JPH057495Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、燃料ポンプ内にベーパが溜るのを防
止し、エンジン始動時のアイドル安定性を向上さ
せるようにした燃料ポンプ制御装置に関する。

〔従来技術〕

一般に、燃料タンク内の燃料を燃料噴射弁（フ
ユーエルインジエクタ）に供給する燃料ポンプ
は、ケーシングと、該ケーシング内に設けられた
直流モータ部と、該直流モータ部によつて回転せ
しめられるローラベーン型またはタービン型のポ
ンプ部とから構成されているが、該燃料ポンプの
停止時にケーシング内の燃料が気化して、該ケー
シング内にベーパが発生し、次回のエンジン始動
時に当該ベーパが燃料噴射弁に供給されてしまう
と、空燃比が変化してしまう結果、エンジンの始
動性を悪化させてしまう。特に、高温時にこの傾
向が顕著となる。このため、従来技術において
は、燃料ポンプにホツトリスタートバルブを設け
ると共に、吐出配管中にアキユムレータを設け
て、エンジンの始動性を向上させるようにしてい
る。

このような燃料供給制御装置として、従来第３
図に示すものが知られている。

同図において、１は燃料２を貯える燃料タン
ク、３は該燃料タンク１に設けられ、燃料２を圧
送する燃料ポンプで、該燃料ポンプ３はケーシン
グ３Ａと、該ケーシング３Ａ内に設けられた直流
モータ部３Ｂと、該直流モータ部３Ｂによつて回
転するポンプ部３Ｃと、吸込口３Ｄに接続された
フイルタ３Ｅと、吐出口３Ｆに設けられた残圧保
持用チエツクバルブ３Ｇと、燃料ポンプ３の起動
時にケーシング３Ａ内のベーパを排出するホツト
リスタートバルブ３Ｈとから大略構成されてい
る。ここで、前記チエツクバルブ３Ｇは後述の吐
出配管４内の残圧を2.5Kg／cm²に保つべく吐出配
管４内の燃料２がケーシング３Ａ内に逆流するの
を防止し、吐出圧力がこの残圧を越えたときに開
弁してケーシング３Ａ内の燃料２が吐出配管４内
に吐出されるのを許す。一方、ホツトリスタート
バルブ３Ｈは常時開弁し、吐出圧力0.2Kg／cm²に
達したとき開弁し、この間ケーシング３Ａ内のベ
ーパを排出する。

４は一端側が燃料ポンプ３の吐出口３Ｆに接続
された吐出配管で、該吐出配管４の他端は後述の
圧力レギユレータ７に接続されている。そして、
吐出配管４の途中には燃料２の脈動を抑えるアキ
ユムレータ５、燃料フイルタ６が設けられてい
る。

さらに、７は吐出配管４の他端に設けられた圧
力レギユレータで、該圧力レギユレータ７は燃料
噴射弁８，８に燃料を供給する供給配管９、余剰
油を燃料タンク１にリターンするリターン配管１
０、インテイクマニホールド（図示せず）からの
正圧または負圧を制御圧として導入する制御圧配
管１１とから構成され、エンジン回転時に燃料噴
射弁８に供給する燃料圧力を2.5Kg／cm²となるよ
うに制御する。

このように構成される燃料供給制御装置では、
エンジンスイツチによつてエンジンの始動と共に
燃料ポンプ３の直流モータ３Ｂが起動し、ポンプ
部３Ｃが回転されるから、燃料タンク１内の燃料
２はフイルタ３Ｅから吸込口３Ｄを介してケーシ
ング３Ａ内へと吸込まれ、吐出口３Ｄからチエツ
クバルブ３Ｇを介して吐出配管４内へと吐出され
ることにより、燃料噴射弁８に供給され、このと
きの燃料圧力は圧力レギユレータ７で2.5Kg／cm²
程度に調整される。

一方、エンジンの停止によつて直流モータ部３
Ｂが停止されると、燃料ポンプ３からの燃料２の
吐出が中断されるので、チエツクバルブ３Ｇは閉
弁して吐出配管４内を2.5Kg／cm²程度の残圧状態
に保持し、次なるエンジンの再始動時に吐出配管
４内の燃料２を燃料噴射弁８から噴射できるよう
にする。また、このときに燃料ポンプ３のケーシ
ング３Ａ内に発生したベーパは燃料ポンプ３の再
起動時にホツトリスタートバルブ３Ｈによつて燃
料タンク１内へと排出される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ここで、エンジンの停止時に燃料ポンプ３内に
ベーパが発生する場合についてみる。いま、燃料
タンク１内の燃料２の油面が第３図に示すような
状態にあつて、燃料ポンプ３のケーシング３Ａが
油面より突出していると、直流モータ部３Ｂが停
止した後は、ケーシング３Ａ内の燃料はポンプ部
３Ｃの隙間を介して吸込口３Ｄからゆつくりと排
出される。このため、ケーシング３Ａ内は負圧と
なつて、該ケーシング３Ａ内にベーパが発生する
ことになる。

一方、エンジンが回転している間は冷却用フア
ンも回転しているから、エンジンルーム内は一定
の温度、例えば70℃に保持されている。従つて、
エンジンルーム内に配設された燃料配管系（吐出
配管４，供給配管９，リターン配管１０等）を流
れる燃料が、当該エンジンルーム内の温度を吸収
したとしても、エンジンの回転中は70℃を越える
ことはない、しかし、エンジンを停止すると、冷
却フアンも停止するから、エンジンの余熱等によ
つて、該エンジンルーム内の温度が約10〜15℃高
まる。このため、燃料の温度も上昇し、エンジン
を停止してから約５分後に燃料温度がピークに達
する（第４図参照）。

かくして、前述した燃料ポンプ３内でのベーパ
発生動作と相まつて、エンジン停止の燃料温度の
上昇によつて、ベーパが発生し易くなる。特に、
燃料ポンプ３内では直流モータ部３Ｂの回転子、
ブラシおよび軸受等が通電時の電気的発熱や摩擦
熱等で燃料温度よりも高温となつているから、燃
料ポンプ３のケーシング３Ａ内では多量のベーパ
が発生してしまう。

この結果、ホツトリスタートバルブ３Ｈを設け
ているにも拘らず、次回のエンジン始動時には燃
料ポンプ３内のベーパが燃料噴射弁８に供給され
てしまい、空燃比が定格値よりも変化して、アイ
ドル不安定となりやすいという問題点がある。

本考案はこのような従来技術の問題点に鑑みな
されたもので、エンジンの停止後に燃料ポンプの
直流モータ部を逆転させ、該燃料ポンプ内の燃料
を強制的に抜くことにより、ベーパの発生を防止
した燃料ポンプ制御装置を提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、本考案は、直流
モータ部と該モータ部によつて回転せしめられる
ポンプ部とを有し、燃料タンク内の燃料をフイル
タを介して吸込みつつ、燃料噴射弁に向けて吐出
する燃料ポンプと、エンジンの始動、停止に連動
して該燃料ポンプの直流モータ部を回転制御する
モータ制御回路とからなる燃料ポンプ制御装置に
おいて、前記モータ制御回路にはエンジンの停止
後に所定の短時間だけ前記直流モータ部を逆転す
る逆転制御回路を設けたこと特徴とする。

〔作用〕

エンジンの停止後に燃料ポンプの直流モータ部
が逆転して、内部の燃料およびベーパを強制的に
抜き取ることができるから、該燃料ポンプ内にベ
ーパが発生するのを確実に抑えることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図、第２図を参照
しつつ詳細に説明する。なお、前述の従来技術と
同一構成要素には同一符号を付し、その説明を省
略する。

同図において、２１はエンジンキーによつて開
閉成するエンジンスイツチ、２２は該エンジンス
イツチ２１からの信号によつて燃料ポンプ３の直
流モータ部３Ｂを正転または逆転制御するための
信号を出力するモータ制御回路で、該モータ制御
回路２２は、エンジンスイツチ２１の閉成によつ
て正転信号の出力し、その開成によつて正転信号
の出力を停止する従来からの正転制御機能の他
に、エンジンスイツチ２１の開成後に所定の短時
間t₀、例えば５秒間だけ逆転信号を出力する逆転
制御回路２２Ａを備えている。さらに、２３はバ
ツテリ等の直流電源（図示せず）に対して直流モ
ータ部３Ｂと直列に接続され、モータ制御回路２
２からの信号により電圧制御を行う電圧制御回路
で、該電圧制御回路２３はモータ制御回路２２か
ら正転信号が入力されているときには、直流モー
タ部３Ｂ＋12Vを印加してこれを正転せしめ、逆
転信号が入力されているときには直流モータ部３
Ｂに−12Vを印加してこれを逆転せしめるもので
ある。

本実施例はこのように構成されるが、モータ制
御回路２２から正転信号が出力され、燃料ポンプ
から燃料を吐出している間の作動については、従
来技術のものと変わるところがない。

然るに、本実施例ではモータ制御回路２２に逆
転制御回路２２Ａを設け、エンジンスイツチ２１
が開成して、エンジンが停止した後に、電圧制御
回路２３に逆転信号を出力して、直流モータ部３
Ｂを５秒間程度だけ逆転させ、ポンプ部３Ｃを逆
転駆動する構成としたから、エンジンの停止時に
燃料ポンプ３のケーシング３Ａ内に溜つている燃
料をベーパと共にポンプ部３Ｃの逆転により、吸
込口３Ｄからフイルタ３Ｅを介して燃料タンク１
内に強制的に排出でき、ケーシング３Ａ内から燃
料と共にベーパを強制的に抜き取ることができ
る。

また、ポンプ部３Ｃの逆転駆動によりケーシン
グ３Ａ内から燃料と共にベーパを強制排出した
後、５秒間程度が経過すると、直流モータ部３Ｂ
と共にポンプ部３Ｃが停止するから、燃料タンク
１内の燃料２は水頭圧の作用によりフイルタ３Ｅ
を介して燃料ポンプ３のケーシング３Ａ内に自然
流入しようとしている。

しかし、この場合には、燃料タンク１内の燃料
２は水頭圧の作用のみによつてケーシング３Ａ内
へと自然流入するのであるから、この燃料２がフ
イルタ３Ｅを流通する間に圧力損失が発生し、ケ
ーシング３Ａ内にはそれ程スムーズに自然流入す
ることができず、ケーシング３Ａ内の燃料が燃料
タンク１内の燃料レベルに達するまでには、例え
ば30秒程度の時間遅れが生じる。

そして、燃料ポンプ３の直流モータ部３Ｂはこ
の時間遅れの間にも燃料タンク１内で漸次冷却さ
れているから、直流モータ部３Ｂ等の温度を燃料
温度と同程度まで低下させることができ、燃料ポ
ンプ３のケーシング３Ａ内に徐々に自然流入した
燃料からケーシング３Ａ内でベーパが発生するの
を効果的に抑えることができる。

従つて本実施例では、エンジンの停止後に燃料
温度が上昇したとしても、例えば５秒間程度燃料
ポンプ３を逆転させてケーシング３Ａ内の燃料を
ベーパと共に燃料タンク１内に強制排出するか
ら、ケーシング３Ａ内からベーパを確実に抜き取
ることができ、その後燃料タンク１内の燃料がケ
ーシング３Ａ内に徐々に自然流入したとしても、
この間に直流モータ部３Ｂ等の温度を低下でき、
ケーシング３Ａ内でのベーパの発生量を大幅に低
減できる。

なお、前記実施例では、モータ制御回路２２は
正転信号として＋12Vを出力するように制御する
ものとして述べたが、アイドルスイツチ等からの
信号に基づいて、電圧を可変的に制御するように
してもよく、また逆転信号としても−12Vを出力
するものに限らないことは勿論である。

〔考案の効果〕

本考案は以上詳細に述べた如くであつて、エン
ジンの停止後に所定の短時間だけ燃料ポンプを逆
転し、該燃料ポンプ内の燃料、ベーパを強制的に
排出する構成としたから、燃料ポンプ内から一旦
ベーパを強制的に抜き取ることができ、その後燃
料タンク内の燃料が燃料ポンプ内にフイルタを介
して徐々に自然流入したとしても、この間に燃料
ポンプの直流モータ部等を燃料温度と同程度まで
冷却でき、燃料ポンプ内でのベーパの発生量を大
幅に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の実施例に係り、第１
図は本実施例の回路構成を示すブロツク図、第２
図は特性線図で、第２図イはエンジンの作動特性
線図、第２図ロは燃料ポンプのモータ電圧特性線
図、第３図、第４図は従来技術に係り、第３図は
燃料供給制御装置の全体構成図、第４図は特性線
図で、第４図イはエンジンの作動特性線図、第４
図ロは燃料温度の特性線図である。 １……燃料タンク、３……燃料ポンプ、３Ｂ…
…直流モータ部、３Ｃ……ポンプ部、８……燃料
噴射弁、２２……モータ制御回路、２２Ａ……逆
転制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直流モータ部と該モータ部によつて回転せしめ
   られるポンプ部とを有し、燃料タンク内の燃料を
   フイルタを介して吸込みつつ、燃料噴射弁に向け
   て吐出する燃料ポンプと、エンジンの始動、停止
   に連動して該燃料ポンプの直流モータ部を回転制
   御するモータ制御回路とからなる燃料ポンプ制御
   装置において、前記モータ制御回路にはエンジン
   の停止後に所定の短時間だけ前記直流モータ部を
   逆転させる逆転制御回路を設けたことを特徴とす
   る燃料ポンプ制御装置。