JPH0572728U - 搬送台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 棚板の高さ調整作業を簡単且つ容易に行うこ
とができるようにする。 【構成】 前支柱５Ａ、５Ｂの内側面に案内溝１０を高
さ方向略全長に亙って形成すると共に一端が案内溝１０
に連通する複数個の係止溝１１を案内溝１０の長手方向
に適宜間隔をおいて形成する。後支柱６Ａ、６Ｂの前面
にストッパ１７を前記係止溝１１に対応して設ける。ス
トッパ１７は回動自在で、棚板３を保持する際には先端
部が後支柱６Ａ、６Ｂの内側面より台車本体２の内部側
に突出する使用モードに切り換えられ、棚板３を支持し
ないときは、後支柱６Ａ、６Ｂの内側面より外側に位置
する不使用モードに切り換えられる。棚板３の前端側側
面には前記案内溝１０に沿って移動し、係止溝１１に係
止されるガイドピンを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は倉庫などにおいて荷物の搬送に使用される搬送台車の改良に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、荷物を搬送するこの種の台車としては種々提案されており、その一 例として例えば実開昭６４−５１０３２号公報に開示された「折り畳み式コンテ ナ」が知られている。このコンテナは左右の支持板を上下に２分割して折畳み自 在に構成する共に、コンテナ内に配設される複数段の棚板の側面後端部に突設さ れた突出体を両側板に設けた縦孔によって前後方向に摺動自在に且つ上下方向に 回動自在に保持し、両側板の前後端側にそれぞれ設けた係止部材によって棚板の 前端部下面を支持するように構成したものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来のコンテナにあっては棚板の高さ調整時に一旦棚 板をコンテナ本体から引き出して入れ直す必要があるため、その作業が面倒であ り、特に幅および奥行き共に大きなコンテナにおいては１人では操作し難いとい う問題があった。また、係止部材は棚板を係止するため棚板の輪郭形状より内側 に常時突出して固定配置されているため、棚板の高さ調整時に棚板を出し入れす ると、棚板が係止部材に当たったりして、棚板あるいは係止部材が破損するとい った問題もあった。

【０００４】 したがって、本考案は上記したような従来の問題点に鑑みてなされたもので、 その目的とするところは、棚板の高さ調整作業を簡単且つ容易に行うことができ るようにした搬送台車を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案は上記目的を達成するため、前後左右方向に対向して配設され下端にそ れぞれキャスターを有する複数本の支柱と、前後左右に対向する支柱同士の上下 端をそれぞれ連結する連結部材とで箱型に形成された台車本体と、この台車本体 内に高さ調整自在に配設された複数段の棚板とを備え、前後または左右に対向す る一組の支柱に、高さ方向に連続して延在し棚板の一端部を摺動自在に案内する 案内溝と、支柱の高さ方向に適宜間隔離間して並設され一端が前記案内溝に連通 し前記棚板の一端部を係止する複数個の係止溝とを形成し、他の一組の支柱には 前記棚板の他端を支持する複数個のストッパを前記係止溝に対応して設けてなり 、このストッパは回動自在に配設されて支柱の内側面よりも台車外方側に位置す る不使用モードと、先端部が前記内側面よりも台車内方側に突出して棚板を支持 する使用モードとに切り換えられるものである。

【０００６】

【作用】

本考案において、案内溝は棚板の一端を上下移動自在に案内保持し、任意の係 止溝に導く。係止溝は棚板の高さを変更する。ストッパは棚板の高さ調整時に不 使用モードに切り換えられることにより、棚板が当たるのを防止し、高さ調整後 使用モードに切り換えられることにより棚板下面を支持する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。 図１は本考案に係る搬送台車の一実施例を示す一部破断外観斜視図、図２は同 台車の要部側断面図、図３は棚板の要部断面図、図４は棚板後端を保持するスト ッパの正面図、図５は連結金具の斜視図である。これらの図において、全体を符 号１で示す搬送台車は、台車本体２と、台車本体２の内部に複数段、例えば５段 に配設された高さ調整自在な棚板３と、台車本体２の下面四隅部にそれぞれ配設 された合計４つのキャスタ４等を備えている。

【０００８】 次に、各構成部材の構成等を詳細に説明する。 前記台車本体２は、合計４本の支柱、すなわちそれぞれ左右に対向する一対の 前支柱５Ａ、５Ｂおよび後支柱６Ａ、６Ｂと、前支柱５Ａ、５Ｂ同士、後支柱６ Ａ、６Ｂ同士および前支柱５Ａ、５Ｂと後支柱６Ａ、６Ｂの上下端をそれぞれ連 結する合計８個の連結部材７Ａ〜７Ｈと、各支柱５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂの下端 に設けられた連結金具８等によって箱型の架台を形成しており、上、前後、左右 の面がそれぞれ開放されていることで、棚板３に対する荷物の出し入れを上、前 後、左右何れの方向からも可能にしている。なお、最下段の棚板３は台車本体２ の底面板を兼用している。

【０００９】 前記一対の前支柱５Ａ、５Ｂは、断面形状が矩形のアルミニウム合金製中空押 し出し型材からなり、互いに対向する内側面には高さ方向略全長に亙って延在し 棚板３の前端を案内するストレートな案内溝１０と、一端が案内溝１０に連通し 棚板３の前端を保持する複数個の係止溝１１が形成されている。

【００１０】 前記案内溝１０の上端には図２に示すように丸孔１２が連設されている。この 丸孔１２は、棚板３を台車本体２から取り外す際後述するガイドピンを案内溝１ ０から抜き出すためのものである。

【００１１】 前記係止溝１１は、図２に示すように適宜間隔をもって前支柱５Ａ、５Ｂの高 さ方向に形成されるもので、案内溝１０の後方側にこれと連通して逆Ｌ字状に形 成されることにより、前端が前記案内溝１０に連通する水平溝部１１Ａと、上端 が水平溝部１１Ａの後端に連通する縦溝部１１Ｂとで構成されている。但し、最 下段の係止溝１１’は後方に水平に延在するストレートな溝とされる。 なお、本実施例においては係止溝１１を案内溝１０の後方側に設けたが、これ に限らず前方側に設けてもよいことは勿論である。

【００１２】 前記棚板３は、前記前支柱５Ａ、５Ｂと同様、アルミニウム合金製中空押し出 し型材からなり、台車本体２の前後方向に並設された複数個の棚材１３と、これ ら棚材１３の左右両端部を共通に連結保持するコ字状の型枠部材１４（図１参照 ）とで平板状に形成されており、上面中央には高さ調整作業を容易にするため手 掛け溝１５が設けられている。また、棚板３は前端部両側面に突設された鍔付き ガイドピン１６を有し、このガイドピン１６を前記前支柱５Ａ、５Ｂの丸孔１２ （図２）から案内溝１０に挿入することで前支柱５Ａ、５Ｂに分離不能に連結さ れており、ガイドピン１６を案内溝１０に沿って上下動させ、適宜高さの係止溝 １１の縦溝部１１Ｂに落とし込むことで高さ調整される。また、棚板３はガイド ピン１６と案内溝１０または係止溝１１との係合により上下方向に回動自在とさ れ、後端側両側縁部下面が前記各係止溝１１に対応して前記後支柱６Ａ、６Ｂに 取付けられたストッパ１７によって水平に保持されるように構成されている。な お、棚板３を台車本体２から取り外す際には棚板３を上方に持ち上げてガイドピ ン１６を前記丸孔１２から抜き出せばよい。

【００１３】 前記ストッパ１７は、図４に示すように後支柱６Ｂ（６Ａ）の前面に設けた取 付金具１８に水平軸１９を介して上下方向に回動自在に軸支されており、先端部 上面には棚板３の後方への移動を規制する係止部２０が一体に突設されている。 前記取付金具１８の内側端縁下部には、ストッパ１７の使用時においてストッパ １７の下面を支持する係止片２１が取付金具１８の表面と直交するよう折曲形成 されている。この時、ストッパ１７の先端部が後支柱６Ｂの内側面より台車内部 側に突出して棚板３の後端部下面を支持する。そして、ストッパ１７は不使用時 において図４時計方向に回動されると二点鎖線で示すように前記係止片２０より 外側に位置される。つまり、ストッパ１７は、後支柱６Ｂの内側面よりも台車本 体２の外側に位置する不使用モードと、先端部が前記内側面よりも台車本体２の 内側に突出して棚板３を支持する使用モードとに切り換えられるもので、これに よって棚板３の高さ調整時に棚板３がストッパ１７に当たったり引っ掛かったり するのを防止することができる。

【００１４】 前記連結部材７Ａ〜７Ｈのうち前支柱５Ａ、５Ｂの上端を連結する上部連結部 材７Ａは丸棒からなり、前支柱５Ａ、５Ｂに対して着脱自在に取付けられており 、取り外されることにより最上段の棚板３への荷物の積載を容易にする。残りの 廉潔部材７Ｂ〜７Ｈは上記支柱と同様、アルミニウム合金製中空押し出し型材が 形成されている。

【００１５】 前記台車本体２の下端四隅部に配設される前記連結金具８は、図５に示すよう に平面視Ｌ字型で、互いに直交する外壁板８ａ、８ｂと、内壁板８ｃ、８ｄと、 外壁板８ａ、８ｂと内壁板８ｃ、８ｄの間にそれぞれ設けられた仕切板８ｅ、８ ｆとで構成されることにより３つの嵌合部２２Ａ〜２２Ｃを有し、キャスタ取付 板２２の上面一角部に、外壁板８ａ、８ｂキャスタ取付板２３の互いに直交する ２つの側面と略同一平面を形成するように載置され、且つボルトおよびナット２ ４（図２）によって締結固定されている。嵌合部２２Ａは、外壁板８ａ、８ｂ、 仕切板８ｅ、８ｆおよび内壁板８ｃの一部で構成され、前支柱５Ａの下端部が嵌 合される。嵌合部２２Ｂは、外壁板８ａおよび内壁板８ｃの一部と仕切板８ｅと で構成され、連結部材７Ｆの端部が嵌合される。そして、嵌合部２２Ｃは、外壁 板８ａおよび内壁板８ｄの一部と仕切板８ｆとで構成され、連結部材７Ｂの端部 が嵌合される。外壁板８ａ、８ｂは、正面視略Ｌ字型で、コーナー側端部が内壁 板８ｃ、８ｄの略２倍の高さを有し、反コーナー側端部が前記内壁板８ｃ、８ｄ と略同一の高さを有している。コーナー側端部と反コーナー側端部の接続部は、 適宜角度で傾斜する斜面２５を形成している。外壁板８ａ、８ｂと内壁板８ｃ、 ８ｄの間隔は、連結部材７Ｂ、７Ｆの幅と略等しく、内壁板８ｃ、８ｄおよび仕 切板８ｅ、８ｆの高さは連結部材７Ｂ、７Ｆの高さと略等しい。そして、外壁板 ８ｂ、仕切板８ｅ、８ｆにはボルト取付孔２６がそれぞれ形成されている。

【００１６】 前記キャスタ取付板２３の上面には互いに直交する２つの固定板２７Ａ、２７ Ｂが立設されている。これらの固定板２７Ａ、２７Ｂは前記連結金具８をキャス タ取付板２３上に設置すると、前記仕切板８ｅ、８ｆの外側面に密接し、前記ボ ルトおよびナット２４によってこれら仕切板と固定板を締結固定することで連結 金具８がキャスタ取付板２３上に固定される。また、キャスタ取付板２３の上面 には前記各連結部材７Ｂ、７Ｆがボルト（図示せず）によって締結固定され、裏 面には前記キャスタ４が固定される。なお、前支柱５Ａは前記外壁板８ｂに締結 固定される。また前支柱５Ａの下端部で仕切板８ｅ、８ｆと対向する面には、仕 切板８ｅ、８ｆを固定板２４Ａ、２４Ｂに固定する前記ボルトおよびナット２４ を避けるため切欠部２８がそれぞれ形成されている。

【００１７】 なお、上記実施例は前支柱５Ａ、５Ｂに案内溝１０と係止溝１１を形成し、後 支柱６Ａ、６Ｂにストッパ１７を設けたが、これに限らずこの逆であってもよく 、また前支柱５Ａと後支柱６Ａに案内溝１０と係止溝１１を形成し、前支柱５Ｂ ＴＯ後支柱６Ｂにストッパ１７を設けることも可能である。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る搬送台車によれば、棚板の一端を案内溝と係 止溝によって上下移動自在に案内保持し、他端をストッパによって保持するよう に構成したので、棚板の高さ調整時に棚板を台車本体から一旦抜き出して入れ直 すといった作業を必要とせず、棚板の高さ調整作業が簡単で、特に大型の台車で あっても作業者一人で行うことができる。また、棚板の高さ調整時にストッパを 不使用モードに切り換えて支柱内側面より外側に位置させておくと、棚板がスト ッパに当たったり、引っ掛かったりすることがなく、一層高さ調整作業を容易に するといった効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る搬送台車の一実施例を示す一部破
断外観斜視図である。

【図２】同台車の要部側断面図である。

【図３】棚板の要部断面図である。

【図４】棚板端部を保持するストッパの正面図である。

【図５】連結金具の斜視図である。

【符号の説明】

１ 搬送台車 ２ 台車本体 ３ 棚板 ４ キャスタ ５Ａ、５Ｂ 前支柱 ６Ａ、６Ｂ 後支柱 ７Ａ〜７Ｈ 連結部材 ８ 連結金具 １０ 案内溝 １１ 係止溝 １６ ガイドピン １７ ストッパー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後左右方向に対向して配設され下端に
   それぞれキャスターを有する複数本の支柱と、前後左右
   に対向する支柱同士の上下端をそれぞれ連結する連結部
   材とで箱型に形成された台車本体と、この台車本体内に
   高さ調整自在に配設された複数段の棚板とを備え、前後
   または左右に対向する一組の支柱に、高さ方向に連続し
   て延在し棚板の一端部を摺動自在に案内する案内溝と、
   支柱の高さ方向に適宜間隔離間して並設され一端が前記
   案内溝に連通し前記棚板の一端部を係止する複数個の係
   止溝とを形成し、他の一組の支柱には前記棚板の他端を
   支持する複数個のストッパを前記係止溝に対応して設け
   てなり、このストッパは回動自在に配設されて支柱の内
   側面よりも台車外方側に位置する不使用モードと、先端
   部が前記内側面よりも台車内方側に突出して棚板を支持
   する使用モードとに切り換えられることを特徴とする搬
   送台車。