JPH0577762A - 自動車のクロスメンバ結合構造 - Google Patents
自動車のクロスメンバ結合構造Info
- Publication number
- JPH0577762A JPH0577762A JP26830191A JP26830191A JPH0577762A JP H0577762 A JPH0577762 A JP H0577762A JP 26830191 A JP26830191 A JP 26830191A JP 26830191 A JP26830191 A JP 26830191A JP H0577762 A JPH0577762 A JP H0577762A
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- Japan
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- cross
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- side frames
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 クロスメンバの結合強度の改善を図り得て結
合部分の剛性を増大せしめることができ、しかも部品点
数の削減を可能にする。 【構成】 バンプストッパ１３ａ，１３ｂを支持する断
面Ｌ字状のサポートメンバ１２ａ，１２ｂにクロスメン
バ３の端部３ａ，３ｂを貫通配置し、サイドフレーム４
ａ，４ｂに形成された挿通孔１９，２０内に前記クロス
メンバ３の端部３ａ，３ｂを差し込んで前記サイドフレ
ーム４ａ，４ｂに前記クロスメンバ３及びサポートメン
バ１２ａ，１２ｂを組付けた状態の下で、前記クロスメ
ンバ３の端部３ａ，３ｂ及びサポートメンバ１２ａ，１
２ｂを前記サイドフレーム４ａ，４ｂに溶接２３，２４
にて結合する。
合部分の剛性を増大せしめることができ、しかも部品点
数の削減を可能にする。 【構成】 バンプストッパ１３ａ，１３ｂを支持する断
面Ｌ字状のサポートメンバ１２ａ，１２ｂにクロスメン
バ３の端部３ａ，３ｂを貫通配置し、サイドフレーム４
ａ，４ｂに形成された挿通孔１９，２０内に前記クロス
メンバ３の端部３ａ，３ｂを差し込んで前記サイドフレ
ーム４ａ，４ｂに前記クロスメンバ３及びサポートメン
バ１２ａ，１２ｂを組付けた状態の下で、前記クロスメ
ンバ３の端部３ａ，３ｂ及びサポートメンバ１２ａ，１
２ｂを前記サイドフレーム４ａ，４ｂに溶接２３，２４
にて結合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のクロスメンバ
結合構造に関するものである。
結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体には、左右一対のサイドフ
レームの間に各種のクロスメンバが架設されている。従
来においては、通常、クロスメンバの両端縁或いはクロ
スメンバの両端に配設したフランジ部をサイドメンバに
スポット溶接することにより、クロスメンバをサイドメ
ンバに結合するようにしている。
レームの間に各種のクロスメンバが架設されている。従
来においては、通常、クロスメンバの両端縁或いはクロ
スメンバの両端に配設したフランジ部をサイドメンバに
スポット溶接することにより、クロスメンバをサイドメ
ンバに結合するようにしている。
【０００３】そして、リヤサスペンション用のクロスメ
ンバにあっては、車体組付工程においてこのクロスメン
バをサイドフレームに結合した後に、リヤサスペンショ
ンに関連する部品（例えば、バンプストッパ、ラテラル
ロッドサイドステー等）やエンジンマウント用ブラケッ
ト等の各種部品を前記クロスメンバに取付けるようにし
ているのが実状である。
ンバにあっては、車体組付工程においてこのクロスメン
バをサイドフレームに結合した後に、リヤサスペンショ
ンに関連する部品（例えば、バンプストッパ、ラテラル
ロッドサイドステー等）やエンジンマウント用ブラケッ
ト等の各種部品を前記クロスメンバに取付けるようにし
ているのが実状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のクロスメンバ結合構造では、クロスメンバを
サイドフレームに単にスポット溶接しているだけなの
で、結合強度が弱く結合部の剛性が低いという問題点が
ある。さらに、リヤサスペンション用のクロスメンバ等
の場合には、車体組付工程での組付部品が多いため、従
来のような組付作業ではライン作業工数が多くなり、生
産能率の向上を図ることができないという問題点もあ
る。
如き従来のクロスメンバ結合構造では、クロスメンバを
サイドフレームに単にスポット溶接しているだけなの
で、結合強度が弱く結合部の剛性が低いという問題点が
ある。さらに、リヤサスペンション用のクロスメンバ等
の場合には、車体組付工程での組付部品が多いため、従
来のような組付作業ではライン作業工数が多くなり、生
産能率の向上を図ることができないという問題点もあ
る。
【０００５】本発明は、このような問題点を解消すべく
なされたものであって、その主な目的は、クロスメンバ
の結合強度の改善を図り得て結合部分の剛性を増大せし
めることができるような自動車のクロスメンバ結合構造
を提供することにある。
なされたものであって、その主な目的は、クロスメンバ
の結合強度の改善を図り得て結合部分の剛性を増大せし
めることができるような自動車のクロスメンバ結合構造
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、バンプストッパを支持する断面Ｌ字
状のサポートメンバにクロスメンバの端部を貫通配置
し、サイドフレームに形成された挿通孔内に前記クロス
メンバの端部を差し込んで前記サイドフレームに前記ク
ロスメンバ及びサポートメンバを組付けた状態の下で、
前記クロスメンバの端部及びサポートメンバを前記サイ
ドフレームに溶接結合するようにしている。
めに、本発明では、バンプストッパを支持する断面Ｌ字
状のサポートメンバにクロスメンバの端部を貫通配置
し、サイドフレームに形成された挿通孔内に前記クロス
メンバの端部を差し込んで前記サイドフレームに前記ク
ロスメンバ及びサポートメンバを組付けた状態の下で、
前記クロスメンバの端部及びサポートメンバを前記サイ
ドフレームに溶接結合するようにしている。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例に付き図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【０００８】図１は、ワンボックス型自動車１を示すも
のであって、この自動車１の車体２の後部にはリヤサス
ペンション用クロスメンバ３が配設されている。このク
ロスメンバ３は一本のロッド状部材をクランク形状に屈
曲成形して成るものであって、その両端部３ａ，３ｂが
左右一対のサイドフレーム４ａ，４ｂに結合されてい
る。そして、図２及び図３に示すように、クロスメンバ
３の中間箇所には各種の部品、例えば、ラテラルロッド
センタホルダ５、ラテラルロッドサイドステー６、リヤ
エンジンマウントブラケット７、フレキシブルホースブ
ラケット８、マフラーハンガー９ａ，９ｂ等が一体に取
付けられている。
のであって、この自動車１の車体２の後部にはリヤサス
ペンション用クロスメンバ３が配設されている。このク
ロスメンバ３は一本のロッド状部材をクランク形状に屈
曲成形して成るものであって、その両端部３ａ，３ｂが
左右一対のサイドフレーム４ａ，４ｂに結合されてい
る。そして、図２及び図３に示すように、クロスメンバ
３の中間箇所には各種の部品、例えば、ラテラルロッド
センタホルダ５、ラテラルロッドサイドステー６、リヤ
エンジンマウントブラケット７、フレキシブルホースブ
ラケット８、マフラーハンガー９ａ，９ｂ等が一体に取
付けられている。
【０００９】さらに、クロスメンバ３の両端部３ａ，３
ｂには、図３に明示するように、基板部１０ａ，１０ｂ
及び屈曲部１１ａ，１１ｂをそれぞれ有する断面Ｌ字状
のサポートメンバ１２ａ，１２ｂが取付けられている。
すなわち、サポートメンバ１２ａ，１２ｂの屈曲部１１
ａ，１１ｂにクロスメンバ３の両端部３ａ，３ｂが貫通
状態の下で溶接にて一体に結合されており、これらの屈
曲部１１ａ，１１ｂから突出されたクロスメンバ３の両
端部３ａ，３ｂ部分がサポートメンバ１２ａ，１２ｂの
基板部１０ａ，１０ｂに対して僅かな距離を隔ててほぼ
平行に配設されている。
ｂには、図３に明示するように、基板部１０ａ，１０ｂ
及び屈曲部１１ａ，１１ｂをそれぞれ有する断面Ｌ字状
のサポートメンバ１２ａ，１２ｂが取付けられている。
すなわち、サポートメンバ１２ａ，１２ｂの屈曲部１１
ａ，１１ｂにクロスメンバ３の両端部３ａ，３ｂが貫通
状態の下で溶接にて一体に結合されており、これらの屈
曲部１１ａ，１１ｂから突出されたクロスメンバ３の両
端部３ａ，３ｂ部分がサポートメンバ１２ａ，１２ｂの
基板部１０ａ，１０ｂに対して僅かな距離を隔ててほぼ
平行に配設されている。
【００１０】そして、上述のサポートメンバ１２ａ，１
２ｂの基板部１０ａ，１０ｂには、図３に示す如く、そ
の下面側にバンプストッパ１３ａ，１３ｂがそれぞれ固
着されている。
２ｂの基板部１０ａ，１０ｂには、図３に示す如く、そ
の下面側にバンプストッパ１３ａ，１３ｂがそれぞれ固
着されている。
【００１１】一方、サイドフレーム４ａ，４ｂは、断面
コ字状の基体部１４の両側部（上側部）にフランジ１
５，１６を屈曲成形して成るものであり（図３参照）、
互いに対向する基体部１４の対向片部１７，１８には挿
通孔１９，２０が形成されている。
コ字状の基体部１４の両側部（上側部）にフランジ１
５，１６を屈曲成形して成るものであり（図３参照）、
互いに対向する基体部１４の対向片部１７，１８には挿
通孔１９，２０が形成されている。
【００１２】次に、クロスメンバ３をサイドフレーム４
ａ，４ｂに結合する作業に付き述べる。
ａ，４ｂに結合する作業に付き述べる。
【００１３】まず、クロスメンバ３の中間箇所に前記各
種の部品５〜９を一体に取付けて、これらの部品５〜９
とクロスメンバとで１つの組合体（アッセンブリ）２１
を構成する。
種の部品５〜９を一体に取付けて、これらの部品５〜９
とクロスメンバとで１つの組合体（アッセンブリ）２１
を構成する。
【００１４】しかる後に、上述の組合体２１を次のよう
にしてサイドフレーム４ａ，４ｂ間に組込む。すなわ
ち、サイドメンバ４ａ，４ｂをクロスメンバ３の両側か
らクロスメンバ３に向けて移動させることにより、図４
に示す如く、サイドフレーム４ａ，４ｂの挿通孔１９，
２０にクロスメンバ３の両端部分３ａ，３ｂをそれぞれ
挿通配置すると共に、サイドフレーム４ａ，４ｂの基体
部１４の下面２２をサポートメンバ７ａ，７ｂの基板部
５ａ，５ｂ上にそれぞれ接合配置する。
にしてサイドフレーム４ａ，４ｂ間に組込む。すなわ
ち、サイドメンバ４ａ，４ｂをクロスメンバ３の両側か
らクロスメンバ３に向けて移動させることにより、図４
に示す如く、サイドフレーム４ａ，４ｂの挿通孔１９，
２０にクロスメンバ３の両端部分３ａ，３ｂをそれぞれ
挿通配置すると共に、サイドフレーム４ａ，４ｂの基体
部１４の下面２２をサポートメンバ７ａ，７ｂの基板部
５ａ，５ｂ上にそれぞれ接合配置する。
【００１５】次いで、図４に示すように、クロスメンバ
３の両端部分３ａ，３ｂとサイドメンバ４ａ，４ｂの挿
通孔１９，２０の周縁部分とを溶接２３にて結合すると
共に、サイドメンバ４ａ，４ｂの下面２２と、サポート
メンバ１２ａ，１２ｂの基板部１０ａ，１０ｂと、バン
プストッパ１３ａ，１３ｂとの３部材の重合部分をスポ
ット溶接２４（４点）にて結合する。これにより、クロ
スメンバ３及びバンプストッパ１３ａ，１３ｂがサポー
トメンバ１２ａ，１２ｂを介してサイドフレーム４ａ，
４ｂに取付けられる。
３の両端部分３ａ，３ｂとサイドメンバ４ａ，４ｂの挿
通孔１９，２０の周縁部分とを溶接２３にて結合すると
共に、サイドメンバ４ａ，４ｂの下面２２と、サポート
メンバ１２ａ，１２ｂの基板部１０ａ，１０ｂと、バン
プストッパ１３ａ，１３ｂとの３部材の重合部分をスポ
ット溶接２４（４点）にて結合する。これにより、クロ
スメンバ３及びバンプストッパ１３ａ，１３ｂがサポー
トメンバ１２ａ，１２ｂを介してサイドフレーム４ａ，
４ｂに取付けられる。
【００１６】このような構成のクロスメンバ結合構造に
よれば、サポートメンバ１２ａ，１２ｂはバンプストッ
パ１３ａ，１３ｂの支持部材並びにクロスメンバ３の支
持部材としての機能を持つ兼用部材として利用されるこ
ととなるので、部品点数の削減を図ることができる。し
かも、組合体２１のサイドフレーム４ａ，４ｂへの結合
は、クロスメンバ３の両端部分３ａ，３ｂとサイドフレ
ーム４ａ，４ｂの挿通孔１９，２０の周縁部分との間の
溶接２３に加えて、サポートメンバ１２ａ，１２ｂの基
板部１０ａ，１０ｂとサイドメンバ４ａ，４ｂの下面２
２との間のスポット溶接２４により行なわれるので、結
合強度（剛性）の増大を図ることができる。
よれば、サポートメンバ１２ａ，１２ｂはバンプストッ
パ１３ａ，１３ｂの支持部材並びにクロスメンバ３の支
持部材としての機能を持つ兼用部材として利用されるこ
ととなるので、部品点数の削減を図ることができる。し
かも、組合体２１のサイドフレーム４ａ，４ｂへの結合
は、クロスメンバ３の両端部分３ａ，３ｂとサイドフレ
ーム４ａ，４ｂの挿通孔１９，２０の周縁部分との間の
溶接２３に加えて、サポートメンバ１２ａ，１２ｂの基
板部１０ａ，１０ｂとサイドメンバ４ａ，４ｂの下面２
２との間のスポット溶接２４により行なわれるので、結
合強度（剛性）の増大を図ることができる。
【００１７】また、本例においては、クロスメンバ３の
サイドフレーム４ａ，４ｂに組付ける前に、各種部品５
〜９をクロスメンバ３に予め一体に取付けて組合体２１
を得るようにしているので、組合体２１の寸法精度を向
上させることができる。しかも、車体組付工程でのクロ
スメンバ３への部品組付作業がなくなるため、ライン作
業工数の削減を図り得ると共に、車体組付工程において
ラテラルロッドセンタホルダ５等の細長い部品の組付け
を行なわずに済むため、組付作業の容易化を図ることが
できる。
サイドフレーム４ａ，４ｂに組付ける前に、各種部品５
〜９をクロスメンバ３に予め一体に取付けて組合体２１
を得るようにしているので、組合体２１の寸法精度を向
上させることができる。しかも、車体組付工程でのクロ
スメンバ３への部品組付作業がなくなるため、ライン作
業工数の削減を図り得ると共に、車体組付工程において
ラテラルロッドセンタホルダ５等の細長い部品の組付け
を行なわずに済むため、組付作業の容易化を図ることが
できる。
【００１８】以上、本発明の一実施例に付き述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、本発明はリヤサスペンション用クロスメン
バ３に限らず、フロントサスペンション用のクロスメン
バ等の結合構造にも適用し得ることは言う迄もない。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、本発明はリヤサスペンション用クロスメン
バ３に限らず、フロントサスペンション用のクロスメン
バ等の結合構造にも適用し得ることは言う迄もない。
【００１９】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、断面Ｌ字状のバ
ンプストッパ支持用サポートメンバに貫通配置したクロ
スメンバの端部をサイドフレームの挿通孔に差し込ん
で、前記クロスメンバの端部及びサポートメンバを前記
サイドフレームに溶接結合するようにしたものであるか
ら、前記サポートメンバをバンプストッパ支持部材及び
クロスメンバ支持部材として兼用し得ることとなり、部
品点数の削減を図ることができる共に、結合強度（剛
性）の増大を図ることができる。
ンプストッパ支持用サポートメンバに貫通配置したクロ
スメンバの端部をサイドフレームの挿通孔に差し込ん
で、前記クロスメンバの端部及びサポートメンバを前記
サイドフレームに溶接結合するようにしたものであるか
ら、前記サポートメンバをバンプストッパ支持部材及び
クロスメンバ支持部材として兼用し得ることとなり、部
品点数の削減を図ることができる共に、結合強度（剛
性）の増大を図ることができる。
【００２０】また、サスペンション等に関連する各種の
部品が予め取付けられているクロスメンバを上述の如く
サイドメンバに組付けるようにすることにより、クロス
メンバ及び各種の部品から成る組合体の寸法精度の向上
を図り得ると共に、車体組付工程におけるライン作業の
容易化を図ることができる。
部品が予め取付けられているクロスメンバを上述の如く
サイドメンバに組付けるようにすることにより、クロス
メンバ及び各種の部品から成る組合体の寸法精度の向上
を図り得ると共に、車体組付工程におけるライン作業の
容易化を図ることができる。
【図１】本発明に係るクロスメンバ結合構造を有するワ
ンボックス型自動車の斜視図である。
ンボックス型自動車の斜視図である。
【図２】本発明に係るクロスメンバ結合構造を示す斜視
図である。
図である。
【図３】前記クロスメンバ結合構造の分解斜視図であ
る。
る。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
１ ワンボックス型自動車 ２ 車体 ３ クロスメンバ ３ａ，３ｂ 端部 ４ａ，４ｂ サイドフレーム １２ａ，１２ｂ 断面Ｌ字状のサポートメンバ １３ａ，１３ｂ バンプストッパ １９，２０ 挿通孔 ２１ 組合体（アッセンブリ） ２２ 下面 ２３ 溶接 ２４ スポット溶接
Claims (2)
- 【請求項１】 バンプストッパを支持する断面Ｌ字状の
サポートメンバにクロスメンバの端部を貫通配置し、サ
イドフレームに形成された挿通孔内に前記クロスメンバ
の端部を差し込んで前記サイドフレームに前記クロスメ
ンバ及びサポートメンバを組付けた状態の下で、前記ク
ロスメンバの端部及びサポートメンバを前記サイドフレ
ームに溶接結合したことを特徴とする自動車のクロスメ
ンバ結合構造。 - 【請求項２】 前記クロスメンバがサスペンション等に
関連する各種の部品が予め一体に組付けられているサス
ペンション用クロスメンバであることを特徴とする請求
項１に記載の自動車のクロスメンバ結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26830191A JPH0577762A (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26830191A JPH0577762A (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577762A true JPH0577762A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=17456630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26830191A Pending JPH0577762A (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0577762A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10338161A (ja) * | 1997-06-06 | 1998-12-22 | Isuzu Motors Ltd | 車両のフレームのジョイント部構造 |
| US7210733B2 (en) * | 2004-04-22 | 2007-05-01 | Ford Global Technologies, Llc | Tubular support for shock tower in automobiles |
| US7325866B2 (en) * | 2001-11-09 | 2008-02-05 | Magna International Inc. | Modular underbody for a motor vehicle |
| KR100878177B1 (ko) * | 2007-12-12 | 2009-01-12 | 임봉규 | 프레임 지지 장치 |
-
1991
- 1991-09-19 JP JP26830191A patent/JPH0577762A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10338161A (ja) * | 1997-06-06 | 1998-12-22 | Isuzu Motors Ltd | 車両のフレームのジョイント部構造 |
| US7325866B2 (en) * | 2001-11-09 | 2008-02-05 | Magna International Inc. | Modular underbody for a motor vehicle |
| US7422272B2 (en) | 2001-11-09 | 2008-09-09 | Magna International Inc. | Modular underbody for a motor vehicle |
| US7210733B2 (en) * | 2004-04-22 | 2007-05-01 | Ford Global Technologies, Llc | Tubular support for shock tower in automobiles |
| KR100878177B1 (ko) * | 2007-12-12 | 2009-01-12 | 임봉규 | 프레임 지지 장치 |
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