JPH0571435B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0571435B2 JPH0571435B2 JP61123654A JP12365486A JPH0571435B2 JP H0571435 B2 JPH0571435 B2 JP H0571435B2 JP 61123654 A JP61123654 A JP 61123654A JP 12365486 A JP12365486 A JP 12365486A JP H0571435 B2 JPH0571435 B2 JP H0571435B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fairing
- fuel tank
- bent portion
- bent
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車の前面から側面を被覆し
て車体及びエンジンの保護並びに空気抵抗の減少
を図るフエアリング装置の改良に関する。
て車体及びエンジンの保護並びに空気抵抗の減少
を図るフエアリング装置の改良に関する。
（従来の技術）
従来のフエアリングは、特公昭60−4029号、特
開昭60−67280号、特開昭60−146771号にみられ
るように、いずれもサイドフエアリングの前端は
フロントフエアリングに接続されているが、同部
材の上端は自由端となつていた。
開昭60−67280号、特開昭60−146771号にみられ
るように、いずれもサイドフエアリングの前端は
フロントフエアリングに接続されているが、同部
材の上端は自由端となつていた。
（発明が解決しようとする問題点）
サイドフエアリングは、外観、重量、価格等の
面から合成樹脂で作られ、ある程度の可撓性を有
する。それゆえ同部材の上端が自由端になつてい
ると走行風やエンジン振動によつて振動すること
がある。
面から合成樹脂で作られ、ある程度の可撓性を有
する。それゆえ同部材の上端が自由端になつてい
ると走行風やエンジン振動によつて振動すること
がある。
（問題点を解決するための手段）
本発明はサイドフエアリングの上部を屈曲して
剛性を高め振動を防止するようにしたもので、そ
の手段は、ヘツドパイプから後下方へのびる左右
一対の主フレームの下方にエンジンを備え、該主
フレームの上方に燃料タンクを備え、ハンドル前
方からエンジン側方にかけて連続するフエアリン
グを有する自動二輪車において、前記エンジン側
方を覆うサイドフエアリングの上部に、内向きに
屈曲し更に主フレームの外側に沿つて上方にのび
ると共に主フレームに固定した屈曲部と、該屈曲
部の上縁に連らなり内向きに折り曲げられた折返
し部を設け、該折返し部の上縁を燃料タンクの下
縁付近に当接するようにして前記屈曲部と燃料タ
ンクの側面を略面一としてなめらかに連続させた
ことを特徴とする。
剛性を高め振動を防止するようにしたもので、そ
の手段は、ヘツドパイプから後下方へのびる左右
一対の主フレームの下方にエンジンを備え、該主
フレームの上方に燃料タンクを備え、ハンドル前
方からエンジン側方にかけて連続するフエアリン
グを有する自動二輪車において、前記エンジン側
方を覆うサイドフエアリングの上部に、内向きに
屈曲し更に主フレームの外側に沿つて上方にのび
ると共に主フレームに固定した屈曲部と、該屈曲
部の上縁に連らなり内向きに折り曲げられた折返
し部を設け、該折返し部の上縁を燃料タンクの下
縁付近に当接するようにして前記屈曲部と燃料タ
ンクの側面を略面一としてなめらかに連続させた
ことを特徴とする。
（作用）
サイドフエアリングの段部及び立上り部からな
る屈曲部及び該屈曲部上縁の内向きの折返し部に
よつて同部材の上部は剛性が高くなつて振動しに
くくなり、立上り部が車体側に固定しているため
振動が抑制される。
る屈曲部及び該屈曲部上縁の内向きの折返し部に
よつて同部材の上部は剛性が高くなつて振動しに
くくなり、立上り部が車体側に固定しているため
振動が抑制される。
（実施例）
第１図及び第２図において、１は本発明のフル
フエアリング装置を備える自動２輪車で、燃料タ
ンク２、フロントフエアリング３、サイドフエア
リング４、サイドカバー５、シート６、変速レバ
ー７、ステツプ８等が車体に取付けてある。
フエアリング装置を備える自動２輪車で、燃料タ
ンク２、フロントフエアリング３、サイドフエア
リング４、サイドカバー５、シート６、変速レバ
ー７、ステツプ８等が車体に取付けてある。
第３図に示すように、車体９は、ヘツドパイプ
１０に固着したアルミ合金製のＪ形をした左右一
対の主フレーム１１、該主フレーム１１の前部か
ら下方にのびるエンジンハンガ１２、ピボツト１
３で枢支されたリヤフオーク１４及び主フレーム
１１の後方に接続した着脱式リヤフレーム１５等
からなるダイヤモンドフレームであり、エンジン
１６をこの主フレームに結合に結合１７，１８，
１８ａする。エンジン１６の前方には第１図に示
すようにラジエータ１９が取付けられ、主フレー
ム１１の側面には第３図に示すようにサイドフエ
アイング４を取付けるためのねじ穴２０，２１ゴ
ム製のグロメツト２９が設けられる。
１０に固着したアルミ合金製のＪ形をした左右一
対の主フレーム１１、該主フレーム１１の前部か
ら下方にのびるエンジンハンガ１２、ピボツト１
３で枢支されたリヤフオーク１４及び主フレーム
１１の後方に接続した着脱式リヤフレーム１５等
からなるダイヤモンドフレームであり、エンジン
１６をこの主フレームに結合に結合１７，１８，
１８ａする。エンジン１６の前方には第１図に示
すようにラジエータ１９が取付けられ、主フレー
ム１１の側面には第３図に示すようにサイドフエ
アイング４を取付けるためのねじ穴２０，２１ゴ
ム製のグロメツト２９が設けられる。
サイドフエアリング４は左右の側壁２５，２５
が下部において連続してＵ字形をしており、その
上部は内向きに屈曲して段部２６を形成し、更に
上向きに屈曲して立上り部２７を設けてこれらに
よつて屈曲部を形成している。立上り部２７の内
側面には頭付きピン２８が成形時一体に設けられ
ており、断面目字形の主フレーム１１に取けたグ
ロメツト２９に結合し、ねじ穴２０，２１を用い
た固着手段と協動してサイドフエアリング４の固
定に役立つ。立上り部２７の上端は内向きに屈同
して折返し部３０を形成している。段部２６の後
部には内向きのフランジ３１，３１を形成して側
壁２５の補強をする。立上り部２７の両端にはフ
レームに固定のため取付穴３３，３４を設ける。
が下部において連続してＵ字形をしており、その
上部は内向きに屈曲して段部２６を形成し、更に
上向きに屈曲して立上り部２７を設けてこれらに
よつて屈曲部を形成している。立上り部２７の内
側面には頭付きピン２８が成形時一体に設けられ
ており、断面目字形の主フレーム１１に取けたグ
ロメツト２９に結合し、ねじ穴２０，２１を用い
た固着手段と協動してサイドフエアリング４の固
定に役立つ。立上り部２７の上端は内向きに屈同
して折返し部３０を形成している。段部２６の後
部には内向きのフランジ３１，３１を形成して側
壁２５の補強をする。立上り部２７の両端にはフ
レームに固定のため取付穴３３，３４を設ける。
燃料タンク２は、外側板３５と底板３６の端縁
を、底面の外側端近くで下向きに曲げてシーム溶
接し、側面３７と平行する溶接部３８を形成す
る。そして、この溶接部３８の外側面に立上り部
２７の上端の内側面を当接させて取付穴３３，３
４を通るねじ４０，４１によつて主フレーム１１
に固定する。このとき、ねじ４０によつてフロン
トカウンリング３が共締めされ、ねじ４１によつ
てサイドカバー５が共締めされ、同時に頭付きピ
ン２８がグロメツト２９に押し込まれる。
を、底面の外側端近くで下向きに曲げてシーム溶
接し、側面３７と平行する溶接部３８を形成す
る。そして、この溶接部３８の外側面に立上り部
２７の上端の内側面を当接させて取付穴３３，３
４を通るねじ４０，４１によつて主フレーム１１
に固定する。このとき、ねじ４０によつてフロン
トカウンリング３が共締めされ、ねじ４１によつ
てサイドカバー５が共締めされ、同時に頭付きピ
ン２８がグロメツト２９に押し込まれる。
これらの固定手段により、折返し部３０は燃料
タンク２の溶接部３８に近接され、タンク２との
〓間管理が容易となり、同時に立上り部２７の外
側面はタンク２の側面３７と面一になつてなめら
かな外形となり、空気抵抗が少ないものとなる。
タンク２の溶接部３８に近接され、タンク２との
〓間管理が容易となり、同時に立上り部２７の外
側面はタンク２の側面３７と面一になつてなめら
かな外形となり、空気抵抗が少ないものとなる。
側壁２５の前部上方には内部点検用の蓋４２が
ねじ４３，４４で取外し可能に取付けられる。蓋
４２の下部には突起４５，４５があり、蓋板の下
部と突起４５で側壁に係止するが、この係止構造
はねじその他の任意の固着手段に変えることがで
きる。この蓋４２及び段部２６には通気孔４６，
４７を設け、ラジエータ１９を冷却した熱風を通
過させる。
ねじ４３，４４で取外し可能に取付けられる。蓋
４２の下部には突起４５，４５があり、蓋板の下
部と突起４５で側壁に係止するが、この係止構造
はねじその他の任意の固着手段に変えることがで
きる。この蓋４２及び段部２６には通気孔４６，
４７を設け、ラジエータ１９を冷却した熱風を通
過させる。
（発明の効果）
以上のとおり、本発明の自動二輪車は、サイド
フエアリング４が上部の段部２６と立上り部２７
によつて形成される屈曲部及び該屈曲部の上縁を
内向きに折曲げた折返し部３０によつて剛性を増
し、サイドフエアリング４の側壁２５の振動を抑
制防止する効果を奏し、更に該フエアリングが燃
料タンクに対して連続的かつ面一に配置されるか
ら、燃料タンクとフエアリングの間に他のフレー
ム部材が現れず、全体として連続する外表面を構
成でき、乗車時の乗り心地が良い利点を有する。
フエアリング４が上部の段部２６と立上り部２７
によつて形成される屈曲部及び該屈曲部の上縁を
内向きに折曲げた折返し部３０によつて剛性を増
し、サイドフエアリング４の側壁２５の振動を抑
制防止する効果を奏し、更に該フエアリングが燃
料タンクに対して連続的かつ面一に配置されるか
ら、燃料タンクとフエアリングの間に他のフレー
ム部材が現れず、全体として連続する外表面を構
成でき、乗車時の乗り心地が良い利点を有する。
第１図は本発明の自動二輪車の側面図、第２図
は同じく後面図、第３図は車体側面図、第４図は
要部斜視図、第５図は第４図の−線断面図、
第６図は第１図の−線断面図である。 ４……サイドフエアリング、２６……段部、２
７……立上り部、３８……シーム溶接部。
は同じく後面図、第３図は車体側面図、第４図は
要部斜視図、第５図は第４図の−線断面図、
第６図は第１図の−線断面図である。 ４……サイドフエアリング、２６……段部、２
７……立上り部、３８……シーム溶接部。
Claims (1)
- １ ヘツドパイプから後下方へのびる左右一対の
主フレームの下方にエンジンを備え、該主フレー
ムの上方に燃料タンクを備え、ハンドル前方から
エンジン側方にかけて連続するフエアリングを有
する自動二輪車において、前記エンジン側方を覆
うサイドフエアリングの上部に、内向きに屈曲し
更に主フレームの外側に沿つて上方にのびると共
に主フレームに固定した屈曲部と、該屈曲部の上
縁に連らなり内向きに折り曲げられた折返し部を
設け、該折返し部の上縁を燃料タンクの下縁付近
に当接するようにして前記屈曲部と燃料タンクの
側面を略面一としてなめらかに連続させたことを
特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61123654A JPS62283081A (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | 自動二輪車 |
| US07/055,462 US4776422A (en) | 1986-05-30 | 1987-05-29 | Motorcycle with fairing |
| EP87304819A EP0247902B1 (en) | 1986-05-30 | 1987-06-01 | Motorcycle with fairing |
| DE8787304819T DE3768334D1 (de) | 1986-05-30 | 1987-06-01 | Motorrad mit verkleidung. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61123654A JPS62283081A (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62283081A JPS62283081A (ja) | 1987-12-08 |
| JPH0571435B2 true JPH0571435B2 (ja) | 1993-10-07 |
Family
ID=14865965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61123654A Granted JPS62283081A (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62283081A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6039601B2 (ja) * | 2014-03-28 | 2016-12-07 | 本田技研工業株式会社 | ラジエタシュラウド構造 |
-
1986
- 1986-05-30 JP JP61123654A patent/JPS62283081A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62283081A (ja) | 1987-12-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |