JPS59109418A - 自動車用空調装置の内外気切換装置 - Google Patents
自動車用空調装置の内外気切換装置Info
- Publication number
- JPS59109418A JPS59109418A JP22077882A JP22077882A JPS59109418A JP S59109418 A JPS59109418 A JP S59109418A JP 22077882 A JP22077882 A JP 22077882A JP 22077882 A JP22077882 A JP 22077882A JP S59109418 A JPS59109418 A JP S59109418A
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- Japan
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- air intake
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- resistor
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空調ダクトに内気取入れとり（気取入れとを選
択する選択装置を有してなる自動車用空調装置に関する
。
択する選択装置を有してなる自動車用空調装置に関する
。
典型的な自動車用空調装置においては、内気取入れと外
気取入れとを選択装置によって選択可能になっている。
気取入れとを選択装置によって選択可能になっている。
その選択装置を電気的作動装置によって自動的に作動さ
せることも知られている。
せることも知られている。
本発明は、その電気的作動装置として電動モータを使用
した自動作動装置を提供しようとするものである。しか
して、電動モータを使用して選択装置を作動させる場合
、次のＩ′ｌＮ３題がある。
した自動作動装置を提供しようとするものである。しか
して、電動モータを使用して選択装置を作動させる場合
、次のＩ′ｌＮ３題がある。
すなわち、選択装置を外気取入れから内気取入れに変更
する場合に比べて、内気取入れから外気取入れに変更す
る場合には、もし自動車の走行速度が相当に高速である
場合において、空調ダクトに走行動圧（ラム圧）のため
に選択装置に大きな負荷がかかる。このため、電動モー
タとして十分大きなトルクを持つものが必要となる。か
かる電動モータは一般に減速機構と組合せて使用され、
大きな騒音を発する。
する場合に比べて、内気取入れから外気取入れに変更す
る場合には、もし自動車の走行速度が相当に高速である
場合において、空調ダクトに走行動圧（ラム圧）のため
に選択装置に大きな負荷がかかる。このため、電動モー
タとして十分大きなトルクを持つものが必要となる。か
かる電動モータは一般に減速機構と組合せて使用され、
大きな騒音を発する。
本発明は、。上記に遥みて、騒音の問題を排除した自動
車用空調装置を提供することを目的としている。
車用空調装置を提供することを目的としている。
このため本発明は、自動車の走行速度に応答して電気信
号を発生する第１の信号発生手段と、内気取入れと外気
取入れとを選択するだめの電気信号を発生ずる第２の信
号発生手段とを備えるとともに、上記第１、第２の信号
発生手段からの電気信号に応答して、前記選択装置を内
気取入れから外気取入れに変更するに際して、前記自動
車の走行速度に対応した電気エネルギーでもって前記電
動モータを作動させる電気制御回路を備えたことを特徴
とする。
号を発生する第１の信号発生手段と、内気取入れと外気
取入れとを選択するだめの電気信号を発生ずる第２の信
号発生手段とを備えるとともに、上記第１、第２の信号
発生手段からの電気信号に応答して、前記選択装置を内
気取入れから外気取入れに変更するに際して、前記自動
車の走行速度に対応した電気エネルギーでもって前記電
動モータを作動させる電気制御回路を備えたことを特徴
とする。
しかして、本発明によれば自動車が高速走行している場
合において、走行動圧の影響により選択装置に大きい負
荷がかかる場合には、電動モータを大トルクで作動させ
、一方、低速走行において車室内が静粛な場合には電動
モータを小トルクで作動させることにより騒音低減を可
能にすることができる。
合において、走行動圧の影響により選択装置に大きい負
荷がかかる場合には、電動モータを大トルクで作動させ
、一方、低速走行において車室内が静粛な場合には電動
モータを小トルクで作動させることにより騒音低減を可
能にすることができる。
以下本発明を添付図面に示す一実施例を参照して説明す
る。図において、符号１ｏは空調ダクトの上流における
空気取入れ部と送風部とを示す。
る。図において、符号１ｏは空調ダクトの上流における
空気取入れ部と送風部とを示す。
空調ダクト１０には選択装置としての内外気切換ダンパ
１１とを、送風装置１２とが配置されている。ダンパ１
１は実線に示ずＡ位置において、白抜き矢印に示す内気
を取入れ、一点鎖線に示ずＢ位置において外気を取入れ
る。
１１とを、送風装置１２とが配置されている。ダンパ１
１は実線に示ずＡ位置において、白抜き矢印に示す内気
を取入れ、一点鎖線に示ずＢ位置において外気を取入れ
る。
ダンパ１１はリンク機構１３を介して電動モータ１４の
連結部材１５と結合されている。連結部材１５は電動モ
ータ１４の出力軸１Ｇと接続されて、電動モータ１４の
出力軸の回転に伴って矢印１７に示す円運動をする。こ
こにおいて、連結部材１５がＡに示す位置にあるとき、
ダンパ１１は内気取入れ状態となり、連結部材１５がＢ
に示ず位置にあるとき、ダンパ１１が外気取入れ状態と
なる。なお、電動モータ１４は図示しないが直流モータ
とその直流モータの回転軸と出方軸１６との間に設けら
れた減速機構とからなる。
連結部材１５と結合されている。連結部材１５は電動モ
ータ１４の出力軸１Ｇと接続されて、電動モータ１４の
出力軸の回転に伴って矢印１７に示す円運動をする。こ
こにおいて、連結部材１５がＡに示す位置にあるとき、
ダンパ１１は内気取入れ状態となり、連結部材１５がＢ
に示ず位置にあるとき、ダンパ１１が外気取入れ状態と
なる。なお、電動モータ１４は図示しないが直流モータ
とその直流モータの回転軸と出方軸１６との間に設けら
れた減速機構とからなる。
電動モータ１４の電源端子の一端は、車載バッテリの正
極に接続され、他端は可動スイッチ機構１８を介して車
載バッテリの接地極と接続される。
極に接続され、他端は可動スイッチ機構１８を介して車
載バッテリの接地極と接続される。
可動スイッチ機構１８は、電動モータ１４の一端と接続
される環状の共通接点１９と、環状であって連結部材Ｉ
５のＡ位置に相当する部分Ａ′に切欠き部を有する内気
取入れ用接点２０と、環状であって連結部材１５のＢ位
置に相当する部分Ｂ′に切欠き部を有する外気取入れ用
接点２１と、出力軸１６および連結部材１５と連動して
回転する可動接点２２とからなる。
される環状の共通接点１９と、環状であって連結部材Ｉ
５のＡ位置に相当する部分Ａ′に切欠き部を有する内気
取入れ用接点２０と、環状であって連結部材１５のＢ位
置に相当する部分Ｂ′に切欠き部を有する外気取入れ用
接点２１と、出力軸１６および連結部材１５と連動して
回転する可動接点２２とからなる。
２３は第２の信号発生手段としての手動スイッチであっ
て、接地０ｉｉＡ子２４と外気取入れ用端子２５と内気
取入れ用端子２６とを有する。外気取入れ用硝子２５は
抵抗２７を介して可動スイッチ機構１８の外気取入れ用
接点２１と接続しである。
て、接地０ｉｉＡ子２４と外気取入れ用端子２５と内気
取入れ用端子２６とを有する。外気取入れ用硝子２５は
抵抗２７を介して可動スイッチ機構１８の外気取入れ用
接点２１と接続しである。
また手動スイッチ２３の内気取入れ用端子２６は抵抗２
８を介して可動スイッチ機構１８の内気取入れ用接点２
０と接続しである。
８を介して可動スイッチ機構１８の内気取入れ用接点２
０と接続しである。
２９は第１の信号発生手段としての、車速検出回路であ
って自動車の走行速度に比例した直流電圧を発生する。
って自動車の走行速度に比例した直流電圧を発生する。
この直流電圧は比較回路３ｏに人力されて基準電圧源３
１からの一定の基準電圧と比較される。そして比較回路
３ｏの出方端には、走行速度があらかじめ定めた基準速
度より大きいときに、ハイレベルの論理信号を生じる。
１からの一定の基準電圧と比較される。そして比較回路
３ｏの出方端には、走行速度があらかじめ定めた基準速
度より大きいときに、ハイレベルの論理信号を生じる。
先の抵抗２８には、トランジスタ３２のコレクターエミ
ッタとダイオード３３との直列回路が、並列に接続され
ており、トランジスタ３２のベース入力に □は比
較回路３２の出力論理信号が抵抗３４を介して付与され
るようになっている。
ッタとダイオード３３との直列回路が、並列に接続され
ており、トランジスタ３２のベース入力に □は比
較回路３２の出力論理信号が抵抗３４を介して付与され
るようになっている。
一ヒ記の構成において、この装置の作動を説明すると、
まず手動スイッチ２３が外気取入れ用端子２５に接続さ
れると、電動モータ１４は可動スイッチ機構の外気取入
れ用接点２１と抵抗２７とを介して車載バッテリに接続
される。このため、電 。
まず手動スイッチ２３が外気取入れ用端子２５に接続さ
れると、電動モータ１４は可動スイッチ機構の外気取入
れ用接点２１と抵抗２７とを介して車載バッテリに接続
される。このため、電 。
動モータは可動スイッチ機構１８における可動接点２２
がＢ′位置にある切欠き部に回動するまで出力軸１６を
回転させる。従って、電動モータ１４の連結部材１５に
よって動かされるダンパ１１はＢ位置に示す外気取入れ
状態を選択する。
がＢ′位置にある切欠き部に回動するまで出力軸１６を
回転させる。従って、電動モータ１４の連結部材１５に
よって動かされるダンパ１１はＢ位置に示す外気取入れ
状態を選択する。
次に、手動スイッチ２３が内気取入れ端子２６に投入さ
れると、電動モータ１４の通電回路は、可動スイッチ機
構１８の内気取入れ用接点２０と抵抗２８とを介して形
成される。これによって、電動モータ１４は可動スイッ
チ機構１８の可動接点２２がＡ′位置に到達するまで給
電されて、Ａ位置にて給電が停止される。このため、ダ
ンツマ１１は電動モータ１４によってＡ位置に示す内気
取入れ状態となる。
れると、電動モータ１４の通電回路は、可動スイッチ機
構１８の内気取入れ用接点２０と抵抗２８とを介して形
成される。これによって、電動モータ１４は可動スイッ
チ機構１８の可動接点２２がＡ′位置に到達するまで給
電されて、Ａ位置にて給電が停止される。このため、ダ
ンツマ１１は電動モータ１４によってＡ位置に示す内気
取入れ状態となる。
この場合、もし自動車の走行速度が基準速度を越えてい
るとトランジスタ３２は導通し、抵抗２８を短絡する。
るとトランジスタ３２は導通し、抵抗２８を短絡する。
従って、スイッチ２３により内気取入れを指令した場合
、自動車が低速走行している場合には、電動モータ１４
は抵抗２８を介して通電されるから低速かつ低騒音で■
１転するが、これに対して、車両が高速走行している場
合には、トランジスタ３２と夕′イオード３３によって
抵抗２８が短絡されるため、電動モータ１４が高速回転
する。このため、ダンパ１１は走行動圧に抗して内気取
入れから外気取入れへと移行することができる。
、自動車が低速走行している場合には、電動モータ１４
は抵抗２８を介して通電されるから低速かつ低騒音で■
１転するが、これに対して、車両が高速走行している場
合には、トランジスタ３２と夕′イオード３３によって
抵抗２８が短絡されるため、電動モータ１４が高速回転
する。このため、ダンパ１１は走行動圧に抗して内気取
入れから外気取入れへと移行することができる。
以」二本発明を一実施例について説明したが、本発明は
この実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲
の記載の範暗において一ヒ記の実施例を変形して実現す
ることができる。たとえば、電動モータは高速ブラシと
低速ブラシとを有し、その選択によって電気エネルギー
によって回転速度が変化するものでもよい。
この実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲
の記載の範暗において一ヒ記の実施例を変形して実現す
ることができる。たとえば、電動モータは高速ブラシと
低速ブラシとを有し、その選択によって電気エネルギー
によって回転速度が変化するものでもよい。
以上のように本発明によれば、自動車の走行速度に対応
して高速走行では走行動圧に打ち勝って選択装置を作動
させることができるとともに、（ｌｋ速走行では静粛に
選択装置を作動させることができるという優れた効果が
ある。
して高速走行では走行動圧に打ち勝って選択装置を作動
させることができるとともに、（ｌｋ速走行では静粛に
選択装置を作動させることができるという優れた効果が
ある。
添付図面は本発明の一実施例を示す電気結線図である。
１０・・・空調ダクＩ−，１１・・・内外気切換ダンパ
（選択装置）、１４・・・電動モータ、１８・・・可動
スイッチ機構、２３・・・手動スイッチ（ｆＡ２の信号
発生手段）、２７．２８・・・抵抗、２９・・・車速検
出回路、３０・・・比較回路、３２・・・短絡用のトラ
ンジスタ。 代理人弁理士 岡 部 隆
（選択装置）、１４・・・電動モータ、１８・・・可動
スイッチ機構、２３・・・手動スイッチ（ｆＡ２の信号
発生手段）、２７．２８・・・抵抗、２９・・・車速検
出回路、３０・・・比較回路、３２・・・短絡用のトラ
ンジスタ。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 空調ダクトに内気取入れと外気取入れとを選択する選択
装置を有してなる自動車用空調装置において、 電気信号に応答して前記選択装置を作動させるための電
動モータと、 自動車の走行速度に応答して電気信号を発生する第１の
信号発生手段と、 内気取入れと外気取入れとを選択するための電気信号を
発生する第２の信号発生手段と、上記第１、第２の信号
発生手段からの電気信号に応答して、前記選択装置を内
気取入れから外気取入れに変更するに際して、前記自動
車の走行速度に対応した電気エネルギーでもって前記電
動モータを作動さ−Ｕる電気制御回路と、 を備えてなる自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22077882A JPS59109418A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 自動車用空調装置の内外気切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22077882A JPS59109418A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 自動車用空調装置の内外気切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59109418A true JPS59109418A (ja) | 1984-06-25 |
| JPH0577529B2 JPH0577529B2 (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=16756414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22077882A Granted JPS59109418A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 自動車用空調装置の内外気切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59109418A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61182312U (ja) * | 1985-05-04 | 1986-11-13 | ||
| US12092403B2 (en) | 2019-08-06 | 2024-09-17 | Denso Corporation | Heat exchanger |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58118009U (ja) * | 1982-02-05 | 1983-08-11 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | モ−タアクチユエ−タの駆動制御装置 |
-
1982
- 1982-12-15 JP JP22077882A patent/JPS59109418A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58118009U (ja) * | 1982-02-05 | 1983-08-11 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | モ−タアクチユエ−タの駆動制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61182312U (ja) * | 1985-05-04 | 1986-11-13 | ||
| US12092403B2 (en) | 2019-08-06 | 2024-09-17 | Denso Corporation | Heat exchanger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0577529B2 (ja) | 1993-10-26 |
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