JPH0575047U - 運搬用台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 使用しない時には、互いに重ねられるように
した運搬用台車の枠体の撓みや変形が起らないように、
全体的剛性を向上させ、これによって使用時の作業性も
向上させる。 【構成】 下部に車輪２を設けた枠体１ａ、１ｂを対設
してなる運搬用台車である。対向した枠体１ａ、１ｂ
は、上部が、交差した２本の横杆８ａ、８ｂで互いに連
結してあると共に、下部中央部間が、１本の横杆１０で
連結してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、運搬用台車に係り、特に、使用しない時には、複数の運搬用台車 を隙間なく重ねられる（ネスティング）ようにした運搬用台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、下部に車輪を設けた枠体を対設して構成した運搬用台車が知られている 。この運搬用台車は、枠体の上部および下部において、枠体の中央部間を１本の 横杆で連結して、平面Ｈ字状とし、使用しない時には、複数の運搬用台車を隙間 なく重ねられるようにし、保管場所の省スペース化を図るようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記のような従来の運搬用台車は、搭載した貨物を運搬する時には、前記枠体 を押すことによって、台車全体を走行させるようにされるが、枠体はその上部お よび下部にいおいて、中央部が、夫々、１本の横杆で連結した構造であったので 、枠体に撓みや変形が起り易く、強度上の問題があった。又、枠体の撓みや変形 があるので、枠体に加えた力が、車輪側に直ちに伝達されず、台車の走行開始に 遅延があり、作業性が損なわれるという問題点もあった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前記のような問題点に鑑みてなされたもので、枠体の撓みや変形 が起らないように全体的剛性を向上させ、これによって使用時の作業性も向上さ せ得る運搬用台車を提供することを目的としたものである。

【０００５】 斯る目的を達成するこの考案の運搬用台車は、下部に車輪を設けた枠体を対設 してなる運搬用台車であって、対向した枠体を以下の（１）乃至（４）の何れか の態様で連結したものである。

【０００６】 （１） 上部が、交差した２本の横杆で互いに連結してあると共に、下部中央 部間が、１本の横杆で連結してある。

【０００７】 （２） 上部が、交差した２本の横杆で互いに連結してあると共に、下部が、 対向しない端部間を１本の横杆で連結してある。

【０００８】 （３）上部が、交差した２本の横杆で互いに連結してあると共に、下部中央部 間が、１本の横杆で連結してあり、かつ対向しない端部間を別の１本の 横杆で連結してある。

【０００９】 （４） 上部中央部間が、１本の横杆で連結してあると共に、下部中央部間が 、１本の横杆で連結してあり、かつ対向しない端部間を別の１本の横杆 で連結してある。

【００１０】

【作用】

この考案の運搬用台車によれば、枠体の上部および下部を連結した横杆によっ て、枠体全体の剛性を高めることができ、枠体の撓みや変形を防ぐことができる 。

【００１１】

【実施例】

以下この考案の実施例を図面を参照して説明する。

【００１２】 図１および図２は、第１実施例の運搬用台車であって、枠体１ａ、１ｂを対設 してあり、各枠体の下部両端に車輪（キャスタ）２、２が設けてある。前記枠体 １ａ、１ｂは、下枠３と上枠４を中央縦枠５でＩ字状に連結してあると共に、一 側（図１（ａ）において右側）に、下枠３から上枠４に至る側縦枠６を連結し、 他側（図１（ａ）において左側）に、前記中央縦枠５の下部から上枠４に至るＬ 字状の側縦枠７を連結して構成してある。

【００１３】 前記側縦枠６および側縦枠７は、対向した枠体１ａ、１ｂの間で連結している ものである。即ち、枠体１ａの側縦枠６は、枠体１ａ、１ｂの対向部を斜めに横 断する横杆８ａを介して、枠体１ｂの側縦枠６に連続しており、枠体１ａの側縦 枠７は、枠体１ａ、１ｂの対向部を斜めに横断する横杆８ｂを介して、枠体１ｂ の側縦枠７に連続している。然して枠体１ａ、１ｂは、その上部が、Ｘ字状に交 差した２本の横杆８ａ、８ｂで連結されている。尚横杆８ａ、８ｂの交差部はス ペーサ９を挾んで互いに連結してある。

【００１４】 又、枠体１ａ、１ｂの下部は、１本の横杆１０で連結してある。横杆１０は、 前記Ｌ字状の側縦枠７の下部と下枠３の間に形成された嵌装間隙１１の高さとし てあるもので、両枠体１ａ、１ｂの中央縦枠５、５間に架設するようにして連結 してある。

【００１５】 上記実施例の運搬用台車によれば、対向した枠体１ａ、１ｂを、Ｘ字状に交差 させた横杆８ａ、８ｄで連結したので、全体として剛性が高まる。従って、使用 の際、枠体１ａ、１ｂに押圧力を加えても、枠体１ａ、１ｂが撓んだり、変形す るおそれを無くすることができると共に、押圧力の作用によって、直ちに車輪２ 、２の転動を開始させることができ、運搬作業の能率を改善することができる。

【００１６】 運搬用台車を使用しない時には、図２に示したように、複数の運搬用台車を隙 間なく重ねて、保管に要するスペースを少くすることができる。即ち、枠体１ａ 、１ｂを連結した上部の横杆８ａ、８ｂは、図２（ａ）に示したように、下側に 交差した横杆８ｂが上側に交差した横杆８ａの下側に潜入するようにして重ねる ことができる。又、枠体１ａ、１ｂを連結した下部の横杆１０は、図２（ｂ）に 示したように、前記嵌装間隙１１に嵌入させて、隣接する運搬用台車の横杆１０ に並列させることができる。

【００１７】 図３および図４は、第２実施例の運搬用台車である。前記実施例においては、 枠体１ａ、１ｂを連結した下部の横杆１０の為に、枠体１ａ、１ｂ内に嵌装間隙 １１を形成する必要があったが、この実施例は嵌装間隙１１を不要としたもので ある。他の部分は前記実施例と略同様であるので、同一の符号を付して説明は省 略する。

【００１８】 枠体１ａ、１ｂの下部は、互いに対向しない端部間を１本の横杆１２で連結し てある。即ち、枠体１ａ、１ｂの下枠３、３と横杆１２でＺ字状としてある。

【００１９】 この実施例の運搬用台車も、対向した枠体１ａ、１ｂが、Ｘ字状に交差させた 横杆８ａ、８ｂで連結されているので、全体として剛性が高まり、前記実施例と 同様の作用効果がある。又、枠体１ａ、１ｂ内に嵌装間隙１１を形成する必要が 無いことから、側縦枠７の下端も下枠３に連結することができ、枠体１ａ、１ｂ 自体の強度も向上し、中央縦枠５を設けない構造とすることができる。

【００２０】 使用しない時に、複数の運搬用台車を重ねた状態を図４に示した。上部の交差 した２本の横杆８ａ、８ｂは、図４（ａ）で、前記図２（ａ）と同様である。下 部の１本の横杆１２は、図４（ｂ）に示したように、複数の運搬用台車の、夫々 の横杆１２が並列する。

【００２１】 図５および図６は、第３実施例の運搬用台車である。この実施例は、前記第１ および第２実施例の運搬用台車に比べて、下部の剛性を向上したもので、他の部 分は、前記実施例と略同一であるので、同一部材には同一符号を付して説明を省 略する。

【００２２】 下部の剛性を向上する為に、枠体１ａ、１ｂの下部は、前記第１実施例の横杆 １０および第２実施例の横杆１２で連結してある。枠体１ａ、１ｂの下部には、 横杆１０に対する嵌装間隙１１が必要で、側縦枠７はＬ字状とされ、下枠３の中 央部で、横杆１０および上下のスペーサ１３、１３を介して連結されている。

【００２３】 この実施例の運搬用台車は、対向した枠体１ａ、１ｂが、上部において、Ｘ字 状に交差させた横杆８ａ、８ｂで連結され、下部において、横杆１０および横杆 １２の２本の横杆で連結されているので、上部および下部ともに補強されて、全 体としての剛性を強くし、前記実施例と同様の作用効果がある。

【００２４】 使用しない時の、複数の運搬用台車を重ねた状態を図６に示した。上部は図６ （ａ）で、前記図２（ａ）と同様である。下部は図６（ｂ）に示したように、横 杆１０、１０および横杆１２、１２の夫々が並列する。

【００２５】 図７および図８は、第４実施例の運搬用台車である。この実施例は、枠体１ａ 、１ｂの下部の連結構造で、全体としての剛性を高めたもので、枠体１ａ、１ｂ の上部は、各枠体の中央部間に架設した１本の横杆１４で連結してある。他の部 分は前記実施例と略同様であるので、同一部材には同一符号を付して説明を省略 する。

【００２６】 この実施例の運搬用台車は、対向した枠体１ａ、１ｂが、下部において２本の 横杆１０、１２で連結されて、全体としての剛性が強化され、前記実施例と同様 の作用効果がある。

【００２７】 使用しない時の、複数の運搬用台車を重ねた状態を図８に示した。上部は図８ （ａ）で、横杆１４が並列する。下部は、図６（ｂ）と同様で、横杆１０、１０ および横杆１２、１２の夫々が並列する。

【００２８】 以上、この考案のいくつかの実施例について説明した。何れの場合も、枠体１ ａ、１ｂを対向して構成した運搬用台車の全体の剛性を向上し、枠体１ａ、１ｂ の撓み、変形を阻止すると共に、作業性も向上することができる。又、使用しな い時には、複数の運搬用台車を隙間なく重ねることができるので、保管の為のス ペースを少くすることができる。尚、各運搬用台車には、図１（ｂ）に鎖線で示 したように、床板１５を起伏自在に設置したり、図３（ｂ）に鎖線で示したよう に、アングル状の受棧１６を設置したりすることができる。床板１５は合成樹脂 成形パネルとして、軽量化を図るのが望ましい。又、枠体１ａ、１ｂの上枠４と 下枠３の間に補強の為の横棧や斜棧等、或いは合成樹脂を成形して成るリブ付パ ネルを設けることもできる。

【００２９】

【考案の効果】

以上に説明したように、この考案によれば、使用しない時には複数の運搬用台 車を重ねて、保管の為のスペースを少なくできると共に、全体的強度が向上でき 、かつ作業性も向上できる運搬用台車を提供できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例で、（ａ）は側面図、
（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は車輪を除い
て示した底面図である。

【図２】同じく第１実施例で、（ａ）は複数の運搬用台
車を重ねた状態の平面図、（ｂ）は同じく横断平面図で
ある。

【図３】この考案の第２実施例で、（ａ）は側面図、
（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は車輪を除い
て示した底面図である。

【図４】同じく第２実施例で、（ａ）は複数の運搬用台
車を重ねた状態の平面図、（ｂ）は同じく横断平面図で
ある。

【図５】この考案の第３実施例で、（ａ）は側面図、
（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は車輪を除い
て示した底面図である。

【図６】同じく第３実施例で、（ａ）は複数の運搬用台
車を重ねた状態の平面図、（ｂ）は同じく横断平面図で
ある。

【図７】この考案の第４実施例で、（ａ）は側面図、
（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は車輪を除い
て示した底面図である。

【図８】同じく第４実施例で、（ａ）は複数の運搬用台
車を重ねた状態の平面図、（ｂ）は同じく横断平面図で
ある。

【符号の説明】

１ａ、１ｂ 枠体 ２ 車輪 ８ａ、８ｂ、１０、１２、１４ 横杆

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部に車輪を設けた枠体を対設してなる
   運搬用台車において、対向した前記枠体は、上部が、交
   差した２本の横杆で互いに連結してあると共に、下部中
   央部間が、１本の横杆で連結してあることを特徴とした
   運搬用台車。
2. 【請求項２】 下部に車輪を設けた枠体を対設してなる
   運搬用台車において、対向した前記枠体は、上部が、交
   差した２本の横杆で互いに連結してあると共に、下部
   が、対向しない端部間を１本の横杆で連結してあること
   を特徴とした運搬用台車。
3. 【請求項３】 下部に車輪を設けた枠体を対設してなる
   運搬用台車において、対向した前記枠体は、上部が、交
   差した２本の横杆で互いに連結してあると共に、下部中
   央部間が、１本の横杆で連結してあり、かつ対向しない
   端部間を別の１本の横杆で連結してあることを特徴とし
   た運搬用台車。
4. 【請求項４】 下部に車輪を設けた枠体を対設してなる
   運搬用台車において、対向した前記枠体は、上部中央部
   間が、１本の横杆で連結してあると共に、下部中央部間
   が、１本の横杆で連結してあり、かつ対向しない端部間
   を別の１本の横杆で連結してあることを特徴とした運搬
   用台車。