JPH0577656U - 減速機用歯車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】減速機の部品点数を少なくし、減速機用歯車の
量産性を高める。 【構成】合成樹脂製の大歯車１を、鉄製の小歯車２の一
部を包み込んだ状態で射出成形する。大歯車１には、小
歯車２の中心部の孔の内周面を覆うボス部１ｇを一体に
形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は歯車式の減速機に用いられる歯車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

減速機付小形モータなどに用いられている歯車式の減速機では、一般に原動軸 歯車と噛み合う大歯車と、従動軸歯車と噛み合う小歯車とがそれぞれの中心軸を 一致させた状態で一体化されて減速歯車が構成され、この減速歯車の中心部を軸 線方向に貫通させて設けた孔に固定軸が嵌合されて、該減速歯車が回転自在に支 持される。この種の小形の減速歯車では、伝達荷重が比較的小さい大歯車が合成 樹脂で形成され、また伝達荷重が比較的大きい小歯車は鉄により形成されている 。

【０００３】 図３は従来のこの種の減速機用歯車の一例を示した（軸線を含む断面を示す） もので、同図において１は大歯車、２は小歯車、３は小歯車２の中心部に嵌着さ れた軸受である。大歯車１は合成樹脂からなっていて、図４（Ａ），（Ｂ）に示 すように円板状の歯車本体１ａの外周に歯部１ｂが形成され、歯車本体１ａの中 央部に設けられた孔１ｅの内周には、凸部１ｃ及び凹部１ｄが交互に形成されて いる。小歯車２は鉄からなっていて、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、外周に 歯部２ｂが形成された大径の円筒部２ａと、大歯車の凸部１ｃ及び凹部１ｄにそ れぞれ嵌合する形状の凹部２ｃ及び凸部２ｄが外周に形成された小径の円筒部２ ｅとを有し、円筒部２ａの中心部には孔２ｇが設けられている。軸受３は焼結含 油合金からなっていて、図６に示すように円筒状に形成され、その外径寸法は小 歯車２の中心部の孔２ｇに圧入嵌合される大きさに設定されている。また軸受３ の中心部には、減速機の固定軸を嵌合させる貫通孔３ａが形成されている。

【０００４】 上記の減速機用歯車では、大歯車１の中央部の孔１ｅに形成された凸部１ｃ及 び凹部１ｄに小歯車２の円筒部２ｅの外周に形成された凹部２ｃ及び凸部２ｄを それぞれ嵌合させた状態で、大歯車の孔１ｅに小歯車の小径円筒部２ｅを圧入し 、また小歯車２の孔２ｇに軸受３を圧入して、大歯車１、小歯車２及び軸受３を 一体に結合していた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の減速機用歯車では、それぞれ別個に製作した大歯車、小歯車及び軸 受を相互に圧入嵌合により結合して一体化していたので、部品の数が多く、また 各部品の圧入嵌合部の寸法精度が高いことが要求されるため、製造コストが高く なるという問題があった。

【０００６】 本考案の目的は、上記従来の問題点を改善し、部品数が少なく低コストで量産 性が優れた減速機用歯車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、合成樹脂製の大歯車と、軸を貫通させる孔を中心部に有する鉄製の 小歯車とをそれぞれの中心軸線を一致させた状態で一体化した減速機用歯車に係 わるものである。 本考案においては、上記大歯車が、小歯車の一部を包み込んだ状態で射出成形 されている。大歯車は、小歯車の中心部の孔の内周面を覆うボス部を一体に有し ている。

【０００８】

【作用】

上記のように大歯車の一部が鉄製の小歯車の一部を包み込むようにすると、大 歯車と小歯車とを、圧入嵌合によることなく一体に結合することができる。 また、小歯車の中心部の孔の内周面を覆うボス部を大歯車に設けておくと、合 成樹脂がもつ自己潤滑性により、大歯車のボス部に潤滑性を持たせることができ るため、焼結含油合金等からなる別個の軸受を設ける必要がない。

【０００９】 上記のように構成すると、小歯車の円筒部２の肉厚が薄くでき、その分小歯車 の外径を小さくすることができるため、１段当りのギヤ比を大きくすることがで きる。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案の実施例の上半部を断面して示したもので、同図において１は合 成樹脂からなる大歯車、２は鉄製の小歯車である。小歯車２は図２（Ａ），（Ｂ ）に示したように、減速機の従動軸歯車と噛み合う歯形を有する歯部２ｂを外周 に形成した円筒部２ａと、円筒部２ａの一端側に該円筒部２ａと一体に形成され たフランジ部２ｆとを有し、フランジ部２ｆの外周には複数個の凹部２ｄが形成 されている。小歯車２の軸心部には、減速機の固定軸の外径より大きい内径を有 する軸方向貫通孔２ｇが形成されている。小歯車２は、鋼材を切削加工すること により形成することもできるが、一般には鉄系焼結合金を用いて粉末冶金法によ り製造される。

【００１１】 大歯車１は熱可塑性合成樹脂からなっていて、減速機の原動軸歯車と噛み合う 歯形を有する歯部１ｂを外周に有するほぼ円板状の歯車本体１ａと、小歯車２の 中心部を貫通した孔２ｇの内周面を覆うボス部１ｆとを一体に有しており、大歯 車１と小歯車２とはそれぞれの中心軸線を共有した状態で配置されている。ボス 部１ｆの内側には減速機の固定軸を嵌合させる貫通孔１ｇが形成されている。

【００１２】 大歯車１は、小歯車２のフランジ部２ｆを包み込んだ状態で、射出成形されて いる。大歯車１を形成する熱可塑性合成樹脂としては、例えば自己潤滑性を有す るポリアセタール樹脂（Ｐ．Ｏ．Ｍ）を用いるのが適当であるが、所要の強度と 自己潤滑性とを有する熱可塑性合成樹脂であればポリアセタール樹脂に限定され るものではない。

【００１３】 大歯車１を形成する樹脂は、小歯車２の貫通孔２ｇの内周面を覆うとともにフ ランジ部２ｆを包み込み、かつフランジ部２ｆの外周の凹部２ｄにも樹脂が入り 込んでいるので、大歯車１と小歯車２とは強固に結合されて一体化されている。 大歯車のボス部１ｆは減速機に設けられた固定軸に嵌合して減速機用歯車を支持 する軸受となり、該ボス部を形成する樹脂の自己潤滑性により、固定軸との間の 焼付が防止される。そのため含油合金等からなる別個の軸受を設ける必要がない 。

【００１４】 上記のように小歯車２の中心部を貫通する孔２ｇの内周面を大歯車１のボス部 １５により覆う構造にすると、小歯車２の円筒部２ａの肉厚を薄くできるため、 該小歯車の外径を小さくすることができ、１段当りのギヤ比を大きくすることが できる。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、大歯車が小歯車の一部を包み込んだ状態で射 出成形されているので、加工精度が高く要求される圧入嵌合によることなく、大 歯車と小歯車とを結合することができ、減速機用歯車の量産性を高めることがで きる利点がある。また小歯車の中心部の孔の内周面を覆うボス部を大歯車に一体 に設けたので、焼結含油合金等からなる軸受を省略して、減速機の構造を簡単に することができる利点がある。

【００１６】 更に本考案によれば、小歯車の外径を小さくすることができるため、１段当り のギヤ比を大きくすることができる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】上半部を断面して示した本考案の実施例の側面
図である。

【図２】（Ａ）は図１の実施例に用いられる小歯車の正
面図、（Ｂ）は（Ａ）の縦断面図である。

【図３】従来例を示した断面図である。

【図４】（Ａ）は図３の従来例に用いられる大歯車の正
面図、（Ｂ）は（Ａ）の縦断面図である。

【図５】（Ａ）は図３の従来例に用いられる小歯車の正
面図、（Ｂ）は（Ａ）の縦断面図である。

【図６】（Ａ）は図３の従来例に用いられていた軸受の
断面図、（Ｂ）は（Ａ）の縦断面図である。

【符号の説明】

１ 大歯車 １ｂ 大歯車の歯部 １ｆ ボス部 ２ 小歯車 ２ｂ 小歯車の歯部 ２ｇ 小歯車の中心部の孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】合成樹脂製の大歯車と軸を貫通させる孔を
   中心部に有する鉄製の小歯車とをそれぞれの中心軸線を
   一致させた状態で一体化した減速機用歯車において、 前記大歯車は前記小歯車の一部を包み込んだ状態で射出
   成形されていて、該大歯車に小歯車の中心部の孔の内周
   面を覆うボス部が一体に形成されていることを特徴とす
   る減速機用歯車。