によりウエビ
ング１８の巻取り動作に応じて案内ローラ７４が回転さ
れることになる。この回転は前記回転制限ピン８０Ａに
より約１回転に制限されている。なお、この状態ではピ
ン６６はカム３６へは当接されないようになっている
（第４図（Ｂ）に示す離間保持状態）。

この状態からのウエビング１８の所定量（本実施例では
２００mm以上）の引出し及び巻取りにより、アクション
レバー７０が引張コイルばね７６の付勢力に抗してピン
６８を中心に反時計方向へ回転され、アクションレバー
７０によるポールレバー６４の移動制限が解除されてソ
レノイド８８によって回動されピン６６がカム３６へ当
接されるようになっている（第４図（Ｃ）及び（Ｄ）に
示す離間保持状態）。

この状態からの、カム３６の若干のウエビング引出方向
回転でピン６６とカム３６の切り欠き部３６Ａとが対応
され、ピン６６は切り欠き部３６Ａへと収容されるよう
になっている（第４図（Ｅ）に示す係合状態）。

以下に本実施例の作用を説明する。

乗員９６がウエビング１８を装着する場合、ウエビング
１８を巻取軸１６から引き出して、タングプレート１０
０をバックル装置９４へ係合させることにより、ウエビ
ング装着状態となることができる。

車両が緊急状態に陥ると、これを加速度センサで感知
し、ロック手段を作動させる。このロック手段の作動に
より、巻取軸１６のウエビング引出方向（第１図反矢印
Ａ方向）回転が瞬時に停止され、乗員９６を拘束状態と
することができる。

バックル装置９４にはリミットスイッチ１０２が内蔵さ
れており、タングプレート１００がバックル装置９４へ
係合されると、これがオン状態となり、ソレノイド８８
に電源が投入される。これにより、プランジャ９０が第
１図反矢印Ｄ方向へ移動し、ウエビング装着状態の乗員
９６へ巻取軸１６のウエビング巻取力が加わることを防
止する。

以下、この作動を第４図に従い詳細に説明する。

第４図（Ａ）に示される如く、乗員９６がシート９８に
着座し、ウエビング１８を引き出すと巻取軸１６の回転
に応じてカム３６がカムサポート３２を介して反時計方
向（幅狭の突起部３８がストッパ部２６Ａと当接する方
向）へ回転する。ここで、幅狭の突起部３８がストッパ
部２６Ａと当接して、さらに巻取軸が回転してもカム３
６はカムサポート３２との相対回転により、この状態が
保持される。

次に第４図（Ｂ）に示される如く、乗員９６がタングプ
レート１００をバックル装置９４へ係合させるとリミッ
トスイッチ１０２がオン状態となり、ソレノイド８８の
プランジャ９０が圧縮コイルばね１０４の付勢力に抗し
て反矢印Ｄ方向へ移動する。これにより、ポールレバー
６４が矢印Ｃ方向へピン２８Ａを中心に回転し、ポール
レバー６４の一端部６４Ａがラッチギヤ４６と噛み合う
方向へ移動するが、アクションレバー７０の先端部に取
り付けられた案内ローラ７４が軸ローラ６２と当接して
ポールレバー６４の移動が阻止される。ここで、乗員９
６がウエビング１８を装着する場合、通常ウエビング１
８を若干量長めに引き出すので、これを大ぜんまいばね
１８の付勢力で巻取軸１６へ巻取る。案内ローラ７４は
この巻取軸１６の回転に応じて回転する軸ローラ６２か
ら回転力を受け、第４図反時計方向へ回転し、回転制限
ピン８０Ａは右側端部７０Ａから離間される。

また、これと同時にカム３６はカムサポート３２を介し
て時計方向へ回転されストッパ部２６Ａは幅広の突起部
４０と当接する。なお、この巻取軸１６のウエビング巻
取方向回転によるウエビング巻取量は、通常僅かな量で
あるため、回転制限ピン８０Ａが左側端部７０Ｂまで至
る前にウエビング１８は乗員９６と密着し、この時点で
巻取軸１６のウエビング巻取回転は停止する。また、こ
の状態では巻取軸１６には大ぜんまいばね２４の付勢力
が加わっている。

第４図（Ｃ）に示される如く、乗員９６とウエビング１
８とが密着された状態から再度ウエビング１８を引き出
す（２００mm以上）。この引き出しに応じて、案内ロー
ラ７４は軸ローラ６２の回転力を受け時計方向へ回転
し、これにより、案内ローラ７４の回転制限ピン８０Ａ
は右側端部７０Ａへ当接する。その後さらにウエビング
１８は引き出され、案内ローラ７４と軸ローラ６２とは
スリップして軸ローラ６２だけが回転し、カム３６は幅
狭の突起部３８がストッパ部２６Ａと当接するまで回転
する。

次に第４図（Ｄ）に示される如く、引き出したウエビン
グ１８が大ぜんまいばね２４の付勢力で巻き取られる
と、軸ローラ６２の回転により案内ローラ７４が反時計
方向へ回転する。案内ローラ７４がほぼ１回転するとピ
ンはアクションレバー７０の左側端部７０Ｂに当接し、
案内ローラ７４の回転は阻止される。しかし、ウエビン
グ１８は前述の如く、２００mm以上引き出されているの
で、案内ローラ７４がほぼ１回転しても、依然大ぜんま
いばね２４の付勢力が加わっており、この付勢力で案内
ローラ７４は軸ローラ６２周りを公転しようとする作用
が生じる。この作用に応じてアクションレバー７０はね
じりコイルばね７６の付勢力に抗してピン６８を中心に
反時計方向へと回転する。この結果、アクションレバー
７０によるポールレバー６４の移動制限が解除され、ポ
ールレバー６４のピン６６はカム３６の外周と当接す
る。カム３６は、時計方向に回転され幅広の突起部４０
とストッパ部２６Ａが当接しているので、ピン６６と切
り欠き部３６Ａとは対応されず、このためポールレバー
６４の一端部６４Ａはラッチギヤ４６の歯部４６Ｃとは
噛み合っていない。

第４図（Ｅ）に示される如く、この状態で、乗員９６が
腹部等でウエビング１８を若干引き出すと、カム３６が
反時計方向へ回転してピン６６が切り欠き部３６Ａへ収
容される。ピン６６が切り欠き部３６Ａに収容される
と、ポールレバー６４の一端部６４Ａはラッチギヤ４６
の歯部４６Ｃと噛み合い、ラッチギヤ４６の回転を阻止
することができる。

ラッチギヤ４６の回転が阻止されるとメモリプレート５
４のレバー部５４Ｃが突起部４６Ｂへ当接され、第１及
び第２の内歯４６Ａ、５４Ａの両方の回転が停止されて
いるので、両方の歯のずれ（第５図実線及び想像線で示
す歯のずれ）により遊星ギヤ５２が駆動することができ
ず、巻取軸１６がウエビング巻取方向へ大ぜんまいばね
２４の付勢力で回転しようとしても、その回転が阻止さ
れる。これにより、巻取軸１６の巻取方向回転が阻止で
き、乗員９６への圧迫感を解消することができる。

さらに、この巻取装置１０では、メモリプレート５４の
移動によりラッチギヤ４６とポールレバー６４との係合
後のウエビング引出量を記憶することができる。

すなわち、通常のウエビング装着状態ではメモリプレー
ト５４のレバー部５４Ｃはラッチギヤ４６の突起部４６
Ｂの側面へ当接されている（第４図（Ｅ）参照）。

ここで、乗員９６がインストルメントパネルのスイッチ
等を操作するために上体を移動させると、ウエビング１
８は引き出される。これにより、巻取軸１６の回転に伴
って、ピニオンギヤ部４４Ａが回転する。これに伴な
い、第１の内歯４６Ｂが停止状態となっているので遊星
ギヤ５２が時計方向へ自転しながら、巻取軸１６回りを
反時計方向へ公転する。第５図に示される如く、この遊
星ギヤ５２と第１の内歯４６Ａとの噛み合い時に第２の
内歯５４Ａが第１の内歯４６Ａとのずれを解消する方向
（第５図矢印Ｅ方向）へ移動する。これを順次繰り返す
ことにより、メモリプレート５４はピニオンギヤ部４４
Ａの回転に対して大幅に減速されて時計方向へ回転する
（第４図（Ｆ）参照）。

これにより、ポールレバー６４とラッチギヤ４６とが係
合状態であってもウエビング１８を引き出すことができ
る。この場合、巻取軸１６には大ぜんまいばね２４の付
勢力が付与される。

乗員９６がスイッチ等の操作を終了し、元の位置へ戻る
とウエビング１８が巻取軸１６へ大ぜんまいばね２４の
付勢力で巻取られる。これと同時に、メモリプレート５
４が反時計方向へ回転し、乗員９６の上体の移動前と同
位置でレバー部５４Ｃが突起部４６Ｂへ当接し、第２の
内歯５４Ａの回転が阻止されるので、大ぜんまいばね２
４によるウエビング巻取方向の付勢力を阻止することが
できる。

このように、乗員９６はウエビング装着時にはウエビン
グ１８の巻取軸１６への巻取力を受けることがなく、圧
迫感を解消することができる。また、運転中の上体の移
動に際しては、自由にウエビング１８を引き出し、移動
終了時には元のウエビング引出量で再度巻取力を阻止す
ることができる。

乗員９６が車両の運転を終了し、タングプレート１００
をバックル装置９４から離脱してウエビング１８の装着
を解除すると、ソレノイド８８への電源投入が遮断され
プランジャ９０が第４図矢印Ｄ方向へ移動し、ポールレ
バー６４を第１図及び第４図反矢印Ｃ方向へ回転させ
る。

これにより、ポールレバー６４はラッチギヤ４６と離間
し、ウエビング１８の巻取軸１６への巻取力を再開する
ことができる（第４図（Ａ）参照）。

なお、本実施例に適用したメモリ機構部は一例に過ぎ
ず、巻取軸の同軸的に取り付けられた雄ねじの回転によ
り、この雄ねじに螺合される雌ねじを備えた移動部材を
軸方向へ移動させてウエビングの引出量を記憶する他の
メモリ機構部であってもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取装置で
は、乗員が装着したウエビングが所定量の引出し及び巻
取動作を行った後、若干ウエビングを引き出すことによ
って巻取軸のウエビング引出し方向への回転を阻止する
ため、乗員が装着したウエビングに不必要なスラック
（約２０mm以上）が生じることがなく、かつ乗員に圧迫
感を与えることがない優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るウエビング巻取装置の分解斜視
図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図は乗員の
ウエビング装着状態を車両前方から見た正面図、第４図
（Ａ）乃至（Ｆ）はポールエバーとラッチギヤとの係合
状態を示す説明図、第５図は第１の内歯及び第２の内歯
と噛み合う遊星ギヤの作動を説明する拡大図、第６図は
メモリ機構部を示す正面図である。 １０…巻取装置、 １６…巻取軸、 １８…ウエビング、 ４６…ラッチギヤ、 ６４…ポールレバー、 ７０…アクションレバー、 ７４…案内ローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員がウエビングを装着したときに巻取軸
   のウエビング巻取り方向への付勢回転を阻止可能なウエ
   ビング巻取装置であって、 前記巻取軸に追従回転するラッチギヤと、 前記ラッチギヤと噛み合ったときに前記巻取軸のウエビ
   ング巻取方向回転を阻止するポールレバーと、 乗員がウエビングを引出して装着することによって作動
   して前記ポールレバーを前記ラッチギヤへの噛み合い方
   向へ移動させるソレノイドと、 前記ソレノイドが作動したときにその駆動力に抗して前
   記ポールレバーの前記ラッチギヤへの噛み合い方向の移
   動を制限するアクションレバーと、 前記アクションレバーの前記ポールレバーの移動制限時
   に前記巻取軸に摩擦係合し巻取軸の所定量のウエビング
   の引出し及び巻取りの回転によってアクションレバーに
   よるポールレバーの移動制限を解除する案内ローラと、 前記アクションレバーによる前記ポールレバーの前記ラ
   ッチギヤとの噛み合い方向への移動制限が解除されたと
   きにポールレバーと係合してポールレバーのラッチギヤ
   への噛み合い方向への移動を制限しかつ若干の巻取軸の
   ウエビング引出し方向回転に追従回転しポールレバーを
   ラッチギヤへ噛み合わせる方向へ案内するカムと、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。