JPH0572937U - 燻瓦生産装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 台車に燻化ボックスを被せて燻化及び冷却の
行程を行うようにした燻瓦生産装置において、燻化行程
では燻化ボックスからの放熱を効果的に抑え、且つ、冷
却行程では燻化ボックスからの放熱を効果的に促進す
る。 【構成】 瓦素地３１が載置される台車２６には、燻化
及び冷却の行程において焼成瓦３１の周囲部を還元雰囲
気に密閉するために、燻化ボックス３４が被せられてい
る。燻化ボックス３４の外殻３６に、前後方向に並んで
６個の空気流路３８を設けると共に、冷却ライン１９
に、送風機３９とダクト４０とからなる送風装置３５を
設ける。冷却行程においては、空気流路３８に前後方向
に交互に反対向きの冷却風が供給され、冷却が効率的に
行われる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、瓦素地を載置した台車を順送りに移動させつつ燻瓦を生産するよう にした燻瓦生産装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、燻瓦は、原料粘土を瓦形状に成形した瓦素地を焼成（素焼き） した後、その焼成瓦に還元カーボンを付着させる燻化の行程を実行し、その後そ の焼成瓦を冷却することにより製造される。

【０００３】 このような燻瓦をトンネル炉及び台車を用いて連続的に生産する設備として、 図５に示すものがある。即ち、１及び２は入口側及び出口側のトラバーサであり 、これらの間には、トンネル炉３及びボックス着脱部４、第２の冷却ライン５、 燻化ライン６及び第１の冷却ライン７が、３列に渡って設けられている。また、 これら各ラインの床には、台車を案内するためのレールが、図で左右方向に延び て設けられている。

【０００４】 これにて、瓦素地を載置した台車は、図５に矢印で示すように、まず、入口側 トラバーサ１からトンネル炉３内に送られ、ここで瓦素地が約１１００℃にて焼 成される。焼成の行程が終了した台車には、ボックス着脱部４において、下面が 開口した矩形箱状をなす鉄製の燻化ボックスが密閉状態に被せられるようになっ ている。

【０００５】 燻化ボックスが被せられた台車は、出口側トラバーサ２から燻化ライン６に送 られる。この燻化ライン６では、密閉状態（酸素欠乏状態）の燻化ボックス内に 、図示しない燻化ガス投入装置によって燻化ガスが投入され、ここで、そのガス が熱分解されてカーボンが生成し、このカーボンが焼成瓦に浸透した状態で付着 し、焼成瓦に銀色の着色がなされるのである。

【０００６】 そして、この燻化の行程の後、台車は第１及び第２の冷却ライン７及び５を順 に送られ、焼成瓦は約３５０℃まで冷却される。この冷却行程は、還元雰囲気を 維持するために燻化ボックス内に不活性ガスを投入しつつ自然冷却させることに より行われる。この後、冷却行程を経た台車は、再びボックス着脱部４に送られ 、ここで燻化ボックスが外され、出口側トラバーサ２により排出されるようにな っている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、焼成行程以後の焼成瓦は、自然冷却状態に置かれるようになるので あるが、次の燻化の行程は、焼成行程にて得られた高温状態を極力維持し、温度 低下を抑えつつ行われることが望ましい。この燻化行程における温度は、焼成瓦 の着色に影響を与え、温度低下が大きいと焼成瓦が黒くなり、きれいな銀色の燻 瓦が得られなくなってしまうからである。このため、従来では、燻化ボックスの 内面にセラミックファイバー等の断熱材を内張りして、燻化ボックスの断熱性を 向上させることが行われている。

【０００８】 ところが、燻化行程の後の冷却の行程にあっては、それとは逆に、燻化ボック スからの放熱ができるだけ促進されることが望ましい。このように、燻化ボック スを用いた燻瓦生産装置にあっては、燻化ボックスは、燻化の行程では放熱を抑 え、冷却の行程では放熱を促進するといった相反する２通りの機能を果たさなけ ればならず、この矛盾をいかに克服するかが従来からの懸案とされていた。

【０００９】 そこで、例えば燻化ボックスの内部に、外部からの冷却風を流すための鉄パイ プからなる冷却パイプを配設し、冷却の行程において、その冷却パイプに燻化ボ ックス外部から空気を流すようにすることにより、冷却効果を高めるといったこ とが考えられる。

【００１０】 しかしながら、このように燻化ボックスの内部に冷却パイプを配設した構成で は、空気を流さなくとも冷却パイプによる一定の冷却がなされるため、燻化の行 程において、放熱抑制の効果が低下してしまう不具合がある。また、燻化行程に おいて、冷却パイプに燻化ガスによる黒い煤が生成して付着し、この煤が落下し て焼成瓦に付着したり、あるいは、その煤が燻化ボックス内の雰囲気に影響して 製品に悪影響を及ぼしたりする問題が生ずる。このため、上述のような燻化ボッ クスの内部に冷却パイプのような金属製の部材を配設する構成は、採用されるに 至っていなかった。

【００１１】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、台車に燻化ボックス を被せて燻化及び冷却の行程を行うようにしたものにおいて、燻化行程では燻化 ボックスからの放熱を効果的に抑え、且つ、冷却行程では燻化ボックスからの放 熱を効果的に促進することができる燻瓦生産装置を提供するにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案の燻瓦生産装置は、燻化ボックスの外殻に、該燻化ボックスの外周囲に 沿って延び下端部にて該燻化ボックスの外部側に開口する空気流路を設けると共 に、冷却ラインに、前記空気流路内に冷却風を供給する送風装置を設けた構成に 特徴を有するものである。

【００１３】

【作用】

上記手段によれば、空気流路は燻化ボックスの外周囲に沿って設けられている から、燻化ボックスの内部に冷却パイプを設けるものと異なって、燻化行程にお ける煤の発生などがなく、製品に悪影響を与えることはない。

【００１４】 ここで、燻化行程においては、空気流路内の空気が暖められて、該空気流路内 を上昇することになるが、空気流路の開口は燻化ボックスの下端部に存在するの で、暖められた空気が排出されずに空気流路内にとどまることになる。従って、 燻化ボックスの外周囲にいわば空気断熱層が形成されるようになって、断熱効果 が良好となる。

【００１５】 そして、冷却ラインにおいては、送風装置によって、空気流路内に冷却風が供 給されるので、燻化ボックスからの放熱が促進され、自然冷却の場合に比べて冷 却の効率が著しく向上する。

【００１６】 この結果、燻化ボックスは、燻化の行程では放熱を抑え、且つ冷却の行程では 放熱を促進するという相反する機能を十分に果たすことが可能となる。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の第１の実施例について、図１乃至図３を参照して説明する。ま ず、図３を参照して、本実施例に係る燻瓦生産装置の全体の構成について簡単に 述べる。

【００１８】 生産装置の右側部及び左側部には、後述する台車をラインとは直交する方向に 搬送するための、入口側トラバーサ１１及び出口側トラバーサ１２が、夫々前後 方向に延びて設けられている。そして、これら入口側トラバーサ１１及び出口側 トラバーサ１２間には、以下のようなラインが設けられる。

【００１９】 即ち、入口側トラバーサ１１及び出口側トラバーサ１２間には、奥方側に位置 して、トンネル炉から構成される焼成ライン１３、ボックス装着部１４、燻化ラ イン１５が右から左へ一列に連続するようにして設けられている。

【００２０】 そして、その手前側には、第２の冷却ライン１６、ボックス取外し部１７、熱 回収ライン１８が一列に連続するように設けられ、さらにその手前側には第１の 冷却ライン１９が左右方向に延びて設けられている。また、前記第１の冷却ライ ン１９の出口部と第２の冷却ライン１６の入口部との間には、それらに跨がるよ うに中間トラバーサ２０が設けられている。

【００２１】 さらに、前記第１の冷却ライン１９の手前側には、焼成品ライン２１、白地ラ イン２２、作業ライン２３が３列に設けられている。このうち作業ライン２３に は、中央部の左右に位置して、積込部２４及び製品回収部２５が設けられている 。尚、上記した各ラインの床部には、後述する台車２６を案内するためのレール ２７（図１，図２参照）が図で左右方向に延びて設けられている。

【００２２】 ここで、燻瓦の生産に使用される台車２６について述べる。図２に示すように 、この台車２６は、矩形状をなす耐火物製の載置台部２８の下部に、前記レール ２７上を転動する４個の車輪２９を備えて構成されている。また、載置台部２８ の下部には、後述する燻化ボックスの下端部を受けるための受け部３０が、該載 置台部２８の４辺の外周囲を囲むように設けられている。

【００２３】 図２に示すように、原料粘土を瓦形状に成形し乾燥してなる瓦素地３１（焼成 後は焼成瓦３１となる）は、この台車２６の載置台部２８上に、耐火物製の支柱 ３２及び棚板３３を介して載置されるようになっている。この瓦素地３１の台車 ２６への積込みは前記積込部２４にて行われ、瓦素地３１を載置した台車２６は 、多数個が上記した各ラインを、移動，停止を繰返しつつ順送りされるようにな っている。

【００２４】 この場合、図３に矢印で示すように、その台車２６は、作業ライン２３を図で 左に送られた後、白地ライン２２を右方に送られ、入口側トラバーサ１１により 焼成ライン１３に送られる。そして、焼成ライン１３にて焼成の行程が行われ、 燻化ライン１５にて燻化の行程が行われ、第１及び第２の冷却ライン１９及び１ ６にて冷却の行程が行われ、これにて、燻瓦が製造されるものである。

【００２５】 前記焼成ライン１３は、前述のように周知のトンネル炉から構成され、例えば バーナーにより内部が所定の温度分布となるようにされている。瓦素地３１は、 この焼成ライン１３（トンネル炉）を所定時間かけて通ることにより、約１１０ ０℃まで加熱されて焼成（素焼き）され、焼成瓦３１となるのである。

【００２６】 そして、燻化の行程及び冷却の行程は、焼成瓦３１の周囲を還元雰囲気とする ことにより行われるのであるが、焼成瓦３１の周囲に密閉空間を構成するために 、ボックス装着部１４において、図示しない移載機構により、台車２６に、詳し くは後述するような、下面が開放した矩形箱状をなす燻化ボックス３４が装着さ れるようになっている。

【００２７】 前記燻化ライン１５には、台車２６に被せられた燻化ボックス３４内に、ブタ ン，プロパン等の燻化ガスを注入するための図示しない燻化ガス注入装置が設け られ、密閉状態（酸素欠乏状態）の燻化ボックス３４内に燻化ガスが投入され、 そのガスが熱分解されてカーボンが生成し、このカーボンが焼成瓦３１に浸透し た状態で付着し、以て、焼成瓦３１に銀色の着色がなされるのである。

【００２８】 また、燻化の行程を終了した台車２６は、出口側トラバーサ１２により、第１ の冷却ライン１９に送られ、さらに中間トラバーサ２０により第２の冷却ライン １６に送られる。これら第１及び第２の冷却ライン１９及び１６には、燻化ボッ クス３４内に窒素や二酸化炭素等の不活性ガスを注入するための不活性ガス注入 装置（図示せず）が設けられている。

【００２９】 これにて、冷却の行程においても、燻化ボックス３４内の還元雰囲気が維持さ れ、カーボンが焼成瓦３１に定着するようになるのである。そして、詳しくは後 述するように、これら第１及び第２の冷却ライン１９及び１６には、前記燻化ボ ックス３４に冷却風を供給する送風装置３５が設けられている。

【００３０】 尚、第２の冷却ライン１６により、カーボンの反応の虞のない約３５０℃まで 焼成瓦３１が冷却された後、ボックス取外し部１７にて、台車２６から燻化ボッ クス３４が取外される。この後、取外された燻化ボックス３４は、図示しないト ラバーサによりボックス装着部１４に戻され、一方、台車２６は、熱回収ライン １８によりさらに冷却され、出口側トラバーサ１２を経て焼成品ライン２１を通 り、さらに作業ライン２３の製品回収部２５に送られ、ここで焼成品３１の回収 作業が行われるようになっている。

【００３１】 さて、前記燻化ボックス３４は、図２に示すように、例えば鉄製の外殻３６の 内面に、例えばブランケット状のセラミックファイバーからなる断熱材３７を内 張りして構成されている。ここで、前記外殻３６は、全体として下面が開口した 矩形箱状に形成されているのであるが、本実施例では、そのうち両側面及び上面 は、内外２枚の鉄板３６ａ，３６ｂを複数本のリブ３６ｃ（図１参照）により所 定間隔をあけて配置したいわば二重構造に構成されている。

【００３２】 このとき、前記リブ３６ｃは、燻化ボックス３４の両側面及び上面を、進行方 向に例えば６等分するように設けられており、これにて、外殻３６には、燻化ボ ックス３４の外周囲に沿って、その側面，上面，側面を連続して延びる薄形ダク ト状の６個の空気流路３８が、前後方向に並んで形成されている。また、この空 気流路３０の両端は、燻化ボックス３４の両側面の下端部において、夫々燻化ボ ックス３４の外部側に開口している。

【００３３】 尚、前記台車２６の受け部３０は、図２に示すように、Ｕ字状の溝部内に綿状 のセラミックファイバーからなるパッキンを収容してなり、この受け部３０に燻 化ボックス３４（外殻３６）の下端部に形成されたシール片部が上方から嵌まり 込むことにより、燻化ボックス３４内が密閉状態にシールされるようになってい る。また、図示はしないが、燻化ボックス３４の一側面部には、燻化行程及び冷 却行程において、それぞれ燻化ガス及び不活性ガスを内部に導入するための、ガ ス導入口及び所要の配管が設けられている。

【００３４】 そして、前述のように、前記第１及び第２の冷却ライン１９及び１６には、前 記燻化ボックス３４の空気流路３８内に冷却風を供給するための送風装置３５が 設けられている。以下、この送風装置３５について、第１の冷却ライン１９を示 す図１を参照しながら詳述する。

【００３５】 即ち、前述のように、第１の冷却ライン１９の床部には、台車２６が案内され るレール２７が左右方向に延びて設けられている。送風装置３５は、冷却風を生 成する送風機３９と、これに連結されて冷却風を導くダクト４０とから構成され 、この場合、前記レール２７の両側に夫々設けられている。

【００３６】 前記ダクト４０は、冷却ライン１９の床部を前記レール２７と同方向に延びて おり、その位置は、前記燻化ボックス３４の空気流路３８の開口部のほぼ真下に 相当するようになっている。そして、このダクト４０には、図２にも示すように 、上方に向けて冷却風を吹出すための吐出口４０ａが、この場合３個を一組とし て複数組形成されている。

【００３７】 ここで、上述のように、燻化の行程を終えた台車２６は、燻化ボックス３４を 装着したまま、第１の冷却ライン１９を、移動，停止を繰返しながら順送りされ るが、このとき、不活性ガスを注入するために、常に所定の停止位置に停止され るようになっている。前記一組（３個）の吐出口４０ａは、この停止位置に台車 ２６が停止したときに、燻化ボックス３４の６個の空気流路３８のうち、１個置 きに位置する３個の空気流路３８の下方に位置されるように設けられているので ある。

【００３８】 また、詳しく図示はしないが、レール２７の両側に位置する一対のダクト４０ 相互間では、吐出口４０ａが、空気流路３８の１ピッチ分だけずれた位置に形成 されている。これにて、６個の空気流路３８には、交互に反対方向に冷却風が供 給されるようになっているのである。尚、図示及び説明を省略するが、第２の冷 却ライン１６にも同様な送風装置３５が設けられている。

【００３９】 次に、上記構成の作用について述べる。上述のように、瓦素地３１が載置され た台車２６は、移動，停止を繰返しながら焼成ライン１３（トンネル炉内）に順 送りに送られ、瓦素地３１が素焼きされる。この焼成の行程を終えた台車２６は 、順にトンネル炉から排出され、次のボックス装着部１４にて、燻化ボックス３ ４が被せられて、焼成瓦３１の周囲部に密閉空間が形成される。

【００４０】 燻化ボックス３４が被せられた台車２６は、次の燻化ライン１５に送られ、断 熱トンネル３６により燻化ボックス３４の上部が覆われた状態で、該燻化ボック ス３４内に燻化ガスが注入され、焼成瓦３１にカーボンを付着させる燻化の行程 が実行される。

【００４１】 而して、焼成行程後の焼成瓦３１は、いわば自然冷却状態に置かれるようにな るのであるが、燻化の行程は、焼成行程にて得られた高温状態を極力維持し、温 度低下を抑えつつ行われることが望ましい。この燻化行程における温度は、焼成 瓦３１の着色に影響を与え、温度低下が大きいと焼成瓦３１が黒くなり、きれい な銀色の燻瓦が得られなくなってしまうからである。

【００４２】 本実施例においては、燻化ボックス３４の内面に内張りされた断熱材３７によ り、燻化ボックス３４からの放熱が抑制される。また、この燻化行程においては 、空気流路３８内の空気が暖められて、該空気流路３８内を上昇することになる が、空気流路３８の開口は燻化ボックス３４の下端部に存在するので、暖められ た空気が排出されずに空気流路３８内にとどまることになる。従って、燻化ボッ クス３４の外周囲にいわば空気断熱層が形成されることになって、断熱効果はよ り良好となるのである。

【００４３】 そして、次の冷却の行程では、停止位置に停止した台車２６に対し、送風装置 ３５の作動によりダクト４０の吐出口４０ａから上方に向けて冷却風が吹出され るようになる。各吐出口４０ａから吹出された冷却風は、燻化ボックス３８の外 殻３６に形成された各空気流路３８に一方の開口部から供給され、その空気流路 ３８内を燻化ボックス３４の外周囲に沿って流れた後、他方の開口部から排出さ れるようになる。

【００４４】 このように、空気流路３８に冷却風が供給されることにより、燻化ボックス３ ４からの放熱が促進され、自然冷却の場合に比べて極めて効率の良い冷却が行わ れるのである。また、この場合、図１に矢印で示すように、前後方向に並んだ６ 個の空気流路３８に対し、反対方向に冷却風が流されるので、燻化ボックス３４ 全体を均一に冷却することが可能となっている。

【００４５】 このように本実施例によれば、燻化ボックス３４の外殻３６に空気流路３８を 設けると共に、第１及び第２の冷却ライン１９及び１６に送風装置３５を設けた ので、燻化の行程では燻化ボックス３４からの放熱が十分に抑制されるようにな り、且つ、冷却の行程では燻化ボックス３４の冷却を極めて効率良く行うことが できるようになった。

【００４６】 従って、従来よりの懸案であった、燻化の行程では燻化ボックス３４からの放 熱を抑え、且つ冷却の行程では燻化ボックス３４からの放熱を促進するといった 相反する要望に十分に応えることができようになり、ひいては、高品質な燻瓦を 効率的に生産することが可能となったのである。また、従来考えられていた燻化 ボックスの内部に冷却パイプを設けるものと異なり、燻化行程における煤の発生 などがないことは勿論である。

【００４７】 図４は本考案の第２の実施例を示すものであり、上記第１の実施例と異なる点 は、燻化ボックス５１の構成にある。即ち、本実施例においては、外殻５２をい わば三重構造とすると共に、上面中央部にその空間を仕切る壁を設け、燻化ボッ クス５１の側面及び上面の略半分を往復するように２層に延びる空気流路５３を 形成するようにしている。

【００４８】 この空気流路５３においては、ダクト５４の吐出口５４ａから供給される冷却 風は、図に矢印で示すように、例えば空気流路５３の内側の上方に送られ、燻化 ボックス５１の上面中央部で折返されるようにして空気流路５３の外側を戻って 排出される。

【００４９】 このような構成においても、燻化行程では燻化ボックス５１からの放熱を効果 的に抑え、且つ、冷却行程では燻化ボックス５１からの放熱を効果的に促進する ことができる等の上記第１の実施例と同様の効果を得ることができる。さらに、 本実施例では、冷却風の流れを交互に反対方向とした第１の実施例に比べて、冷 却風の流れが燻化ボックス５１全体に対してより均一となり、より均一な冷却を 行うことができるようになるものである。

【００５０】 尚、本考案は上記各実施例に限定されるものではなく、例えば燻化ボックス（ 空気流路）の構造や、各ラインの配置関係等は種々の変形例が考えられるなど、 要旨を逸脱しない範囲内で、適宜変更して実施し得るものである。

【００５１】

【考案の効果】

以上の説明にて明らかなように、本考案の燻瓦生産装置によれば、燻化ボック スの外殻に、該燻化ボックスの外周囲に沿って延び下端部にて該燻化ボックスの 外部側に開口する空気流路を設けると共に、冷却ラインに、前記空気流路内に冷 却風を供給する送風装置を設けたので、燻化行程では燻化ボックスからの放熱を 効果的に抑え、且つ、冷却行程では燻化ボックスからの放熱を効果的に促進する ことができるという優れた実用的効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示すもので、冷却ライ
ンの概略的な斜視図

【図２】燻化ボックスの縦断正面図

【図３】燻瓦生産装置全体を概略的に示す平面図

【図４】本考案の第２の実施例を示す図２相当図

【図５】従来例を示す図３相当図

【符号の説明】

図面中、１３は焼成ライン、１４はボックス装着部、１
５は燻化ライン、１６は第２の冷却ライン、１９は第１
の冷却ライン、２６は台車、２７はレール、２８は載置
台部、２９は車輪、３０は受け部、３１は瓦素地（焼成
瓦）、３４，５１は燻化ボックス、３５は送風装置、３
６，５２は外殻、３６ａ，３６ｂは鉄板、３６ｃはリ
ブ、３７は断熱材、３８，５３は空気流路、３９は送風
機、４０，５４はダクト、４０ａ，５４ａは吐出口を示
す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 瓦素地を載置した台車を、トンネル状の
   焼成炉内を移動させて前記瓦素地を焼成する焼成ライン
   と、 この焼成ラインから排出された台車に、下面が開放した
   箱状の燻化ボックスを密閉状態に被せた状態で、前記燻
   化ボックス内に燻化ガスを投入して焼成瓦にカーボンを
   付着させる燻化ラインと、 この燻化ラインから排出された台車を、前記燻化ボック
   ス内に不活性ガスを投入しながら移動させて前記焼成瓦
   を冷却する冷却ラインとを備えてなる燻瓦生産装置にお
   いて、 前記燻化ボックスの外殻に、該燻化ボックスの外周囲に
   沿って延び下端部にて該燻化ボックスの外部側に開口す
   る空気流路を設けると共に、 前記冷却ラインに、前記空気流路内に冷却風を供給する
   送風装置を設けたことを特徴とする燻瓦生産装置。