JPH0573611B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のリヤウインドウを自動的に
開閉させる装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種の装置としては、例えば特開昭62
−184920号公報に開示されているようなものがあ
る。

この従来の装置は、フレームの両側部に固着し
た１対のガイドレールのそれぞれに、２個の摺動
部材を摺動自在に装着し、一方の摺動部材に起倒
自在に枢着した１対の支持リンクをもつてウイン
ドウガラスの各側部を支持し、かつ他方の摺動部
材といずれか一方の支持リンクとを、補助リンク
をもつて連結することにより、両摺動部材の相対
移動により、前記補助リンクを介して前記両支持
リンクを起倒させて、ウインドウガラスを開閉さ
せるようにし、かつフレームの適所に、前記各摺
動部材をガイドレールに沿つて移動させる駆動装
置を設けたものよりなつている。

この装置によると、ウインドウガラスが閉じて
いる状態から、駆動装置により、一方の摺動部材
を、ガイドレールに沿つて、他方の摺動部材に対
して相対的に移動させると、ウインドウガラスが
開き、かつその開いたままの状態で、両摺動部材
をともにガイドレールに沿つて下降させると、ウ
インドウガラスは窓枠の下部まで下降し、最下降
位置で停止する。

また、駆動装置を上述の場合と逆に作動させる
と、ウインドウガラスは、上述の場合と逆の軌跡
をたどつて、一旦上昇した後、閉じる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のような装置においては、左右のガイドレ
ールは、車体の後部の外形に適合するように、車
体の前後方向の中心線を挾んで互いにハ字状をな
して下方に向かつて拡開するように配置しなけれ
ばならないことが多い。

しかし、両ガイドレールをこのような配置とす
ると、左右のガイドレールに装着された各摺動部
材間の左右間隔が各摺動部材の昇降に伴つて変動
し、各摺動部材へのウインドウガラスの支持がき
わめて面倒になるという問題点がある。

このような問題点を解決するための具体的手段
については、上記公報には全く開示されていな
い。

本発明は、このような問題点を解決した自動車
用リヤウインドウ開閉装置を提供することを目的
としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の装置は、各ガイドレールを、車体の前
後方向の中心線を挾んで互いにハ字状に拡開する
ように配設し、かつ両支持リンクを一方の摺動部
材に枢着する軸、及び補助リンクを他方の摺動部
材に連結する軸を、前記中心線と直交する横方向
に摺動可能として、各摺動部材にそれぞれ装着す
るとともに、前記各軸を、各摺動部材に対して、
ガイドレールに沿う各摺動部材の移動時の横方向
の移動成分と同一量だけ、逆方向に移動させる補
助機構を設けることにより、前記各軸への支持リ
ンク及び補助リンクの連結部分が、前記中心線と
平行に移動するようにし、もつて上記問題点の解
決を計つている。

〔作用〕

本発明の自動車用リヤウインドウ開閉装置によ
ると、摺動部材がガイドレールに沿つて移動する
と、支持リンク及び補助リンクを支持する各軸
は、補助機構により、摺動部材の側方への変位量
と同一量だけ、摺動部材に対して逆側方に移動さ
せられるので、車体に対する上記各軸の側方移動
量は０となる。

したがつて、上記各軸への支持リンク及び補助
リンクの連結部分は、ガイドレールに沿う摺動部
材の移動により、車体の中心線と平行に移動する
こととなるので、各軸と支持リンク及び補助リン
クとの連結、並びに支持リンク及び補助リンクと
ウインドウガラスとの連結は、単純な枢着構造と
することができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づい
て説明する。

第１図及び第２図を参照して説明すると、１
は、自動車の車体、２は、車体１の後端上部に、
ヒンジ（図示略）をもつて枢着され、後端部が上
下方向に開閉し得る、いわゆるハツチバツク式の
バツクドアである。

バツクドア２は、前上向き傾斜する前半部に、
台形状の窓孔３が形成され、かつほぼ水平な後半
部で、車体１の後部のトランクルーム４の上方を
覆うようにしたフレーム５を備えている。

フレーム５における窓孔３には、リヤウインド
ウを構成するウインドウガラス６が、第３図以降
に詳細に示す開閉装置７により、第３図及び第６
図に示す全閉位置から、第４図及び第７図に示す
中間位置を経て、第５図及び第８図に示す全開位
置まで、およびその逆方向に開閉自在に設けられ
ている。

第３図以降に示すように、開閉装置７は、窓孔
３の両側部におけるフレーム５の車内側の面に固
着された左右１対のガイドレール８を備えてい
る。

両ガイドレール８は、フレーム５の窓枠部分と
平行をなすように、前上向き傾斜するとともに、
下方に向かつて互いに左右にハ字状に拡開するよ
うに配設されている。

左右のガイドレール８、及びそれらに装着され
た開閉装置７の各部材は、車体１の前後方向の中
心線Ｌ（第２図、第６図乃至第９図参照）に関し
て、互いに左右対称に配設してあるので、以下の
説明では、それらの右方のもののみについて説明
し、左方のものについては説明を省略する。

ガイドレール８は、第１２図乃至第１４図に示
すように、平板状の水平な基片８ａと、基片８ａ
のほぼ中央より垂下する長寸の側片８ｂと、基片
８ａの内端（内外をいうときは、車体１の中央を
向く方を内方、その反対方向を外方という。以下
同様。）より垂下する短寸の側片８ｃとにより、
上端に拡幅部９ａを備え、かつその中央下方に狭
幅部９ｂが連続する案内溝９を形成し、かつ側片
８ｃの下端に、内方に向けて水平に突出する張出
片８ｄを連設してなる断面形状を有し、案内溝９
の狭幅部９ｂの開口９ｃが下方を向くようにし
て、基片８ａがフレーム５の下面に固着されてい
る。

案内溝９の狭幅部９ｂにおける側片８ｂ側の面
には、後述するギヤードケーブル３１，５７案内
用及び嵌合用のほぼ円形のケーブル案内溝１０，
１１が、上下二段に、かつ案内溝９の狭幅部９ｂ
に向かつて開口するように、それぞれ穿設されて
いる。

また、案内溝９の狭幅部９ｂにおける側片８ｃ
側の面にも、同様の１本のケーブル案内溝１２が
狭幅部９ｂに向かつて開口するように穿設されて
いるが、この実施例においては、このケーブル案
内溝１２は何らの作用もしていない。

各ガイドレール８の案内溝９内には、２個の摺
動部材１３，１４が、互いに独立して摺動自在に
嵌合されている。

各摺動部材１３，１４は、ガイドレール８の案
内溝９の拡幅部９ａに摺動自在に嵌合する前後１
対ずつの水平な摺動片１３ａ，１４ａを備え、そ
れらの中央より垂下片１３ｂ，１４ｂが、案内溝
９の狭幅部９ａを通つて垂下する構造をなしてい
る。

摺動部材１３の垂下片１３ｂの前後部の下端
と、摺動部材１４の垂下片１４ｂの中央部の下端
とには、軸支片１３ｃ，１３ｄ，１４ｃがそれぞ
れ連設されており、各軸支片１３ｃ，１３ｄ，１
４ｃの内側には、車体１の中心線Ｌに対して直交
する。したがつてガイドレール８に対して直角以
外の角度をもつて交差する互いに平行な軸受筒１
５，１６，１７が、それぞれ貫通するようにして
固着されている。

各軸受筒１５，１６，１７には、軸１８，１
９，２０が、中心線Ｌと直交する方向に向けて摺
動自在にそれぞれ嵌合されている。

軸１８，１９の各内端には、１対の支持リンク
２１，２２の各下端がそれぞれ枢嵌されており、
各支持リンク２１，２２の上端は、ウインドウガ
ラス６の両側部下面に固着されたガラス支持板２
３の下面に固着した下向きコ字状をなすブラケツ
ト２４の外側面に、中心線Ｌと直交する軸２５，
２６をもつてそれぞれ枢着されている。

支持リンク２１は、支持リンク２２より若干短
寸とし、これらの寸法の異なる両支持リンク２
１，２２をもつてウインドウガラス６を支持する
ことにより、両支持リンク２１，２２の起倒によ
り、ウインドウガラス６を第４図に示す中間位置
まで開いたときのウインドウガラス６の傾斜角度
が、第３図に示す全閉時の傾斜角度より小となる
ように、すなわち、バツクドア２の後半部の傾斜
角度（ほぼ水平）にできるだけ近ずくようにして
ある。

軸２０の内端と、支持リンク２１の中間部内側
面に穿設したピン２７の内端とは、両端にボール
ジヨント２８，２９を備える補助リンク３０をも
つて互いに連結されている。

かくして、摺動部材１３が第３図、第４図、第
６及び第７図に示す上限位置に停止している状態
で、摺動部部材１４が、第３図及び第６図に示す
上限位置から、第４図及び第７図に示す中間位置
まで相対的に移動することにより、補助リンク３
０を介して、支持リンク２１が起立させられ、ウ
インドウガラス６は全閉位置か中間位置まで移動
させられ、また摺動部材１４が上述の場合と逆に
移動することにより、補助リンク３０を介して、
支持リンク２１が倒伏させられ、ウインドウガラ
ス６は中間位置から全閉位置まで移動させられ
る。

この摺動部材１４の上限位置から中間位置まで
及びその逆方向への移動期間中、軸２０は、後述
するロツク機構６１の作用により、軸受筒１７に
対する左右方向の移動が阻止されているので、ガ
イドレール８に沿う摺動部材１４の移動に伴つ
て、軸２０への補助リンク３０の枢着部が、支持
リンク２１の中間位置にあるピン２７への補助リ
ンク３０の枢着部に対して、相対的に左右方向に
位置ずれする。

このときの補助リンク３０の両端の枢着部の左
右方向の位置ずれは、補助リンク３０の両端の枢
着部をボールジヨインド２８，２９とし、かつそ
の位置に伴つて補助リンク３０自体が左右方向に
若干傾動し得るようにしたことによつて補償され
る（第６図及び第７図参照）。

各ガイドレール８のケーブル案内溝１０内に
は、第９図、第１２図乃至第１４図に示すよう
に、硬鋼線よりなる芯線３１ａのまわりに、硬鋼
線の螺旋巻線３１ｂを巻着することにより、螺旋
巻線３１ｂがラツクの作用をするようにした公知
のギヤードケーブル３１が軸線方向に摺動自在に
嵌挿されており、そのギヤードケーブル３１の上
端は、第１２図に示す取付金具３２と止めねじ３
３とをもつて、摺動部材１４に止着されている。

ギヤードケーブル３１は、ガイドレール８の下
端より、案内管３４を通つて、第３図及び第１５
図に示すように、バツクドア２のフレーム５のほ
ぼ水平な後半部の下面に設けられたケーブル駆動
機構３５に導びかれている。

第３図及び第１５図に明示してあるように、ケ
ーブル駆動機構３５は、中間部がフレーム５の下
面に適宜の間隔をもつて平行をなすようにして、
前後部がフレーム５に固着された支持板３６と、
左右のガイドレール８の下端よりギヤードヘーブ
ル３１を導びいてきた各案内管３４を、前後に適
宜に間隔を隔てて互いに平行をなすように支持板
３６上に固定する取付金具３７と、前後の案内管
３４の対向部分に切設され軸線方向のスリツト３
８を介して、前後部が各案内管３４内を挿通して
いるギヤードケーブル３１と噛合するとともに、
支持板３６を貫通する回転軸３９の上端に固嵌さ
れたピニオン４０と、支持板３６の下面に固着さ
れたケース１４内において、回転軸３９の下端に
固嵌され、ピニオン４０と同期回転するウオーム
ホイール４２と、このウオームホイール４２に噛
合するようにしてケース４１内に回転自在に枢支
されたウオームホイール４３と、支持板３６の下
面に取付けられ、かつ回転軸４４ａがウオーム４
３と連結されて、該ウオーム４３を正逆回転させ
る可逆転モータ４４とを備えている。

このモータ４４により、ウオーム４３、ウオー
ムホイール４２及び回転軸３９を介して、ピニオ
ン４０を、第１５図に実線の矢で示す反時計方向
に回転させることにより、左右のガイドレール８
に案内されている両ギヤードケーブル３１を、互
いに同期して両ガイドレール８内に送り込み、左
右の摺動部材１４を、互いに同期して上昇させ、
またピニオン４０を、第５図に破線の矢で示す時
計方向に回転させることにより、両ギヤードケー
ブル３１を両ガイドレール８の下端より引き出し
て、左右の摺動部材１４を、互いに同期して下降
させることができる。

なお、左右いずれか一方又は両方の摺動部材１
４が第３図に示す上限位置及び第５図に示す下限
位置にそれぞれ達したときに作動するようにした
リミツトスイツチ（図示略）を、ガイドレール８
又はその他の部分に設け、これらのリミツトスイ
ツチの作動により、モータ４４の作動を制御し
て、摺動部材１４がその範囲を越えて移動しない
ようにするのがよい。

第９図乃至第１１図及び第１３図に示すよう
に、摺動部材１３の内側面には、摺動部材１３を
上限位置でガイドレール８に係止させて単独で停
止させるための係止機構４５が設けられている。

係止機構４５は、摺動部材１３の垂下片１３ｂ
の内側面に、軸４６をもつて中間部が枢着され、
かつ後下端部に形成された上向きのフツク部４８
ａが、ガイドレール８における張出片８ｄの要所
に形成された切欠き４７に係合することにより、
ガイドレール８に沿う摺動部材１３の移動を阻止
するようにしたシーソー式の係止レバー４８と、
軸４６まわりに巻回され、係止レバー４８を、そ
のフツク部４８ａが切欠き４７に係合する方向で
ある第１０図における時計方向に付勢するばね４
９と、係止レバー４８のフツク部４８ａの側面に
軸５０をもつて枢着され、フツク部４８ａととも
に切欠き４７に係合し得るとともに、フツク部４
８ａが切欠き４７から外れたとき、ガイドレール
８の張出片８ｄに沿つて転動可能なローラ５１と
を備えている。

係止レバー４８の前上端部には、長軸がガイド
レール８と同方向を向く長孔とした係合孔５２が
穿設されている。

摺動部材１４側には、摺動部材１４が第４図及
び第１１図に示す中間位置まで下降したとき、上
記係止機構４５の係止状態を解除するとともに、
摺動部材１４と摺動部材１３とを互いに連結する
係止解除及び連結機構５３が設けられている。

この機構５３は、摺動部材１４の垂下片１４ｂ
の下端部に、止めねじ５４をもつて基部５５ａが
固着され、かつ基部５５ａよりガイドレール８の
張出片８ｄに沿つて後下方に向けて延出する舌片
５５ｂを有する解除板５５と、この解除板５５の
舌片５５ｂの前上部に下向き突設され、かつ係止
レバー４８の係合孔５２に嵌合可能な連結ピン５
６とを備えている。

この機構５３によると、摺動部材１４が中間位
置まで下降したとき、解除板５５の舌片５５ｂの
先端が係止レバー４８の下端部とガイドレール８
の張出片８ｄとの間に楔入して、係止レバー４８
をばね４９の付勢力に抗して、第１０図及び第１
１図における反時計方向に回動し、この係止レバ
ー４８の回動により、まず係止レバー４８の係合
孔５２が、連結ピン５６の上方に若干の空隙Ｓを
残して連結ピン５６に嵌合され、次いでフツク部
４８ａ及びローラ５１が切欠き４７から離脱させ
られ、摺動部材１３とガイドレール８との係止状
態が解除させられる（第１１図は、フツク部４８
ａが切欠き４７から離脱した瞬間の状態を示す）。
すると摺動部材１３は、係合孔５２の上縁と連結
ピン５６との間の上記空隙Ｓ分だけ自重により若
干下降し、連結ピン５６は係合孔５２の上端に係
合して停止する。

このとき、解除板５５の舌片５５ｂの先端は、
係止レバー４８の下端部とガイドレール８の張出
片８ｄとの間より相対的に上方に位置するので、
フツク部４８ａ及びローラ５１は切欠き４７に再
係合可能な状態となるが、このときは摺動部材１
３の自重による上記下降分だけフツク部４８ａ等
は切欠き４７より若干下方に位置しているので、
フツツク部４８ａ等が切欠き４７に再係合するこ
とはない。

このときの連結ピン５６と係止レバー４８の係
合孔５２との係合により、両摺動部材１３，１４
は互いに連結され、駆動装置３５により、摺動部
材１４が中間位置よりさらに下降させられると、
摺動部材１３も摺動部材１４と一体となつて同時
に下降させられ、第５図及び第８図に示す下限位
置に至ることができる。

摺動部材１４が、下限位置から中間位置まで上
昇させられたときは、まず、ばね４９の付勢力に
より、係止レバー４８のフツク部４８ａとローラ
５１とが切欠き４７に係合し、摺動部材１３がガ
イドレール８に係止されるとともに、このときの
係止レバー４８の第１１図における時計方向への
回動により、係合孔５２が連結ピン５６から離脱
し、両摺動部材１３，１４の連結が断たれ、それ
以後摺動部材１４のみが単独で上限位置まで上昇
させられる。

この間、解除板５５の舌片５５ｂの先端は、上
述のように、係止レバー４８の下端部より上方に
位置しているので、係止レバー４８の第１１図に
おける時計方向への回動が舌片５５ｂより妨げら
れることはない。

第９図及び第１３図に示すように、摺動部材１
３側に設けられた上下の軸１８，１９が各軸受筒
１５，１６に対して、互いに一体となつて左右方
向に摺動するようにするため、各軸１８，１９の
内端部における支持リンク２１，２２の枢着部の
外側部分は、中心線Ｌと平行な連結杆５７の各端
部に、止めねじ５８をもつてそれぞれ固着される
ことにより互いに連結され、かつ各軸１８，１９
の外端部は、ガイドレール８と平行な案内杆５９
の中間部と下端部とに、止めねじ５８をもつてそ
れぞれ固着されることにより、互いに連結されて
いる。

また、摺動部材１４が中間位置まで下降して、
摺動部材１３と連結された後、摺動部材１４側の
軸２０が摺動部材１３側の各軸１８，１９と一体
となつて左右方向に摺動するようにするため、軸
２０の外端部に、摺動部材１４が中間位置に達し
たとき、上記案内杆５９の上端部に係合するよう
にした凹溝６０を設けてある。

さらに、摺動部材１４が上限位置から中間位置
に至るまでの間に、軸２０が妄りに左右方向に摺
動し、凹溝６０が案内杆５９に係合しなくなるの
を防止するため、軸２０用のロツク機構６１を設
けてある。

第１２図に明示してあるように、ロツク機構６
１は、軸２０の中間部において、軸２０の外周よ
りガイドレール８側に向けて出没自在に、かつ圧
縮ばね２６をもつて突出する方向に常時付勢され
て設けられたロツクピン６３を備えており、軸２
０がその最外方位置に位置しているときに、ロツ
クピン６３が突出して、軸受筒１７の外端面に当
接することにより、軸２０の内方への移動が阻止
されるようになつている。なお、第１２図におけ
る６４は、軸２０のまわり止め用のキーである。

６５は、ロツク機構６１の上記ロツク状態を解
除するためのロツク解除機構で、摺動部材１４の
垂下片１４ｂの外側面に設けられたガイドレール
８と平行な角筒状のケーシング６６と、このケー
シング６６内に摺動自在に嵌挿され、かつケーシ
ング６６の上端より突出することにより、ロツク
ピン６３の先端を軸２０内に没入させる傾斜面６
７ａを有するロツク解除杆６７と、ロツク解除杆
６７の下端に連設されるとともに、ケーシング６
６の下端よりガイドレール８と平行に下方に向け
て突出する作動ロツド６８と、作動ロツド６８の
下端部とケーシング６６の下端部との間に縮設さ
れ、作動ロツド６８及びロツク解除杆６７を下方
に向けて付勢する圧縮ばね６９とからなつてい
る。

このロツク解除機構６５により、摺動部材１４
が中間位置の直前まで下降し、かつ軸２０の凹溝
６０に案内杆５９の上端が辛うじて係合した後、
作動ロツド６８の下端が摺動部材１３の上端部外
側面に設けた突片７０に当接し、その後の摺動部
材１４の中間位置までの下降により、作動ロツド
６８とともにロツク解除杆６７がケーシング６６
に対して上方に移動させられ、その傾斜面６７ａ
でロツクピン６３の先端を軸２０内に没入し、ロ
ツク機構６１のロツク状態を解除する。

その後、摺動部材１４が摺動部材１３と連結さ
れて、中間位置より下限位置まで下降する間中、
ロツク解除状態は維持され、後述する補助機構７
１により、軸２０は軸１８，１９と一体となつて
内方に移動させられ、ロツクピン６３は、第１２
図に想像線で示すように、軸受筒１７内に進入す
る。

摺動部材１４が下限位置より中間位置まで上昇
したときは、ロツクピン６３は第１２図に実線で
示す位置まで復帰させられるが、またこのとき
は、ロツク解除機構６５によるロツク解除状態が
維持されているので、ロツクピン６３の先端は軸
２０内の没入したまま維持され、摺動部材１４が
中間位置より若干上昇したときに始めて、ロツク
ピン６３は突出して、もとのロツク状態に復帰
し、その後作動ロツド６８の下端は突片７０から
離れる。

第９図及び第１４図に明示してあるように、補
助機構７１は、ガイドレール８に沿う摺動部材１
３の上限位置から下限位置までの下降、及びその
逆方向への上昇に同期して、軸１８，１９，２０
を、一体として内方及び外方に移動させるための
装置であり、両端が連結杆５７及び案内杆５９に
それぞれ固着され、かつ上縁に各軸１８，１９と
平行に並ぶ歯７２ａを有するラツク板７２と、こ
のラツク板７２の歯７２ａと噛合するようにし
て、摺動部材１３の垂下片１３ｂの中位部に軸７
３をもつて枢支された第１のピニオン７４と、少
なくとも摺動部材１３の移動範囲の全長にわたつ
て、ガイドレール８１のケーブル案内溝１１内に
嵌合され、かつ一端又は両端が適宜の止め具（図
示略）をもつてガイドレール８に固着されること
により、ガイドレール８と一体のラツクとして作
用する、上記ギヤードケーブル３１と同様のギヤ
ードケーブル７５と、このギヤードケーブル７５
と常時噛合するようにして、摺動部材１３の垂下
片１３ｂに軸７６をもつて枢支された第２のピニ
オン７７と、このピニオン７７の回転力を適宜減
速してピニオン７４に伝達する中間ギヤ７８，７
９とを備えている。

ピニオン７７から中間ギヤ７８，７９を介して
ピニオン７４に至る歯車機構の減速比は、ガイド
レール８に沿う摺動部材１３の下降距離Ｘに対し
て、ラツク板７２が、摺動部材１３の横方向の移
動成分であるXcosθ（θは、第９図に示すように、
ガイドレール８の中心軸線と軸１９等の中心軸線
とのなす挾角（鋭角の方）である。）と同一量だ
け、摺動部材１３に対して、上記移動成分の逆方
向である内方に移動するような値としてある。

この補助機構７１により、摺動部材１３が上限
位置から下限位置まで下降する間に、摺動部材１
３とギヤードケーブル７５との相対移動により、
ピニオン７７が回転させられ、その回転力が中間
ギヤ７８，７９を介して、ピニオン７４に伝達さ
れ、このピニオン７４の回転により、ラツク板７
２及び軸１８，１９，２０が一体となつて上述し
たような関係で、摺動部材１３に対して内方に移
動させられる。

また、摺動部材１３が下限位置から上限位置ま
で上昇する間には、ピニオン７７，７４及び中間
ギヤ７８，７９が上述の場合と逆方向に回転させ
られて、ラツク板７２及び軸１８，１９，２０等
は、摺動部材１３に対して、上述の場合と逆に、
外方に向けて移動させられる。

その結果、摺動部材１３が上限位置から下限位
置までのどのような位置にあつても、各軸１８，
１９，２０は、バツクドア２に対する左右方向の
位置を常に一定に維持され、もつて、左右のガイ
ドレール８が下方に向けてハ字状に拡開している
ことに伴う支持リンク２１，２２及び補助リンク
３０の各軸１８，１９，２０への枢着部分がバツ
クドア２に対して左右方向に位置ずれするのを防
止することができる。

この実施例においては、ギヤードケーブル３１
とケーブル駆動機構３５とにより、摺動部材１４
をガイドレール８に沿つて移動させる駆動手段８
０を構成し、これと係止機構４５と、係止解除及
び連結機構５３とにより、摺動部材１３をガイド
レール８に沿つて移動させる駆動手段８１を構成
し、両駆動手段８０，８１により、各摺動部材１
３，１４を移動させる駆動装置８２を構成するよ
うにしてある。

しかし、この駆動装置８２は、摺動部材１４を
上限位置から中間位置まで単独で、かつ中間位置
から下限位置までは、摺動部材１３と一体となつ
て移動させうるものであれば、どのような構成の
ものでもよい。

次に、この実施例の全体の作用について説明す
る。

ウインドウガラス６が全閉位置に位置している
ときは、摺動部材１３，１４はともにそれらの上
限位置に位置している。このとき、摺動部材１３
は、係止機構４５により、ガイドレール８に係止
され、下降及び上昇が阻止されている。

この状態から、ケーブル駆動機構３５により、
各ガイドレール８内における各ギヤードケーブル
３１を引き下げて、左右の摺動部材１４を、上限
位置から中間位置まで互いに同期して下降させる
と、補助リンク３０を介して、両支持リンク２
１，２２が起立させられ、ウインドウガラス６
は、第４図及び第７図に示す中間位置に至る。

摺動部材１４が中間位置に達する直前までは、
軸２０は、ロツク機構６１の作用により、摺動部
材１４に対して最外方の位置で左右方向の移動が
阻止されている。

摺動部材１４が中間位置の直前まで下降する
と、まず軸２０の凹溝６０が案内杆５９の上端に
辛うじて係合し、次いでロツク解除機構６５にお
ける作動ロツド６８の下端が、停止している摺動
部材１３の突片７０に当接して、ロツク機構６１
によるロツク状態が解除させられる。

また、摺動部材１４が中間位置に達する直前
に、解除板５５の舌片５５ｂが係止レバー４８の
下端部とガイドレール８の張出片８ｄとの間に楔
入して、連結ピン５６と係止レバー８との係合に
より、両摺動部材１３，１４が互いに連結される
とともに、係止レバー４８のフツク部４８ａとロ
ーラ５１とが切欠き４７から離脱させられて、ガ
イドレール８に対する摺動部材１３の係止状態が
解除され、摺動部材１３は摺動部材１４と一体と
なつて下降可能となる。

この状態から、左右のガイドレール８における
各ギヤードケーブル３１をさらに引き下げて、左
右の各摺動部材１４を互いに同期して、中間位置
から下限位置まで下降させると、摺動部材１３
は、摺動部材１４と連結されたまま、一体となつ
て下限位置まで下降させられる。

この摺動部材１３の下降により、ガイドレール
８と実質的に一体となつているギヤードケーブル
７５と噛合しているピニオン７７が回転させら
れ、その回転力がピニオン７４に伝達させられ
る。

このピニオン７４の回転により、ラツク板７２
及びそれと一体となつている連結杆５７、案内杆
５９及び軸１８，１９，２０等は、ガイドレール
８に沿う摺動部材１３の下降時のバツクドア２に
対する横方向の移動成分と同一量だけ摺動部材１
３に対して内方に移動させられ、結果的に、それ
らは、摺動部材１３，１４がガイドレール８に沿
つて斜め下方に下降するにも拘らず、バツクドア
２に対して、中心線Ｌと平行に、真下に下降する
ことになる。

その結果、ウインドウガラス６、支持リンク２
１，２２及び補助リンク３０等は、第４図及び第
７図に示す中間位置の姿勢を維持したまま、バツ
クドア２に対して斜め下方に平行移動し、第５図
及び第８図に示す全開位置に至る。

摺動部材１４が下限位置に達すると、図示を省
略したリミツトスイツチが作動して、ケーブル駆
動機構３５におけるモータ４４の作動が停止させ
られ、ウインドウガラス６は全開位置の状態で維
持させられる。

この状態から、モータ４４を上述の場合と逆方
向に回転させると、ほぼ上述の場合と逆の作動
で、両摺動部材１３，１４は、上限位置及び中間
位置まで一体となつて上昇させられ、その間に、
補助機構７１により、軸１８，１９，２０は、互
いに一体となつて摺動部材１３に対して外側方に
移動させられ、ウインドウガラス６はそのままの
姿勢で中間位置まで上昇させられる。

摺動部材１４が中間位置に達すると、摺動部材
１３は、係止機構４５により、ガイドレール８に
係止されるとともに、摺動部材１３との連結関係
が解除され、それ以後は摺動部材１４のみが単独
で上限位置まで上昇させられる。

その間に、解除板５５の舌片５５ｂは係止レバ
ー４８から、ロツク解除機構６５の作動ロツド６
８は突片７０から、また軸２０の凹溝６０は案内
杆５９の上端からそれぞれ順次離れ、軸２０はロ
ツク機構６１により最外方の位置で摺動部材１４
に対してロツクされ、またウインドウガラス６
は、補助リンク３０による支持リンク２１，２２
の倒伏回動により、第３図及び第６図に示すもと
の全閉位置まで復帰させられる。

摺動部材１４が上限位置に達すると、図示を省
略したリミツトスイツチが作動して、モータ４４
の作動が停止させられ、ウインドウガラス６は全
閉位置の状態で維持させられる。

以上から明らかなように、この実施例において
は、１対のガイドレール８をハの字状の配置とす
るとともに、支持リンク２１，２２及び補助リン
ク３０を各摺動部材１３，１４に連結する軸１
８，１９，２０を、車体の前後方向の中心線Ｌと
直交する横方向に摺動可能として、各摺動部材１
３，１４にそれぞれ装着するだけでなく、各軸１
８，１９，２０を、各摺動部材１３，１４に対し
て、ガイドレール８に沿う各摺動部材１３，１４
の移動時の横方向の移動成分と同一量だけ、逆方
向に移動させる補助機構７１を設けることによ
り、発明の効果として以下に示すような効果を奏
することができる。

〔発明の効果〕

本発明によると、ガイドレールをハの字状の配
置としたことによるガイドレールに沿う摺動部材
の移動時における各摺動部材への支持リンク及び
補助リンクの連結部の横方向への位置ずれを、補
助機構により、支持リンク及び補助リンクを各摺
動部材に連結するための軸を、摺動部材に対して
横方向に移動させて、正確に補正できるので、ウ
インドウガラスの開閉途中で、左右の支持リンク
のフレーム側の連結部が、互いに左右に開いて、
支持リンクによるウインドウガラスの支持が不安
定になつたり、それを安定させるためのガイド機
構の構成が複雑化する等の問題を解消することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置を備えた自動車の一例
を示す外観斜視図、第２図は、同じくバツクドア
を後方より見た後面図、第３図は、第２図のＡ−
Ａ線に沿う縦断側面図で、ウインドウガラスが全
閉位置にある状態を示す図、第４図は、同じく、
ウインドウガラスが中間位置にある状態を示す
図、第５図は、同じく、ウインドウガラスが全開
位置にある状態を示す図、第６図は、第３図のも
のを上方より見た平面図、第７図は、第４図のも
のを上方より見た平面図、第８図は、第５図のも
のを上方より見た平面図、第９図は、第３図のＢ
−Ｂ線より見た拡大図、第１０図は、第９図のＣ
−Ｃ線に沿う断面図、第１１図は、第１０図示の
状態より、上方の摺動部材が中間位置まで下降し
たときの状態を示す、第１０図と同様の断面図、
第１２図は、第９図のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面
図、第１３図は、第９図のＥ−Ｅ線に沿う拡大断
面図、第１４図は、第９図のＦ−Ｆ線に沿う拡大
断面図、第１５図は、第３図のＧ−Ｇ線に沿う拡
大断面図である。 １……車体、２……バツクドア、３……窓孔、
５……フレーム、６……ウインドウガラス、７…
…開閉装置、８……ガイドレール、９……案内
溝、１３，１４……摺動部材、１８、１９，２０
……軸、２１、２２……支持リンク、３０……補
助リンク、３１……ギヤードケーブル、３５……
ケーブル駆動機構、４４……モータ、４５……係
止機構、４７……切欠き、４８……係止レバー、
５２……係合孔、５３……係止解除及び連結機
構、５５……解除板、５６……連結ピン、５９…
…案内杆、６０……凹溝、６１……ロツク機構、
６３……ロツクピン、６５……ロツク解除機構、
６７……ロツク解除杆、６８……作動ロツド、７
１……補助機構、７２……ラツク板、７４……第
１のピニオン、７５……ギヤードケーブル（ラツ
ク）、７７……第２のピニオン、８０，８１……
駆動手段、８２……駆動装置、Ｌ……中心線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フレームの両側部に固着した１対のガイドレ
   ールのそれぞれに、２個の摺動部材を摺動自在に
   装着し、一方の摺動部材に起倒自在に枢着した１
   対の支持リンクをもつてウインドウガラスの各側
   部を支持し、かつ他方の摺動部材といずれか一方
   の支持リンクとを、補助リンクをもつて連結する
   ことにより、両摺動部材の相対移動により、前記
   補助リンクを介して前記両支持リンクを起倒させ
   て、ウインドウガラスを開閉させるようにし、か
   つフレームの適所に、前記各摺動部材をガイドレ
   ールに沿つて移動させる駆動装置を設けてなる自
   動車用リヤウインドウ開閉装置において、前記各
   ガイドレールを、車体の前後方向の中心線を挾ん
   で互いにハ字状に拡開するように配設し、かつ前
   記両支持リンクを一方の摺動部材に枢着する軸、
   及び前記補助リンクを他方の摺動部材に連結する
   軸を、前記中心線と直交する横方向に摺動可能と
   して、各摺動部材にそれぞれ装着するとともに、
   前記各軸を、各摺動部材に対して、ガイドレール
   に沿う各摺動部材の移動時の横方向の移動成分と
   同一量だけ、逆方向に移動させる補助機構を設け
   ることにより、前記各軸への支持リンク及び補助
   リンクの連結部分が、前記中心線と平行に移動す
   るようにしたことを特徴とする自動車用リヤウイ
   ンドウ開閉装置。 ２ 補助機構が、 支持リンク又は補助リンクの軸に固着され、か
   つ該軸と平行に並ぶ歯を有するラツク板と、 該ラツク板の歯と噛合するようにして、摺動部
   材に枢支された第１のピニオンと、 ガイドレールの長手方向に設けられたラツク
   と、該ラツクと噛合するようにして、前記摺動部
   材に枢支され、かつ前記第１のピニオンと連係さ
   れた第２のピニオン とを備えている特許請求の範囲第１項に記載の自
   動車用リヤウインドウ開閉装置。 ３ ガイドレール側のラツクが、芯線のまわりに
   螺旋巻線を巻着してなるギヤードケーブルよりな
   る特許請求の範囲第２項に記載の自動車用リヤウ
   インドウ開閉装置。