JPH0615294B2 - 自動車用リヤウインドウ開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のリヤウィンドウを自動的に開閉させ
る装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種の装置としては、例えば特開昭６２−１８
４９２０号公報に開示されているようなものがある。

この従来の装置は、フレームの両側部に固着した１対の
ガイドレールのぞれぞれに、上下２個の摺動部材を摺動
自在に装着し、上方の摺動部材に起倒自在に枢着した１
対の支持リンクをもってウィンドウガラスの各側部を支
持し、かつ一方の支持リンクと下方の摺動部材とを、補
助リンクをもって連結することにより、両摺動部材の相
対移動により、前記補助リンクを介して前記両支持リン
クを起倒させて、ウィンドウガラスを開閉させるように
し、かつフレームの適所に、前記各摺動部材をガイドレ
ールに沿って移動させる駆動装置を設けたものよりなっ
ている。

この装置によると、ウインドウガラスが閉じている状態
から、駆動装置により、下方の摺動部材を、ガイドレー
ルに沿って、上方の摺動部材に向かって上方に移動させ
ると、ウインドウガラスが開き、かつその開いたままの
状態で、両摺動部材をともにガイドレールに沿って下降
させると、ウインドウガラスは窓枠の下部まで下降し、
最下降位置で停止する。

また、駆動装置を上述の場合と逆に作動させると、ウイ
ンドウガラスは、上述の場合と逆の軌跡をたどって、一
旦上昇した後、閉じる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のような従来の装置においては、ウインドウガラス
を全閉位置から全開位置まで開くのに、下方の摺動部材
を、最初に上方の摺動部材に近接するまで上昇させた
後、一旦停止し、次いで上方の摺動部材とともに、原位
置を通過して、下限位置まで下降させなければならず、
またウインドウガラスを全開位置から全閉位置まで閉じ
るのに、下方の摺動部材を、上述の場合と逆に、最初に
上方の摺動部材とともに、上限位置まで上昇させた後、
一旦停止し、次いで再度原位置まで単独で下降させなけ
ればならず、両摺動部材の駆動装置が複雑化するととも
に、その制御が煩雑であり、しかも作動が不円滑である
等の問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決した自動車用リヤウ
インドウ開閉装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の装置は、フレームの両側部に斜め上向きとして
固着した１対のガイドレールのそれぞれに、上下２個の
摺動部材を摺動自在に装着し、下方の摺動部材に上下１
対の支持リンクの下端部を枢着することにより、支持リ
ンクの上端部が下端部の枢支点を通る鉛直線を超えて起
倒しうるようにし、かつ両支持リンクの上端部をもっ
て、ウインドウガラスを開閉自在に支持するとともに、
一方の支持リンクと上方の摺動部材とを、補助リンクを
もって互いに連結し、かつ上方の摺動部材を下方の摺動
部材に近接及び離間させることにより、補助リンクを介
して、両支持リンクを前記鉛直線を超えて起倒させて、
ウインドウガラスを開閉させるとともに、上方の摺動部
材が下方の摺動部材に近接した状態で、両摺動部材を互
いに一体として下降及び上昇させることにより、ウイン
ドウガラスを、開いたままの状態で下降及び上昇させる
駆動装置を設けたことにより、上記問題点の解決を図っ
ている。

〔作 用〕

本発明の自動車用リヤウインドウ開閉装置によると、駆
動装置により、上方の摺動部材を、上限位置から下方の
摺動部材に近接する中間位置までは単独で、またそれ以
下は下方の摺動部材と一体となって、下限位置まで連続
して下降させると、ウインドウガラスは、全閉位置から
開いた後、そのままの姿勢で全開位置まで下降させられ
る。

また、上方の摺動部材を、下限位置から上記中間位置ま
では下方の摺動部材と一体となって、また中間位置以上
は単独で、上限位置まで連続して上昇させると、ウイン
ドウガラスは、全開位置の姿勢のままで上昇した後、全
閉位置まで閉じられる。

したがって、上方の摺動部材の１往復だけで、ウインド
ウガラスを開閉させることができ、またウインドウガラ
スの開閉動作及び昇降動作は、連続して円滑に行なわれ
る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図を参照して説明すると、(１)は、自動
車の車体、(２)は、車体(１)の後端上部に、ヒンジ(図
示略)をもって枢着され、後端部が上下方向に開閉し得
る、いわゆるハッチバック式のバックドアである。

バックドア(２)は、前上向き傾斜する前半部に、台形状
の窓孔(３)が形成され、かつほぼ水平な後半部で、車体
(１)の後部のトランクルーム(４)の上方を覆うようにし
たフレーム(５)を備えている。

フレーム(５)における窓孔(３)には、リヤウィンドウを
構成するウィンドウガラス(６)が、第３図以降に詳細に
示す開閉装置(７)により、第３図及び第６図に示す全閉
位置から、第４図及び第７図に示す中間位置を経て、第
５図及び第８図に示す全開位置まで、およびその逆方向
に開閉自在に設けられている。

第３図以降に示すように、開閉装置(７)は、窓孔(３)の
両側部におけるフレーム(５)の車内側の面に固着された
左右１対のガイドレール(８)を備えている。

両ガイドレール(８)は、フレーム(５)の窓枠部分と平行
をなすように、前上向き傾斜するとともに、下方に向か
って互いに左右にハ字状に拡開するように配設されてい
る。

左右のガイドレール(８)、及びそれらに装着された開閉
装置(７)の各部材は、車体(１)の前後方向の中心線(Ｌ)
(第２図、第６図乃至第９図参照)に関して、互いに左右
対称に配設してあるので、以下の説明では、それらの右
方のもののみについて説明し、左方のものについては説
明を省略する。

ガイドレール(８)は、第12図乃至第14図に示すように、
平板状の水平な基片(8a)と、基片(8a)のほぼ中央より垂
下する長寸の側片(8b)と、基片(8a)の内端(内外をいう
ときは、車体(１)の中央を向く方を内方、その反対方向
を外方という。以下同様。)より垂下する短寸の側片(8
c)とにより、上端に拡幅部(9a)を備え、かつその中央下
方に狭幅部(9b)が連続する案内溝(９)を形成し、かつ側
片(8c)の下端に、内方に向けて水平に突出する張出片(8
d)を連設してなる断面形状を有し、案内溝(９)の狭幅部
(9b)の開口(9c)が下方を向くようにして、基片(8a)がフ
レーム(５)の下面に固着されている。

案内溝(９)の狭幅部(9b)における側片(8b)側の面には、
後述するギヤードケーブル(31)(75)案内用及び嵌合用の
ほぼ円形のケーブル案内溝(10)(11)が、上下二段に、か
つ案内溝(９)の狭幅部(9b)に向かって開口するように、
それぞれ穿設されている。

また、案内溝(９)の狭幅部(9b)における側片(8c)側の面
にも、同様の１本のケーブル案内溝(12)が狭幅部(9b)に
向かって開口するように穿設されているが、この実施例
においては、このケーブル案内溝(12)は何らの作用もし
ていない。

各ガイドレール(８)の案内溝(９)内には、２個の摺動部
材(13)(14)が、互いに独立して摺動自在に嵌合されてい
る。

各摺動部材(13)(14)は、ガイドレール(８)の案内溝(９)
の拡幅部(9a)に摺動自在に嵌合する前後１対ずつ水平な
摺動片(13a)(14a)を備え、それらの中央より垂下片(13
b)(14b)が、案内溝(９)の拡幅部(9a)を通って垂下する
構造をなしている。

摺動部材(13)の垂下片(13b)の前後部の下端と、摺動部
材(14)の垂下片(14b)の中央部の下端とには、軸支片(13
c)(13d)(14c)がそれぞれ連設されており、各軸支片(13
c)(13d)(14c)の内側には、車体(１)の中心線(Ｌ)に対し
て直交する、したがってガイドレール(８)に対して直角
以外の角度をもって交差する互いに平行な軸受筒(15)(1
6)(17)が、それぞれ貫通するようにして固着されてい
る。

各軸受筒(15)(16)(17)には、軸(18)(19)(20)が、中心線
(Ｌ)と直交する方向に向けて摺動自在にそれぞれ嵌合さ
れている。

軸(18)(19)の各内端には、１対の支持リンク(21)(22)の
各下端がそれぞれ枢嵌されており、各支持リンク(21)(2
2)の上端は、ウィンドウガラス(６)の両側部下面に固着
されたガラス支持板(23)の下面に固着した下向きコ字状
をなすブラケット(24)の外側面に、中心線(Ｌ)と直交す
る軸(25)(26)をもってそれぞれ枢着されている。

支持リンク(21)は、支持リンク(22)より若干短寸とし、
これらの寸法の異なる両支持リンク(21)(22)をもってウ
インドウガラス(６)を支持することにより、両支持リン
ク(21)(22)の起倒により、ウィンドウガラス(６)を第４
図に示す中間位置まで開いたときのウインドウガラス
(６)の傾斜角度が、第３図に示す全閉時の傾斜角度より
小となるように、すなわち、バックドア(２)の後半部の
傾斜角度(ほぼ水平)にできるだけ近ずくようにしてあ
る。

軸(20)の内端と、支持リンク(21)の中間部内側面に突設
したピン(27)の内端とは、両端にボールジョント(28)(2
9)を備える補助リンク(30)をもって互いに連結されてい
る。

かくして、摺動部材(13)が第３図、第４図、第６図及び
第７図に示す上限位置に停止している状態で、摺動部部
材(14)が、第３図及び第６図に示す上限位置から、第４
図及び第７図に示す中間位置まで相対的に移動すること
により、補助リンク(30)が起立させられ、かつ支持リン
ク(21)(22)の上端部が下端部の枢支点(軸(18)(19)）を
通る鉛直線を超えて起立させられ、また摺動部材(14)が
上述の場合と逆に移動することにより、補助リンク(30)
が起伏させられ、かつ支持リンク(21)(22)の上端部が上
記鉛直線を超えて倒伏させられる。

このように、ウィンドウガラス(６)が開閉するときに、
支持リンク(21)(22)の上端部が下端部の枢支点を通る鉛
直線を越えて起倒するようにしたことにより、補助リン
ク(30)に掛るウィンドウガラス(６)の荷重の方向が途中
で反転し、それが上方の摺動部材(14)の作動に好影響を
もたらす。

すなわち、ウィンドウガラス(６)の開き始めの時には、
ウィンドウガラス(６)の荷重は補助リンク(30)に圧縮力
として作用し、上方の摺動部材(14)はそれに抗して下降
して補助リンク(30)を起立させなければならないが、支
持リンク(21)(22)の上端が下端の枢支点を通る鉛直線を
越えると、ウィンドウガラス(６)の荷重は補助リンク(3
0)に引張り力として作用し、上方の摺動部材(14)の下降
を助長する。

また、上方の摺動部材(14)が下方の摺動部材(13)の上端
に当接した後は、ウィンドウガラス(６)の荷重が両摺動
部材(13)(14)を互いに結合させるように作用するので、
その後の両摺動部材(13)(14)を一体として下降させる際
に好都合となる。

この摺動部材(14)の上限位置から中間位置まで及びその
逆方向への移動期間中、軸(20)は、後述するロック機構
(61)の作用により、軸受筒(17)に対する左右方向の移動
が阻止されているので、ガイドレール(８)に沿う摺動部
材(14)の移動に伴って、軸(20)への補助リンク(30)の枢
着部が、支持リンク(21)の中間位置にあるピン(27)への
補助リンク(30)の枢着部に対して、相対的に左右方向に
位置ずれする。

このときの補助リンク(30)の両端の枢着部の左右方向の
位置ずれは、補助リンク(30)の両端の枢着部をボールジ
ョイント(28)(29)とし、かつその位置に伴って補助リン
ク(30)自体が左右方向に若干傾動し得るようにしたこと
によって補償される(第６図及び第７図参照)。

各ガイドレール(８)のケーブル案内溝(10)内には、第９
図、第12図乃至第14図に示すように、硬鋼線よりなる芯
線(31a)のまわりに、硬鋼線の螺旋巻線(31b)を巻着する
ことにより、螺旋巻線(31b)がラックの作用をするよう
にした公知のギヤードケーブル(31)が軸線方向に摺動自
在に嵌挿されており、そのギヤードケーブル(31)の上端
は、第12図に示す取付金具(32)と止めねじ(33)とをもっ
て、摺動部材(14)に止着されている。

ギヤードケーブル(31)は、ガイドレール(８)の下端よ
り、案内管(34)を通って、第３図及び第15図に示すよう
に、バックドア(２)のフレーム(５)のほぼ水平な後半部
の下面に設けられたケーブル駆動機構(35)に導かれてい
る。

第３図及び第15図に明示してあるように、ケーブル駆動
機構(35)は、中間部がフレーム(５)の下面に適宜の間隔
をもって平行をなすようにして、前後部がフレーム(５)
に固着された支持板(36)と、左右のガイドレール(８)の
下端よりギヤードケーブル(31)を導びいてきた各案内管
(34)を、前後に適宜の間隔を隔てて互いに平行をなすよ
うに支持板(36)上に固定する取付金具(37)と、前後の案
内管(34)の対向部分に切設され軸線方向のスリット(38)
を介して、前後部が各案内管(34)内を挿通しているギヤ
ードケーブル(31)と噛合するとともに、支持板(36)を貫
通する回転軸(39)の上端に固嵌されたピニオン(40)と、
支持板(36)の下面に固着されたケース(14)内において、
回転軸(39)の下端に固嵌され、ピニオン(40)と同期回転
するウオームホイール(42)と、このウオームホイール(4
2)に噛合するようにしてケース(41)内に回転自在に枢支
されたウオームホイール(43)と、支持板(36)の下面に取
付けられ、かつ回転軸(44a)がウオーム(43)と連結され
て、該ウオーム(43)を正逆回転させる可逆転モータ(44)
とを備えている。

このモータ(44)により、ウオーム(43)、ウオームホイー
ル(42)及び回転軸(39)を介して、ピニオン(40)を、第15
図に実線の矢で示す反時計方向に回転させることによ
り、左右のガイドレール(８)に案内されている両ギヤー
ドケーブル(31)を、互いに同期して両ガイドレール(８)
内に送り込み、左右の摺動部材(14)を、互いに同期して
上昇させ、またピニオン(40)を、第５図に破線の矢で示
す時計方向に回転させることにより、両ギヤードケーブ
ル(31)を両ガイドレール(８)の下端より引き出して、左
右の摺動部材(14)を、互いに同期して下降させることが
できる。

なお、左右いずれか一方又は両方の摺動部材(14)が第３
図に示す上限位置及び第５図に示す下限位置にそれぞれ
達したときに作動するようにしたリミットスイッチ（図
示略）を、ガイドレール(８)又はその他の部分に設け、
これらのリミットスイッチの作動により、モータ(44)の
作動を制御して、摺動部材(14)がその範囲を越えて移動
しないようにするのがよい。

第９図乃至第11図及び第13図に示すように、摺動部材(1
3)の内側面には、摺動部材(13)を上限位置でガイドレー
ル(８)に係止させて単独で停止させるための係止機構(4
5)が設けられている。

係止機構(45)は、摺動部材(13)の垂下片(13b)の内側面
に、軸(46)をもって中間部が枢着され、かつ後下端部に
形成された上向きのフック部(48a)が、ガイドレール
(８)における張出片(8d)の要所に形成された切欠き(47)
に係合することにより、ガイドレール(８)に沿う摺動部
材(13)の移動を阻止するようにしたシーソー式の係止レ
バー(48)と、軸(46)まわりに巻回され、係止レバー(48)
を、そのフック部(48a)が切欠き(47)に係合する方向で
ある第10図における時計方向に付勢するばね(49)と、係
止レバー(48)のフック部(48a)の側面に軸(50)をもって
枢着され、フック部(48a)とともに切欠き(47)に係合し
得るとともに、フック部(48a)が切欠き(47)から外れた
とき、ガイドレール(８)の張出片(8d)に沿って転動可能
なローラ(51)とを備えている。

係止レバー(48)の前上端部には、長軸がガイドレール
(８)と同方向を向く長孔とした係合孔(52)が穿設されて
いる。

摺動部材(14)側には、摺動部材(14)が第４図及び第11図
に示す中間位置まで下降したとき、上記係止機構(45)の
係止状態を解除するとともに、摺動部材(14)と摺動部材
(13)とを互いに連結する係止解除及び連結機構(53)が設
けられている。

この機構(53)は、摺動部材(14)の垂下片(14b)の下端部
に、止めねじ(54)をもって基部(55a)が固着され、かつ
基部(55a)よりガイドレール(８)の張出片(8d)に沿って
後下方に向けて延出する舌片(55b)を有する解除板(55)
と、この解除板(55)の舌片(55b)の前上部に下向き突設
され、かつ係止レバー(48)の係合孔(52)に嵌合可能な連
結ピン(56)とを備えている。

この機構(53)によると、摺動部材(14)が中間位置まで下
降したとき、解除板(55)の舌片(55b)の先端が係止レバ
ー(48)の下端部とガイドレール(８)の張出片(8d)との間
に楔入して、係止レバー(48)をばね(49)の付勢力に抗し
て、第10図及び第11図における反時計方向に回動し、こ
の係止レバー(48)の回動により、まず係止レバー(48)の
係合孔(52)が、連結ピン(56)の上方に若干の空隙(Ｓ)を
残して連結ピン(56)に嵌合され、次いでフック部(48a)
及びローラ(51)が切欠き(47)から離脱させられ、摺動部
材(13)とガイドレール(８)との係止状態が解除させられ
る(第11図は、フック部(48a)が切欠き(47)から離脱した
瞬間の状態を示す)。すると摺動部材(13)は、係合孔(5
2)の上縁と連結ピン(56)との間の上記空隙(Ｓ)分だけ自
重により若干下降し、連結ピン(56)は係合孔(52)の上端
に係合して停止する。

このとき、解除板(55)の舌片(55b)の先端は、係止レバ
ー(48)の下端部とガイドレール(８)の張出片(8d)との間
より相対的に上方に位置するので、フック部(48a)及び
ローラ(51)は切欠き(47)に再係合可能な状態となるが、
このときは摺動部材(13)の自重による上記下降分だけフ
ック部(48a)等は切欠き(47)より若干下方に位置してい
るので、フッック部(48a)等が切欠き(47)に再係合する
ことはない。

このときの連結ピン(56)と係止レバー(48)の係合孔(52)
との係合により、両摺動部材(13)(14)は互いに連結さ
れ、駆動装置(35)により、摺動部材(14)が中間位置より
さらに下降させられると、摺動部材(13)も摺動部材(14)
と一体となって同時に下降させられ、第５図及び第８図
に示す下限位置に至ることができる。

摺動部材(14)が、下限位置から中間位置まで上昇させら
れたときは、まず、ばね(49)の付勢力により、係止レバ
ー(48)のフック部(48a)とローラ(51)とが切欠き(47)に
係合し、摺動部材(13)がガイドレール(８)に係止される
とともに、このときの係止レバー(48)の第11図における
時計方向への回動により、係合孔(52)が連結ピン(56)か
ら離脱し、両摺動部材(13)(14)の連結が断たれ、それ以
後摺動部材(14)のみが単独で上限位置まで上昇させられ
る。

この間、解除板(55)の舌片(55b)の先端は、上述のよう
に、係止レバー(48)の下端部より上方に位置しているの
で、係止レバー(48)の第11図における時計方向への回動
が舌片(55b)より妨げられることはない。

第９図及び第13図に示すように、摺動部材(13)側に設け
られた上下の軸(18)(19)が各軸受筒(15)(16)に対して、
互いに一体となって左右方向に摺動するようにするた
め、各軸(18)(19)の内端部における支持リンク(21)(22)
の枢着部の外側部分は、中心線(Ｌ)と平行な連結杆(57)
の各端部に、止めねじ(58)をもってそれぞれ固着される
ことにより互いに連結され、かつ各軸(18)(19)の外端部
は、ガイドレール(８)と平行な案内杆(59)の中間部と下
端部とに、止めねじ(58)をもってそれぞれ固着されるこ
とにより、互いに連結されている。

また、摺動部材(14)が中間位置まで下降して、摺動部材
(13)と連結された後、摺動部材(14)側の軸(20)が摺動部
材(13)側の各軸(18)(19)と一体となって左右方向に摺動
するようにするため、軸(20)の外端部に、摺動部材(14)
が中間位置に達したとき、上記案内杆(59)の上端部に係
合するようにした凹溝(60)を設けてある。

さらに、摺動部材(14)が上限位置から中間位置に至るま
での間に、軸(20)が妄りに左右方向に摺動し、凹溝(60)
が案内杆(59)に係合しなくなるのを防止するため、軸(2
0)用のロック機構(61)を設けてある。

第12図に明示してあるように、ロック機構(61)は、軸(2
0)の中間部において、軸(20)の外周よりガイドレール
(８)側に向けて出没自在に、かつ圧縮ばね(26)をもって
突出する方向に常時付勢されて設けられたロックピン(6
3)を備えており、軸(20)がその最外方位置に位置してい
るときに、ロックピン(63)が突出して、軸受筒(17)の外
端面に当接することにより、軸(20)の内方への移動が阻
止されるようになっている。なお、第12図における(64)
は、軸(20)のまわり止め用のキーである。

(65)は、ロック機構(61)の上記ロック状態を解除するた
めのロック解除機構で、摺動部材(14)の垂下片(14b)の
外側面に設けられたガイドレール(８)と平行な角筒状の
ケーシング(66)と、このケーシング(66)内に摺動自在に
嵌挿され、かつケーシング(66)の上端より突出すること
により、ロックピン(63)の先端を軸(20)内に没入させる
傾斜面(67a)を有するロック解除杆(67)と、ロック解除
杆(67)の下端に連設されるとともに、ケーシング(66)の
下端よりガイドレール(８)と平行に下方に向けて突出す
る作動ロッド(68)と、作動ロッド(68)の下端部とケーシ
ング(66)の下端部との間に縮設され、作動ロッド(68)及
びロック解除杆(67)を下方に向けて付勢する圧縮ばね(6
9)とからなっている。

このロック解除機構(65)により、摺動部材(14)が中間位
置の直前まで下降し、かつ軸(20)の凹溝(60)に案内杆(5
9)の上端が辛うじて係合した後、作動ロッド(68)の下端
が摺動部材(13)の上端部外側面に設けた突片(70)に当接
し、その後の摺動部材(14)の中間位置までの下降によ
り、作動ロッド(68)とともにロッド解除杆(67)がケーシ
ング(66)に対して上方に移動させられ、その傾斜面(67
a)でロックピン(63)の先端を軸(20)内に没入し、ロック
機構(61)のロック状態を解除する。

その後、摺動部材(14)が摺動部材(13)と連結されて、中
間位置より下限位置まで下降する間中、ロック解除状態
は維持され、後述する補助機構(71)により、軸(20)は軸
(18)(19)と一体となって内方に移動させられ、ロックピ
ン(63)は、第12図に想像線で示すように、軸受筒(17)内
に進入する。

摺動部材(14)が下限位置より中間位置まで上昇したとき
は、ロックピン(63)は第12図に実線で示す位置まで復帰
させられるが、まだこのときは、ロック解除機構(65)に
よるロック解除状態が維持されているので、ロックピン
(63)の先端は軸(20)内に没入したまま維持され、摺動部
材(14)が中間位置より若干上昇したときに始めて、ロッ
クピン(63)は突出して、もとのロック状態に復帰し、そ
の後作動ロッド(68)の下端は突片(70)から離れる。

第９図及び第14図に明示してあるように、補助機構(71)
は、ガイドレール(８)に沿う摺動部材(13)の上限位置か
ら下限位置までの下降、及びその逆方向への上昇に同期
して、軸(18)(19)(20)を、一体として内方及び外方に移
動させるための装置であり、両端が連結杆(57)及び案内
杆(59)にそれぞれ固着され、かつ上縁に各軸(18)(19)と
平行に並ぶ歯(72a)を有するラック板(72)と、このラッ
ク板(72)の歯(72a)と噛合するようにして、摺動部材(1
3)の垂下片(13b)の中位部に軸(73)をもって枢支された
ピニオン(74)と、少なくとも摺動部材(13)の移動範囲の
全長にわたって、ガイドレール(81)のケーブル案内溝(1
1)内に嵌合され、かつ一端又は両端が適宜の止め具(図
示略)をもってガイドレール(８)に固着されることによ
り、ガイドレール(８)と一体のラックとして作用する、
上記ギヤードケーブル(31)と同様のギヤードケーブル(7
5)と、このギヤードケーブル(75)と常時噛合するように
して、摺動部材(13)の垂下片(13b)に軸(76)をもって枢
支されたピニオン(77)と、このピニオン(77)の回転力を
適宜減速してピニオン(74)に伝達する中間ギヤ(78)(79)
とを備えている。

ピニオン(77)から中間ギヤ(78)(79)を介してピニオン(7
4)に至る歯車機構の減速比は、ガイドレール(８)に沿う
摺動部材(13)の下降距離(Ｘ)に対して、ラック板(72)
が、摺動部材(13)の横方向の移動成分であるＸcosθ(θ
は、第９図に示すように、ガイドレール(８)の中心軸線
と軸(19)等の中心軸線とのなす挾角(鋭角の方)であ
る。)と同一量だけ、摺動部材(13)に対して、上記移動
成分の逆方向である内方に移動するような値としてあ
る。

この補助機構(71)により、摺動部材(13)が上限位置から
下限位置まで下降する間に、摺動部材(13)とギヤードケ
ーブル(75)との相対移動により、ピニオン(77)が回転さ
せられ、その回転力が中間ギヤ(78)(79)を介して、ピニ
オン(74)に伝達され、このピニオン(74)の回転により、
ラック板(72)及び軸(18)(19)(20)が一体となって上述し
たような関係で、摺動部材(13)に対して内方に移動させ
られる。

また、摺動部材(13)が下限位置から上限位置まで上昇す
る間には、ピニオン(77)(74)及び中間ギヤ(78)(79)が上
述の場合と逆方向に回転させられて、ラック板(72)及び
軸(18)(19)(20)等は、摺動部材(13)に対して、上述の場
合と逆に、外方に向けて移動させられる。

その結果、摺動部材(13)が上限位置から下限位置までの
どのような位置にあっても、各軸(18)(19)(20)は、バッ
クドア(２)に対する左右方向の位置を常に一定に維持さ
れ、もって、左右のガイドレール(８)が下方に向けてハ
字状に拡開していることに伴う支持リンク(21)(22)及び
補助リンク(30)の各軸(18)(19)(20)への枢着部分がバッ
クドア(２)に対して左右方向の位置ずれするのを防止す
ることができる。

この実施例においては、ギヤードケーブル(31)とケーブ
ル駆動機構(35)とにより、摺動部材(14)をガイドレール
(８)に沿って移動させる駆動手段(80)を構成し、これと
係止機構(45)と、係止解除及び連結機構(53)とにより、
摺動部材(13)をガイドレール(８)に沿って移動させる駆
動手段(81)を構成し、両駆動手段(80)(81)により、各摺
動部材(13)(14)を移動させる駆動装置(82)を構成するよ
うにしてある。

しかし、この駆動装置(82)は、摺動部材(14)を上限位置
から中間位置まで単独で、かつ中間位置から下限位置ま
では、摺動部材(13)と一体となって移動させうるもので
あれば、どのような構成のものでもよい。

次に、この実施例の全体の作用について説明する。

ウインドウガラス(６)が全閉位置に位置しているとき
は、摺動部材(13)(14)はともにそれらの上限位置に位置
している。このとき、摺動部材(13)は、係止機構(45)に
より、ガイドレール(８)に係止され、下降及び上昇が阻
止されている。

この状態から、ケーブル駆動機構(35)により、各ガイド
レール(８)内における各ギヤードケーブル(31)を引き下
げて、左右の摺動部材(14)を、上限位置から中間位置ま
で互いに同期して下降させると、補助リンク(30)を介し
て、両支持リンク(21)(22)が起立させられ、ウインドウ
ガラス(６)は、第４図及び第７図に示す中間位置に至
る。

摺動部材(14)が中間位置に達する直前までは、軸(20)
は、ロック機構(61)の作用により、摺動部材(14)に対し
て最外方の位置で左右方向の移動が阻止されている。

摺動部材(14)が中間位置の直前まで下降すると、まず軸
(20)の凹溝(60)が案内杆(59)の上端に辛うじて係合し、
次いでロック解除機構(65)における作動ロッド(68)の下
端が、停止している摺動部材(13)の突片(70)に当接し
て、ロック機構(61)によるロック状態が解除させられ
る。

また、摺動部材(14)が中間位置に達する直前に、解除板
(55)の舌片(55b)が係止レバー(48)の下端部とガイドレ
ール(８)の張出片(8d)との間に楔入して、連結ピン(56)
と係止レバー(８)との係合により、両摺動部材(13)(14)
が互いに連結されるとともに、係止レバー(48)のフック
部(48a)とローラ(51)とが切欠き(47)から離脱させられ
て、ガイドレール(８)に対する摺動部材(13)の係止状態
が解除され、摺動部材(13)は摺動部材(14)と一体となっ
て下降可能となる。

この状態から、左右のガイドレール(８)における各ギヤ
ードケーブル(31)をさらに引き下げて、左右の各摺動部
材(14)を互いに同期して、中間位置から下限位置まで下
降させると、摺動部材(13)は、摺動部材(14)と連結され
たまま、一体となって下限位置まで下降させられる。

この摺動部材(13)の下降により、ガイドレール(８)と実
質的に一体となっているギヤードケーブル(75)と噛合し
ているピニオン(77)が回転させられ、その回転力がピニ
オン(74)に伝達させられる。

このピニオン(74)の回転により、ラック板(72)及びそれ
と一体となっている連結杆(57)、案内杆(59)及び軸(18)
(19)(20)等は、ガイドレール(８)に沿う摺動部材(13)の
下降用のバックドア(２)に対する横方向の移動成分と同
一量だけ摺動部材(13)に対して内方に移動させられ、結
果的に、それらは、摺動部材(13)(14)がガイドレール
(８)に沿って斜め下方に下降するにも拘らず、バックド
ア(２)に対して、中心線(Ｌ)と平行に、真下に下降する
ことになる。

その結果、ウィンドウガラス(６)、支持リンク(21)(22)
及び補助リンク(30)等は、第４図及び第７図に示す中間
位置の姿勢を維持したまま、バックドア(２)に対して斜
め後下方に平行移動し、第５図及び第８図に示す全開位
置に至る。

摺動部材(14)が下限位置に達すると、図示を省略したリ
ミットスイッチが作動して、ケーブル駆動機構(35)にお
けるモータ(44)の作動が停止させられ、ウィンドウガラ
ス(６)は全開位置の状態で維持させられる。

この状態から、モータ(44)を上述の場合と逆方向に回転
させると、ほぼ上述の場合と逆の作動で、両摺動部材(1
3)(14)は、上限位置及び中間位置まで一体となって上昇
させられ、その間に、補助機構(71)により、軸(18)(19)
(20)は、互いに一体となって摺動部材(13)に対して外側
方に移動させられ、ウィンドウガラス(６)はそのままの
姿勢で中間位置まで上昇させられる。

摺動部材(14)が中間位置に達すると、摺動部材(13)は、
係止機構(45)により、ガイドレール(８)に係止されると
ともに、摺動部材(13)との連結関係が解除され、それ以
後は摺動部材(14)のみが単独で上限位置まで上昇させら
れる。

その間に、解除板(55)の舌片(55b)は係止レバー(48)か
ら、ロック解除機構(65)の作動ロッド(68)は突片(70)か
ら、また軸(20)の凹溝(60)は案内杆(59)の上端からそれ
ぞれ順次離れ、軸(20)はロック機構(61)により最外方の
位置で摺動部材(14)に対してロックされ、またウィンド
ウガラス(６)は、補助リンク(30)による支持リンク(21)
(22)の倒伏回動により、第３図及び第６図に示すもとの
全閉位置まで復帰させられる。

摺動部材(14)が上限位置に達すると、図示を省略したリ
ミットスイッチが作動して、モータ(44)の作動が停止さ
せられ、ウィンドウガラス(６)は全閉位置の状態で維持
させられる。

以上から明らかなように、この実施例においては、フレ
ーム(５)の両側部に固着した１対のガイドレール(８)の
それぞれに、上下２個の摺動部材(13)(14)を摺動自在に
装着し、下方の摺動部材(13)の下端部を枢着した上下１
対の支持リンク(21)(22)の上端部をもって、ウィンドウ
ガラス(６)を開閉自在に支持するとともに、一方の支持
リンク(21)と上方の摺動部材(14)とを、補助リンク(30)
をもって互いに連結し、かつ上方の摺動部材(14)を下方
の摺動部材(13)に近接及び離間させることにより、補助
リンク(30)を介して、各支持リンク(21)(22)を起倒させ
て、ウィンドウガラス(６)を開閉させるとともに、上方
の摺動部材(14)が下方の摺動部材(13)に近接した状態
で、両摺動部材(13)(14)を互いに一体として下降及び上
昇させることにより、ウインドウガラス(６)を、開いた
ままの状態で下降及び上昇させる駆動装置(82)を設けた
ことにより、発明の効果として以下に示すような効果を
奏することができる。

〔発明の効果〕

本発明によると、次のような効果を奏することができ
る。

(a)ウィンドウガラスが開閉するときに、支持リンクの
上端部が下端部の枢支点を通る鉛直線を越えて起倒する
ようにしたことにより、補助リンクに掛るウィンドウガ
ラスの荷重の方向が途中で反転し、それが上方の摺動部
材の作動に好影響をもたらす。

すなわち、ウィンドウガラスの開き始めの時には、ウィ
ンドウガラスの荷重は補助リンクに圧縮力として作用
し、上方の摺動部材はそれに抗して下降して補助リンク
を起立させなければならないが、支持リンクの上端が下
端の枢支点を通る鉛直線を越えると、ウィンドウガラス
の荷重は補助リンクに引張り力として作用し、上方の摺
動部材の下降を助長する。

また、上方の摺動部材が下方の摺動部材の上端に当接し
た後は、ウィンドウガラスの荷重が両摺動部材を互いに
結合させるように作用するので、その後の両摺動部材を
一体として下降させる際に好都合となる。

(b)ウィンドウガラスを開いて下降させ、またその逆に
上昇させて閉じるまでの動作を、上下の摺動部材を１往
復させるだけで行なうことができ、上述の従来のものの
ように、一方の摺動部材を何回も往復させる必要はな
い。

すなわち、上方の摺動部材を上限位置から中間位置まで
下降させることにより、ウィンドウガラスを開き、引き
続いて上方の摺動部材を下方の摺動部材とともに中間位
置から下限位置まで下降させることにより、ウィンドウ
ガラスを開いたままの状態で下降させることができ、ま
た両摺動部材をその逆に上昇させるだけで、ウィンドウ
ガラスを開いたままの状態で上昇させ、次いで閉じるこ
とができる。

したがって制御が容易であるとともに、駆動装置の構造
を簡単にすることができる。

(c)しかも、ウィンドウガラスを開いてから下降し始め
るまでの動作、及び上昇してから閉じ始めるまでの動作
を、連続して円滑に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置を備えた自動車の一例を示す外
観斜視図、 第２図は、同じくバックドアを後方より見た後面図、 第３図は、第２図のＡ−Ａ線に沿う縦断側面図で、ウィ
ンドウガラスが全閉位置にある状態を示す図、 第４図は、同じく、ウィンドウガラスが中間位置にある
状態を示す図、 第５図は、同じく、ウィンドウガラスが全開位置にある
状態を示す図、 第６図は、第３図のものを上方より見た平面図、 第７図は、第４図のものを上方より見た平面図、 第８図は、第５図のものを上方より見た平面図、 第９図は、第３図のＢ−Ｂ線より見た拡大図、 第10図は、第９図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、 第11図は、第10図示の状態より、上方の摺動部材が中間
位置まで下降したときの状態を示す、第10図と同様の断
面図、 第12図は、第９図のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図、 第13図は、第９図のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図、 第14図は、第９図のＦ−Ｆ線に沿う拡大断面図、 第15図は、第３図のＧ−Ｇ線に沿う拡大断面図である。 (１)車体、(２)バックドア (３)窓孔、(５)フレーム (６)ウィンドウガラス、(７)開閉装置 (８)ガイドレール、(９)案内溝 (13)(14)摺動部材、(18)(19)(20)軸 (21)(22)支持リンク、(30)補助リンク (31)ギヤードケーブル(ケーブル) (35)ケーブル駆動機構、(44)モータ (45)係止機構、(47)切欠き (48)係止レバー、(49)ばね (52)係合孔、(53)係止解除及び連結機構 (55)解除板、(56)連結ピン (59)案内杆、(60)凹溝 (61)ロック機構、(63)ロックピン (65)ロック解除機構、(67)ロック解除杆 (68)作動ロッド、(71)補助機構 (72)ラック板、(74)(77)ピニオン (75)ギヤードケーブル、(80)(81)駆動手段 (82)駆動装置、(Ｌ)中心線

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フレームの両側部に斜め上向きとして固着
   した１対のガイドレールのそれぞれに、上下２個の摺動
   部材を摺動自在に装着し、下方の摺動部材に上下１対の
   支持リンクの下端部を枢着することにより、支持リンク
   の上端部が下端部の枢支点を通る鉛直線を超えて起倒し
   うるようにし、かつ両支持リンクの上端部をもって、ウ
   ィンドウガラスを開閉自在に支持するとともに、一方の
   支持リンクと上方の摺動部材とを、補助リンクをもって
   互いに連結し、かつ上方の摺動部材を下方の摺動部材に
   近接及び離間させることにより、補助リンクを介して、
   両支持リンクを前記鉛直線を超えて起倒させて、ウィン
   ドウガラスを開閉させるとともに、上方の摺動部材が下
   方の摺動部材に近接した状態で、両摺動部材を互いに一
   体として下降及び上昇させることにより、ウィンドウガ
   ラスを、開いたままの状態で下降及び上昇させる駆動装
   置を設けたことを特徴とする自動車用リヤウィンドウ開
   閉装置。
2. 【請求項２】駆動装置が、 上方の摺動部材を、ガイドレールに沿って移動させる第
   １の駆動手段と、 下方の摺動部材を、ガイドレールに沿って移動させる第
   ２の駆動手段 とからなる特許請求の範囲第(1)項に記載の自動車用リ
   ヤウィンドウ開閉装置。
3. 【請求項３】第１の駆動手段が、 ガイドレールの長手方向に摺動自在に設けられ、かつ一
   端が、上方の摺動部材に止着されたケーブルと、 フレームの適所に設けられ、かつ前記ケーブルの他端に
   連係されて、前記ケーブルをガイドレールに沿って移動
   させるケーブル駆動機構 とからなる特許請求の範囲第(2)項に記載の自動車用リ
   ヤウィンドウ開閉装置。
4. 【請求項４】ケーブル駆動機構が、自動車のトランクル
   ームを覆うフレームの水平な後半部の下面に設けられて
   いる特許請求の範囲第(3)項に記載の自動車用リヤウィ
   ンドウ開閉装置。
5. 【請求項５】第２の駆動手段が、 下方の摺動部材に設けられ、かつ該下方の摺動部材を、
   予め定めた上限位置において、ガイドレールに係止する
   係止機構と、 上方の摺動部材に設けられ、かつ該上方の摺動部材が前
   記下方の摺動部材に近接する中間位置まで下降したと
   き、前記係止機構によるガイドレールへの下方の摺動部
   材の係止状態を解除するとともに、両摺動部材を互いに
   連結する係止解除及び連結機構 とを備えている特許請求の範囲第(2)項乃至第(4)項のい
   ずれかに記載の自動車用リヤウィンドウ開閉装置。