JPH0574942U

JPH0574942U - 車両のドアシール構造

Info

Publication number: JPH0574942U
Application number: JP029482U
Authority: JP
Inventors: 清竹内
Original assignee: 日野車体工業株式会社
Priority date: 1992-03-23
Filing date: 1992-03-23
Publication date: 1993-10-12
Anticipated expiration: 2007-03-23
Also published as: JP2606391Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】製造を簡単にし、かつシール性を向上させ
る。【構成】エッジレール部材２の外側垂直板部４の下部
に第１の水切り部４Ｂを設けるとともに、エッジレール
部材２の内側垂直板部５の下部に第２の水切り部５Ｂを
設け、かつウエザーストリップ６５側に外側垂直板部４
の外面に密着して当接配置される第１の舌状片部６６と
第２の水切り部５Ｂよりも荷室内側で内側垂直板部５の
外面に密着して当接配置される第２の舌状片部６７とを
一体に設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドアで開閉される開口部を荷室の側面に備えたバン形トラック等における車両のドアシール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、バン形トラック等で、荷室の側面にドアで開閉される開口部を設けたものがある。この開口部を開閉するためのドアの形式としては操作性等を考慮し、観音開き方式のものが多く用いられている。

【０００３】図４は、ドアで開閉される開口部を荷室の側面に設けてなる従来のバン形トラックにおける開口部分の一例を示す概略平面図である。図４において、図示せぬトラックにおけるシャーシ上で、荷室を形成している荷箱５１の側面には、一対のドア５２，５２で開閉されるようにした開口部が形成されている。この一対のドア５２，５２は、互いに略左右対称形に形成された観音開き式のものである。すなわち、各ドア５２は、開口部の左右両側に形成されているヒンジを介して、開口部の一側にそれぞれ回動可能に支持されており、各々が手前側に引かれて観音開きされる構造になっている。

【０００４】加えて、各ドア５２には、それぞれロッキング機構５５が設けられており、通常は、このロッキング機構５５によって解除可能に閉ロックされている。上記ロッキング機構５５は、各扉５２側に形成されたロッキングバー５６等の他に、荷箱５１側に配設されたロック用キーパー６１等で構成されている。また、走行時の安全対策，空気抵抗の低減，外観の見栄え向上等を考慮し、それぞれが荷箱５１およびドア５２内に埋設された状態で設けられている。なお、図５はそのロッキング機構５５におけるロック部５５Ａの構成をロック状態で下側より見て示す平面図で、図６はロック部５５Ａの構成を非ロック状態で示す斜視図である。

【０００５】そこで、図４に示したロッキング機構５５の構造について、図５および図６と共に、さらに説明する。まず、ロッキングバー５６は、ドア５２内に埋設された状態で、ドア５２内を上下に貫通して回転自在に取り付けられており、このロッキングバー５６の上下端には各々ロックカム５７が一体回転可能に固定されている。また、ロッキングバー５６の途中には、このロッキングバー５６を回転させてロッキングおよびアンロッキング操作を行うためのハンドル部５８が設けられている。なお、このハンドル部５８は、ドア５２の外面に形成されている窓５９に表出した状態で設けられ、この窓５９を通して外部から操作可能になっている。

【０００６】一方、荷箱５１側に配設されたロック用のキーパー６１は、荷箱５１側の開口部を画成しているフレーム６２側で、ドア５２側のロックカム５７と対応しているフレーム６２の位置に形成した凹部６３内に配設されている。この凹部６３は、フレーム６２の一部を切り欠き、この切り欠いた部分内でフレーム６２にキーパー受け材７２を溶接し、このフレーム６２とキーパー受け材７２とで固定することによって形成されている。そして、このキーパー６１は、この凹部６３内でキーパー受け材７２にボルト６４で固定して取り付けられており、またキーパー６１の一部にはロックカム５７の先端部５７Ａと係合可能な係止片部６１Ａが一体に形成されている。

【０００７】次に、このロッキング機構５５の動作について説明する。まず、ドア５２が開放されている状態から閉じる場合は、図５の一点鎖線および図６の実線で示すように、ロックカム５７の先端部５７Ａがキーパー６１側を向く状態にしてドア５２を閉じる。すると、ドア５２が閉じられる直前で、キーパー６１の当り面６１Ｂにロックカム５７の先端部５７Ａがぶつかる。さらにドア５２が閉じられて行くと、ロッキングバー５６と一体にロックカム５７が係止片部６１Ａ側に回転し、図５の実線で示すようにロックカム５７の先端部５７Ａがキーパー６１の係止片部６１Ａに係合されて閉ロック状態が形成される。これに対して、ドア５２が閉ロックされている状態から、この閉ロックを解除して開放する場合は、ドア５２の窓５９の部分に表出しているハンドル部５８を手で操作し、閉ロック時とは逆方向にロッキングバー５６を回転させる。すると、ドア５２が開放されながら、ロックカム５７とキーパー６１との係合ロックが解除される。また、係合ロックが一度解除された後は、ハンドル部５８を操作しなくても、そのままドア５２を開放させることができる。

【０００８】また、この種の荷箱５１では、ドア５２で閉じられている開口部より荷室内に雨水や粉塵等が浸入するのを防ぐのに、ドア５２の外周部にウエザーストリップ６５が取り付けられている。このウエザーストリップ６５は、一般にゴム等で押し出し成形されるもので、図７および図８に示すように、開口部におけるフレーム６２の外面に弾性変形を伴って密着させる第１の舌状片部６６と、開口部内でフレーム６２の内面に弾性変形を伴って密着させる第２の舌状片部６７とを一体に有して成り、第１と第２の舌状片部６６，６７との間には雨樋溝６８および取付溝６９が形成された構造になっている。

【０００９】そして、このように形成されたウエザーストリップ６５は、ドア５２の外周部に、このドア５２の外周部をウエザーストリップ６５の取付溝６９内に挿入するようにして取り付けられ、さらに図示せぬビスや接着剤等で固定される。また、こうしてドア５２に取り付けられたウエザーストリップ６５は、このドア５２が閉じられると、第１の舌状片部６６が開口部の外面となるフレーム６２の外側面に密着するとともに、第２の舌状片部６７がフレーム６２の内面となる下側面に密着されて、ドア５２と開口部との間をシールした状態となる。なお、図７はドア５２が閉じられた状態で図５のＡ−Ａ線での拡大断面図であり、図８は同じくドア５２が閉じられた状態で図５のＢ−Ｂ線での拡大断面図である。さらに、図７および図８中において、符号７０は内板で、７１は内板７０の表面エッジ部分に取り付けられた化粧用トリム板である。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した荷箱５１では、開口部をフレーム６２で画成し、ドア５２の閉時に、このフレーム６２にウエザーストリップ６５を当接密着させてシールする構造を採っている。このため、ロック用のキーパー６１を設ける凹部６３の部分では、フレーム６２に切り欠き加工を直接施し、この部分にキーパー受け材７２を溶接固定して取り付けている。しかし、この構造では、溶接時にフレーム６２の一部が変形したりして、精度出しが難しく、製作が面倒な問題点があった。

【００１１】また、荷箱５１では、荷室内寸法をできるだけ広く確保するのに、壁厚寸法も最小限に抑える必要があるので、これに伴ってフレーム６２の荷室に対する外内（壁厚）方向の寸法も小さく抑えられる。そこで、一般には、凹部６３において、第２の舌状片部６７が当接密着される部分は、図７に示すようにキーパー受け部材７２の肉厚部分だけとなる。この部分では、ロックカム５７が挿入されてくるので、ドア５２が閉じられたときに、第２の舌状部片６７が凹部６３内側に余り大きく突き出した状態にあると、この第２の舌状片部６７の先端がロックカム５７と当接して、ロック動作を阻害したり、あるいは第２の舌状片部６７を破損したりしてシール性を低下させる虞がある。このため、フレーム６２側からの突き出し寸法と第２の舌状片部６７の突き出し寸法の管理が面倒で、この管理が不十分でシール性が得られないと、図７中に示すように、第１の舌状片部６６とフレーム６２との間より水滴７３が浸入してキーパー受け材７２を伝わって内側に向い、さらにキーパー受け材７２と第２の舌状片部６７との間より荷室内に浸入する虞がある。そこで、従来から、より確実なシール構造が望まれていた。

【００１２】本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は製作が容易で、かつシール性に優れた車両のドアシール構造を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、請求項１に記載の本考案に係る車両のドアシール構造は、荷室の側面に設けられた開口部を閉じるとともに、その閉時に前記開口部周面に密着して当接されるウエザーストリップを外周部に取り付けてなる回動開閉可能なドアを備えたものであって、前記開口部の一部を画成している上側フレームの内周面に固定して取り付けられたエッジレール部材を備え、前記エッジレール部材を、前記上側フレームの内周面に沿って密着して取り付けられる水平板部と、この水平板部の外内両端より各々下側に向かって突出した一対の垂直板部とを一体に有して、下面が開口している断面略コ字状に形成するとともに、前記エッジレール部材に、前記外側垂直板部の上側に延長して形成されて前記開口部の外面に密着して当接配置される延長片部と、前記外側垂直板部の下部に形成した第１の水切り部と、前記内側垂直板部の下部に形成した第２の水切り部とを一体に設け、前記ウエザーストリップに、前記外側垂直板部の外面に密着して当接配置される第１の舌状片部と、前記第２の水切り部よりも荷室内側で前記内側垂直板部の下面に密着して当接配置される第２の舌状片部とを一体に設けて成る構成としたものである。また、請求項２に記載の車両のドアシール構造は、請求項１に記載の構成に加えて、前記エッジレール部材の前記一対の垂直板部の間の開口を塞いで嵌合カバーを取り付けるとともに、前記ウエザーストリップに前記嵌合カバーの下面に密着して当接配置される第３の舌状片部を設けたものである。

【００１４】

【作用】

請求項１に記載の構成によれば、ウエザーストリップは、開口部を画成しているフレームに取り付けられた、単独での加工がし易いエッジレール部材に当接させるようにしているので、荷室側にロッキング機構用のキーパーを取り付けるための凹部を形成する場合等でも加工がし易く、製造が簡単になる。また、エッジレール部材をフレームとは別に形成することができるので、このエッジレール部材の外内（壁厚方向）寸法をフレームの外内寸法よりも大きく確保することも可能になる。これに伴ってウエザーストリップを密着させる部分における設計上の制限も少なくり、より確実なシール構造を簡単に作ることができる。さらに、シール部分では、ウエザーストリップの第１の舌状片部と第２の舌状片部とをエッジレール部材に密着させるだけでなく、エッジレール部材側に形成した第１の水切り部と第２の水切り部との、２つの水切り部で水等の浸入を積極的に防ぐことができるので、より確実なシール性が得られる。一方、請求項２に記載の構成によれば、さらに嵌合カバーと第３の舌状片部との密着当接によっても水等の浸入を防ぐことができるので一層確実なシール性が得られ、また保冷車に適用した場合では同時に気密性の向上も図れる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。図１および図２は本考案の一実施例を示すものであり、図１は図４のＡ−Ａ線に沿って断面した図７の部分に相当する概略断面図で、図２は図４のＢ−Ｂ線に沿って断面した図８の部分に相当する概略断面図である。また、図１および図２において図４乃至図８と同一符号を付したものは図４乃至図８と同一のものを示している。

【００１６】そして、この図１および図２に示す本実施例では、荷室の開口部を画成しているフレーム１の中の、開口部の上側に横たえて配設されたフレーム１の内周面（下面）にエッジレール部材２を取り付け、このエッジレール部材２にロッキング機構５５のキーパー６１を配設するための凹部６３を設けたものである。

【００１７】上記エッジレール部材２は、アルミ形材として形成されており、フレーム１の内周面に沿って密着して取り付けるための水平板部３と、この水平板部３の外側端より下側に向かって突出した外側垂直板部となる第１の垂直板部４と、水平板部３の外側端より下側に向かって突出した内側垂直板部となる第２の垂直板部５とを一体に有して、下面が開口している断面略コ字状に形成され、また図１に示すように第１の垂直部４の一部（４Ａ）は凹部６３を設けるために切り欠かれている。なお、図２で示している部分は、凹部６３を設ける必要がない部分なので、この図２で示している第１の垂直部４には切り欠きが設けられていない。

【００１８】また、このエッジレール部材２には、第１の垂直板部４の上側に、この第１の垂直板部４より延長した状態で延長片部６が設けられているとともに、第１の垂直板部４の下部には、この第１の垂直板部４の下端で形成してなる第１の水切り部４Ｂが設けられ、第２の垂直板部５の下部には、この第２の垂直板部５の下端を第１の垂直板部４側へ略直角に突出させてなる第２の水切り部５Ｂが設けられている。このうち、第１の水切り部４Ｂには、第１の垂直板部４の裏面側において、この第１の垂直板部４の下端よりも少し上側へ変位された位置より第２の垂直板部５側に向かって突出された状態で、突出壁７が一体に形成されている。一方、第２の水切り部５Ｂには、この第２の水切り部５Ｂの少し上側へ変位された位置より、この第２の水切り部５Ｂに沿って第１の垂直板部４側へ突出した状態で、補助突出壁８が一体に形成されており、また補助突出壁８と第２の水切り部５Ｂとで嵌合溝９が形成された状態になっている。

【００１９】そして、このように形成されたエッジレール部材２は、このエッジレール部材２に形成された凹部６３内で、水平板部３にキーパー６１等を取り付けた後、延長片部６をフレーム１の外面１Ａに密着当接させるとともに、水平板部３をフレーム１の内面１Ｂに密着当接させた状態で，開口部内の上側におけるフレーム１に配設され、その後から図２に示すようにして、ボルト１０でフレーム１に固定して取り付けられる。このようにしてフレーム１に取り付けられたエッジレール部材２では、第２の垂直板部５が化粧用トリム板７１とほぼ面一となるとともに、凹部６３がドア５２側のロックカム５７と対応した位置に配設された状態となる。

【００２０】また、このようにしてエッジレール部材２が取り付けられている開口部をドア５２で閉じると、開口部の外面となるエッジレール部材２における第１の垂直板部４および延長片部６の外側面に、第１の舌状片部６６が弾性変形を伴って密着して当接するとともに、第２の水切り部５Ｂよりも荷室内に近い第２の垂直板部５の下面（外側）に、第２の舌状片部６７が同じく弾性変形を伴って密着して当接した状態となり、これらの当接でドア５２と開口部との間がシールされる。

【００２１】したがって、この実施例によるドアのシール構造では、荷箱５２の外側に雨水等がかかったような場合、次の（１）〜（４）のシール作用、すなわち（１）延長片部６および第１の垂直板部４と第１の舌状片部６６との間における密着当接によるシール、（２）第１の水切り部４Ｂでの水切り作用による雨樋溝６８内への落下、（３）第２の水切り部５Ｂでの水切り作用による雨樋溝６８内への落下、（４）第２の垂直板部５と第２の舌状片部６７との間の密着当接によるシール、の４つのシール作用によって確実にシールされることになる。また、ウエザーストリップ６５を、フレーム１とは別の、単独での加工がし易いエッジレール部材２に当接させるようにしているので、荷室側にロッキング機構５５用のキーパー６１を取り付けるための凹部６３を形成する場合等でも、フレーム１に直接形成していた従来の構造に比べて加工がし易くなり、製造が簡単になる。さらに、フレーム１とは別に、エッジレール部材２を形成することができるので、このエッジレール部材２の外内（壁厚）寸法を、フレーム１，内板７０，化粧用トリム板７１の各厚み寸法をそれぞれ加えた寸法までにしても、荷室内の寸法に影響を与えることもない。これにより、ウエザーストリップ６５を開口部側に密着させる場合における設計上の制限も少なり、設計がし易くなる。なお、こここでの化粧用トリム板７１は設けなくても差し支えないものである。

【００２２】次に、図３は、保冷機能を有する荷箱５１のドアシール構造に適用した第２の実施例を示す要部拡大断面図である。また、図３は図２に相当する部分の断面図で、さらに図３において図１および図２と同一符号を付したものは図１および図２と同一のものを示している。

【００２３】そして、図３の実施例において、エッジレール部材２における第２の垂直板部５の外側には、上面側が開口され断面形状が略Ｕ字状をして成る合成樹脂製の断熱カバー用フレーム１１がビス１２で取り付けられている。また、断熱カバー用フレーム１１の外側には断熱カバー１３がビス１４で取り付けられており、さらに断熱カバー１３とフレーム１との間の空間を埋めるようにして、断熱材１５が配設されている。加えて、エッジレール部材２には、このエッジレール部材２の第１の垂直部４と第２の垂直部５との間を塞ぐようにして、一側を補助突出壁８と第２の水切り部５Ｂとで形成している嵌合溝９内に挿入位置決めし、他側を第１の垂直板部４に形成された突出壁７に当接位置決めした状態で、合成樹脂材またはアルミ形材等で成る嵌合カバー１６が図示せぬ手段により固定して取り付けられている。

【００２４】一方、ドア５２側におけるウエザーストリップ６５は、第１の舌状片部６６と第２の舌状片部６７との間に追加した状態で、さらに第３の舌状片部１８，第４の舌状片部１９，第５の舌状片部２０とを一体的に設けた構造になっている。

【００２５】そして、ここでのウエザーストリップ６５は、ドア５２で開口部が閉じられると、この開口部の外面となるエッジレール部材２における第１の垂直板部４と延長片部６の外側面にそれぞれ第１の舌状片部６６が弾性変形を伴って密着して当接するとともに、断熱カバー用フレーム１１の下面に第２の舌状片部６７と第５の舌状片部２０、嵌合カバー１６の下面に第３の舌状片部１８、第２の水切り部５Ｂに第４の舌状片部１９が、それぞれ弾性変形を伴って密着して当接される。

【００２６】したがって、この第２の実施例によるドアのシール構造では、荷箱５２の外側に雨水等がかかったような場合，および気密保持の向上を図るため、次の（１）〜（７）のシール作用、すなわち（１）第１の舌状片部６６と延長片部６および第１の垂直板部４との間における密着当接によるシール、（２）第１の水切り部４Ｂでの水切り作用による雨樋溝６８内への落下、（３）第３の舌状片部１８と嵌合カバー１６との間の密着当接によるシール、（４）第２の水切り部５Ｂでの水切り作用による雨樋溝６８内への落下、（５）第２の垂直板部５と第４の舌状片部１９との間の密着当接によるシール、（６）断熱カバー用フレーム１１と第５の舌状片部２０との間の密着当接によるシール、（７）断熱カバー用フレーム１１と第２の舌状片部６７との間の密着当接によるシール、の７つのシール作用によって確実にシールされることになる。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したとおり、請求項１に記載の本考案に係る車両のドアシール構造によれば、ウエザーストリップを、単独での加工がし易いエッジレール部材に当接させるようにしているので、荷室側にロッキング機構用のキーパーを取り付けるための凹部を形成するような場合等でも、加工がし易く、製造が簡単になり、コストを下げることができる。また、フレームとは別に、エッジレール部材を形成することができるので、このエッジレール部材の外内（壁厚）寸法をフレームの外内寸法よりも大きくすることもでき、ウエザーストリップを密着させる部分における設計上の制限も少なくなり、より確実なシール構造を簡単に作ることができる。さらに、シール部分では、ウエザーストリップの第１の舌状片部と第２の舌状片部とをエッジレール部材に密着させるだけでなく、エッジレール部材側に形成した第１の水切り部と第２の水切り部との、２つの水切り部で水等の浸入を積極的に防ぐことができるので、より確実なシール性が得られる等の効果が期待できる。一方、請求項２に記載の車両のドアシール構造によれば、さらに嵌合カバーと第３の舌状片部との密着当接によっても水等の浸入を防ぐことができるので一層確実なシール性が得られ、また保冷車に適用した場合では同時に気密性の向上も図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示すシール構造を適用
したドア周辺部の概略断面図である。

【図２】図１とは異なる部分で断面した同上ドア周辺部
の概略断面図である。

【図３】本考案の第２の実施例を示すシール構造を適用
したドア周辺部の概略断面図である。

【図４】従来のバン形トラックの開口部分における構成
の一例を示す概略平面図である。

【図５】ロッキング機構におけるロック部の構造を下側
より見て示す図である。

【図６】ロッキング機構におけるロック部の構成を非ロ
ック状態で示す斜視図である。

【図７】図４のＡ−Ａ線での概略断面図である。

【図８】図４のＢ−Ｂ線での概略断面図である。

【符号の説明】

１フレーム２エッジレール部材３水平板部４第１の垂直板部（外側垂直板部）４Ｂ第１の水切り部５第２の垂直板部（内側垂直板部）５Ｂ第２の水切り部６延長片部１６嵌合カバー１８第３の舌状片部５１荷箱５２ドア６５ウエザーストリップ６６第１の舌状片部６７第２の舌状片部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】荷室の側面に設けられた開口部を閉じる
とともに、その閉時に前記開口部周面に密着して当接さ
れるウエザーストリップを外周部に取り付けてなる回動
開閉可能なドアを備えた車両のドアシール構造におい
て、前記開口部の一部を画成している上側フレームの内周面
に固定して取り付けられたエッジレール部材を備え、前記エッジレール部材を、前記上側フレームの内周面に
沿って密着して取り付けられる水平板部と、この水平板
部の外内両端より各々下側に向かって突出した一対の垂
直板部とを一体に有して、下面が開口している断面略コ
字状に形成するとともに、前記エッジレール部材に、前記外側垂直板部の上側に延
長して形成されて前記開口部の外面に密着して当接配置
された延長片部と、前記外側垂直板部の下部に形成した
第１の水切り部と、前記内側垂直板部の下部に形成した
第２の水切り部とを一体に設け、前記ウエザーストリップに、前記外側垂直板部の外面に
密着して当接配置される第１の舌状片部と、前記第２の
水切り部よりも荷室内側で前記内側垂直板部の下面に密
着して当接配置される第２の舌状片部とを一体的に設け
て成ることを特徴とする車両のドアシール構造。
【請求項２】前記エッジレール部材の前記一対の垂直
板部の間の開口を塞いで嵌合カバーを取り付けるととも
に、前記ウエザーストリップに前記嵌合カバーの下面に
密着して当接配置される第３の舌状片部を設けたことを
特徴とする請求項１に記載の車両のドアシール構造。