JPH0571523U - トランスミツシヨン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速ギヤやスラストライナが脱落する不都合
なく変速軸のみを着脱できるようにして組立て性および
メンテナンス性の向上を計る。 【構成】 変速軸取外し状態の筒状変速ギヤ１３を、シ
フタフオーク１１と、同時噛合する一対の変速ギヤとの
三点で支持するべく構成し、さらに、着脱自在な変速軸
のスラストライナ２６ａ、２６ｂは、メインケース６、
７の外部に設けるようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、移動農機等に設けられるトランスミツシヨン構造に関するものであ る。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】

一般に、この種移動農機等に設けられるトランスミツシヨンは、分割型のケー ス内に、数多くの変速ギヤ群と、該変速ギヤ群を一体もしくはスライド支持する 変速軸群とを組み込んで構成されるものであるが、従来では、一方のケース内に 前記変速ギヤ群および変速軸群を全て組込んだ後、他方のケースを合わせ状に組 付けるという組立て工程であつたため、一方のケース内に変速ギヤや変速軸を組 み込む際にスペース的な余裕がなくて組立て性に劣る許りでなく、変速軸の交換 等が必要になつた場合にはケース全体を分解しなければならないため、メンテナ ンス性にも問題があつた。そこで、変速ギヤが軸芯方向摺動自在に外嵌される変 速軸を、トランスミツシヨンケース全体を分解することなく着脱できるよう構成 することが考えられるが、前記変速軸の取外し状態では、変速ギヤが脱落する許 りでなく、変速軸のスラスト荷重を受けるべく変速軸に装着されるスラストライ ナが脱落する惧れもあるため、容易に実施できないのが実状であつた。

【０００３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるトラン スミツシヨン構造を提供することを目的として創案されたものであつて、変速ギ ヤが軸芯方向摺動自在に外嵌される変速軸を、トランスミツシヨンケース全体を 分解することなく着脱できるよう構成するに、前記変速ギヤの変速操作範囲に、 複数のギヤに同時噛合する変速位置を設定して、変速軸取外し状態における変速 ギヤを、変速操作用シフタフオークと、前記同時噛合する複数のギヤとで支持し たことを特徴とするものである。 また、変速ギヤが軸芯方向摺動自在に外嵌される変速軸を、トランスミツシヨ ンケース全体を分解することなく着脱できるよう構成するに、前記変速軸のスラ スト荷重を受けるスラストライナを、変速軸の着脱口外方にのみ設けたことを特 徴とするものである。 そして本考案は、この構成によつて、変速ギヤやスラストライナが脱落する不 都合無く変速軸を着脱できるようにしてトランスミツシヨンの組立て性やメンテ ナンス性を著しく向上させることができるようにしたものである。

【０００４】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１は歩行 型の田植機であつて、該田植機１は、前方にエンジン２を搭載する一方、後方に は前低後高状の苗載台３が設けられ、そして機体走行にタイミングを合わせた植 付爪４の植付作動によつて苗載台３から単位植付苗を掻取つて田面に植付けるが 、これらの基本構成は従来通りである。

【０００５】 ５は前記エンジン２が一体的に組付けられるトランスミツシヨンであつて、該 トランスミツシヨン５のケース体は、左右に分割されるメインケース６、７と、 左側メインケース６の側面部を覆蓋するサイドケース８とで構成され、そしてケ ース体の内部には、第一〜第五の軸Ｓ１〜Ｓ５が軸支されるが、第一軸Ｓ１が入 力したエンジン動力は、第三軸Ｓ３の外端に設けられるスプロケツトから走行系 に出力されると共に、第四軸Ｓ４の外端に設けられるスプロケツト１０から植付 系に出力されるようになつている。

【０００６】 さらに、１１はトランスミツシヨン５に内装されたシフタフオークであつて、 該シフタフオーク１１は、シフタ軸１２を介して図示しない変速レバーに連動連 結され、そして該変速レバーが後進（Ｒ）、中立（Ｎ）、作業走行（Ｆ１）、路 上走行（Ｆ２）の各変速位置に操作されることに基づいて左右方向に移動するが 、シフタフオーク１１には、第一軸Ｓ１に軸芯方向摺動自在にスプライン嵌合す る筒状変速ギヤ１３と、第五軸Ｓ５に回動自在に外嵌するバツクギヤ１４とにそ れぞれ形成されるシフタ溝１３ａ、１４ａに嵌合し、両ギヤ１３、１４を同時に 変速作動せしめるべく一対のフオーク部１１ａ、１１ｂが一体に形成されている 。

【０００７】 そして、変速レバーの後進位置（Ｒ）に対応する変速作動状態では、第一軸Ｓ １が入力したエンジン動力を、筒状変速ギヤ１３と、該筒状変速ギヤ１３の第一 ギヤ１３ｂに常時噛合するバツクギヤ１４と、該バツクギヤ１４の小径ギヤ１４ ｂに噛合した第二軸Ｓ２の入力ギヤ１５と、第二軸Ｓ２の出力ギヤ１６に常時噛 合する第三軸Ｓ３の入力ギヤ１７とを介して第三軸Ｓ３に伝動するようになつて おり、また、変速レバーの中立位置（Ｎ）に対応する変速作動状態では、バツク ギヤ１４の小径ギヤ１４ｂと第二軸Ｓ２の入力ギヤ１５との噛合が外れて動力伝 動を断つようになつている。さらに、変速レバーの作業走行位置（Ｆ１）に対応 する変速作動状態では、筒状変速ギヤ１３と、該筒状変速ギヤ１３の第二ギヤ１ ３ｃに噛合した第二軸Ｓ２の入力ギヤ１５と、第二軸Ｓ２の出力ギヤ１６に常時 噛合する第三軸Ｓ３の入力ギヤ１７とを介して第三軸Ｓ３にエンジン動力を伝動 し、またさらに、変速レバーの路上走行位置（Ｆ２）に対応する変速作動状態で は、筒状変速ギヤ１３と、該筒状変速ギヤ１３の第一ギヤ１３ｂに常時噛合する バツクギヤ１４と、該バツクギヤ１４が噛合した第三軸Ｓ３の入力ギヤ１７とを 介して第三軸Ｓ３にエンジン動力を伝動する。つまり、「第一軸Ｓ１→第五軸Ｓ ５→第二軸Ｓ２→第三軸Ｓ３」という伝動経路を経る後進変速状態では、「第一 軸Ｓ１→第二軸Ｓ２→第三軸Ｓ３」あるいは「第一軸Ｓ１→第五軸Ｓ５→第三軸 Ｓ３」という伝動経路を経る前進変速状態よりも一段多い変速経路を経るため第 三軸Ｓ３を逆回転させるようになつており、また、「第一軸Ｓ１→第五軸Ｓ５→ 第三軸Ｓ３」という伝動経路を経る路上走行変速状態では、バツクギヤ１４が筒 状変速ギヤ１３の第一ギヤ１３ｂと第三軸Ｓ３の入力ギヤ１７とに同時噛合して 第三軸Ｓ３に動力伝動するため、減速軸である第二軸Ｓ２を介する作業走行変速 状態に比して第三軸Ｓ３を高速で回転させるようになつている。

【０００８】 一方、１８および１９はそれぞれ第四軸Ｓ４に設けられる第一株間ギヤと第二 株間ギヤであつて、各株間ギヤ１８、１９は異なつた歯数を有するものであるが 、前記作業走行操作域（Ｆ１）における変速レバーの操作に伴い前記筒状変速ギ ヤ１３の第一ギヤ１３ｂおよび第二ギヤ１３ｃが選択的に噛合することで第四軸 Ｓ４への動力伝動を中継するようになつている。即ち、第一株間ギヤ１８は第二 株間ギヤ１９よりも歯数が多く、また筒状変速ギヤ１３の第一ギヤ１３ｂの歯数 は第二ギヤ１３ｃの歯数よりも多く設定され、そして、少なくとも変速レバーの 後進位置に対応する変速作動状態では筒状変速ギヤ１３を株間ギヤ１８、１９に 噛合させずに第四軸Ｓ４への動力伝動を断つが、作業走行域における第一の位置 では、筒状変速ギヤ１３の第一ギヤ１３ｂが第二株間ギヤ１９に噛合することで 第四軸Ｓ４を高速で回転させ、また第二の位置では、筒状変速ギヤ１３の第一ギ ヤ１３ｂが第一株間ギヤ１８に噛合することで第四軸Ｓ４を低速で回転させ、さ らに第三の位置では、筒状変速ギヤ１３の第二ギヤ１３ｃが第二株間ギヤ１９に 噛合することで第四軸Ｓ４を中速で回転させるようになつている。つまり、作業 走行操作域（Ｆ１）においては、筒状変速ギヤ１３が第二軸Ｓ２の入力ギヤ１５ と、株間ギヤ１８、１９の一方とに同時噛合するようになつている。

【０００９】 ところで、前記第一軸Ｓ１は、左側メインケース６に形成される貫通孔６ａを 貫通し、一端が右側メインケース７の内周面に形成される筒状メタル部７ａに軸 支される一方、他端がサイドケース８の内周部に形成される筒状メタル部８ａに 軸支されて、メインケース６、７側とサイドケース８側との二室に亘つて配され るが、第一軸Ｓ１のメインケース６、７側に前記筒状変速ギヤ１３がスプライン 嵌合される一方、サイドケース８側には、動力入力ギヤ２０のボス部２０ａ、該 ボス部２０ａと第一軸Ｓ１との伝動を断続するクラツチボール２１、該クラツチ ボール２１の断続位置を選択的に切換えるスリーブ２２、該スリーブ２２を常時 続側に押圧する弾機２３、該弾機２３を係止するフランジ筒２４等で構成される 所謂ボールクラツチ式のメインクラツチ機構２５が外嵌状に装着されている。さ らに、第一軸Ｓ１は、サイドケース８を取り外した状態では軸方向の抜き差し操 作によつてメインケース６、８側から着脱自在に構成されるが、この着脱作業は シフタフオーク１１が作業走行操作域（Ｆ１）に位置する状態で行われるように なつている。即ち、作業走行操作域（Ｆ１）では、前述の如く筒状変速ギヤ１３ が第二軸Ｓ２の入力ギヤ１５と、株間ギヤ１８、１９の一方とに同時噛合してい るため、筒状変速ギヤ１３は、同時噛合する一対のギヤとシフタフオーク１１と の三点で支持されて脱落が規制されるようになつている。

【００１０】 さらに、２６は各軸Ｓ１〜Ｓ５のスラスト荷重を受けるべく設けられるスラス トライナであつて、該スラストライナ２６は、各軸Ｓ１〜Ｓ５の端部に形成され る段差面と、各筒状メタル部の先端面との間に介装されるものであるが、第一軸 Ｓ１用のスラストライナ２６は、メインケース６、７内を避け、サイドケース８ 側にのみ設けられている。即ち、第一軸Ｓ１のスラスト荷重は、左側メインケー ス６の外側面と前記ボス部２０ａとの間に介装されるスラストライナ２６ａと、 サイドケース８の筒状メタル部８ａと前記フランジ筒２４との間に介装されるス ラストライナ２６ｂとによつて受けられるようになつていて、このため第一軸Ｓ １の着脱に際し、スラストライナ２６ａ、２６ｂがメインケース６、７内に落下 してしまう不都合を防止している。

【００１１】 叙述の如く構成された本考案の実施例において、シフタフオーク１１を作業走 行操作域（Ｆ１）に位置させた状態では、筒状変速ギヤ１３を脱落させることな く第一軸Ｓ１の着脱を行うことができる。つまり、作業走行操作域（Ｆ１）では 、筒状変速ギヤ１３が第二軸Ｓ２の入力ギヤ１５と、株間ギヤ１８、１９の一方 とに同時噛合しているため、仮令第一軸Ｓ１を取外したとしても、筒状変速ギヤ １３は、同時噛合する一対のギヤとシフタフオーク１１との三点で支持されてメ インケース６、７内での脱落が規制されることになる。従つて、メインケース６ 、７を分解することなく第一軸Ｓ１の着脱が可能になり、この結果、第一軸Ｓ１ を後工程で組込む等、組立て工程に柔軟性を持たせて組立て性の向上を計ること ができる許りか、メンテナンス性を飛躍的に向上させることができる。

【００１２】 しかも、第一軸Ｓ１のスラストライナ２６ａ、２６ｂは、メインケース６、７ 内を避け、サイドケース８側に設けられているため、第一軸Ｓ１の着脱に際して メインケース６、７内にスラストライナ２６ａ、２６ｂを誤つて落下させてしま う不都合を悉皆解消させることができ、もつて、メインケース６、７側を分解す るような無駄な作業を不要にすることができる。

【００１３】

【作用効果】

以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであるから、変速ギヤが軸 芯方向摺動自在に外嵌される変速軸を備えるものであるが、変速ギヤの変速操作 範囲には、複数のギヤに同時噛合する変速位置が設定されるため、変速軸の取外 し状態では、シフタフオークと、同時噛合する複数のギヤとの三点で変速ギヤが 支持されて脱落が規制されることになる。従つて、トランスミツシヨンケース全 体を分解することなく変速軸の着脱が可能となり、この結果、変速軸を後工程で 組込む等、組立て工程に柔軟性を持たせて組立て性の向上を計ることができる許 りか、メンテナンス性を飛躍的に向上させることができる。

【００１４】 また、前記変速軸のスラスト荷重を受けるスラストライナを、変速軸の着脱口 外方にのみ設けるようにした場合には、変速軸の抜取り時に誤つてスラストライ ナをケース内に落してしまう不都合を確実に防止することができ、従つて、無駄 にトランスミツシヨンケースを分解するような面倒作業を不要にしてメンテナン ス時の作業効率を著しく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】田植機の側面図である。

【図２】トランスミツシヨンの内部側面図である。

【図３】同上展開断面図である。

【図４】同上要部断面図である。

【符号の説明】

１ 田植機 ５ トランスミツシヨン ６ 左側メインケース ７ 右側メインケース ８ サイドケース Ｓ 軸 １１ シフタフオーク １３ 筒状変速ギヤ １５ 入力ギヤ １８ 第一株間ギヤ １９ 第二株間ギヤ ２６ スラストライナ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速ギヤが軸芯方向摺動自在に外嵌され
   る変速軸を、トランスミツシヨンケース全体を分解する
   ことなく着脱できるよう構成するに、前記変速ギヤの変
   速操作範囲に、複数のギヤに同時噛合する変速位置を設
   定して、変速軸取外し状態における変速ギヤを、変速操
   作用シフタフオークと、前記同時噛合する複数のギヤと
   で支持したことを特徴とするトランスミツシヨン構造。
2. 【請求項２】 変速ギヤが軸芯方向摺動自在に外嵌され
   る変速軸を、トランスミツシヨンケース全体を分解する
   ことなく着脱できるよう構成するに、前記変速軸のスラ
   スト荷重を受けるスラストライナを、変速軸の着脱口外
   方にのみ設けたことを特徴とするトランスミツシヨン構
   造。