JPH037621Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ドラムブレーキのホイールシリン
ダに関するものである。

（従来の技術） 従来のドラムブレーキのホイールシリンダとし
て、実開昭60−19831号公報に開示されるものが
ある。これは、間隙自動調整装置を内蔵したホイ
ールシリンダであり、シリンダ内を滑動するピス
トン部材に調節部材（スピンドル）の一方端をね
じ結合し、ピストン部材の動きが過大なときに前
記調節部材を自動的に回転させる自動調節機構を
有するシリンダ装置において、前記調節部材の他
方端を振動しないように支持するようにしたこと
を特徴とする。

このようなホイールシリンダによれば、調節部
材の一方端がピストン部材にねじ結合され、他方
端が振動しないように支持されているため、調節
部材は両持ばりの状態に常に支持され、自動調整
時の調節部材の自転が確実に防止され、自動調節
の作動が安定するとしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、このようなホイールシリンダでは、ピ
ストン部材と調節部材との位置関係はスプリング
によつて調節部材をピストン部材に向けて押圧し
て規制するため、耐久性に劣り、下記の不具合を
伴う。すなわち、調節部材がスプリングの伸長を
伴つて移動して間隙自動調整作用がなされるた
め、スプリングの経年劣化によつてねじ結合部の
バツクラツシの影響を受け、間隙調整作用が不安
定なものになる。

（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は、かかる従来の不具合に鑑みてなさ
れたもので、その構成は、シリンダ本体に摺動自
在に嵌挿されたピストンと、アジヤストねじ部、
ドライブねじ部及び当接部が順次に形成され、該
ピストンの内底部側に形成した有底穴に非可逆ね
じよりなるアジヤストねじ部にて螺合するスピン
ドルと、該スピンドルのドライブねじ部に可逆ね
じ結合し、シリンダ本体とクラツチ面にて接触す
るように内方に付勢されたアジヤストナツトとを
有するホイールシリンダにおいて、前記スピンド
ルに対してピストンを外方に付勢するスプリング
を、ピストンの前記穴部に収容したドラムブレー
キのホイールシリンダである。

しかして、ピストンの有底穴に収容したスプリ
ングは、ピストンを外方に付勢するため、スピン
ドルのピストンに関する相対位置が安定し、ピス
トンのストロークによつてスピンドルが移動し、
間隙調整装置が作動するようになるため、シユー
間隙の自動調整量が長期間に亘つて一定して得ら
れるようになる。また、非可逆ねじ結合を構成す
るアジヤストねじ部間の摩擦力によつて、スピン
ドルのピストンに関する相対位置が安定するの
で、ブレーキが作動してスピンドルが往き作動す
る際、スピンドルがつれ回りしたり振動を受けて
回転したりすることが防止され、間隙調整装置の
誤作動が防止される。

（実施例） 以下、この考案の実施例について図面を参照し
て説明する。

第１，２図はこの考案を単動式のホイールシリ
ンダに適用した１実施例を示す。図中において符
号１はシリンダ本体であり、そのシリンダ壁１ａ
にはピストン２が摺動自在に嵌挿されている。ピ
ストン２の外端部に形成した円形穴２ａには、後
記するブレーキシユー１１又は１１′の係止部材
４が、その軸部４ａを回動可能に挿入して設けら
れ、二又部４ｂにブレーキシユー１１又は１１′
を回動不能に受入れている。４ｃは係止部材４の
軸部４ａに環着したフリクシヨンリングである。
２ｄはピストン２の外端部に形成したマニユアル
調整用のギヤであり、このギヤ２ｄを工具によつ
て回転させてピストン２を回転させることによ
り、シリンダ本体１に内蔵させた間隙自動調整装
置を作動させ、手動にてシユー間隙を調整するこ
とができる。５はゴム製のダストカバーであり、
シリンダ本体１の環状溝１ｄとピストン２の環状
溝２ｂとに環着され、シリンダ壁１ａ内への塵
埃・雨水の侵入を阻止している。

一方、ピストン２の内底部側には、有底穴２ｅ
が穿設され、有底穴２ｅの内端寄りに形成したア
ジヤストねじ部２ｃには、スピンドル３のアジヤ
ストねじ部３ａが螺合している。このアジヤスト
ねじ部２ｃ，３ａは、非可逆ねじ結合を構成す
る。ここに非可逆ねじ結合とは、アジヤストねじ
部２ｃ，３ａ間の軸方向作用力によつて相対回転
しないものと定義付けられ、一般の一条ねじがこ
れに該当する。スピンドル３のアジヤストねじ部
３ａとは反対側端部には、ドライブねじ部３ｂ及
び端縁を面取りして形成した円錐形の当接部３ｃ
が設けられ、この当接部３ｃは、シリンダ本体１
の底部に圧入固着した支持部材１３の円錐形の当
接面１３ａに当接支持される。また、スピンドル
３のドライブねじ部３ｂには、アジヤストナツト
たるナツト部材６のドライブねじ部６ｄが可逆ね
じ結合によつて螺合している。ここに、可逆ねじ
結合とは、ドライブねじ部３ｂ，６ｄ間の軸方向
の正逆の相対移動によつて、必然的に回転運動す
るものと定義付けられ、多条ねじがこれに該当す
る。ナツト部材６の外形は、円筒部６ａ、環状側
面６ｂ及び円錐面６ｃを順次に与えてある。そし
て、シリンダ本体１のシリンダ壁１ａの底部に
は、円錐面６ｃに適合する円錐形のクラツチ面１
ｃが形成されている。１０は、ナツト部材６の円
錐面６ｃをシリンダ壁１ａのクラツチ面１ｃに向
けて押圧付勢する円錐形のコイルスプリングであ
り、その外端部はシリンダ壁１ａに環着したスナ
ツプリング９に着座し、その内端部はストツパリ
ング７にて支持され、該リング７と環状側面６ｂ
との間にボールベアリング８を介在させてある。

そして、ピストン２の有底穴２ｅの底側にスプ
リング１２を収容し、スピンドル３に対してピス
トン２を外方に付勢している。

このようなドラムブレーキのホイールシリンダ
は、第２図に示すように２リーデイング型ドラム
ブレーキに備えられる。同図において符号３０は
バツキングプレート、１１，１１′は対峙して配
置したブレーキシユー、３１，３２はそれぞれ両
ブレーキシユー１１，１１′を縮径させるシユー
リターンスプリングである。この一対のブレーキ
シユー１１，１１′間に一対のホイールシリンダ
２０，２０が備えられる。一方のブレーキシユー
１１又は１１′は前述のように係止部材４に係止
し、他方のブレーキシユー１１′又は１１はシリ
ンダ本体１の係止部１ｂに係止している。

次に作用について説明する。

シリンダ本体１内にブレーキ液を供給すれば、
シユー間隙が所定間隙内にある場合には、ピスト
ン２がドライブねじ部３ｂ，６ｄのバツクラツシ
の間で移動し、係止部材４の二又部４ｂに係止す
るブレーキシユー１１，１１′を図外のドラムに
摺接させて制動力を生じる。

ブレーキシユー１１，１１′が摩耗してシユー
間隙が所定シユー間隙より大きくなれば、ピスト
ン２はスピンドル３を伴つてストロークし、ドラ
イブねじ部３ｂ，６ｄのバツクラツシを埋めた後
更に往き作動する。その際、ナツト部材６はコイ
ルスプリング１０を若干圧縮させ、円錐面６ｃを
クラツチ面１ｃから離脱させて回動し、スピンド
ル３がピストン２と共に往き作動する。

制動を解除してブレーキ液をシリンダ本体１内
から排出すれば、両シユーリターンスプリング３
１，３２の作用にてピストン２は帰り行程をと
る。その際に、スピンドル３はナツト部材６に軽
く押込まれ、ナツト部材６はクラツチ面１ｃの作
用にて回動が拘束されているの、ドライブねじ部
３ｂ，６ｄの作用にてスピンドル３が回動してピ
ストン２に対して螺出する。その際、スプリング
１２は圧縮傾向にあるため、スピンドル３の回動
が円滑に行なわれる。かくして、シユー間隙は、
アジヤストねじ部３ａ，２ｃのピツチとドライブ
ねじ部３ｂ，６ｄのピツチとの差に基づいて微少
調整される。

ピストン２の有底穴２ｅに収容したスプリング
１２は、スピンドル３に対してピストン２を外方
に付勢するため、ピストン２のアジヤストねじ部
２ｃとスピンドル３のアジヤストねじ部３ａとの
バツクラツシは、間隙自動調整作動に際し、第３
図に示すように外側に常時得られるようになる。
これにより、スピンドル３のピストン２に関する
相対位置が安定し、シユー間隙の自動調整量が一
定して得られるようになる。また非可逆ねじ結合
を構成するアジヤストねじ部２ｃ，３ａ間の摩擦
力によつて、スピンドル３のピストン２に関する
相対位置が安定するので、ブレーキが作動してス
ピンドル３の当接部３ｃが支持部材１３の当接面
１３ａから離脱した際、スピンドル３がつれ回り
したり振動を受けて回転し、間隙調整機構が誤作
動し、シユー間隙が過調整又は不足調整する調整
不良が解消する。

ところで、ピストン２のアジヤストねじ２ｃに
対するスピンドル３のアジヤストねじ３ａの螺合
量を適当量に設定することにより、ブレーキライ
ニングの摩耗検知装置として機能させることがで
きる。例えばブレーキライニングの厚さが１mm以
下になつた際、アジヤストねじ２ｃ，３ａの螺合
が離脱するように設定しておけば、ブレーキライ
ニングのその後の摩耗によつては間隙自動調整装
置が作動せず、その結果、ブレーキペダルのペダ
ルストロークの増大としてブレーキライニングの
摩耗を運転者に感知させることがでできる。

（考案の効果） 以上の説明によつて理解されるように、この考
案によれば、間隙自動調整装置が内蔵されたホイ
ールシリンダにおいて、間隙自動調整装置の耐久
性及び信頼性が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の１実施例を示す断面図、第
２図は２リーデイング型ドラムブレーキを示す
図、第３図はアジヤストねじ部を示す説明図であ
る。 １：シリンダ本体、１ａ：シリンダ壁、１ｃ：
クラツチ面、２：ピストン、２ｃ：アジヤストね
じ部、２ｅ：有底穴、３：スピンドル、３ａ：ア
ジヤストねじ部、３ｂ：ドライブねじ、３ｃ：当
接部、４：係止部材、６：ナツト部材（アジヤス
トナツト）、６ｃ：円錐面、６ｄ：ドライブねじ、
８：ボールベアリング、１０：コイルスプリン
グ、１３ａ：当接面、１２：スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体に摺動自在に嵌挿されたピストン
   と、アジヤストねじ部、ドライブねじ部及び当接
   部が順次に形成され、該ピストンの内底部側に形
   成した有底穴に非可逆ねじよりなるアジヤストね
   じ部にて螺合するスピンドルと、該スピンドルの
   ドライブねじ部に可逆ねじ結合し、シリンダ本体
   とクラツチ面にて接触するように内方に付勢され
   たアジヤストナツトとを有するホイールシリンダ
   において、前記スピンドルに対してピストンを外
   方に付勢するスプリングを、ピストンの前記穴部
   に収容したことを特徴とするドラムブレーキのホ
   イールシリンダ。