JPH0574920U - 車両の空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】僅かなコストの増大で、足元用ダクトに導かれ
るエアの温度が所定値未満のときにはモード切換レバー
がどの切換位置にあってもこのエアが乗員の足元に向っ
て吹出されることはなく、エアの温度が所定値以上のと
きにはモード切換レバーの切換位置に従って足元吹出口
から暖かいエアが乗員の足元に向って吹出される。 【構成】車両の空調機器から吹出されたエアを乗員の足
元近傍に導く足元用ダクト３１に乗員の足元に向けて足
元吹出口３１ｂが突設される。この足元吹出口３１ｂ，
３１ｅに形状記憶合金により形成された足元切換ダンパ
３２が設けられる。足元切換ダンパ３２はエアの温度が
所定値未満のときに足元吹出口３１ｂを閉止しかつエア
の温度が所定値以上のときに足元吹出口３１ｂを開放す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車外又は車室のエアを空調機器により温度調節した後にダクトを介し て車室に吹出す空調装置に関する。更に詳しくは空調機器から吹出されたエアを 乗員の足元に導く足元用ダクトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の空調装置として、図７に示すようにブロア２が車外又は車内のエアを 空調装置１内に導入し、このエアを空調機器３により温度調節した後にダクト４ を介して車室に導くよう構成されたものが知られている。空調機器３は導入され たエアを冷やすエバポレータ３ａと、上記エアを暖めるヒータコア３ｂとを有す る。ヒータコア３ｂは図示しないがエンジン冷却水が流通し互いに所定の間隔を あけて設けられた多数のチューブと、上記所定の間隔に設けられた多数のフィン とを有し、上記エアがチューブ及びフィン間を通過することにより暖められるよ うになっている。空調機器３には第１出口３ｃ、第２出口３ｄ及び第３出口３ｅ が設けられ、第１出口３ｃにはデフロスタ５が接続され、第２出口３ｄにはレジ スタ用ダクト４ａ〜４ｄを介してサイドレジスタ６ａ，６ｂ及びセンタレジスタ ６ｃが接続され、第３出口３ｅには左右に分岐する足元用ダクト４ｅが接続され る。足元用ダクト４ｅの一方の分岐ダクト４ｆには助手席に着席した乗員の足元 に向って２個の足元吹出口４ｈが突設され、他方の分岐ダクト４ｇには運転席に 着席した乗員の足元に向って足元吹出口４ｉが突設される。 また空調機器３内には第１出口３ｃ、第２出口３ｄ及び第３出口３ｅを開閉す るモード切換ダンパ７，８が設けられ、レジスタ用ダクト４ｄにはこのダクト４ ｄを開閉するモード切換ダンパ９が設けられる。これらのダンパ７〜９は図示し ないがリンク機構を介してインストルメントパネルの表面にスライド可能に突出 するモード切換レバーに連結される。このレバーをスライドさせることによりダ ンパ７〜９が回転し、デフロスタ５、レジスタ６ａ〜６ｃ又は足元吹出口４ｈ， ４ｉのいずれか１つ又は２つ以上から車室にエアを吹出すようにダンパ７〜９を 切換え可能になっている。レバーはレジスタ６ａ〜６ｃからエアを吹出すレジ スタ位置、レジスタ６ａ〜６ｃ及び足元吹出口４ｈ，４ｉからエアを吹出すレ ジスタ−足元位置、足元吹出口４ｈ，４ｉからエア吹出す足元位置、足元吹 出口４ｈ，４ｉ及びデフロスタ５からエアを吹出す足元−デフロスタ位置、デ フロスタ５からエアが吹出すデフロスタ位置の５つの切換位置を有する。 この空調装置１では、乗員の好みに合せてモード切換レバーを切換えることに より車室を最適なエアコンディションに保つことができるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、冬場エンジンを始動した直後にはエンジン冷却水はまだ暖まっていな いため、上記空調装置ではモード切換レバーを上記レジスタ−足元位置、足 元位置又は足元−デフロスタ位置に切換えた状態でブロアを作動させると、導 入されたエアはヒータコアの周囲を通過して、乗員の足元に向って冷たいエアが 吹出され、乗員に不快感を与える不具合があった。

【０００４】 本考案の目的は、僅かなコストの増大で、足元用ダクトに導入されるエアの温 度が所定値未満のときにはモード切換レバーがどの切換位置にあっても冷たいエ アが乗員の足元に向って吹出されることはなく、エアの温度が所定値以上のとき にはモード切換レバーの切換位置に従って足元吹出口から暖かいエアを乗員の足 元に向って吹出すことのできる車両の空調装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１〜図４を用 いて説明する。 本考案は、車両の空調機器１４から吹出されたエアを乗員の足元４２，４３近 傍に導く足元用ダクト３１と、ダクト３１に設けられ乗員の足元４２，４３に向 けて突設された足元吹出口３１ｂ，３１ｅとを備えた車両の空調装置の改良であ る。 その特徴ある構成は、足元吹出口３１ｂ，３１ｅに形状記憶合金により形成さ れた足元切換ダンパ３２，３３が設けられ、足元切換ダンパ３２，３３がエアの 温度が所定値未満のときに足元吹出口３１ｂ，３１ｅを閉止しかつエアの温度が 所定値以上のときに足元吹出口３１ｂ，３１ｅを開放するように構成されたとこ ろにある。

【０００６】

【作用】

冬場エンジン始動直後のエンジン冷却水が暖まっていない状態で空調装置１２ を作動させると、温度が所定値未満の冷たいエアが足元用ダクト３１に導入され るので、足元切換ダンパ３２，３３は足元吹出口３１ｂ，３１ｅを閉止するよう に変形し、冷たいエアは乗員の足元４２，４３に向って吹出されない。 またエンジン冷却水の温度が暖まりこれにより足元用ダクト３１に導入される エアの温度が所定値以上になると、足元切換ダンパ３２，３３は足元吹出口３１ ｂ，３１ｅを開放するように変形し、暖かいエアが乗員の足元４２，４３に向っ て吹出される。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図６に示すように、インストルメントパネル１１内には空調装置１２が 設置される。この空調装置１２は車外又は車室のエアをこの装置１２内に導入す るブロア１３と、導入されたエアを温度調節する空調機器１４と、温度調節され たエアを車室に導くダクト１６とを備える。空調機器１４は導入されたエアを冷 やすエバポレータ１７と、上記エアを暖めるヒータコア１８とを有する。ヒータ コア１８は図示しないがエンジン冷却水が流通し互いに所定の間隔をあけて設け られた多数のチューブと、上記所定の間隔に設けられた多数のフィンとを有し、 上記エアがチューブ及びフィン間を通過することにより暖められるようになって いる。ブロア１３、エバポレータ１７及びヒータコア１８はブロアケース１９、 エバポレータケース２１及びヒータケース２２にそれぞれ収容される（図４）。

【０００８】 ブロアケース１９の吹出口１９ａはエバポレータケース２１の入口２１ａに接 続され、エバポレータケース２１の出口２１ｂはヒータケース２２の入口２２ａ に接続される。ヒータケース２２には第１出口２２ｂ，第２出口２２ｃ及び第３ 出口２２ｄが設けられる。第１出口２２ｂにはデフロスタ２３が接続され、第２ 出口２２ｃにはレジスタ用ダクト２４〜２７を介してサイドレジスタ２８，２９ 及びセンタレジスタ３０が接続され、第３出口２２ｄには左右に分岐する足元用 ダクト３１が接続される（図４）。足元用ダクト３１の一方の分岐ダクト３１ａ は助手側のインストルメントパネル１１の底面に沿って取付けられ、助手席に着 席した乗員の足元４２に向って突設された２個の足元吹出口３１ｂと、これらの 吹出口３１ｂにそれぞれ対向しインストルメントパネル１１内に突設された２個 のパネル吹出口３１ｃとを有する（図３及び図４）。足元用ダクト３１の他方の 分岐ダクト３１ｄは運転席に着席した乗員の足元４３に向って突設され、その先 端には足元吹出口３１ｅが設けられる（図２、図３及び図４）。

【０００９】 本実施例の特徴ある構成は、足元吹出口３１ｂ，３１ｅに形状記憶合金により 形成された足元切換ダンパ３２，３３が設けられたところにある（図１、図２及 び図４）。足元用ダクト３１の一方の分岐ダクト３１ａの足元吹出口３１ｂに設 けられた足元切換ダンパ３２はダクト３１ａに両端が固着されたシャフト３２ａ と、シャフト３２ａに一端が固定されたダンパ本体３２ｂとを有する。ダンパ本 体３２ｂはダクト３１ａに導かれたエアの温度が所定値未満のときには図１の二 点鎖線で示すように変形し、所定値以上になると図１の実線で示すように元の形 状に戻るようになっている。また足元用ダクト３１の他方の分岐ダクト３１ｄの 足元吹出口３１ｅに設けられた足元切換ダンパ３３はダクト３１ｄに両端が固着 されたシャフト３３ａと、シャフト３３ａに一端が固定されたダンパ本体３３ｂ とを有する。ダンパ本体３３ｂはダクト３１ｄに導かれたエアの温度が所定値未 満のときには図２の二点鎖線で示すように変形し、所定値以上になると図２の実 線で示すように元の形状に戻るようになっている。

【００１０】 ヒータケース２２の入口２２ａには導入されたエアをヒータコア１８を介して 又はヒータコア１８を介さずに第１出口２２ｂ、第２出口２２ｃ及び第３出口２ ２ｄに導くように切換えるエアミックスダンパ３４が設けられる。ヒータケース ２２の第１出口２２ｂにはこの出口２２ｂを開閉するモード切換ダンパ３６が設 けられ、第３出口２２ｄにはこの出口２２ｄを開閉するモード切換ダンパ３７が 設けられる。また３８はレジスタ用ダクト２７を開閉するモード切換ダンパであ る（図４）。これらのモード切換ダンパ３６〜３８は図示しないリンク機構を介 してインストルメントパネル１１の表面略中央から突出するモード切換レバー３ ９に連結される（図５及び図６）。

【００１１】 このレバー３９はインストルメントパネル１１に形成された長孔１１ａ内をス ライド可能になっている。このレバー３９をスライドさせることによりダンパ３ ６〜３８が回転し、デフロスタ２３、レジスタ２８〜３０又は足元吹出口３１ｂ ，３１ｅのいずれか１つ又は２つ以上から車室にエアを吹出すようになっている 。レバー３９はこの例では５つのダンパ切換位置を有し、長孔１１ａの上方のイ ンストルメントパネル１１の表面にはレバー３９の５つのダンパ切換位置に対応 してそれらの位置をそれぞれ表す表示板４１が取付けられる。表示板４１は左か ら順にレジスタ２８〜３０からエアを吹出すレジスタ位置、レジスタ２８〜 ３０及び足元吹出口３１ｂ，３１ｅからエアを吹出すレジスタ−足元位置、足 元吹出口３１ｂ，３１ｅからエアを吹出す足元位置、足元吹出口３１ｂ，３１ ｅ及びデフロスタ２３からエアを吹出す足元−デフロスタ位置、デフロスタ２ ３からエアが吹出すデフロスタ位置を表す（図５及び図６）。

【００１２】 このように構成された車両の空調装置の動作を説明する。 冬場の低温時にエンジンを始動すると、始動直後にはエンジン冷却水の温度は 極めて低いので、この状態でブロア１３を作動させると、冷たいエアが足元用ダ クト３１に導入される。しかしこのエアの温度は所定値未満なので、一方の分岐 ダクト３１ａの足元吹出口３１ｂに設けられた足元切換ダンパ３２は図１の実線 で示すように変形し、パネル吹出口３１ｃを開放して足元吹出口３１ｂを閉止す る。この結果、モード切換レバー３９を上記レジスタ−足元位置、足元位置 又は足元−デフロスタ位置に切換えてあっても、冷たいエアはパネル吹出口３ １ｃからインストルメントパネル１１内に吹出され、乗員の足元４２に向って吹 出されないので、乗員が寒気等の不快感を感ずることはない。また他方の分岐ダ クト３１ｄの足元吹出口３１ｅに設けられた足元切換ダンパ３３は図２の実線で 示すように変形し、足元吹出口３１ｅを閉止するので、冷たいエアは乗員の足元 ４３に向って吹出されない。

【００１３】 またエンジン冷却水の温度が暖まって足元用ダクト３１に導入されたエアの温 度が所定値以上になると、足元切換ダンパ３２は図１の二点鎖線で示すように元 の形状に戻り、足元吹出口３１ｂを開放してパネル吹出口３１ｃを閉止する。こ の結果、レバー３９を上記レジスタ−足元位置、足元位置又は足元−デフ ロスタ位置に切換えると、暖まったエアが乗員の足元４２に向って吹出され、乗 員は車室内で快適に過すことができる。また足元切換ダンパ３３は図２の二点鎖 線で示すように元の形状に戻り、足元吹出口３１ｅを開放するので、レバー３９ の切換位置に従って暖まったエアが乗員の足元４３に向って吹出される。

【００１４】 なお、上記実施例ではダクト本体に両端を固着したシャフトに形状記憶合金に より形成されたダンパ本体の一端を固定し、足元用ダクトに導入されたエアの温 度が所定値未満のときに足元吹出口を閉止しかつエアの温度が所定値以上のとき に足元吹出口を開放するようにダンパ本体を変形させたが、これは一例であって 形状記憶合金以外の材料により形成されたダンパ本体をシャフトを介してダクト に回動可能に取付け、シャフトに形状記憶合金により形成されたねじりコイルば ねを巻回し、足元用ダクトに導入されたエアの温度が所定値未満のときにこのば ねが変形して足元吹出口を閉止するようにダンパ本体を付勢しかつエアの温度が 所定値以上のときにこのばねが変形して足元吹出口を開放するようにダンパ本体 を付勢するようにしてもよい。

【００１５】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、空調機器から吹出されたエアを乗員の足 元に導く足元ダクトの足元吹出口に形状記憶合金により形成された足元切換ダン パを設け、この足元切換ダンパがエアの温度が所定値未満のときに足元吹出口を 閉止しかつエアの温度が所定値以上のときに足元吹出口を開放するように構成し たので、足元用ダクトに導入されたエアの温度が所定値未満のときには、モード 切換レバーがどの位置にあってもこの冷たいエアが乗員の足元に向って吹出され ることはない。またエアの温度が所定値以上になると、モード切換レバーの切換 位置に従って乗員の足元に向って暖かいエアが吹出されるので、乗員は快適に車 内で過すことができる。また足元吹出口に足元切換ダンパを設けるだけなので、 僅かなコストの増大で済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例車両の空調装置の足元用ダクト
の足元吹出口に設けられた足元切換ダンパを示す図３の
Ａ−Ａ線断面図。

【図２】図３のＢ部拡大断面図。

【図３】図６のＣ矢視図。

【図４】その空調装置の構成図。

【図５】図６のＤ部拡大正面図。

【図６】その空調装置を内蔵したインストルメントパネ
ルの斜視図。

【図７】従来例を示す図４に対応する構成図。

【符号の説明】

１２ 空調装置 １４ 空調機器 ３１ 足元用ダクト ３１ｂ，３１ｅ 足元吹出口 ３２，３３ 足元切換ダンパ ４２，４３ 乗員の足元

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の空調機器(14)から吹出されたエア
   を乗員の足元(42,43)近傍に導く足元用ダクト(31)と、
   前記ダクト(31)に設けられ前記乗員の足元(42,43)に向
   けて突設された足元吹出口(31b,31e)とを備えた車両の
   空調装置において、 前記足元吹出口(31b,31e)に形状記憶合金により形成さ
   れた足元切換ダンパ(32,33)が設けられ、 前記足元切換ダンパ(32,33)は前記エアの温度が所定値
   未満のときに前記足元吹出口(31b,31e)を閉止しかつ前
   記エアの温度が所定値以上のときに前記足元吹出口(31
   b,31e)を開放するように構成されたことを特徴とする車
   両の空調装置。