JPH0577529B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0577529B2 JPH0577529B2 JP57220778A JP22077882A JPH0577529B2 JP H0577529 B2 JPH0577529 B2 JP H0577529B2 JP 57220778 A JP57220778 A JP 57220778A JP 22077882 A JP22077882 A JP 22077882A JP H0577529 B2 JPH0577529 B2 JP H0577529B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- air intake
- intake state
- switching
- switching means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用空調装置における内外気切換
装置に関し、より詳細には、内気取入状態と外気
取入状態との切換を行う内外気切換手段を電気的
駆動手段にて駆動するものにおいて、内外気切換
手段の駆動を確実に行うとともに、その駆動時の
騒音を低減するものである。
装置に関し、より詳細には、内気取入状態と外気
取入状態との切換を行う内外気切換手段を電気的
駆動手段にて駆動するものにおいて、内外気切換
手段の駆動を確実に行うとともに、その駆動時の
騒音を低減するものである。
従来、自動車用空調装置には内外気切換装置が
設けられ、電動モータにてダンパを駆動し、外気
導入口の開閉を行つていた。このような装置とし
て特開昭56−149208号公報に開示されるものが知
られている。この公報のものでは、通常時は電動
モータを低電圧で駆動し、モータ負荷が増加する
と高電圧で駆動してモータの騒音低減を図つてい
る。
設けられ、電動モータにてダンパを駆動し、外気
導入口の開閉を行つていた。このような装置とし
て特開昭56−149208号公報に開示されるものが知
られている。この公報のものでは、通常時は電動
モータを低電圧で駆動し、モータ負荷が増加する
と高電圧で駆動してモータの騒音低減を図つてい
る。
一方、特開昭56−47312号公報に開示されるよ
うに、自動車の走行動圧（以下ラム圧と称する）
により外気導入量が変化することが知られてい
る。
うに、自動車の走行動圧（以下ラム圧と称する）
により外気導入量が変化することが知られてい
る。
上記のようなラム圧は、外気導入口を開閉する
ダンパの負荷として作用する。特に内気と外気と
の切換を行う内外気切換ダンパの場合、内気導入
口を開放して外気導入口を閉塞する際にラム圧が
ダンパにかかり、ブロワフアンの吸引力とあいま
つて大きな負荷となる。
ダンパの負荷として作用する。特に内気と外気と
の切換を行う内外気切換ダンパの場合、内気導入
口を開放して外気導入口を閉塞する際にラム圧が
ダンパにかかり、ブロワフアンの吸引力とあいま
つて大きな負荷となる。
従来は、このような負荷に抗してダンパを確実
に駆動するため、大トルクの電動モータを用いる
ことや、減速機構を組合わせる必要があつた。
に駆動するため、大トルクの電動モータを用いる
ことや、減速機構を組合わせる必要があつた。
しかし、このような大トルクを発生する電動モ
ータは騒音が大きく、外気導入口の開閉のたびに
騒音が生じていた。
ータは騒音が大きく、外気導入口の開閉のたびに
騒音が生じていた。
また、ラム圧は自動車の走行速度によつて変化
し、高速時ほど大きなラム圧となつてダンパにか
かることになる。従来は、このような高速時のラ
ム圧に抗してダンパを駆動できるようにしていた
ため、低速走行時等には必要以上のエネルギーで
ダンパを駆動することとなり、必要以上の騒音を
生じていた。このような低速時は、自動車の走行
音等が小さいため、外気導入口の開閉ダンパの駆
動騒音が特に耳障りなものとなる。
し、高速時ほど大きなラム圧となつてダンパにか
かることになる。従来は、このような高速時のラ
ム圧に抗してダンパを駆動できるようにしていた
ため、低速走行時等には必要以上のエネルギーで
ダンパを駆動することとなり、必要以上の騒音を
生じていた。このような低速時は、自動車の走行
音等が小さいため、外気導入口の開閉ダンパの駆
動騒音が特に耳障りなものとなる。
本発明は、上記のような問題点に鑑み、内気取
入状態と外気取入状態とを切り換える内外気切換
手段の駆動騒音を低減することを目的としてなさ
れたものである。
入状態と外気取入状態とを切り換える内外気切換
手段の駆動騒音を低減することを目的としてなさ
れたものである。
本発明は上記目的を達成するために、
外気を取り入れる外気取入状態と内気を取り入
れる内気取入状態とを切り換える内外気切換手段
と、この内外気切換手段を駆動する電気的駆動手
段とを備える自動車用空調装置に内外気切換装置
において、 自動車の走行速度に応じた電気信号を発生する
車速検出手段と、 前記内外気切換手段を前記内気取入状態にする
かあるいは前記外気取入状態にするかの信号を発
する内外気取入状態指令手段と、 前記車速検出手段および前記内外気取入状態指
令手段からの信号を入力し、これらの信号に基づ
いて前記電気的駆動手段への通電制御を行う制御
手段とを備え、 この制御手段は、 前記内外気取入状態指令手段より前記内外気切
換手段を前記外気取入状態から前記内気取入状態
へ切り換える信号が出力され、かつ前記車速検出
手段によつて検出された車速が高いときは、前記
内外気切換手段を大きな駆動力で駆動するように
前記電気的駆動手段を制御し、かつ 前記内外気取入状態指令手段より前記内外気切
換手段を前記内気取入状態から前記外気取入状態
へ切り換える信号が出力されたときは、前記車速
の高低に関係無く、前記内外気切換手段を前記駆
動力よりも小さな駆動力で駆動するように前記電
気的駆動手段を制御する構成とされた自動車用空
調装置の内外気切換装置をその要旨とした。
れる内気取入状態とを切り換える内外気切換手段
と、この内外気切換手段を駆動する電気的駆動手
段とを備える自動車用空調装置に内外気切換装置
において、 自動車の走行速度に応じた電気信号を発生する
車速検出手段と、 前記内外気切換手段を前記内気取入状態にする
かあるいは前記外気取入状態にするかの信号を発
する内外気取入状態指令手段と、 前記車速検出手段および前記内外気取入状態指
令手段からの信号を入力し、これらの信号に基づ
いて前記電気的駆動手段への通電制御を行う制御
手段とを備え、 この制御手段は、 前記内外気取入状態指令手段より前記内外気切
換手段を前記外気取入状態から前記内気取入状態
へ切り換える信号が出力され、かつ前記車速検出
手段によつて検出された車速が高いときは、前記
内外気切換手段を大きな駆動力で駆動するように
前記電気的駆動手段を制御し、かつ 前記内外気取入状態指令手段より前記内外気切
換手段を前記内気取入状態から前記外気取入状態
へ切り換える信号が出力されたときは、前記車速
の高低に関係無く、前記内外気切換手段を前記駆
動力よりも小さな駆動力で駆動するように前記電
気的駆動手段を制御する構成とされた自動車用空
調装置の内外気切換装置をその要旨とした。
上記の本発明の構成によると、内外気取入状態
指令手段より内外気切換手段を外気取入状態から
内気取入状態へ切り換える信号が出力されたとき
は、このときの車速が高速であれば、内外気切換
手段を大きな駆動力で駆動するように電気的駆動
手段が制御される。
指令手段より内外気切換手段を外気取入状態から
内気取入状態へ切り換える信号が出力されたとき
は、このときの車速が高速であれば、内外気切換
手段を大きな駆動力で駆動するように電気的駆動
手段が制御される。
この場合内外気切換手段は、外気取入状態から
内気取入状態へ切り換わる際に大きな自動車走行
動圧（以下ラム圧と称する）に抗しながら切り換
わるわけだが、上記のように電気的駆動手段は内
外気切換手段を大きな駆動力で動かすように制御
するので、内外気切換手段は上記ラム圧に抗して
確実に駆動される。
内気取入状態へ切り換わる際に大きな自動車走行
動圧（以下ラム圧と称する）に抗しながら切り換
わるわけだが、上記のように電気的駆動手段は内
外気切換手段を大きな駆動力で動かすように制御
するので、内外気切換手段は上記ラム圧に抗して
確実に駆動される。
また本発明の構成によると、内外気取入状態指
令手段より内外気切換手段を内気取入状態から外
気取入状態へ切り換える信号が出力されたとき
は、このときの車速の高低に関係無く、内外気切
換手段を前記駆動力よりも小さい駆動力で駆動す
るように電気的駆動手段が制御される。
令手段より内外気切換手段を内気取入状態から外
気取入状態へ切り換える信号が出力されたとき
は、このときの車速の高低に関係無く、内外気切
換手段を前記駆動力よりも小さい駆動力で駆動す
るように電気的駆動手段が制御される。
この場合内外気切換手段は、上記の場合とは異
なり、内気取入状態から外気取入状態へ切り換わ
る際にラム圧に助けられながら切り換わるので、
内外気切換手段を駆動する駆動力としては、上記
のような大きな駆動力がなくても、これよりも小
さな駆動力でも内外気切換手段を確実に駆動する
ことができる。
なり、内気取入状態から外気取入状態へ切り換わ
る際にラム圧に助けられながら切り換わるので、
内外気切換手段を駆動する駆動力としては、上記
のような大きな駆動力がなくても、これよりも小
さな駆動力でも内外気切換手段を確実に駆動する
ことができる。
そしてこのように小さな駆動力にて内外気切換
手段を駆動することによつて、電気的駆動手段に
必要なエネルギー量も少なくなり、また特に自動
車低速走行時に目立つ内外気切換手段切換時の騒
音も小さく抑えることができる。
手段を駆動することによつて、電気的駆動手段に
必要なエネルギー量も少なくなり、また特に自動
車低速走行時に目立つ内外気切換手段切換時の騒
音も小さく抑えることができる。
以下本発明を添付図面に示す一実施例を参照し
て説明する。図において、符号１０は空調ダクト
の上流における空気取入れ部と送風部とを示す。
空調ダクト１０には内外気切換手段としての内外
気切換ダンパ１１と、送風装置１２とが配置され
ている。ダンパ１１はＡ位置において、矢印に示
す内気を取入れ、Ｂ位置において外気を取入れ
る。
て説明する。図において、符号１０は空調ダクト
の上流における空気取入れ部と送風部とを示す。
空調ダクト１０には内外気切換手段としての内外
気切換ダンパ１１と、送風装置１２とが配置され
ている。ダンパ１１はＡ位置において、矢印に示
す内気を取入れ、Ｂ位置において外気を取入れ
る。
ダンパ１１はリンク機構１３を介して電気的駆
動手段としての電動モータ１４の連結部材１５と
結合されている。連結部材１５は電動モータ１４
の出力軸１６と接続されて、電動モータ１４の出
力軸の回転に伴つて矢印１７に示す円運動をす
る。ここにおいて、連結部材１５がＡに示す位置
にあるとき、ダンパ１１は内気取入れ状態とな
り、連結部材１５がＢに示す位置にあるとき、ダ
ンパ１１が外気取入れ状態となる。なお、電動モ
ータ１４は図示しないが直流モータとその直流モ
ータの回転軸と出力軸１６との間に設けられた減
速機構とからなる。
動手段としての電動モータ１４の連結部材１５と
結合されている。連結部材１５は電動モータ１４
の出力軸１６と接続されて、電動モータ１４の出
力軸の回転に伴つて矢印１７に示す円運動をす
る。ここにおいて、連結部材１５がＡに示す位置
にあるとき、ダンパ１１は内気取入れ状態とな
り、連結部材１５がＢに示す位置にあるとき、ダ
ンパ１１が外気取入れ状態となる。なお、電動モ
ータ１４は図示しないが直流モータとその直流モ
ータの回転軸と出力軸１６との間に設けられた減
速機構とからなる。
電動モータ１４の電源端子の一端は、車載バツ
テリの正極に接続され、他端は可動スイツチ機構
１８を介して車載バツテリの接地極と接続され
る。可動スイツチ機構１８は、電動モータ１４の
一端と接続される環状の共通接点１９と、環状で
あつて連結部材１５のＡ位置に相当する部分
A′に切欠き部を有する内気取入れ用接点２０と、
環状であつて連結部材１５のＢ位置に相当する部
分B′に切欠き部を有する外気取入れ用接点２１
と、出力軸１６および連結部材１５と連動して回
転する可動接点２２とからなる。
テリの正極に接続され、他端は可動スイツチ機構
１８を介して車載バツテリの接地極と接続され
る。可動スイツチ機構１８は、電動モータ１４の
一端と接続される環状の共通接点１９と、環状で
あつて連結部材１５のＡ位置に相当する部分
A′に切欠き部を有する内気取入れ用接点２０と、
環状であつて連結部材１５のＢ位置に相当する部
分B′に切欠き部を有する外気取入れ用接点２１
と、出力軸１６および連結部材１５と連動して回
転する可動接点２２とからなる。
２３は第２の内外気取入状態指令手段としての
手動スイツチであつて、接地端子２４と外気取入
れ用端子２５と内気取入れ用端子２６とを有す
る。外気取入れ用端子２５は抵抗２７を介して可
動スイツチ機構１８の外気取入れ用接点２１と接
続してある。また手動スイツチ２３の内気取入れ
用端子２６は抵抗２８を介して可動スイツチ機構
１８の内気取入れ用接点２０と接続してある。
手動スイツチであつて、接地端子２４と外気取入
れ用端子２５と内気取入れ用端子２６とを有す
る。外気取入れ用端子２５は抵抗２７を介して可
動スイツチ機構１８の外気取入れ用接点２１と接
続してある。また手動スイツチ２３の内気取入れ
用端子２６は抵抗２８を介して可動スイツチ機構
１８の内気取入れ用接点２０と接続してある。
２９は車速検出手段としての車速検出回路であ
つて自動車の走行速度に比例した直流電圧を発生
する。この直流電圧は比較回路３０に入力されて
基準電圧源３１からの一定の基準電圧と比較され
る。そして比較回路３０の出力端には、走行速度
があらかじめ定めた基準速度より大きいときに、
ハイレベルの論理信号を生じる。先の抵抗２８に
は、トランジスタ３２のコレクターエミツタとダ
イオード３３との直列回路が、並列に接続されて
おり、トランジスタ３２のベース入力には比較回
路３２の出力論理信号が抵抗３４を介して付与さ
れるようになつている。尚、この実施例において
は、制御手段を可動スイツチ機構１８、抵抗２
７、およびトランジスタ３２にて構成している。
つて自動車の走行速度に比例した直流電圧を発生
する。この直流電圧は比較回路３０に入力されて
基準電圧源３１からの一定の基準電圧と比較され
る。そして比較回路３０の出力端には、走行速度
があらかじめ定めた基準速度より大きいときに、
ハイレベルの論理信号を生じる。先の抵抗２８に
は、トランジスタ３２のコレクターエミツタとダ
イオード３３との直列回路が、並列に接続されて
おり、トランジスタ３２のベース入力には比較回
路３２の出力論理信号が抵抗３４を介して付与さ
れるようになつている。尚、この実施例において
は、制御手段を可動スイツチ機構１８、抵抗２
７、およびトランジスタ３２にて構成している。
上記の構成において、この装置の作動を説明す
ると、まず手動スイツチ２３が外気取入れ用端子
２５に接続されると、電動モータ１４は可動スイ
ツチ機構の外気取入れ用接点２１と抵抗２７とを
介して車載バツテリに接続される。このため、電
動モータは可動スイツチ機構１８における可動接
点２２がB′位置にある切欠き部に回動するまで
出力軸１６を回転させる。従つて、電動モータ１
４の連結部材１５によつて動かされるダンパ１１
はＢ位置に示す外気取入れ状態を選択する。
ると、まず手動スイツチ２３が外気取入れ用端子
２５に接続されると、電動モータ１４は可動スイ
ツチ機構の外気取入れ用接点２１と抵抗２７とを
介して車載バツテリに接続される。このため、電
動モータは可動スイツチ機構１８における可動接
点２２がB′位置にある切欠き部に回動するまで
出力軸１６を回転させる。従つて、電動モータ１
４の連結部材１５によつて動かされるダンパ１１
はＢ位置に示す外気取入れ状態を選択する。
次に、手動スイツチ２３が内気取入れ端子２６
に投入されると、電動モータ１４の通電回路は、
可動スイツチ機構１８の内気取入れ用接点２０と
抵抗２８とを介して形成される。これによつて、
電動モータ１４は可動スイツチ機構１８の可動接
点２２がA′位置に到達するまで給電されてA′位
置にて給電だ停止される。このため、ダンパ１１
は電動モータ１４によつてＡ位置に示す内気取入
れ状態となる。
に投入されると、電動モータ１４の通電回路は、
可動スイツチ機構１８の内気取入れ用接点２０と
抵抗２８とを介して形成される。これによつて、
電動モータ１４は可動スイツチ機構１８の可動接
点２２がA′位置に到達するまで給電されてA′位
置にて給電だ停止される。このため、ダンパ１１
は電動モータ１４によつてＡ位置に示す内気取入
れ状態となる。
この場合、もし自動車の走行車速が基準速度を
越えているとトランジスタ３２は導通し、抵抗２
８を短絡する。従つて、スイツチ２３により内気
取入れを指令した場合、自動車が低速走行してい
る場合には、電動モータ１４は抵抗２８を介して
通電されるから低速かつ低騒音で回転するが、こ
れに対して、車両が高速走行している場合には、
トランジスタ３２とダイオード３３によつて抵抗
２８が短絡されるため、電動モータ１４が高速回
転する。このため、ダンパ１１は走行動圧に抗し
て内気取入れから外気取入れへと移行することが
できる。
越えているとトランジスタ３２は導通し、抵抗２
８を短絡する。従つて、スイツチ２３により内気
取入れを指令した場合、自動車が低速走行してい
る場合には、電動モータ１４は抵抗２８を介して
通電されるから低速かつ低騒音で回転するが、こ
れに対して、車両が高速走行している場合には、
トランジスタ３２とダイオード３３によつて抵抗
２８が短絡されるため、電動モータ１４が高速回
転する。このため、ダンパ１１は走行動圧に抗し
て内気取入れから外気取入れへと移行することが
できる。
以上本発明を一実施例について説明したが、本
発明はこの実施例に限定されるものではなく、特
許請求の範囲の記載の範疇において上記の実施例
を変形して実現することができる。たとえば、電
気的駆動手段は高速ブラシと低速ブラシとを有
し、その選択によつて回転速度が変化するもので
もよい。
発明はこの実施例に限定されるものではなく、特
許請求の範囲の記載の範疇において上記の実施例
を変形して実現することができる。たとえば、電
気的駆動手段は高速ブラシと低速ブラシとを有
し、その選択によつて回転速度が変化するもので
もよい。
以上のように本発明によれば、内外気切換手段
を外気取入状態から内気取入状態へ切り換えると
きでかつ車速が高速のときのように、内外気切換
手段を切り換えるときに大きな駆動力が必要とな
るときには、内外気切換手段を駆動する駆動力を
大きくするように電気的駆動手段を制御し、一
方、内外気切換手段を内気取入状態から外気取入
状態へ切り換えるときのように、内外気切換手段
を切り換えるときにそれほど大きな駆動力を必要
としないときには、上記の駆動力よりも小さい駆
動力で内外気切換手段を駆動するように電気的駆
動手段を制御しているので、内外気切換手段を駆
動するのに大きな駆動力を必要とするときのみに
大きな駆動力で内外気切換手段が駆動され、それ
以外のときはこれより小さい駆動力でされ、それ
によつて内外気切換手段の切換時に必要なエネル
ギー量および切換時の騒音発生時間を必要最小限
にしながらしかも確実に内外気切換手段を駆動す
ることができるという優れた効果がある。
を外気取入状態から内気取入状態へ切り換えると
きでかつ車速が高速のときのように、内外気切換
手段を切り換えるときに大きな駆動力が必要とな
るときには、内外気切換手段を駆動する駆動力を
大きくするように電気的駆動手段を制御し、一
方、内外気切換手段を内気取入状態から外気取入
状態へ切り換えるときのように、内外気切換手段
を切り換えるときにそれほど大きな駆動力を必要
としないときには、上記の駆動力よりも小さい駆
動力で内外気切換手段を駆動するように電気的駆
動手段を制御しているので、内外気切換手段を駆
動するのに大きな駆動力を必要とするときのみに
大きな駆動力で内外気切換手段が駆動され、それ
以外のときはこれより小さい駆動力でされ、それ
によつて内外気切換手段の切換時に必要なエネル
ギー量および切換時の騒音発生時間を必要最小限
にしながらしかも確実に内外気切換手段を駆動す
ることができるという優れた効果がある。
添付図面は本発明の一実施例を示す電気結線図
である。 １０……空調ダクト、１１……内外気切換ダン
パ、１４……電動モータ、１８……可動スイツチ
機構、２３……手動スイツチ、２７，２８……抵
抗、２９……車速検出回路、３０……比較回路、
３２……短絡用のトランジスタ。
である。 １０……空調ダクト、１１……内外気切換ダン
パ、１４……電動モータ、１８……可動スイツチ
機構、２３……手動スイツチ、２７，２８……抵
抗、２９……車速検出回路、３０……比較回路、
３２……短絡用のトランジスタ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 外気を取り入れる外気取入状態と内気を取り
入れる内気取入状態とを切り換える内外気切換手
段と、この内外気切換手段を駆動する電気的駆動
手段とを備える自動車用空調装置の内外気切換装
置において、 自動車の走行速度に応じた電気信号を発生する
車速検出手段と、 前記内外気切換手段を前記内気取入状態にする
かあるいは前記外気取入状態にするかの信号を発
する内外気取入状態指令手段と、 前記車速検出手段および前記内外気取入状態指
令手段からの信号を入力し、これらの信号に基づ
いて前記電気的駆動手段への通電制御を行う制御
手段とを備え、 この制御手段は、 前記内外気取入状態指令手段より前記内外気切
換手段を前記外気取入状態から前記内気取入状態
へ切り換える信号が出力され、かつ前記車速検出
手段によつて検出された車速が高いときは、前記
内外気切換手段を大きな駆動力で駆動するように
前記電気的駆動手段を制御し、かつ 前記内外気取入状態指令手段より前記内外気切
換手段を前記内気取入状態から前記外気取入状態
へ切り換える信号が出力されたときは、前記車速
の高低に関係無く、前記内外気切換手段を前記駆
動力よりも小さな駆動力で駆動するように前記電
気的駆動手段を制御する構成とされたことを特徴
とする自動車用空調装置の内外気切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22077882A JPS59109418A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 自動車用空調装置の内外気切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22077882A JPS59109418A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 自動車用空調装置の内外気切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59109418A JPS59109418A (ja) | 1984-06-25 |
| JPH0577529B2 true JPH0577529B2 (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=16756414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22077882A Granted JPS59109418A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 自動車用空調装置の内外気切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59109418A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61182312U (ja) * | 1985-05-04 | 1986-11-13 | ||
| JP7263970B2 (ja) | 2019-08-06 | 2023-04-25 | 株式会社デンソー | 熱交換器 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58118009U (ja) * | 1982-02-05 | 1983-08-11 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | モ−タアクチユエ−タの駆動制御装置 |
-
1982
- 1982-12-15 JP JP22077882A patent/JPS59109418A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59109418A (ja) | 1984-06-25 |
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