JPH0573929B2 - - Google Patents
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- JPH0573929B2 JPH0573929B2 JP12214686A JP12214686A JPH0573929B2 JP H0573929 B2 JPH0573929 B2 JP H0573929B2 JP 12214686 A JP12214686 A JP 12214686A JP 12214686 A JP12214686 A JP 12214686A JP H0573929 B2 JPH0573929 B2 JP H0573929B2
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- shoe
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、シリンダ内にオートアジヤスタ装置
を内蔵した２リーデイング１ウエイブれーキ用ホ
イールシリンダに関する。
を内蔵した２リーデイング１ウエイブれーキ用ホ
イールシリンダに関する。
（従来の技術）
シリンダ内にオートアジヤスタ装置を内蔵した
２リーデイング１ウエイブーキ用ホイールシリン
ダの従来例として特開昭58−178031号に記載され
た発明を第２，３図に基づいて説明する。
２リーデイング１ウエイブーキ用ホイールシリン
ダの従来例として特開昭58−178031号に記載され
た発明を第２，３図に基づいて説明する。
２０は２リーデイング１ウエイブーキ用ホイー
ルシリンダであり、２１はシリンダ本体である。
第３図に於て、該ホイールシリンダ２０を詳細に
説明する。
ルシリンダであり、２１はシリンダ本体である。
第３図に於て、該ホイールシリンダ２０を詳細に
説明する。
シリンダ本体２１内には、小径穴２２ａと段部
２２ｂを経て大径穴２２ｃが形成されたピストン
２２が内蔵されている。２３は調節ナツトであ
る。２４はコイルばねであり、一端部はピストン
２２の先端部に固定され、他端部は調節ナツト２
３の周縁部に設けた通孔又は溝を挿通し、ピスト
ンの段部２２ｂに穿設された穴２２b′に挿入され
ており、調節ナツト２３を段部２２ｂに押圧する
と共にその回動を抑制している。２５は、調節杆
であり、一端部は多条ねじ部２５ａにて調節ナツ
ト２３に螺合し、他端部には截頭円錐面よりなる
クラツチ面２５b′を有するクラツチ体２５ｂを設
けてある。
２２ｂを経て大径穴２２ｃが形成されたピストン
２２が内蔵されている。２３は調節ナツトであ
る。２４はコイルばねであり、一端部はピストン
２２の先端部に固定され、他端部は調節ナツト２
３の周縁部に設けた通孔又は溝を挿通し、ピスト
ンの段部２２ｂに穿設された穴２２b′に挿入され
ており、調節ナツト２３を段部２２ｂに押圧する
と共にその回動を抑制している。２５は、調節杆
であり、一端部は多条ねじ部２５ａにて調節ナツ
ト２３に螺合し、他端部には截頭円錐面よりなる
クラツチ面２５b′を有するクラツチ体２５ｂを設
けてある。
そして、外部より作動油をシリンダ本体２１内
へ導入すれば、作動油は、ピストンの小径孔２２
ａの外周部から大径孔２２ｃ内に供給される。
へ導入すれば、作動油は、ピストンの小径孔２２
ａの外周部から大径孔２２ｃ内に供給される。
上記のような２リーデイング１ウエイブレーキ
用ホイールシリンダ２０が、第２図に示すように
パツキングプレート３０上に対峙して配置された
両ブレーキシユー１１，１１′間に同方向に配置
されて、２リーデイング１ウエイブーキを構成し
ている。なお３１，３２はシユーリターンスプリ
ングである。
用ホイールシリンダ２０が、第２図に示すように
パツキングプレート３０上に対峙して配置された
両ブレーキシユー１１，１１′間に同方向に配置
されて、２リーデイング１ウエイブーキを構成し
ている。なお３１，３２はシユーリターンスプリ
ングである。
次に作用について説明する。
ブレーキシユー１１，１１′が摩耗してシユー
間隙が設定シユー間〓を超過している際に、シリ
ンダ本体２１内に外部より作動油を導入すれば、
ピストン２２が第３図上にて右方へ押し出され、
調節ナツト２３はコイルばね２４で段部２２ｂに
押圧された状態にてクラツチ面２５b′がシリンダ
本体２１の壁面から離れる。すると、調節杆のク
ラツチ体２５ｂの背面に作用する作動油にてシリ
ンダ本体２１の壁面に向けて押圧され、回動を抑
止されている調節ナツト２３の多条ねじに案内さ
れて調節杆２５が回転螺出してシユー間隙を調節
する。
間隙が設定シユー間〓を超過している際に、シリ
ンダ本体２１内に外部より作動油を導入すれば、
ピストン２２が第３図上にて右方へ押し出され、
調節ナツト２３はコイルばね２４で段部２２ｂに
押圧された状態にてクラツチ面２５b′がシリンダ
本体２１の壁面から離れる。すると、調節杆のク
ラツチ体２５ｂの背面に作用する作動油にてシリ
ンダ本体２１の壁面に向けて押圧され、回動を抑
止されている調節ナツト２３の多条ねじに案内さ
れて調節杆２５が回転螺出してシユー間隙を調節
する。
（発明が解決しようとする問題点）
従つて、シユー間隙調整量は、多条ねじ部２５
ａのピツチによつて定まり、一回の作動で調整が
完了するワンシヨツト型のために、調整量はドラ
ムの熱変形に影響され易い。またピストン２２の
構造が複雑であつた。
ａのピツチによつて定まり、一回の作動で調整が
完了するワンシヨツト型のために、調整量はドラ
ムの熱変形に影響され易い。またピストン２２の
構造が複雑であつた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、シユー間隙の調整量が、アジヤスト
ねじのピツチと多条のドライブねじのピツチとの
差に基づいて微少になされ、制動時のドラムの変
形によるシユー間隙の過調整を抑制した２リーデ
イング１ウエイブーキ用ホイールシリンダを提供
するものであり、その構成は次の通りである。
ねじのピツチと多条のドライブねじのピツチとの
差に基づいて微少になされ、制動時のドラムの変
形によるシユー間隙の過調整を抑制した２リーデ
イング１ウエイブーキ用ホイールシリンダを提供
するものであり、その構成は次の通りである。
ドラムブレーキに使用される２リーデイング１
ウエイレブーキ用ホイールシリンダに於て、シリ
ンダ本体に内蔵され、先端部にブレーキシユーの
係止部材を有するピストンに、スピンドルの先端
部にアジヤストねじにて螺合し、スピンドルの後
端部に、円筒部と環状側面と截頭円錐面とよりな
るナツト部材を多条のドライブねじにて螺合して
設定シユー間隙を該ねじのバツクラツシユにて与
え、ナツトの環状側面にベアリングを介装し、シ
リンダ本体内周面に固定したスナツプリングに一
端が着座するばねにて、該ナツトの截頭円錐面を
シリンダ本体に設けたクラツチ面に向けて付勢し
た２リーデイング１ウエイブーキ用ホイールシリ
ンダである。
ウエイレブーキ用ホイールシリンダに於て、シリ
ンダ本体に内蔵され、先端部にブレーキシユーの
係止部材を有するピストンに、スピンドルの先端
部にアジヤストねじにて螺合し、スピンドルの後
端部に、円筒部と環状側面と截頭円錐面とよりな
るナツト部材を多条のドライブねじにて螺合して
設定シユー間隙を該ねじのバツクラツシユにて与
え、ナツトの環状側面にベアリングを介装し、シ
リンダ本体内周面に固定したスナツプリングに一
端が着座するばねにて、該ナツトの截頭円錐面を
シリンダ本体に設けたクラツチ面に向けて付勢し
た２リーデイング１ウエイブーキ用ホイールシリ
ンダである。
（作用）
シユー間隙が設定シユー間隙内である場合に
は、ホイールシリンダ本体内に作動油を導入すれ
ば、スピンドルにアジヤストねじにて螺合するピ
ストンは、スピンドルとナツト部材とが螺合する
ドライブねじのバツクラツシユの間にて往き作動
して制動力を生ずる。
は、ホイールシリンダ本体内に作動油を導入すれ
ば、スピンドルにアジヤストねじにて螺合するピ
ストンは、スピンドルとナツト部材とが螺合する
ドライブねじのバツクラツシユの間にて往き作動
して制動力を生ずる。
ブレーキシユーが摩耗してシユー間隙が設定シ
ユー間隙より大きい場合には、ピストンは前記ド
ライブねじのバツクラツシユを埋めた後、更に、
往き作動する。その際に、ナツト部材は、その截
頭円錐面をシリンダ本体に設けたクラツチ面に向
けて付勢するばねを若干圧縮し、截頭円錐面を該
クラツチ面から離脱させて回動し、スピンドルが
ピストンと共に往き作動する。
ユー間隙より大きい場合には、ピストンは前記ド
ライブねじのバツクラツシユを埋めた後、更に、
往き作動する。その際に、ナツト部材は、その截
頭円錐面をシリンダ本体に設けたクラツチ面に向
けて付勢するばねを若干圧縮し、截頭円錐面を該
クラツチ面から離脱させて回動し、スピンドルが
ピストンと共に往き作動する。
制動を解除して、作動油をホイールシリンダ本
体内から排出すれば、通常使用されているブレー
キシユーリターンスプリングにてピストンが復帰
する。
体内から排出すれば、通常使用されているブレー
キシユーリターンスプリングにてピストンが復帰
する。
この際に、スピンドルはナツト部材に押込ま
れ、ナツト部材はクラツチ面の影響を受けて回動
せず、ドライブねじの作用にて、スピンドルが回
動してピストンに対して螺出する。
れ、ナツト部材はクラツチ面の影響を受けて回動
せず、ドライブねじの作用にて、スピンドルが回
動してピストンに対して螺出する。
このようにして、シユー間隙は、アジヤストね
じのピツチとドライブねじのピツチとの差に基づ
いて微少調整される。
じのピツチとドライブねじのピツチとの差に基づ
いて微少調整される。
従つて、制動時のドラムの変形に応じて、ピス
トンがスピンドルから螺出する量は抑制される。
トンがスピンドルから螺出する量は抑制される。
（実施例）
本発明に係わる２リーデイング１ウエイブレー
キ用ホイールシリンダを第１図に基づいて説明す
る。
キ用ホイールシリンダを第１図に基づいて説明す
る。
１はシリンダ本体であり、ピストン２が内蔵さ
れている。ピストン２の先端部は小径に形成さ
れ、先端部に設けた円形穴２ａには、ブレーキシ
ユーの係止部材４が、その軸部４ａを回動可能に
挿入し、ピストン２は、マニアル調整用のギヤ２
ｄを使用して、後記するピストン３及び係止部材
４に対して回動させられ、シユー間隙を調整する
ことができる。４ｃはフリクシヨンリングであ
る。また、シリンダ本体１の先端外周部とピスト
ン２の先端部に設けた環状溝２ｂとの間にはダス
トカバー５を設けてある。ピストン２の中心のね
じ部２ｃには、スピンドル３の先端部に設けたア
ジヤストねじ３ａが螺合している。スピンドル３
の後端部には多条ねじよりなるドライブねじ３ｂ
が螺刻され、ナツト部材６のねじ部６ｄが、該ド
ライブねじ３ｂに螺合している。ナツト部材６の
外形は、円筒部６ａ、環状側面６ｂ及び截頭円錐
面６ｃとからなつている。そして、シリンダ本体
１の底部には、截頭円錐面６ｃに合致する截頭円
錐穴が形成されてクラツチ面１ｃを形成してい
る。また、環状側面６ｂとストツパー７との間に
はボールベアリング８を介在させ、かつシリンダ
本体１の内周面に固定されたスナツプリング９と
の間に円錐コイルばね１０を介在させて、ナツト
部材６をクラツチ面１ｃに向けて付勢している。
なお、１ｂはホイールシリンダ本体１に設けた他
方のブレーキシユーが係止する係止部である。そ
して、図外のドラムとブレーキシユーとの設定シ
ユー間隙は、ドライブねじ３ｂ，６ｄのバツクラ
ツシユにて与えられている。
れている。ピストン２の先端部は小径に形成さ
れ、先端部に設けた円形穴２ａには、ブレーキシ
ユーの係止部材４が、その軸部４ａを回動可能に
挿入し、ピストン２は、マニアル調整用のギヤ２
ｄを使用して、後記するピストン３及び係止部材
４に対して回動させられ、シユー間隙を調整する
ことができる。４ｃはフリクシヨンリングであ
る。また、シリンダ本体１の先端外周部とピスト
ン２の先端部に設けた環状溝２ｂとの間にはダス
トカバー５を設けてある。ピストン２の中心のね
じ部２ｃには、スピンドル３の先端部に設けたア
ジヤストねじ３ａが螺合している。スピンドル３
の後端部には多条ねじよりなるドライブねじ３ｂ
が螺刻され、ナツト部材６のねじ部６ｄが、該ド
ライブねじ３ｂに螺合している。ナツト部材６の
外形は、円筒部６ａ、環状側面６ｂ及び截頭円錐
面６ｃとからなつている。そして、シリンダ本体
１の底部には、截頭円錐面６ｃに合致する截頭円
錐穴が形成されてクラツチ面１ｃを形成してい
る。また、環状側面６ｂとストツパー７との間に
はボールベアリング８を介在させ、かつシリンダ
本体１の内周面に固定されたスナツプリング９と
の間に円錐コイルばね１０を介在させて、ナツト
部材６をクラツチ面１ｃに向けて付勢している。
なお、１ｂはホイールシリンダ本体１に設けた他
方のブレーキシユーが係止する係止部である。そ
して、図外のドラムとブレーキシユーとの設定シ
ユー間隙は、ドライブねじ３ｂ，６ｄのバツクラ
ツシユにて与えられている。
上記のような、２リーデイング１ウエイブレー
キ用ホイールシリンダが、第２図に於ける２リー
デイング１ウエイブレーキ用ホイールシリンダ２
０に代えて組込まれ、一方のブレーキシユー１１
の一端部が係止部材の係止溝４ｂに係止し、他方
のブレーキシユー１１′の他端部がホイールシリ
ンダ本体のブレーキシユーの係止部１ｂに係止し
ている。
キ用ホイールシリンダが、第２図に於ける２リー
デイング１ウエイブレーキ用ホイールシリンダ２
０に代えて組込まれ、一方のブレーキシユー１１
の一端部が係止部材の係止溝４ｂに係止し、他方
のブレーキシユー１１′の他端部がホイールシリ
ンダ本体のブレーキシユーの係止部１ｂに係止し
ている。
次に作用について説明する。
シユー間隙が設定シユー間隙内にある場合は、
外部よりシリンダ本体１内へ作動油が導入される
と、ピストン２は、ドライブねじ３ｂ，６ｄのバ
ツクラツシユの間で移動し、支持部材の係止溝４
ｂに係止するブレーキシユー１１を図外のドラム
に摺接させて制動力を生じる。
外部よりシリンダ本体１内へ作動油が導入される
と、ピストン２は、ドライブねじ３ｂ，６ｄのバ
ツクラツシユの間で移動し、支持部材の係止溝４
ｂに係止するブレーキシユー１１を図外のドラム
に摺接させて制動力を生じる。
ブレーキシユー１１が摩耗してシユー間隙が、
設定シユー間隙より大きくなつている場合には、
ピストン２は、ドライブねじ３ｂ，６ｄのバツク
ラツシユを埋めた後、更に往き作動する。その
際、ナツト部材６は、円錐コイルばね１０を若干
圧縮し、截頭円錐面６ｃをクラツチ面１ｃから離
脱させて回動し、スピンドル３が、ピストン２と
共に往き作動する。
設定シユー間隙より大きくなつている場合には、
ピストン２は、ドライブねじ３ｂ，６ｄのバツク
ラツシユを埋めた後、更に往き作動する。その
際、ナツト部材６は、円錐コイルばね１０を若干
圧縮し、截頭円錐面６ｃをクラツチ面１ｃから離
脱させて回動し、スピンドル３が、ピストン２と
共に往き作動する。
制動を解除して、作動油をホイールシリンダ本
体１内から排出すれば、両シユーリターンスプリ
ング１２，１３が作用し、ピストン２は帰り行程
をとる。その際に、スピンドル３はナツト部材６
に押込まれ、ナツト部材６はクラツチ面１ｃの影
響を受けて回動せず、ドライブねじ３ｂ，６ｄの
作用にて、スピンドル３が回動してピストン２に
対して螺出する。
体１内から排出すれば、両シユーリターンスプリ
ング１２，１３が作用し、ピストン２は帰り行程
をとる。その際に、スピンドル３はナツト部材６
に押込まれ、ナツト部材６はクラツチ面１ｃの影
響を受けて回動せず、ドライブねじ３ｂ，６ｄの
作用にて、スピンドル３が回動してピストン２に
対して螺出する。
このようにして、シユー間隙は、アジヤストね
じ３ａのピツチとドライブねじ３ｂのピツチとの
差に基づいて微少調整される。
じ３ａのピツチとドライブねじ３ｂのピツチとの
差に基づいて微少調整される。
従つて、制動時のドラムの変形に応じて、ピス
トン２がスピンドル３から螺出する量は抑制され
る。
トン２がスピンドル３から螺出する量は抑制され
る。
（発明の効果）
以上の説明によつて理解されるように、本発明
になる２リーデイング１ウエイブレーキ用ホイー
ルシリンダによれば下記の効果を有する。
になる２リーデイング１ウエイブレーキ用ホイー
ルシリンダによれば下記の効果を有する。
シユー間隙調整機構がホイールシリンダに内蔵
されているので、錆やブレーキシユーの摩耗粉等
の影響によつて作動に支障を生ずることなく、ま
たシユー間隙の微調整が可能であり、制動時のド
ラムの変形に基づくシユー間隙の過調整を防止で
きた。
されているので、錆やブレーキシユーの摩耗粉等
の影響によつて作動に支障を生ずることなく、ま
たシユー間隙の微調整が可能であり、制動時のド
ラムの変形に基づくシユー間隙の過調整を防止で
きた。
第１図は、本発明に係る２リーデイング１ウエ
イブレーキ用ホイールシリンダの実施例の断面
図、第２図は、従来の２リーデイング１ウエイブ
レーキの概略図、第３図は、従来の２リーデイン
グ１ウエイブレーキ用ホイールシリンダの断面図
である。 １：シリンダ本体、１ｃ：クラツチ面、２：ピ
ストン、２ａ：円形穴、２ｃ：ねじ部、３：スピ
ンドル、３ａ：アジヤストねじ、３ｂ：ドライブ
ねじ、４：係止部材、４ａ：軸部、４ｂ：係止
溝、６：ナツト、６ａ：円筒部、６ｂ：環状側
面、６ｃ：截頭円錐面、６ｄ：ねじ部、８：ボー
ルベアリング、９：スナツプリング、１０：円錐
コイルばね。
イブレーキ用ホイールシリンダの実施例の断面
図、第２図は、従来の２リーデイング１ウエイブ
レーキの概略図、第３図は、従来の２リーデイン
グ１ウエイブレーキ用ホイールシリンダの断面図
である。 １：シリンダ本体、１ｃ：クラツチ面、２：ピ
ストン、２ａ：円形穴、２ｃ：ねじ部、３：スピ
ンドル、３ａ：アジヤストねじ、３ｂ：ドライブ
ねじ、４：係止部材、４ａ：軸部、４ｂ：係止
溝、６：ナツト、６ａ：円筒部、６ｂ：環状側
面、６ｃ：截頭円錐面、６ｄ：ねじ部、８：ボー
ルベアリング、９：スナツプリング、１０：円錐
コイルばね。
Claims (1)
- １ ドラムブレーキに使用される２リーデイング
１ウエイブーキ用ホイールシリンダに於て、シリ
ンダ本体に内蔵され、先端部にブレーキシユーの
係止部材を有するピストンに、スピンドルの先端
部をアジヤストねじにて螺合し、スピンドルの後
端部に、円筒部と環状側面と截頭円錐面とよりな
るナツト部材を多条のドライブねじにて螺合して
設定シユー間隙を該ねじのバツクラツシユにて与
え、ナツトの環状側面にベアリングを介装し、シ
リンダ本体内周面に固定したスナツプリングに一
端が着座するばねにて、該ナツトの截頭円錐面を
シリンダ本体に設けたクラツチ面に向けて付勢し
たことを特徴とする２リーデイング１ウエイブレ
ーキ用ホイールシリンダ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12214686A JPS62283226A (ja) | 1986-05-29 | 1986-05-29 | ２リ−デイング１ウエイブレ−キ用ホイ−ルシリンダ |
| DE19863640659 DE3640659A1 (de) | 1985-11-29 | 1986-11-28 | Selbstnachstellender rad(brems)zylinder fuer trommelbremse |
| SE8605118A SE8605118L (sv) | 1985-11-29 | 1986-11-28 | Bromscylinder med inbyggd sjelvjusteringsanordning |
| US06/936,158 US4742897A (en) | 1985-11-29 | 1986-12-01 | Wheel cylinder with self-contained auto-adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12214686A JPS62283226A (ja) | 1986-05-29 | 1986-05-29 | ２リ−デイング１ウエイブレ−キ用ホイ−ルシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62283226A JPS62283226A (ja) | 1987-12-09 |
| JPH0573929B2 true JPH0573929B2 (ja) | 1993-10-15 |
Family
ID=14828744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12214686A Granted JPS62283226A (ja) | 1985-11-29 | 1986-05-29 | ２リ−デイング１ウエイブレ−キ用ホイ−ルシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62283226A (ja) |
-
1986
- 1986-05-29 JP JP12214686A patent/JPS62283226A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62283226A (ja) | 1987-12-09 |
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