JPH0571502U - ダイナミックダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】首振り方向の剛性を確保しつつ、軸直角方向の
ばね定数を小さくするのに有利なダイナミックダンパを
提供すること。 【構成】このダイナミックダンパは、回転軸４に固定さ
れる筒状のゴム製の固定部材１と、リング状の質量部材
２と、質量部材２を弾性支持する弾性部材３とで構成さ
れている。弾性部材３には、円弧状の外側凹部３ｅ及び
内側凹部３ｆがそれぞれ周方向において位相を異ならせ
て形成されている。その結果、弾性部材３には、半径方
向において径外側に位置する外側腕部３１と径内側に位
置する内側腕部３２とが形成されている。外側腕部３１
及び内側腕部３２は、周方向において位相を異ならせて
互い違いに接続されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はダイナミックダンパに関する。このダイナミックダンパは例えば自動 車のドライブシャフトやプロペラシャフト等に適用できる。

【０００２】

【従来の技術】

回転軸の有害振動を抑制するためにダイナミックダンパが多く用いられている 。このダイナミックダンパは、その共振周波数を有害振動の周波数に合わせるこ とにより、回転軸の有害振動のエネルギを質量部材の共振エネルギとして変換し て減衰するものである。

【０００３】 かかるダイナミックダンパとして、図５（Ａ）（Ｂ）に示す様に、回転軸１０ ０に固定される筒状の固定部材１１０と、回転軸１００の外径よりも大きい内径 を備え回転軸１００の外周側に配置されるリング状の質量部材１２０と、周方向 に所定間隔で配置され質量部材１２０を弾性支持するゴム材料からなる弾性部材 １３０とで構成され、隣設し合う弾性部材１３０間に凹部１３１を設けてストッ パ１３２を形成したものが知られている。このダイナミックダンパでは、回転軸 １００に軸直角方向の有害振動が生じたとき、共振周波数域で質量部材１２０が 共振し、有害振動が抑制される。ここで、ダイナミックダンパの共振周波数は、 質量部材１２０の質量と振動方向における弾性部材１３０のばね定数とで基本的 には定まる。

【０００４】 ところで上記したダイナミックダンパにおいて、共振周波数を低周波域に設定 するには、弾性部材１３０のばね定数を小さくするか、質量部材１２０の質量を 大きくする必要がある。後者では重量が増すため好ましくない。又、前者では、 弾性部材１３０のばね定数を小さくするには、弾性部材１３０を半径方向に長く する手段を採用できるが、ダイナミックダンパの外径の大型化を招き、取付スペ ースの面で不利である。

【０００５】 また、ダイナミックダンパの外径の小型化を図りつつ共振周波数を低周波域に 維持するには、弾性部材１３０の軸長方向の厚みＡを薄く、周方向の巾Ｂを小さ くしてそのばね定数を小さくすることが考えられる。しかし、軸直角方向（矢印 Ｙ１方向）のばね定数が小さくなるものの、その反面、弾性部材１３０が首振り 方向（Ｘ１方向）にも軟らかくなり、共振時に首振りが生じる。そのため、軸直 角方向の良好な共振性が損なわれ、有害振動の抑制に不利となる。

【０００６】 また、ダイナミックダンパとして、実開昭６０−４７９３９号公報に開示され ている様に、固定部材と質量部材とその両者をつなぐ複数個の腕状の弾性部材と からなり、周方向に隣合う腕状の弾性部材を回転軸の軸長方向において互い違い に配置したものも知られている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、首振り方向の剛性を確保しつつ、軸直角方向のばね定数を小さくす るのに有利なダイナミックダンパを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案のダイナミックダンパは、回転軸に固定される固定部材と、 固定部材の半径方向外側に配置されるリング状の質量部材と、 質量部材と固定部材とを一体的に連結する弾性部材とで構成され、 弾性部材は、半径方向において少なくとも２段に配置され互いに接続された腕 部で構成され、半径方向において隣合う腕部は周方向において互い違いに配置さ れていることを特徴とすることを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

有害振動が回転軸に作用した場合には、共振周波数域において弾性部材がばね として働いて質量部材が共振し、これにより有害振動が抑制される。 本考案のダイナミックダンパでは、弾性部材は半径方向において少なくとも２ 段に配置された腕部で構成され、半径方向において隣合う腕部は周方向において 互い違いに配置されている。そのため弾性部材は軸直角方向に撓み易くなり、軸 直角方向のばね定数は小さく維持される。

【００１０】

【実施例】

本考案の実施例を図１、図２に従って説明する。 （構成） このダイナミックダンパは、筒状の固定部材１とリング状の質量部材２と弾性 部材３とで構成されている。固定部材１は、ゴム材料からなり、軸長方向に貫通 する挿通孔１０と、外周面に形成されたリング溝１１とをもつ。挿通孔１０を回 転軸４に挿通することにより、固定部材１は回転軸４の外周側に配置され、リン グ溝１１に宛てたバンド具１２により固定部材１は回転軸４に固定される。

【００１１】 質量部材２は金属製であり、その内径は回転軸４の外径よりも大きくされてい る。質量部材２には弾性部材３と一体的なゴム膜３０が被覆されている。 弾性部材３は、質量部材２と固定部材１とを一体的に連結し、質量部材２を弾 性支持するゴム材料からなる。弾性部材３の表面部３ａには、図１に示す様に、 深溝状の外側凹部３ｅが周方向において所定間隔を隔てて円弧状にかつ固定部材 １とほぼ同芯的に複数個形成されている。更に、弾性部材３の表面部３ａには、 外側凹部３ｅよりも径内側に、深溝状の内側凹部３ｆが周方向において所定間隔 を隔てて円弧状にかつ固定部材１とほぼ同芯的に複数個形成されている。同様に 弾性部材３の裏面部３ｂにも外側凹部３ｅ、内側凹部３ｆがそれぞれ形成されて いる。ここで、図１から理解できる様に外側凹部３ｅ及び内側凹部３ｆは周方向 において位相が異なり、周方向において互い違いとされている。

【００１２】 その結果、弾性部材３には、半径方向の中程で周方向において接続された径外 側に位置する４個の外側腕部３１と、径内側に位置する４個の内側腕部３２とが 形成されている。ここで図１から理解できる様に、外側腕部３１及び内側腕部３ ２は周方向において位相が異なり、従って周方向において互い違いに配置されて いる。

【００１３】 なお本例では外側腕部３１、内側腕部３２は共に４個づつ形成されているが、 これに限らず適宜変更でき、他の個数でも良い。また図２に示す様に、弾性部材 ３のうち、外側凹部３ｅが形成されたゴム部分は薄膜部３ｎとされ、内側凹部３ ｆが形成されたゴム部分は薄膜部３ｍとされ、薄膜部３ｎ、３ｍの厚みは１ｍｍ 程度とされている。

【００１４】 上記した実施例において、軸直角方向における弾性部材３のばね定数、質量部 材２の質量は所望の共振周波数を得る様に設定されている。よって軸直角方向の 有害振動が回転軸４に作用した場合には、従来と同様に、共振周波数域において 弾性部材３がばねとして作用して質量部材２が軸直角方向で共振し、これにより 有害振動が抑制される。

【００１５】 （効果） 本実施例では、質量部材２を弾性支持するばねとして働く弾性部材３を構成す る外側腕部３１及び内側腕部３２は、周方向において互い違いに配置されている 。そのため弾性部材３の軸長方向における厚みＤ（図２参照）を大き目に設定し ても、軸直角方向におけるばね定数を小さくできる。従って、質量部材２ひいて はダイナミックダンパの外径の小型化に有利であり、取付スペースの制約がある 場合に適する。

【００１６】 又本実施例では、前記した様にばね定数を小さくしつつ弾性部材３の軸長方向 における厚みＤを大き目にできるため、弾性部材３の首振り方向（図２に示す矢 印Ｘ１方向）の剛性を確保することができる。 （他の例） 上記した実施例では、外側凹部３ｅ及び内側凹部３ｆは弾性部材３の軸長方向 に未貫通状態であるが、場合によっては図３に示す様に、外側凹部３ｅ及び内側 凹部３ｆを弾性部材３の軸長方向に貫通させた状態とすることもできる。

【００１７】 その他、本考案は上記しかつ図面に示した実施例のみに限定されるものではな く、例えば外側腕部３１及び内側腕部３２の形状、数、外側凹部３ｅ、内側凹部 ３ｆの形状、数を変更できる等、要旨を逸脱しない範囲で必要に応じて適宜変更 できる。 （適用例） 上記した実施例の適用例を図４に示す。この例は、横置き型のエンジン８０の 回転をクラッチ、トランスミッション８２、ディファレンシャルギヤ、ドライブ シャフト８４、８５を経て左右の車輪８６、８７に伝えるフロントエンジン・フ ロントドライブ方式の駆動装置に適用した場合である。この方式では、プロペラ シャフトを備えていないため、エンジン８０で発生する振動がドライブシャフト に伝わり易い。この例では振動が発生し易い軸長の長いドライブシャフト８４に 、上記したダイナミックダンパが取付けられている。

【００１８】

【考案の効果】

本考案のダイナミックダンパによれば、弾性部材は、半径方向において少なく とも２段に配置され互いに接続された腕部で構成され、半径方向において隣合う 腕部は周方向において互い違いに配置されている。そのため弾性部材の軸長方向 の厚みを大きく設定しても、軸直角方向におけるばね定数を小さくできる。従っ て、質量部材ひいてはダイナミックダンパの外径の小型化に有利であり、取付ス ペースの制約がある場合に適する。

【００１９】 また本考案のダイナミックダンパによれば、軸直角方向のばね定数を小さくし つつ弾性部材の厚みを大きく設定できるため、首振り方向の剛性を高めることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】回転軸にダイナミックダンパを取り付けた状態
の正面図である。

【図２】図１のＷ−Ｗ線にそう断面図である。

【図３】他の例に係るダイナミックダンパの要部の断面
図である。

【図４】自動車の駆動装置に適用した例を示す構成図で
ある。

【図５】（Ａ）は従来のダイナミックダンパを回転軸に
取り付けた状態の断面図であり、（Ｂ）はその正面図で
ある。

【符号の説明】

図中、１は固定部材、２は質量部材、３は弾性部材、３
ｅは外側凹部、３ｆは内側凹部、３１は外側腕部、３２
は内側腕部を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】回転軸に固定される固定部材と、 該固定部材の半径方向外側に配置されるリング状の質量
   部材と、 該質量部材と該固定部材とを一体的に連結する弾性部材
   とで構成され、 該弾性部材は、半径方向において少なくとも２段に配置
   され互いに接続された腕部で構成され、半径方向におい
   て隣合う腕部は周方向において互い違いに配置されてい
   ることを特徴とするダイナミックダンパ。