JPH0573613B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用のリヤウインドウを自動的
に開閉させる装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車のリヤウインドウは、フロントガ
ラスと同様に車体に固着した型のものが多く、リ
ヤウインドウ自体を自動的に開閉させるようにし
たものは殆んどないのが現状である。

この理由は、リヤウインドウの場合、次のよう
な種々の解決しなければならない問題点があるか
らである。

(1) リヤウインドウは、ウインドウガラスが大
型、大重量で、それを確実に支持し、かつ開閉
させるためには、駆動装置や案内装置が大型、
大重量化する。

(2) リヤウインドウをハツチバツク車等のバツク
ドアに設けたものにおいては、リヤウインドウ
を開閉させる装置が大重量となると、バツクド
アの開閉が困難となる。

(3) リヤウインドウガラスの上端をバツクドアに
枢着し、その下端を、バツクドアに設けた駆動
装置により、後上方に回動させて開くようにす
ることが考えられるが、このようにした場合
は、リヤウインドウガラスが開いている状態
で、さらにバツクドアを開くと、リヤウインド
ウガラスの先端が、例えば車庫の天井や自動車
のルーフ上に載置した荷物等に衝突し、破損す
るおそれがある。

(4) バツクドアが、トランクルームの上面を覆う
トランクリツドの役目を兼ねているものにおい
ては、そのトランクリツド部分がリヤウインド
ウの開閉の妨げとならないように、リヤウイン
ドウガラスの移動軌跡を設定しなければなら
ず、案内装置が複雑化する。

しかしながら、近年、顧客の車種選択は多種多
様化し、より個性的な自動車を好む傾向となつて
きており、開放感を備えたオープンカーなども出
現している。

このような背景から、より大きな開放感が得ら
れ、かつ車内の換気など多目的に使用しうるリヤ
ウインドウの自動開閉装置の出現が待たれてい
た。

そこで本出願人は、上述のような問題点を下記
の手段をもつて解決し、リヤウインドウを自動的
に開放しうる装置を開発し、本出願と同日付をも
つて別途特許出願及び実用新案登録出願してい
る。

すなわち、その手段は、車体の前後方向の中心
線を挾んで互いにハ字状に拡開するようにして、
フレームの両側部に固着された１対のガイドレー
ルのそれぞれに、２個の摺動部材を摺動自在に装
着し、一方の摺動部材に、ウインドウガラスの各
側部を支持する前後１対の支持リンクを、前記中
心線と直交する横方向を向き、かつ横方向に摺動
可能として前記一方の摺動部材に装着された１対
の軸をもつて、起倒自在に枢支するとともに、前
記中心線と直交する横方向を向き、かつ横方向に
摺動可能として他方の摺動部材に装着された軸
と、前記支持リンクの一方とを、補助リンクをも
つて互いに連結することにより、両摺動部材の相
対移動により、前記両支持リンクを起倒させて、
ウインドウガラスを開閉させるようにし、かつフ
レームの適所に、前記各摺動部材をガイドレール
に沿つて移動させる駆動装置を設けたことを特徴
としている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述の開閉装置においては、１対のガイドレー
ルを、車体の前後方向の中心線に対して、該中心
線を挾んで互いにハ字状に拡開するような配置と
したのに対して、ウインドウガラスを上記中心線
と同方向に開閉させるようにしており、そのウイ
ンドウガラスの開閉方向と、ガイドレールに沿う
摺動部材等の開閉手段の移動方向とのずれを吸収
させるために、支持リンク及び補助リンクを枢支
する各軸を、各摺動部材に、横方向に摺動可能と
して装着してある。

しかし、このように上記各軸を各摺動部材に対
して横方向に摺動可能とすると、望ましくないと
きに各軸が横方向に妄りに移動して、各摺動部材
を補助リンク及び支持リンクとの位置関係が、予
め設定したものより横方向に位置ずれし、例えば
車体の前後方向の中心線に対する補助リンクの傾
斜角度が、作動途中で、妄りに変化して、補助リ
ンクの実効長が変化し、ウインドウガラスの移動
軌跡が設定したものと相違したり、各ガイドレー
ルに対して、ウインドウガラス全体が横方向に位
置ずれしたりするおそれがある。

また、補助リンクを支持する摺動部材が、支持
リンクを支持する摺動部材に近接した場合、例え
ば各支持リンクの軸に固着した案内杆の先端部が
補助リンクの軸に設けた凹溝に係合して、その
後、各軸が互いに一体となつて横方向に移動しう
るようにした場合、補助リンク側の摺動部材が支
持リンク側の摺動部材に近接するまでの間に、補
助リンク側の軸が横方向に妄りに移動すると、案
内杆の先端が、補助リンク側の凹溝に正確に係合
せず、各軸相互の連結が図れなくなるという問題
点がある。

本発明は、上述のような問題点を解決するた
め、ウインドウガラスを支持するためのリンク機
構を枢支するいずれかの軸の摺動部材に対する横
方向の移動を、一時的に拘束し得るようにした自
動車用リヤウインドウ開閉装置を提供することを
目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の装置は、上記問題点を解決するための
具体的手段として、車体の前後方向の中心線を挾
んで互いにハ字状に拡開するようにして、フレー
ムの両側部に固着された１対のガイドレールのそ
れぞれに、複数の摺動部材を摺動自在に装着し、
各摺動部材に、前記中心線と直交する横方向を向
く軸を、横方向に摺動可能として装着し、前記軸
をもつて、ウインドウガラスの各側部を支持する
リンク機構を枢支し、前記各軸が各摺動部材に対
して横方向に摺動することにより、ガイドレール
に沿う各摺動部材の移動時における左右間隔の変
動を吸収し得るようにした自動車用リヤウインド
ウ開閉装置において、前記各軸のいずれかの中間
部に、該軸の外周より突出し、該軸が装着されて
いる摺動部材の軸受部分の端部に係合することに
より、該軸の横方向の摺動を阻止し得るロツクピ
ンを、該軸の外周より出没自在に、かつ突出する
方向に向けて常時付勢して設け、かつ上下に隣接
するいずれかの摺動部材に、両摺動部材が互いに
近接することにより、前記ロツクピンを軸内に没
入させて、前記軸のロツク状態を解除し得るロツ
ク解除機構を設けたことを特徴としている。

〔作用〕

本発明の自動車用リヤウインドウ開閉装置によ
ると、同一のガイドレールに装着された隣接する
両摺動部材が互いに離間している状態から、互い
に近接するまでの間は、ロツクピンが軸の外周よ
り突出し、該軸が装着されている摺動部材の軸受
部分の端部に係合して、摺動部材に対する該軸の
横方向の移動が阻止され、該軸に枢支されている
リンク機構の枢支部が、摺動部材に対して横方向
に妄りに移動することはない。

両摺動部材が互いに近接すると、ロツク解除機
構により、ロツクピンは軸内に没入させられ、該
軸は、摺動部材に対して横方向に自由に摺動し得
るようになる。

それ以後、両摺動部材が、互いに近接したまま
の状態で、ハ字状に配設されたガイドレールに沿
つて摺動する際には、各摺動部材に対して、リン
ク機構を枢支する各軸が横方向に摺動し、ガイド
レールに沿う各摺部動材の移動方向と、ウインド
ウガラスの開閉方向とのずれを吸収する。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づい
て説明する。

第１図及び第２図を参照して説明すると、１
は、自動車の車体、２は、車体１の後端上部に、
ヒンジ（図示略）をもつて枢着され、後端部が上
下方向に開閉し得る、いわゆるハツチバツク式の
バツクドアである。

バツクドア２は、前上向き傾斜する前半部に、
台形状の窓孔３が形成され、かつほぼ水平な後半
部で、車体１の後部のトランクルーム４の上方を
覆うようにしたフレーム５を備えている。

フレーム５における窓孔３には、リヤウインド
ウを構成するウインドウガラス６が、第３図以降
に詳細に示す開閉装置７により、第３図及び第６
図に示す全閉位置から、第４図及び第７図に示す
中間位置を経て、第５図及び第８図に示す全開位
置まで、およびその逆方向に開閉自在に設けられ
ている。

第３図以降に示すように、開閉装置７は、窓孔
３の両側部におけるフレーム５の車内側の面に固
着された左右１対のガイドレール８を備えてい
る。

両ガイドレール８は、フレーム５の窓枠部分と
平行をなすように、前上向き傾斜するとともに、
下方に向かつて互いに左右にハ字状に拡開するよ
うに配設されている。

左右のガイドレール８、及びそれらに装着され
た開閉装置７の各部材は、車体１の前後方向の中
心線Ｌ（第２図、第６図乃至第９図参照）に関し
て、互いに左右対称に配設してあるので、以下の
説明では、それらの右方のもののみについて説明
し、左方のものについては説明を省略する。

ガイドレール８は、第１２図乃至第１４図に示
すように、平板状の水平な基片８ａと、基片８ａ
のほぼ中央より垂下する長寸の側片８ｂと、基片
８ａの内端（内外をいうときは、車体１の中央を
向く方を内方、その反対方向を外方という。以下
同様。）より垂下する短寸の側片８ｃとにより、
上端に拡幅部９ａを備え、かつその中央下方に狭
幅部９ｂが連続する案内溝９を形成し、かつ側片
８ｃの下端に、内方に向けて水平に突出する張出
片８ｄを連設してなる断面形状を有し、案内溝９
の狭幅部９ｂの開口９ｃが下方を向くようにし
て、基片８ａがフレーム５の下面に固着されてい
る。

案内溝９の狭幅部９ｂにおける側片８ｂ側の面
には、後述するギヤードケーブル３１，７５案内
用及び嵌合用のほぼ円形のケーブル案内溝１０，
１１が、上下二段に、かつ案内溝９の狭幅部９ｂ
に向かつて開口するように、それぞれ穿設されて
いる。

また、案内溝９の狭幅部９ｂにおける側片８ｃ
側の面にも、同様の１本のケーブル案内溝１２が
狭幅部９ｂに向かつて開口するように穿設されて
いるが、この実施例においては、このケーブル案
内溝１２は何らの作用もしていない。

各ガイドレール８の案内溝９内には、２個の摺
動部材１３，１４が、互いに独立して摺動自在に
嵌合されている。

各摺動部材１３，１４は、ガイドレール８の案
内溝９の拡幅部９ａに摺動自在に嵌合する前後１
対ずつの水平な摺動片１３ａ，１４ａを備え、そ
れらの中央より垂下片１３ｂ，１４ｂが、案内溝
９の狭幅部９ａを通つて垂下する構造をなしてい
る。

摺動部材１３の垂下片１３ｂの前後部の下端
と、摺動部材１４の垂下片１４ｂの中央部の下端
とには、軸支片１３ｃ，１３ｄ，１４ｃがそれぞ
れ連設されており、各軸支片１３ｃ，１３ｄ，１
４ｃの内側には、車体１の中心線Ｌに対して直交
する、したがつてガイドレール８に対して直角以
外の角度をもつて交差する互いに平行な軸受筒１
５，１６，１７が、それぞれ貫通するようにして
固着されている。

各軸受筒１５，１６，１７には、軸１８，１
９，２０が、中心線Ｌと直交する方向に向けて摺
動自在にそれぞれ嵌合されている。

軸１８，１９の各内端には、１対の支持リンク
２１，２２の各下端がそれぞれ枢嵌されており、
各支持リンク２１，２２の上端は、ウインドウガ
ラス６の両側部下面に固着されたガラス支持板２
３の下面に固着した下向きコ字状をなすブラケツ
ト２４の外側面に、中心線Ｌと直交する軸２５，
２６をもつてそれぞれ枢着されている。

支持リンク２１は、支持リンク２２より若干短
寸とし、これらの寸法の異なる両支持リンク２
１，２２をもつてウインドウガラス６を支持する
ことにより、両支持リンク２１，２２の起倒によ
り、ウインドウガラス６を第４図に示す中間位置
まで開いたときのウインドウガラス６の傾斜角度
が、第３図に示す全閉時の傾斜角度より小となる
ように、すなわち、バツクドア２の後半部の傾斜
角度（ほぼ水平）にできるだけ近ずくようにして
ある。

軸２０の内端と、支持リンク２１の中間部内側
面に穿設したピン２７の内端とは、両端にボール
ジヨント２８，２９を備える補助リンク３０をも
つて互いに連結されている。

この補助リンク３０と支持リンク２１，２２と
により、ウインドウガラス６の各側部を支持する
リンク機構が形成されている。

かくして、摺動部材１３が第３図、第４図、第
６図及び第７図に示す上限位置に停止している状
態で、摺動部部材１４が、第３図及び第６図に示
す上限位置から、第４図及び第７図に示す中間位
置まで相対的に移動することにより、補助リンク
３０を介して、支持リンク２１が起立させられ、
ウインドウガラス６は全閉位置か中間位置まで移
動させられ、また摺動部材１４が上述の場合と逆
に移動することにより、補助リンク３０を介し
て、支持リンク２１が倒伏させられ、ウインドウ
ガラス６は中間位置から全閉位置まで移動させら
れる。

この摺動部材１４の上限位置から中間位置まで
及びその逆方向への移動期間中、軸２０は、後述
するロツク機構６１の作用により、軸受筒１７に
対する左右方向の移動が阻止されているので、ガ
イドレール８に沿う摺動部材１４の移動に伴つ
て、軸２０への補助リンク３０の枢着部が、支持
リンク２１の中間位置にあるピン２７への補助リ
ンク３０の枢着部に対して、相対的に左右方向に
位置ずれする。

このときの補助リンク３０の両端の枢着部の左
右方向の位置ずれは、補助リンク３０の両端の枢
着部をボールジヨイント２８，２９とし、かつそ
の位置に伴つて補助リンク３０自体が左右方向に
若干傾動し得るようにしたことによつて補償され
る（第６図及び第７図参照）。

各ガイドレール８のケーブル案内溝１０内に
は、第９図、第１２図乃至第１４図に示すよう
に、硬鋼線よりなる芯線３１ａのまわりに、硬鋼
線の螺旋巻線３１ｂを巻着することにより、螺旋
巻線３１ｂがラツクの作用をするようにした公知
のギヤードケーブル３１が軸線方向に摺動自在に
嵌挿されており、そのギヤードケーブル３１の上
端は、第１２図に示す取付金具３２と止めねじ３
３とをもつて、摺動部材１４に止着されている。

ギヤードケーブル３１は、ガイドレール８の下
端より、案内管３４を通つて、第３図及び第１５
図に示すように、バツクドア２のフレーム５のほ
ぼ水平な後半部の下面に設けられたケーブル駆動
機構３５に導びかれている。

第３図及び第１５図に明示してあるように、ケ
ーブル駆動機構３５は、中間部がフレーム５の下
面に適宜の間隔をもつて平行をなすようにして、
前後部がフレーム５に固着された支持板３６と、
左右のガイドレール８の下端よりギヤードケーブ
ル３１を導びいてきた各案内管３４を、前後に適
宜の間隔を隔てて互いに平行をなすように支持板
３６上に固定する取付金具３７と、前後の案内管
３４の対向部分に切設され軸線方向のスリツト３
８を介して、前後部が各案内管３４内を挿通して
いるギヤードケーブル３１と噛合するとともに、
支持板３６を貫通する回転軸３９の上端に固嵌さ
れたピニオン４０と、支持板３６の下面に固着さ
れたケース１４内において、回転軸３９の下端に
固嵌され、ピニオン４０と同期回転するウオーム
ホイール４２と、このウオームホイール４２に噛
合するようにしてケース４１内に回転自在に枢支
されたウオームホイール４３と、支持板３６の下
面に取付けられ、かつ回転軸４４ａがウオーム４
３と連結されて、該ウオーム４３を正逆回転させ
る可逆転モータ４４とを備えている。

このモータ４４により、ウオーム４３、ウオー
ムホイール４２及び回転軸３９を介して、ピニオ
ン４０を、第１５図に実線の矢で示す反時計方向
に回転させることにより、左右のガイドレール８
に案内されている両ギヤードケーブル３１を、互
いに同期して両ガイドレール８内に送り込み、左
右の摺動部材１４を、互いに同期して上昇させ、
またピニオン４０を、第５図に破線の矢で示す時
計方向に回転させることにより、両ギヤードケー
ブル３１を両ガイドレール８の下端より引き出し
て、左右の摺動部材１４を、互いに同期して下降
させることができる。

なお、左右いずれか一方又は両方の摺動部材１
４が第３図に示す上限位置及び第５図に示す下限
位置にそれぞれ達したときに作動するようにした
リミツトスイツチ（図示略）を、ガイドレール８
又はその他の部分に設け、これらのリミツトスイ
ツチの作動により、モータ４４の作動を制御し
て、摺動部材１４がその範囲を越えて移動しない
ようにするのがよい。

第９図乃至第１１図及び第１３図に示すよう
に、摺動部材１３の内側面には、摺動部材１３を
上限位置でガイドレール８に係止させて単独で停
止させるための係止機構４５が設けられている。

係止機構４５は、摺動部材１３の垂下片１３ｂ
の内側面に、軸４６をもつて中間部が枢着され、
かつ後下端部に形成された上向きのフツク部４８
ａが、ガイドレール８における張出片８ｄの要所
に形成された切欠き４７に係合することにより、
ガイドレール８に沿う摺動部材１３の移動を阻止
するようにしたシーソー式の係止レバー４８と、
軸４６まわりに巻回され、係止レバー４８を、そ
のフツク部４８ａが切欠き４７に係合する方向で
ある第１０図における時計方向に付勢するばね４
９と、係止レバー４８のフツク部４８ａの側面に
軸５０をもつて枢着され、フツク部４８ａととも
に切欠き４７に係合し得るとともに、フツク部４
８ａが切欠き４７から外れたとき、ガイドレール
８の張出片８ｄに沿つて転動可能なローラ５１と
を備えている。

係止レバー４８の前上端部には、長軸がガイド
レール８と同方向を向く長孔とした係合孔５２が
穿設されている。

摺動部材１４側には、摺動部材１４が第４図及
び第１１図に示す中間位置まで下降したとき、上
記係止機構４５の係止状態を解除するとともに、
摺動部材１４と摺動部材１３とを互いに連結する
係止解除及び連結機構５３が設けられている。

この機構５３は、摺動部材１４の垂下片１４ｂ
の下端部に、止めねじ５４をもつて基部５５ａが
固着され、かつ基部５５ａよりガイドレール８の
張出片８ｄに沿つて後下方に向けて延出する舌片
５５ｂを有する解除板５５と、この解除板５５の
舌片５５ｂの前上部に下向き突設され、かつ係止
レバー４８の係合孔５２に嵌合可能な連結ピン５
６とを備えている。

この機構５３によると、摺動部材１４が中間位
置まで下降したとき、解除板５５の舌片５５ｂの
先端が係止レバー４８の下端部とガイドレール８
の張出片８ｄとの間に楔入して、係止レバー４８
をばね４９の付勢力に抗して、第１０図及び第１
１図における反時計方向に回動し、この係止レバ
ー４８の回動により、まず係止レバー４８の係合
孔５２が、連結ピン５６の上方に若干の空隙Ｓを
残して連結ピン５６に嵌合され、次いでフツク部
４８ａ及びローラ５１が切欠き４７から離脱させ
られ、摺動部材１３とガイドレール８との係止状
態が解除させられる（第１１図は、フツク部４８
ａが切欠き４７から離脱した瞬間の状態を示す）。
すると摺動部材１３は、係合孔５２の上縁と連結
ピン５６との間の上記空隙Ｓ分だけ自重により若
干下降し、連結ピン５６は係合孔５２の上端に係
合して停止する。

このとき、解除板５５の舌片５５ｂの先端は、
係止レバー４８の下端部とガイドレール８の張出
片８ｄとの間より相対的に上方に位置するので、
フツク部４８ａ及びローラ５１は切欠き４７に再
係合可能な状態となるが、このときは摺動部材１
３の自重による上記下降分だけフツク部４８ａ等
は切欠き４７より若干下方に位置しているので、
フツツク部４８ａ等が切欠き４７に再係合するこ
とはない。

このときの連結ピン５６と係止レバー４８の係
合孔５２との係合により、両摺動部材１３，１４
は互いに連結され、駆動装置３５により、摺動部
材１４が中間位置よりさらに下降させられると、
摺動部材１３も摺動部材１４と一体となつて同時
に下降させられ、第５図及び第８図に示す下限位
置に至ることができる。

摺動部材１４が、下限位置から中間位置まで上
昇させられたときは、まず、ばね４９の付勢力に
より、係止レバー４８のフツク部４８ａとローラ
５１とが切欠き４７に係合し、摺動部材１３がガ
イドレール８に係止されるとともに、このときの
係止レバー４８の第１１図における時計方向への
回動により、係合孔５２が連結ピン５６から離脱
し、両摺動部材１３，１４の連結が断たれ、それ
以後摺動部材１４のみが単独で上限位置まで上昇
させられる。

この間、解除板５５の舌片５５ｂの先端は、上
述のように、係止レバー４８の下端部より上方に
位置しているので、係止レバー４８の第１１図に
おける時計方向への回動が舌片５５ｂにより妨げ
られることはない。

第９図及び第１３図に示すように、摺動部材１
３側に設けられた上下の軸１８，１９が各軸受筒
１５，１６に対して、互いに一体となつて左右方
向に摺動するようにするため、各軸１８，１９の
内端部における支持リンク２１，２２の枢着部の
外側部分は、中心線Ｌと平行な連結杆５７の各端
部に、止めねじ５８をもつてそれぞれ固着される
ことにより互いに連結され、かつ各軸１８，１９
の外端部は、ガイドレール８と平行な案内杆５９
の中間部と下端部とに、止めねじ５８をもつてそ
れぞれ固着されることにより、互いに連結されて
いる。

また、摺動部材１４が中間位置まで下降して、
摺動部材１３と連結された後、摺動部材１４側の
軸２０が摺動部材１３側の各軸１８，１９と一体
となつて左右方向に摺動するようにするため、軸
２０の外端部に、摺動部材１４が中間位置に達し
たとき、上記案内杆５９の上端部に係合するよう
にした凹溝６０を設けてある。

さらに、摺動部材１４が上限位置から中間位置
に至るまでの間に、軸２０が妄りに左右方向に摺
動し、凹溝６０が案内杆５９に係合しなくなるの
を防止するため、軸２０用のロツク機構６１を設
けてある。

第１２図に明示してあるように、ロツク機構６
１は、軸２０の中間部において、軸２０の外周よ
りガイドレール８側に向けて出没自在に、かつ圧
縮ばね２６をもつて突出する方向に常時付勢され
て設けられたロツクピン６３を備えており、軸２
０がその最外方位置に位置しているときに、ロツ
クピン６３が突出して、軸受筒１７の外端面に当
接することにより、軸２０の内方への移動が阻止
されるようになつている。なお、第１２図におけ
る６４は、軸２０のまわり止め用のキーである。

６５は、ロツク機構６１の上記ロツク状態を解
除するためのロツク解除機構で、摺動部材１４の
垂下片１４ｂの外側面に設けられたガイドレール
８と平行な角筒状のケーシング６６と、このケー
シング６６内に摺動自在に嵌挿され、かつケーシ
ング６６の上端より突出することにより、ロツク
ピン６３の先端を軸２０内に没入させる傾斜面６
７ａを有するロツク解除杆６７と、ロツク解除杆
６７の下端に連設されるとともに、ケーシング６
６の下端よりガイドレール８と平行に下方に向け
て突出する作動ロツド６８と、作動ロツド６８の
下端部とケーシング６６の下端部との間に縮設さ
れ、作動ロツド６８及びロツク解除杆６７を下方
に向けて付勢する圧縮ばね６９とからなつてい
る。

このロツク解除機構６５により、摺動部材１４
が中間位置の直前まで下降し、かつ軸２０の凹溝
６０に案内杆５９の上端が辛うじて係合した後、
作動ロツド６８の下端が摺動部材１３の上端部外
側面に設けた突片７０に当接し、その後の摺動部
材１４の中間位置までの下降により、作動ロツド
６８とともにロツク解除杆６７がケーシング６６
に対して上方に移動させられ、その傾斜面６７ａ
でロツクピン６３の先端を軸２０内に没入し、ロ
ツク機構６１のロツク状態を解除する。

その後、摺動部材１４が摺動部材１３と連結さ
れて、中間位置より下限位置まで下降する間中、
ロツク解除状態は維持され、後述する補助機構７
１により、軸２０は軸１８，１９と一体となつて
内方に移動させられ、ロツクピン６３は、第１２
図に想像線で示すように、軸受筒１７内に進入す
る。

摺動部材１４が下限位置より中間位置まで上昇
したときは、ロツクピン６３は第１２図に実線で
示す位置まで復帰させられるが、まだこのとき
は、ロツク解除機構６５によるロツク解除状態が
維持されているので、ロツクピン６３の先端は軸
２０内に没入したまま維持され、摺動部材１４が
中間位置より若干上昇したときに始めて、ロツク
ピン６３は突出して、もとのロツク状態に復帰
し、その後作動ロツド６８の下端は突片７０から
離れる。

第９図及び第１４図に明示してあるように、補
助機構７１は、ガイドレール８に沿う摺動部材１
３の上限位置から下限位置までの下降、及びその
逆方向への上昇に同期して、軸１８，１９，２０
を、一体として内方及び外方に移動させるための
装置であり、両端が連結杆５７及び案内杆５９に
それぞれ固着され、かつ各軸１８，１９と平行を
なすとともに、上限に歯７２ａを有するラツク板
７２と、このラツク板７２の歯７２ａと噛合する
ようにして、摺動部材１３の垂下片１３ｂの中位
部に軸７３をもつて枢支されたピニオン７４と、
少なくとも摺動部材１３の移動範囲の全長にわた
つて、ガイドレール８１のケーブル案内溝１１内
に嵌合され、かつ一端又は両端が適宜の止め具
（図示略）をもつてガイドレール８に固着される
ことにより、ガイドレール８と一体のラツクとし
て作用する、上記ギヤードケーブル３１と同様の
ギヤードケーブル７５と、このギヤードケーブル
７５と常時噛合するようにして、摺動部材１３の
垂下片１３ｂに軸７６をもつて枢支されたピニオ
ン７７と、このピニオン７７の回転力を適宜減速
してピニオン７４に伝達する中間ギヤ７８，７９
とを備えている。

ピニオン７７から中間ギヤ７８，７９を介して
ピニオン７４に至る歯車機構の減速比は、ガイド
レール８に沿う摺動部材１３の下降距離Ｘに対し
て、ラツク板７２が、Xcosθ（θは、第９図に示
すように、ガイドレール８の中心軸線と軸１９等
の中心軸線とのなす挾角（鋭角の方）である。）
だけ、摺動部材１３に対して内方に移動するよう
な値としてある。

この補助機構７１により、摺動部材１３が上限
位置から下限位置まで下降する間に、摺動部材１
３とギヤードケーブル７５との相対移動により、
ピニオン７７が回転させられ、その回転力が中間
ギヤ７８，７９を介して、ピニオン７４に伝達さ
れ、このピニオン７４の回転により、ラツク板７
２及び軸１８，１９，２０が一体となつて上述し
たような関係で、摺動部材１３に対して内方に移
動させられる。

また、摺動部材１３が下限位置から上限位置ま
で上昇する間には、ピニオン７７，７４及び中間
ギヤ７８，７９が上述の場合と逆方向に回転させ
られて、ラツク板７２及び軸１８，１９，２０等
は、摺動部材１３に対して、上述の場合と逆に、
外方に向けて移動させられる。

その結果、摺動部材１３が上限位置から下限位
置までのどのような位置にあつても、各軸１８，
１９，２０は、バツクドア２に対する左右方向の
位置を常に一定に維持され、もつて、左右のガイ
ドレール８が下方に向けてハ字状に拡開している
ことに伴う支持リンク２１，２２及び補助リンク
３０の各軸１８，１９，２０への枢着部分がバツ
クドア２に対して左右方向に位置ずれするのを防
止することができる。

この実施例においては、ギヤードケーブル３１
とケーブル駆動機構３５とにより、摺動部材１４
をガイドレール８に沿つて移動させる駆動手段８
０を構成し、これと係止機構４５と、係止解除及
び連結機構５３とにより、摺動部材１３をガイド
レール８に沿つて移動させる駆動手段８１を構成
し、両駆動手段８０，８１により、各摺動部材１
３，１４を移動させる駆動装置８２を構成するよ
うにしてある。

しかし、この駆動装置８２は、摺動部材１４を
上限位置から中間位置まで単独で、かつ中間位置
から下限位置までは、摺動部材１３と一体となつ
て移動させうるものであれば、どのような構成の
ものでもよい。

次に、この実施例の全体の作用について説明す
る。

ウインドウガラス６が全閉位置に位置している
ときは、摺動部材１３，１４はともにそれらの上
限位置に位置している。このとき、摺動部材１３
は、係止機構４５により、ガイドレール８に係止
され、下降及び上昇が阻止されている。

この状態から、ケーブル駆動機構３５により、
各ガイドレール８内における各ギヤードケーブル
３１を引き下げて、左右の摺動部材１４を、上限
位置から中間位置まで互いに同期して下降させる
と、補助リンク３０を介して、両支持リンク２
１，２２が起立させられ、ウインドウガラス６
は、第４図及び第７図に示す中間位置に至る。

摺動部材１４が中間位置に達する直前までは、
軸２０は、ロツク機構６１の作用により、摺動部
材１４に対して最外方の位置で左右方向の移動が
阻止されている。

摺動部材１４が中間位置の直前まで下降する
と、まず軸２０の凹溝６０が案内杆５９の上端に
辛うじて係合し、次いでロツク解除機構６５にお
ける作動ロツド６８の下端が、停止している摺動
部材１３の突片７０に当接して、ロツク機構６１
によるロツク状態が解除させられる。

また、摺動部材１４が中間位置に達する直前
に、解除板５５の舌片５５ｂが係止レバー４８の
下端部とガイドレール８の張出片８ｄとの間に楔
入して、連結ピン５６と係止レバー８との係合に
より、両摺動部材１３，１４が互いに連結される
とともに、係止レバー４８のフツク部４８ａとロ
ーラ５１とが切欠き４７から離脱させられて、ガ
イドレール８に対する摺動部材１３の係止状態が
解除され、摺動部材１３は摺動部材１４と一体と
なつて下降可能となる。

この状態から、左右のガイドレール８における
各ギヤードケーブル３１をさらに引き下げて、左
右の各摺動部材１４を互いに同期して、中間位置
から下限位置まで下降させると、摺動部材１３
は、摺動部材１４と連結されたまま、一体となつ
て下限位置まで下降させられる。

この摺動部材１３の下降により、ガイドレール
８と実質的に一体となつているギヤードケーブル
７５と噛合しているピニオン７７が回転させら
れ、その回転力がピニオン７４に伝達させられ
る。

このピニオン７４の回転により、ラツク板７２
及びそれと一体となつている連結杆５７、案内杆
５９及び軸１８，１９，２０等は、ガイドレール
８に沿う摺動部材１３の下降時のバツクドア２に
対する側方移動量と同一量だけ摺動部材１３に対
して内方に移動させられ、結果的に、それらは、
摺動部材１３，１４がガイドレール８に沿つて斜
め下方に下降するにも拘らず、バツクドア２に対
して、中心線Ｌと平行に、真下に下降することに
なる。

その結果、ウインドウガラス６、支持リンク２
１，２２及び補助リンク３０等は、第４図及び第
７図に示す中間位置の姿勢を維持したまま、バツ
クドア２に対して斜め後下方に平行移動し、第５
図及び第８図に示す全開位置に至る。

摺動部材１４が下限位置に達すると、図示を省
略したリミツトスイツチが作動して、ケーブル駆
動機構３５におけるモータ４４の作動が停止させ
られ、ウインドウガラス６は全開位置の状態で維
持させられる。

この状態から、モータ４４を上述の場合と逆方
向に回転させると、ほぼ上述の場合と逆の作動
で、両摺動部材１３，１４は、上限位置及び中間
位置まで一体となつて上昇させられ、その間に、
補助機構７１により、軸１８，１９，２０は、互
いに一体となつて摺動部材１３に対して外側方に
移動させられ、ウインドウガラス６はそのままの
姿勢で中間位置まで上昇させられる。

摺動部材１４が中間位置に達すると、摺動部材
１３は、係止機構４５により、ガイドレール８に
係止されるとともに、摺動部材１３との連結関係
が解除され、それ以後は摺動部材１４のみが単独
で上限位置まで上昇させられる。

その間に、解除板５５の舌片５５ｂは係止レバ
ー４８から、ロツク解除機構６５の作動ロツド６
８は突片７０から、また軸２０の凹溝６０は案内
杆５９の上端からそれぞれ順次離れ、軸２０はロ
ツク機構６１により最外方の位置で摺動部材１４
に対してロツクされ、またウインドウガラス６
は、補助リンク３０による支持リンク２１，２２
の倒伏回動により、第３図及び第６図に示すもと
の全閉位置まで復帰させられる。

摺動部材１４が上限位置に達すると、図示を省
略したリミツトスイツチが作動して、モータ４４
の作動が停止させられ、ウインドウガラス６は全
閉位置の状態で維持させられる。

以上から明らかなように、この実施例において
は、補助リンク３０を枢支する軸２０の中間部
に、該軸２０の外周より突出することにより、摺
動部材１４の軸受部分である軸受筒１７の端部に
係合して、該軸２０の横方向の摺動を阻止し得る
ロツクピン６３を、軸２０の外周より出没自在
に、かつ突出する方向に向けて常時付勢して設
け、かつ摺動部材１４に、両摺動部部材１３，１
４が互いに近接することにより、ロツクピン６３
を軸２０内に没入させて、軸２０のロツク状態を
解除し得るロツク解除機構６５を設けたことによ
り、発明の効果として後述するような効果を奏す
ることができる。

なお、本発明によると、上述の実施例の他に、
次のような幾多の変化変形が可能である。

(イ) 上述の実施例において、ロツク解除機構６５
に代えて、例えばロツク解除杆６７と同様のも
のを、摺動部材１３側に固着し、両摺動部材１
３，１４が互いに近接したとき、その先端の傾
斜面（６７ａに相当するもの）で、ロツクピン
６３の先端を軸２０内に没入させるようにす
る。

(ロ) 上述の実施例においては、ロツク機構６１及
びロツク解除機構６５により、摺動部材１４に
対する軸２０の横方向の移動を拘束したり、そ
の拘束を解除したりするようにしてあるが、そ
れに代えて、又はそれとともに、同様の構成の
ロツク機構及びロツク解除機構により、摺動部
材１３に対する各軸１８，１９の横方向の移動
を拘束したり、その拘束を解除したりするよう
にしてもよい。このようにすると、ウインドウ
ガラス６の全閉位置から中間位置までの開閉作
動時に、各支持リンク２１，２２の枢支部が横
方向に位置ずれするのを確実に防止できるとい
う利点がある。

〔発明の効果〕

本発明は、上述のような構成とし、かつ上述の
ような作用を生じるので、リンク機構を支持する
各軸のいずれかが、望ましくないときに、摺動部
材に対して妄りに横方向に移動して、各部材相互
の位置関係が、予め設定したものより横方向にず
れるのを確実に防止し、作動の円滑化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置を備えた自動車の一例
を示す外観斜視図、第２図は、同じくバツクドア
を後方より見た後面図、第３図は、第２図のＡ−
Ａ線に沿う縦断側面図で、ウインドウガラスが全
閉位置にある状態を示す図、第４図は、同じく、
ウインドウガラスが中間位置にある状態を示す
図、第５図は、同じく、ウインドウガラスが全開
位置にある状態を示す図、第６図は、第３図のも
のを上方より見た平面図、第７図は、第４図のも
のを上方より見た平面図、第８図は、第５図のも
のを上方より見た平面図、第９図は、第３図のＢ
−Ｂ線より見た拡大図、第１０図は、第９図のＣ
−Ｃ線に沿う断面図、第１１図は、第１０図示の
状態より、上方の摺動部材が中間位置まで下降し
たときの状態を示す、第１０図と同様の断面図、
第１２図は、第９図のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面
図、第１３図は、第９図のＥ−Ｅ線に沿う拡大断
面図、第１４図は、第９図のＦ−Ｆ線に沿う拡大
断面図、第１５図は、第３図のＧ−Ｇ線に沿う拡
大断面図である。 １……車体、２……バツクドア、３……窓孔、
５……フレーム、６……ウインドウガラス、７…
…開閉装置、８……ガイドレール、９……案内
溝、１３，１４……摺動部材、１８，１９，２０
……軸、２１，２２……支持リンク（リンク機
構）、３０……補助リンク（リンク機構）、３１，
７５……ギヤードケーブル、３５……ケーブル駆
動機構、４４……モータ、４５……係止機構、４
７……切欠き、４８……係止レバー、５２……係
合孔、５３……係止解除及び連結機構、５５……
解除板、５６……連結ピン、５９……案内杆、６
０……凹溝、６１……ロツク機構、６３……ロツ
クピン、６５……ロツク解除機構、６７……ロツ
ク解除杆、６８……作動ロツド、７１……補助機
構、７２……ラツク板、７４，７７……ピニオ
ン、８０，８１……駆動手段、８２……駆動装
置、Ｌ……中心線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の前後方向の中心線を挾んで互いにハ字
   状に拡開するようにして、フレームの両側部に固
   着された１対のガイドレールのそれぞれに、複数
   の摺動部材を摺動自在に装着し、各摺動部材に、
   前記中心線と直交する横方向を向く軸を、横方向
   に摺動可能として装着し、前記軸をもつて、ウイ
   ンドウガラスの各側部を支持するリンク機構を枢
   支し、前記各軸が各摺動部材に対して横方向に摺
   動することにより、ガイドレールを沿う各摺動部
   材の移動時における左右間隔の変動を吸収し得る
   ようにした自動車用リヤウインドウ開閉装置にお
   いて、前記各軸のいずれかの中間部に、該軸の外
   周より突出し、該軸が装着されている摺動部材の
   軸受部分の端部に係合することにより、該軸の横
   方向の摺動を阻止し得るロツクピンを、該軸の外
   周より出没自在に、かつ突出する方向に向けて常
   時付勢して設け、かつ上下に隣接するいずれかの
   摺動部材に、両摺動部材が互いに近接することに
   より、前記ロツクピンを軸内に没入させて、前記
   軸のロツク状態を解除し得るロツク解除機構を設
   けたことを特徴とする自動車用リヤウインドウ開
   閉装置。