JPH0574929U - ドアの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 見栄えの良いダブルヒンジを備えたドアの取
付構造を提供することを目的とする。 【構成】 車体本体１とドア本体５とをダブルヒンジ４
を介して連結し、車体本体１の室内側Ｂに設けられたダ
ッシュサイドトリム１２とドア本体５の室内側Ｂに設け
られたドアトリム１３との間にヒンジトリム１５を位置
させ、このヒンジトリム１５を前記ダッシュトリム１２
もしくはドアトリム１３のいずれか一方にヒンジ部材１
４を介して連結し、前記ヒンジ部材１４にバネ性を付与
して、このバネ性でヒンジトリム１５を室外側Ａ方向に
常に付勢するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドアの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

以下に従来のドアの取付構造について説明する。

【０００３】 図１６はドアの開度を大きくして乗員の乗降の便をはかるために、ダブルヒン ジを備えたドアの断面を示すものである。図１６において３１はドア本体、３２ はドアトリム、３３はダブルヒンジである。ダブルヒンジ３３の一端側のヒンジ 部３３ａはドア本体３１の前端面に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ 部３３ｂはダッシュサイド３４の後端面に回動自在に軸支されている。また、ド ア本体３１の室内側にはドアトリム３２が、ダッシュサイド３４の室内側にはダ ッシュサイドトリム３５が取付けられている。

【０００４】 このようなドアの取付構造では、ダブルヒンジ３３の大きさをドアトリム３２ に影響しない範囲で決めようとすると、ダブルヒンジ３３の寸法に限度があり、 従ってドアの開度を大きくすることができなかった。

【０００５】 そこで、図１７に示すドアの取付構造が採用されている。図１７のドア本体３ １にはダブルヒンジ３３を取付けるための凹部３１ａを設け、この凹部３１ａの 一端にダブルヒンジ３３の一端側のヒンジ部３３ａが軸支されており、ダッシュ サイドの後端面には他端側のヒンジ部３３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒ ンジ３３の室内側にヒンジトリム３６が取付けられている。そして、図１８に示 すようにドア本体３１を車体に平行に開いた時に、ドア本体３１の凹部３１ａの 端面がヒンジトリム３６に当たるのを避けるためにヒンジトリム３６のドア本体 ３１側に丸み３６ａが設けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のように構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ３３ の寸法が大きくすることができるので、ドアの開度も大きくすることができて乗 員の乗降が楽であるが、ドアを閉じた時に上記の丸み３６ａがヒンジトリム３６ とドアトリム３２との凹部３６ｂとなって目立ち、見栄えが悪い等の問題点を有 していた。

【０００７】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、見栄えの良いダブルヒンジを備 えたドアの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、車体本体とドア本体とをダブルヒンジを 介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイドトリムとドア本体 の室内側に設けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置させ、このヒンジ トリムを前記ダッシュサイドトリムもしくはドアトリムのいずれか一方にヒンジ 部材を介して連結し、前記ヒンジ部材にバネ性を付与して、このバネ性でヒンジ トリムを室外側方向に常に付勢するようにしたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

かかる構成により、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部等が生じることが なく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応できて 、車体本体とドアの間に広い空間を確保することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案のドアの取付構造を説明する。

【００１１】 （実施例１） 本考案のドアの取付構造の第１実施例を図１乃至図５に基づいて説明する。

【００１２】 本考案のドアの取付構造は車体本体１に設けたダッシュサイド２とドア３とを ダブルヒンジ４を介して回動可能に連結することにより構成されている。

【００１３】 ドア本体５の内部にはダブルヒンジ４を収容する収容凹部６が設けてあり、こ の収容凹部６の端面６ａにはヒンジブラケット７が設けてある。また、同様にダ ッシュサイド２の内端面２ａにもヒンジブラケット８が設けてある。

【００１４】 この収容凹部６に収容されるダブルヒンジ４は、その先部が室外側Ａに向かっ て屈曲されており、この先端部をダッシュサイド２側のヒンジブラケット８にヒ ンジピン９を介して回動可能に取付けてある。また、このダブルヒンジ４の後端 部をドア本体５側のヒンジブラケット７にヒンジピン１０を介して回動可能に取 付けてある。そして、ダブルヒンジ４の内側端部にはストッパー部材１１が取付 けてある。

【００１５】 また、ダッシュサイド２の室内側Ｂにはダッシュサイドトリム１２が、ドア本 体５の室内側Ｂにはドアトリム１３が夫々取付けてあり、このドアトリム１３の 前端部にはヒンジ部材（蝶番）１４を介してヒンジトリム１５の後端部が取付け てある。

【００１６】 このドアトリム１３とヒンジトリム１５とを連結しているヒンジ部材１４は、 図３に示すようにバネ１６を内有しており、このバネ１６によりヒンジトリム１ ５は外側Ａに常に付勢されている。

【００１７】 上記のように構成された第１実施例のドアの取付構造の動作方法について説明 する。

【００１８】 ドア３を車体本体１と平行に開くとき、ダブルヒンジ４は図４に示すようにダ ッシュサイド２側のヒンジブラケット８のヒンジピン９を中心として回動し、ド ア本体５はドア本体５側のヒンジブラケット７のヒンジピン１０を中心にして外 側Ａ方向に回動して車体本体１と平行な位置に達する。

【００１９】 この際、ヒンジトリム１５の裏面部１５ｃはドア本体５に追従してダブルヒン ジ４に設けたストッパー部材１１上を滑動することにより、ヒンジ部材１４は閉 じた状態になる。そして、ヒンジトリム１５はドアトリム１３に対してほぼ直角 状態になる。

【００２０】 次にドア３をさらに開くときは、ダブルヒンジ４のドア本体５側のヒンジブラ ケット７にあるヒンジピン１０を中心に回動して図の位置（図５）に達成する。 この位置で車体本体１とドア３との間に広い空間ができるので乗員の乗降が便利 になる。また、ヒンジトリム１５はヒンジ部材１４によってドアトリム１３に干 渉することなく回動するので、ヒンジトリム１５とドアトリム１３との間に凹部 等が生じること無く、見栄えが良い。

【００２１】 （実施例２） 次に本考案の第２実施例を図６乃至図８に基づいて説明する。ドア本体５とダ ッシュサイド２とはダブルヒンジ４を介して回動可能に取付けてある。そして、 ダッシュサイド２の室内側Ｂにはダッシュサイドトリム１２が、ドア本体５の室 内側Ｂにはドアトリム１３が夫々取付けてあり、このダッシュサイドトリム１２ の後端部にはヒンジ部材１４を介してヒンジトリム１５の前端部が取付けてある 。

【００２２】 これらのダッシュサイドトリム１２とヒンジトリム１５とを連結しているヒン ジ部材１４は、図３に示すようにバネ１６を内有しており、このバネ１６により ヒンジトリム１５は外側Ａ方向に常に付勢されている。

【００２３】 上記のように構成された第２実施例のドアの取付構造の動作方法について説明 する。

【００２４】 ドア３を車体本体１と平行に開くとき、ダブルヒンジ４は図７に示すようにダ ッシュサイド２側のヒンジブラケット８のヒンジピン９を中心として回動し、ド ア３はドア本体５側のヒンジブラケット７のヒンジピン１０を中心にして外側Ａ 方向に回動し車体本体１と平行な位置に達する。

【００２５】 この際、ヒンジトリム１５はヒンジ部材１４のバネ作用により常に外側Ａ方向 に付勢しているので、ヒンジトリム１５の裏面部１５ｃはドア本体５に追従して 、ダブルヒンジ４に取付けたストッパー部材１１上を滑動し、ヒンジ部材１４は 閉じた状態になる。

【００２６】 次にドア３をさらに開くときは、ドア本体５側のヒンジブラケットのヒンジピ ン１０を中心に外側Ａ方向に回動して図のように位置（図８）する。この位置で 車体本体１とドア３との間に広い空間ができるので、乗員の乗降が便利になる。 また、ヒンジトリム１５はヒンジ部材１４によってドアトリム１３に干渉するこ となく回動するので、ヒンジトリム１５とドアトリム１３との間に凹部等が生じ ること無く、見栄えが良い。

【００２７】 （実施例３） 次に本考案の第３実施例を図９乃至図１２に基づいて説明する。ダッシュサイ ド２とドア本体５とはダブルヒンジ４を介して回動可能に取付けてある。そして 、ダッシュサイド２の室内側Ｂにはダッシュサイドトリム１２が取付けてあり、 ドア本体５の室内側Ｂにはドアトリム１３が夫々取付けてある。また、このダッ シュサイドトリム１２の後端部にはヒンジ部材１４を介してヒンジトリム１５が 取付けてあり、このヒンジトリム１５はヒンジ部材１４ａを介して２つの連繋ト リム１５ａ，１５ｂを連繋して構成されている。

【００２８】 これらのヒンジ部材１４、１４ａは図３に示すようにバネ１６を内有しており 、このバネ１６により常にヒンジトリム１５及び連繋トリム１５ｂを外側Ａ方向 に付勢している。

【００２９】 上記のように構成された本考案の第３実施例のドアの取付構造の動作方法につ いて説明する。

【００３０】 ドア３を車体本体１と平行に開くとき、ダブルヒンジ４は図１１に示すように ダッシュサイド２側のヒンジブラケット８のヒンジピン９を中心にして回動し、 ドア３はドア本体５側のヒンジブラケット７のヒンジピン１０を中心にして外側 Ａ方向に回動して車体本体１と平行な位置に達する。この際、ヒンジトリム１５ はヒンジ部材１４により、また、連繋トリム１５ｂはヒンジ部材１４ａのバネ作 用により常に外側Ａ方向に付勢されているので、ヒンジトリム１５と連繋トリム １５ｂがドア本体５の回動に追従する。

【００３１】 次にドア３をさらに開くときは、ドア本体５側のヒンジブラケット７のヒンジ ピン１０を中心にして外側Ａ方向に回動することにより図の位置（図１２）に達 する。この位置で車体本体１とドア３との間に広い空間ができるので乗員の乗降 が便利になる。また、ヒンジトリム１５はヒンジ部材１４によってドアトリム１ ３に干渉することなく回動するので、ヒンジトリム１５とドアトリム１３との間 に凹部等が生じること無く、見栄えが良い。

【００３２】 （実施例４） 次に本考案の第４実施例を図１３乃至図１５に基づいて説明する。ダッシュサ イド２とドア本体５とはダブルヒンジ４を介して回動可能に取付けてある。また 、ダッシュサイド２の室内側Ｂにはダッシュサイドトリム１２が、ドア本体５の 室内側Ｂにはドアトリム１３が夫々取付けてある。そして、このドアトリム１３ の前端部にはヒンジ部材１４を介してヒンジトリム１５が取付けてあり、このヒ ンジトリム１５はヒンジ部材１４ａを介して２つの連繋トリム１５ａ，１５ｂと を連繋して構成されている。

【００３３】 これらのヒンジ部材１４，１４ａは図３に示すようにバネ１６を内有しており 、このバネ１６により常にヒンジトリム１５及び連繋トリム１５ａを外側Ａ方向 に付勢している。

【００３４】 上記のように構成された本考案の第４実施例のドアの取付構造の動作方法につ いて説明する。

【００３５】 ドア３を車体本体１と平行に開くとき、ダブルヒンジ４は図１４に示すように ダッシュサイド２側のヒンジブラケット８のヒンジピン９を中心にして回動し、 ドア３はドア本体５側のヒンジブラケット７のヒンジピン１０を中心にして外側 Ａ方向に回動して車体本体１と平行な位置に達する。この際、ヒンジトリム１５ はヒンジ部材１４により、また、連繋トリム１５ａはヒンジ部材１４ａのバネ作 用により常に外側Ａ方向に付勢されているので、ヒンジトリム１５と連繋トリム １５ａがドア本体５の回動に追従する。

【００３６】 次にドア３をさらに開くときは、ドア本体５側のヒンジブラケット７のヒンジ ピン１０を中心にして外側Ａ方向に回動することにより図の位置（図１５）に達 する。この位置で車体本体１とドア３との間に広い空間ができるので乗員の乗降 が便利になる。また、ヒンジトリム１５はヒンジ部材１４によってドアトリム１ ３に干渉することなく回動するので、ヒンジトリム１５とドアトリム１３との間 に凹部等が生じること無く、見栄えが良い。

【００３７】

【考案の効果】

以上のように構成された本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体とを ダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイドト リムとドア本体の室内側に設けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置さ せ、このヒンジトリムを前記ダッシュサイドトリムもしくはドアトリムのいずれ か一方にヒンジ部材を介して連結し、前記ヒンジ部材にバネ性を付与して、この バネ性でヒンジトリムを室外側方向に常に付勢するようにしたので、ヒンジトリ ムとドアトリムとの間に凹部等が生じることが無く見栄えが良いし、また、ドア を開くときは、ダブルヒンジが前端部を中心として、ダブルヒンジに対して外側 方向に回動するが、この場合は、前記ヒンジトリムはドア本体に追従して動き、 ドア本体の複雑な動きに円滑に対応できるし、車体本体とドアとの間に広い空間 ができるので乗員の乗降が便利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案における取付構造を備えたドアの斜視図
である。

【図２】本考案の第１実施例におけるドアの取付構造の
断面図である。

【図３】ヒンジ部材を示す断面図である。

【図４】本考案の第１実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図５】本考案の第１実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図６】本考案の第２実施例におけるドアの取付構造の
断面図である。

【図７】本考案の第２実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図８】本考案の第２実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図９】本考案の第３実施例の取付構造を備えたドアの
斜視図である。

【図１０】本考案の第３実施例におけるドアの取付構造
の断面図である。

【図１１】本考案の第３実施例におけるドアの取付構造
の動作説明図である。

【図１２】本考案の第３実施例におけるドアの取付構造
の動作説明図である。

【図１３】本考案の第４実施例におけるドアの取付構造
の断面図である。

【図１４】本考案の第４実施例におけるドアの取付構造
の動作説明図である。

【図１５】本考案の第４実施例におけるドアの取付構造
の動作説明図である。

【図１６】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図１７】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図１８】従来のドアの取付構造の動作説明図である。

【符号の説明】

１ 車体本体 ４ ダブルヒンジ ５ ドア本体 １２ ダッシュサイドトリム １３ ドアトリム １４ ヒンジ部材 １５ ヒンジトリム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体とドア本体とをダブルヒンジを
   介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュ
   サイドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリ
   ムとの間にヒンジトリムを位置させ、このヒンジトリム
   を前記ダッシュサイドトリムもしくはドアトリムのいず
   れか一方にヒンジ部材を介して連結し、前記ヒンジ部材
   にバネ性を付与して、このバネ性でヒンジトリムを室外
   側方向に常に付勢するようにしたことを特徴とするドア
   の取付構造。