JP2000238657A - サブフレームの取付構造 - Google Patents
サブフレームの取付構造Info
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- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付強度に優れ、設置スペースを取らず、
かつ容易にサブフレームを傾斜して車体に取り付けるこ
とができるサブフレームの取付構造を提供することを課
題とする。 【解決手段】 サブフレーム１を構成するパイプ材Ｐ
の厚さ方向にあけられた挿通孔１ａに挿通される中空材
よりなるカラー２、及びカラー２を上下方向から挟んで
パイプ材Ｐに跨設される断面略凹形のブラケット３・３
を介して、ボルト４により、サブフレーム１を車体５に
対して傾斜して取り付けることが可能なサブフレームの
取付構造であって、（Ａ）ブラケット３の基底部３ａ
は、側面視して車体５のサブフレーム取付面５ａに対し
て平行に、かつボルト４挿通可能にパイプ材Ｐに跨設さ
れ、少なくともその起立部３ｂをもって当該パイプ材Ｐ
に固定されるとともに、（Ｂ）ブラケット３のうち、車
体５側に位置するブラケット３の取付面３ｄは、サブフ
レーム取付面５ａと面接触可能な形状を有している。
かつ容易にサブフレームを傾斜して車体に取り付けるこ
とができるサブフレームの取付構造を提供することを課
題とする。 【解決手段】 サブフレーム１を構成するパイプ材Ｐ
の厚さ方向にあけられた挿通孔１ａに挿通される中空材
よりなるカラー２、及びカラー２を上下方向から挟んで
パイプ材Ｐに跨設される断面略凹形のブラケット３・３
を介して、ボルト４により、サブフレーム１を車体５に
対して傾斜して取り付けることが可能なサブフレームの
取付構造であって、（Ａ）ブラケット３の基底部３ａ
は、側面視して車体５のサブフレーム取付面５ａに対し
て平行に、かつボルト４挿通可能にパイプ材Ｐに跨設さ
れ、少なくともその起立部３ｂをもって当該パイプ材Ｐ
に固定されるとともに、（Ｂ）ブラケット３のうち、車
体５側に位置するブラケット３の取付面３ｄは、サブフ
レーム取付面５ａと面接触可能な形状を有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションな
どが取り付けられるサブフレームを、車体に取り付ける
サブフレームの取付構造に関する。
どが取り付けられるサブフレームを、車体に取り付ける
サブフレームの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】サブフレームは、エンジンが搭載される
部分やサスペンションが取り付けられる部分など、車両
において大きな外力が加わる部分に使用される。通常こ
のサブフレームは、車体の前後の下部にそれぞれ取り付
けられる。例えば、車体の前部にエンジンを置いて後輪
に駆動力を伝えるＦＲ車の場合は、車体前部に取り付け
られるフロントサブフレームには、フロントサスペンシ
ョンが取り付けられるとともにエンジンなどが搭載され
る。そして、ＦＲ車の車体後部に取り付けられるリアサ
ブフレームには、リアサスペンションが取り付けられる
とともにデファレンシャル装置などが搭載される。この
サブフレームは、前記のとおり大きな外力が加わる部分
に使用されるが、この外力はサブフレームと車体の取付
部分にも加わる。したがって、サブフレームと車体を取
り付けるサブフレームの取付構造は、車両を設計する場
合にきわめて重要になる。また、サブフレームには種々
の機器が取り付けられたり搭載されたりするので、レイ
アウトに制限がないようにする必要がある。更に、車体
側のサブフレーム取付面に対してサブフレームが傾斜し
て取り付けられることがある。
部分やサスペンションが取り付けられる部分など、車両
において大きな外力が加わる部分に使用される。通常こ
のサブフレームは、車体の前後の下部にそれぞれ取り付
けられる。例えば、車体の前部にエンジンを置いて後輪
に駆動力を伝えるＦＲ車の場合は、車体前部に取り付け
られるフロントサブフレームには、フロントサスペンシ
ョンが取り付けられるとともにエンジンなどが搭載され
る。そして、ＦＲ車の車体後部に取り付けられるリアサ
ブフレームには、リアサスペンションが取り付けられる
とともにデファレンシャル装置などが搭載される。この
サブフレームは、前記のとおり大きな外力が加わる部分
に使用されるが、この外力はサブフレームと車体の取付
部分にも加わる。したがって、サブフレームと車体を取
り付けるサブフレームの取付構造は、車両を設計する場
合にきわめて重要になる。また、サブフレームには種々
の機器が取り付けられたり搭載されたりするので、レイ
アウトに制限がないようにする必要がある。更に、車体
側のサブフレーム取付面に対してサブフレームが傾斜し
て取り付けられることがある。
【０００３】従来のサブフレームの取付構造を、図６に
示す。図６（ａ）は、ボルト挿通用の挿通孔とパイプ材
挿嵌用のスリーブを有するブラケット５３をサブフレー
ムたるパイプ材５１の端部に挿通した後溶接Ｗｅし、こ
のブラケット５３を介してボルト５４によりサブフレー
ム（パイプ材５１）を車体５５に固定するものである。
そして、図６（ｂ）は、サブフレームたるパイプ材５１
の所定箇所に貫通孔をあけ、そこに中空材よりなるカラ
ー５２を挿入して溶接Ｗｅし、そしてこのカラー５２に
ボルト５４を挿通してサブフレーム（パイプ材５１）を
車体５５に固定するものである。
示す。図６（ａ）は、ボルト挿通用の挿通孔とパイプ材
挿嵌用のスリーブを有するブラケット５３をサブフレー
ムたるパイプ材５１の端部に挿通した後溶接Ｗｅし、こ
のブラケット５３を介してボルト５４によりサブフレー
ム（パイプ材５１）を車体５５に固定するものである。
そして、図６（ｂ）は、サブフレームたるパイプ材５１
の所定箇所に貫通孔をあけ、そこに中空材よりなるカラ
ー５２を挿入して溶接Ｗｅし、そしてこのカラー５２に
ボルト５４を挿通してサブフレーム（パイプ材５１）を
車体５５に固定するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６
（ａ）の場合は、パイプ材５１の端部にブラケット５３
を取り付けるため、取付位置に制限がある。なお、パイ
プ材５１の中間部分にブラケット５３を取り付けること
もできるが、そのためには広い取付スペースを要する。
いずれにしても、レイアウトに制限を受けることになり
好ましくない。更には、強度的にも問題がある。一方、
パイプ材５１に貫通孔をあけたものにあっては（図６
（ｂ））、レイアウトに制限を受けることはないが、車
体５５と接触する部分がパイプ材５１に挿通されたカラ
ー５２であるため、車体との接触面積・接触幅が小さ
く、外部からの入力に対して取付強度上の問題がある。
加えて、サブフレーム取付面５５ａに対してサブフレー
ム（パイプ材５１）を傾斜して取り付けると、車体５５
のサブフレーム取付面５５ａからサブフレームを構成す
る材料（パイプ材５１）の軸心までの距離が長くなるの
で、取付強度上の問題が増長されるとともに、位置精度
的にも課題がある。さらに、ブラケット５３やカラー５
２とパイプ材５１との溶接部（溶接Ｗｅ）が剥離した場
合、サブフレーム（パイプ材５１）が地面に落下するお
それがあった。また、サブフレームの取付構造は、製造
を容易にしてコストを削減するためにも複雑な構造は好
ましくない。
（ａ）の場合は、パイプ材５１の端部にブラケット５３
を取り付けるため、取付位置に制限がある。なお、パイ
プ材５１の中間部分にブラケット５３を取り付けること
もできるが、そのためには広い取付スペースを要する。
いずれにしても、レイアウトに制限を受けることになり
好ましくない。更には、強度的にも問題がある。一方、
パイプ材５１に貫通孔をあけたものにあっては（図６
（ｂ））、レイアウトに制限を受けることはないが、車
体５５と接触する部分がパイプ材５１に挿通されたカラ
ー５２であるため、車体との接触面積・接触幅が小さ
く、外部からの入力に対して取付強度上の問題がある。
加えて、サブフレーム取付面５５ａに対してサブフレー
ム（パイプ材５１）を傾斜して取り付けると、車体５５
のサブフレーム取付面５５ａからサブフレームを構成す
る材料（パイプ材５１）の軸心までの距離が長くなるの
で、取付強度上の問題が増長されるとともに、位置精度
的にも課題がある。さらに、ブラケット５３やカラー５
２とパイプ材５１との溶接部（溶接Ｗｅ）が剥離した場
合、サブフレーム（パイプ材５１）が地面に落下するお
それがあった。また、サブフレームの取付構造は、製造
を容易にしてコストを削減するためにも複雑な構造は好
ましくない。
【０００５】そこで上記問題点より、本発明は、取付強
度に優れ、設置スペースを取らず、かつ容易にサブフレ
ームを傾斜して車体に取り付けることができるサブフレ
ームの取付構造を提供することを課題とする。
度に優れ、設置スペースを取らず、かつ容易にサブフレ
ームを傾斜して車体に取り付けることができるサブフレ
ームの取付構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決した本発
明は、サブフレームを構成するパイプ材の所定位置の厚
さ方向にあけられた挿通孔に挿通される中空材よりなる
カラー、及び前記カラーを上下方向から挟んで前記パイ
プ材に固着される断面略コ字状で、ボルト挿通孔をその
基底部の略中央に有するブラケット、を介して、ボルト
により、前記サブフレームを車体に対して傾斜して取り
付けることが可能なサブフレームの取付構造であって、
更には、前記ブラケットは、基底部が側面視して前記車
体のサブフレーム取付面に対して平行であり、かつ前記
ボルトを挿通可能に前記パイプ材に装着され、少なくと
もその起立部をもって当該パイプ材に固定されるととも
に、前記ブラケットのうち、前記車体側に位置するブラ
ケットの基底部の外表面に設けられる取付面は、前記車
体のサブフレーム取付面と面接触可能な形状を有してい
ること、を特徴とする。
明は、サブフレームを構成するパイプ材の所定位置の厚
さ方向にあけられた挿通孔に挿通される中空材よりなる
カラー、及び前記カラーを上下方向から挟んで前記パイ
プ材に固着される断面略コ字状で、ボルト挿通孔をその
基底部の略中央に有するブラケット、を介して、ボルト
により、前記サブフレームを車体に対して傾斜して取り
付けることが可能なサブフレームの取付構造であって、
更には、前記ブラケットは、基底部が側面視して前記車
体のサブフレーム取付面に対して平行であり、かつ前記
ボルトを挿通可能に前記パイプ材に装着され、少なくと
もその起立部をもって当該パイプ材に固定されるととも
に、前記ブラケットのうち、前記車体側に位置するブラ
ケットの基底部の外表面に設けられる取付面は、前記車
体のサブフレーム取付面と面接触可能な形状を有してい
ること、を特徴とする。
【０００７】これによれば、ブラケットは両端に起立部
をもった断面略コ字状であるので、その起立部をもって
パイプ材との高さ調整を行うことができ、ひいてはサブ
フレームと車体の取付角を任意のものとすることができ
る。また、カラーが両ブラケット間に入って、スペーサ
及び補強材の役割を果す。更に、パイプ材に固着された
ブラケットによる車体との接触は、カラーのみによる車
体との接触と異なり、接触面積を広く取ることができる
とともに、接触幅も広く取ることができる。しかも、特
別な設置スペースを必要としない。また、ブラケットは
カラーとともに、サブフレーム（パイプ材）の補強材の
役割を果す。そして、サブフレーム（パイプ材）を傾斜
して車体に取り付けても、ブラケットの基底部はサブフ
レーム取付面に対して平行であるため、挿通されるボル
トの軸線はサブフレーム取付面に対して直角に保持され
る。なお、請求項の記載において「断面略コ字状」と
は、その起立部が円弧を描く場合などを含む。ここで、
起立部とはブラケットの両側部分をいい、基底部とは両
側部分を結ぶ連結部をいう。更に、請求項の記載におい
て「面接触可能」とは、ブラケットの「取付面」と「サ
ブフレーム取付面」との接触が多点接触である場合を含
む。
をもった断面略コ字状であるので、その起立部をもって
パイプ材との高さ調整を行うことができ、ひいてはサブ
フレームと車体の取付角を任意のものとすることができ
る。また、カラーが両ブラケット間に入って、スペーサ
及び補強材の役割を果す。更に、パイプ材に固着された
ブラケットによる車体との接触は、カラーのみによる車
体との接触と異なり、接触面積を広く取ることができる
とともに、接触幅も広く取ることができる。しかも、特
別な設置スペースを必要としない。また、ブラケットは
カラーとともに、サブフレーム（パイプ材）の補強材の
役割を果す。そして、サブフレーム（パイプ材）を傾斜
して車体に取り付けても、ブラケットの基底部はサブフ
レーム取付面に対して平行であるため、挿通されるボル
トの軸線はサブフレーム取付面に対して直角に保持され
る。なお、請求項の記載において「断面略コ字状」と
は、その起立部が円弧を描く場合などを含む。ここで、
起立部とはブラケットの両側部分をいい、基底部とは両
側部分を結ぶ連結部をいう。更に、請求項の記載におい
て「面接触可能」とは、ブラケットの「取付面」と「サ
ブフレーム取付面」との接触が多点接触である場合を含
む。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図面を適
宜参照して説明する。図１は、車両の内部構造を示す概
略平面図である。図２は、本発明のサブフレーム取付構
造が適用されるリアサブフレームの構造を示す斜視図で
ある。図３は、図２の側面図である。図４は、本発明の
サブフレームの取付構造を構成する各部材の取り付けの
状態を示す図である。図５は、本発明のサブフレームの
取付構造によるサブフレームの取り付け状態を示す側断
面図である。
宜参照して説明する。図１は、車両の内部構造を示す概
略平面図である。図２は、本発明のサブフレーム取付構
造が適用されるリアサブフレームの構造を示す斜視図で
ある。図３は、図２の側面図である。図４は、本発明の
サブフレームの取付構造を構成する各部材の取り付けの
状態を示す図である。図５は、本発明のサブフレームの
取付構造によるサブフレームの取り付け状態を示す側断
面図である。
【０００９】図１に例示するように、車両Ｍは２つのサ
ブフレーム１・１を備える。前方のサブフレーム１はフ
ロントサブフレーム１Ｆとよばれ、例えば仮想線で示す
エンジンＥＮなどが載置されるとともに仮想線で示すフ
ロントサスペンションＦＳ・ＦＳが取り付けられる。そ
して後方のサブフレーム１はリアサブフレーム１Ｒと呼
ばれ、例えば仮想線で示すデファレンシャル装置ＲＤな
どが載置されるとともに仮想線で示すリアサスペンショ
ンＲＳ・ＲＳが取り付けられる。
ブフレーム１・１を備える。前方のサブフレーム１はフ
ロントサブフレーム１Ｆとよばれ、例えば仮想線で示す
エンジンＥＮなどが載置されるとともに仮想線で示すフ
ロントサスペンションＦＳ・ＦＳが取り付けられる。そ
して後方のサブフレーム１はリアサブフレーム１Ｒと呼
ばれ、例えば仮想線で示すデファレンシャル装置ＲＤな
どが載置されるとともに仮想線で示すリアサスペンショ
ンＲＳ・ＲＳが取り付けられる。
【００１０】次に、図２〜図５を参照して本発明のサブ
フレームの取付構造について説明する。本発明のサブフ
レームの取付構造は、中空材よりなるカラー２、断面略
コ字状のブラケット３・３を介してボルト４によりサブ
フレーム１を車体５に取り付けるものであり、フロント
サブフレーム１Ｆにもリアサブフレーム１Ｒにも適用で
きる。以下、リアサブフレーム１Ｆに適用した場合につ
いて説明する。
フレームの取付構造について説明する。本発明のサブフ
レームの取付構造は、中空材よりなるカラー２、断面略
コ字状のブラケット３・３を介してボルト４によりサブ
フレーム１を車体５に取り付けるものであり、フロント
サブフレーム１Ｆにもリアサブフレーム１Ｒにも適用で
きる。以下、リアサブフレーム１Ｆに適用した場合につ
いて説明する。
【００１１】リアサブフレーム１Ｒ（以下断りのない限
り「リアサブフレーム１Ｒ」を「サブフレーム１」と記
載する）は、中空のパイプ材Ｐを井桁などの形状に組ん
だ構造を有するが、パイプ材Ｐの断面形状は問わない。
たとえば、丸パイプであったり角パイプであったりす
る。このパイプ材Ｐは、スチールやアルミニウムなどよ
りなる。なお、サブフレーム１のうち、本発明のサブフ
レームの取付機構が適用されない部分は、中空のパイプ
材Ｐで構成する必要はない。
り「リアサブフレーム１Ｒ」を「サブフレーム１」と記
載する）は、中空のパイプ材Ｐを井桁などの形状に組ん
だ構造を有するが、パイプ材Ｐの断面形状は問わない。
たとえば、丸パイプであったり角パイプであったりす
る。このパイプ材Ｐは、スチールやアルミニウムなどよ
りなる。なお、サブフレーム１のうち、本発明のサブフ
レームの取付機構が適用されない部分は、中空のパイプ
材Ｐで構成する必要はない。
【００１２】本実施形態のサブフレーム１は、図２、図
３に示すように、２つの側フレーム１Ａ・１Ａ、前フレ
ーム１Ｂ及び後フレーム１Ｃ、更に底フレーム１Ｄを備
えている。２つの側フレーム１Ａ・１Ａ、前フレーム１
Ｂ、後フレーム１Ｃは、平面視して井桁状に組まれてい
る。このサブフレーム１には、前記した通りデファレン
シャル装置ＲＤが搭載されるとともにリアサスペンショ
ンＲＳ・ＲＳが取り付けられる。本実施形態において
は、側フレーム１Ａがパイプ材Ｐよりなる。そして、こ
の側フレーム１Ａの所定位置に、後に説明するカラー２
を挿通するための挿通孔１ａがあけられ、ここにカラー
２が挿通されるとともに、ブラケット３がそれぞれ装着
され固定されて（固着）、サブフレームの取付機構とさ
れる（図４参照）。この取付機構によりサブフレーム１
を車体５（図２において仮想線で示す）に取り付ける。
ここで挿通孔１ａは、パイプ材Ｐにその軸線に対して鉛
直方向に孔をあけて形成してもよいし、軸線に対して傾
斜して孔をあけて形成してもよい。サブフレーム１を車
体５に取り付けた際に、ボルト４の軸線が、サブフレー
ム取付面５ａに対して略直角となるものであればよい
（図５（ａ）参照）。なお、本発明のサブフレームの取
付機構が適用されない前フレーム１Ｂなどは、パイプ材
Ｐで構成されるか否かは問わない。
３に示すように、２つの側フレーム１Ａ・１Ａ、前フレ
ーム１Ｂ及び後フレーム１Ｃ、更に底フレーム１Ｄを備
えている。２つの側フレーム１Ａ・１Ａ、前フレーム１
Ｂ、後フレーム１Ｃは、平面視して井桁状に組まれてい
る。このサブフレーム１には、前記した通りデファレン
シャル装置ＲＤが搭載されるとともにリアサスペンショ
ンＲＳ・ＲＳが取り付けられる。本実施形態において
は、側フレーム１Ａがパイプ材Ｐよりなる。そして、こ
の側フレーム１Ａの所定位置に、後に説明するカラー２
を挿通するための挿通孔１ａがあけられ、ここにカラー
２が挿通されるとともに、ブラケット３がそれぞれ装着
され固定されて（固着）、サブフレームの取付機構とさ
れる（図４参照）。この取付機構によりサブフレーム１
を車体５（図２において仮想線で示す）に取り付ける。
ここで挿通孔１ａは、パイプ材Ｐにその軸線に対して鉛
直方向に孔をあけて形成してもよいし、軸線に対して傾
斜して孔をあけて形成してもよい。サブフレーム１を車
体５に取り付けた際に、ボルト４の軸線が、サブフレー
ム取付面５ａに対して略直角となるものであればよい
（図５（ａ）参照）。なお、本発明のサブフレームの取
付機構が適用されない前フレーム１Ｂなどは、パイプ材
Ｐで構成されるか否かは問わない。
【００１３】次に、カラー２を説明する。図４に示すよ
うに、カラー２は中空材よりなり、側フレーム１Ａ（以
下「パイプ材Ｐ」を「側フレーム１Ａ」と記載する）の
挿通孔１ａに挿通される。カラー２の長さは、側フレー
ム１Ａへの挿通後、カラー２の両端が側フレーム１Ａか
ら突出する長さを有する。ブラケット３に対するスペー
サなどの役割を有するからである。図４などで符号２ａ
で示される部分は、側フレーム１Ａの両側から突出した
突出部であるが、この突出部２ａの長さ、殊に車体５側
の突出部２ａの長さ（高さ）は、サブフレーム１と車体
５との取付角などに影響を与えることになる。カラー２
の内径は、ボルト４の挿通を許容する径である。カラー
２の両方の突出部２ａ・２ａの端面は、次に説明するブ
ラケット３の基底部３ａの内面と面接触することができ
る形状であることが好ましい。スペーサ及び補強材とし
ての役割を充分に発揮することができるからである（図
４（ｃ）など参照）。
うに、カラー２は中空材よりなり、側フレーム１Ａ（以
下「パイプ材Ｐ」を「側フレーム１Ａ」と記載する）の
挿通孔１ａに挿通される。カラー２の長さは、側フレー
ム１Ａへの挿通後、カラー２の両端が側フレーム１Ａか
ら突出する長さを有する。ブラケット３に対するスペー
サなどの役割を有するからである。図４などで符号２ａ
で示される部分は、側フレーム１Ａの両側から突出した
突出部であるが、この突出部２ａの長さ、殊に車体５側
の突出部２ａの長さ（高さ）は、サブフレーム１と車体
５との取付角などに影響を与えることになる。カラー２
の内径は、ボルト４の挿通を許容する径である。カラー
２の両方の突出部２ａ・２ａの端面は、次に説明するブ
ラケット３の基底部３ａの内面と面接触することができ
る形状であることが好ましい。スペーサ及び補強材とし
ての役割を充分に発揮することができるからである（図
４（ｃ）など参照）。
【００１４】次に、ブラケット３は、平面視した中央部
に基底部３ａを、両脇に起立部３ｂ・３ｂを有する断面
略コ字状の形状をしている（図４など参照）。基底部３
ａから起立部３ｂの先端に至る当該起立部３ｂの断面形
状は、発明の目的を達成することができる範囲で任意の
形状とすることができる。また、基底部３ａは、その略
中央にボルト４を挿通するためのボルト挿通孔３ｃを有
する。このブラケット３は、ボルト４を挿通可能な状態
に側フレーム１Ａの上方と下方の両側に固着される。側
フレーム１Ａがサブフレーム取付面５ａに対して傾斜し
て取り付けられる場合であっても、ブラケット３の基底
部３ａは、側面視してサブフレーム取付面５ａに平行に
なるように側フレーム１Ａに固着される。なお、ブラケ
ット３は所定位置に装着後、少なくとも両起立部３ｂ・
３ｂをもって側フレーム１Ａに固定することで固着され
る。例えば、溶接により固着する場合は、両起立部３ｂ
・３ｂの側フレーム１Ａと接触する部分が溶接される。
に基底部３ａを、両脇に起立部３ｂ・３ｂを有する断面
略コ字状の形状をしている（図４など参照）。基底部３
ａから起立部３ｂの先端に至る当該起立部３ｂの断面形
状は、発明の目的を達成することができる範囲で任意の
形状とすることができる。また、基底部３ａは、その略
中央にボルト４を挿通するためのボルト挿通孔３ｃを有
する。このブラケット３は、ボルト４を挿通可能な状態
に側フレーム１Ａの上方と下方の両側に固着される。側
フレーム１Ａがサブフレーム取付面５ａに対して傾斜し
て取り付けられる場合であっても、ブラケット３の基底
部３ａは、側面視してサブフレーム取付面５ａに平行に
なるように側フレーム１Ａに固着される。なお、ブラケ
ット３は所定位置に装着後、少なくとも両起立部３ｂ・
３ｂをもって側フレーム１Ａに固定することで固着され
る。例えば、溶接により固着する場合は、両起立部３ｂ
・３ｂの側フレーム１Ａと接触する部分が溶接される。
【００１５】ボルト４は、車体５にサブフレーム１を取
り付ける際に一般的に使用されるボルトでよい。車体５
のサブフレーム取付面５ａには、このボルト４を挿通す
るためのボルト挿通孔５ｂがあけられている。車体５の
ボルト挿通孔５ｂに挿通されたボルト４の端部はナット
７で螺着される。この取り付けの際には、図５（ｂ）に
符号６で示す取付ブラケットが使用される場合がある。
この取付ブラケット６は、上部取付ブラケット６ａと下
部取付ブラケット６ｂよりなり、その間にスペーサとし
てのカラー６ｃが入れられている。そして、上部取付ブ
ラケット６ａと下部取付ブラケット６ｂの間に車体５が
挟持される。この図５（ｂ）の場合は、下部取付ブラケ
ット６ｂの下面がサブフレーム取付面５ａに相当する。
そして、下部取付ブラケット６ｂのボルト挿通孔が車体
５のボルト挿通孔５ｂに相当する。
り付ける際に一般的に使用されるボルトでよい。車体５
のサブフレーム取付面５ａには、このボルト４を挿通す
るためのボルト挿通孔５ｂがあけられている。車体５の
ボルト挿通孔５ｂに挿通されたボルト４の端部はナット
７で螺着される。この取り付けの際には、図５（ｂ）に
符号６で示す取付ブラケットが使用される場合がある。
この取付ブラケット６は、上部取付ブラケット６ａと下
部取付ブラケット６ｂよりなり、その間にスペーサとし
てのカラー６ｃが入れられている。そして、上部取付ブ
ラケット６ａと下部取付ブラケット６ｂの間に車体５が
挟持される。この図５（ｂ）の場合は、下部取付ブラケ
ット６ｂの下面がサブフレーム取付面５ａに相当する。
そして、下部取付ブラケット６ｂのボルト挿通孔が車体
５のボルト挿通孔５ｂに相当する。
【００１６】なお、図５（ａ）に示すように、側フレー
ム１Ａ（サブフレーム１）は、サブフレーム取付面５ａ
（車体５）に対して傾斜して取り付けられる場合があ
る。傾斜する角度は側フレーム１Ａの軸線であるＹ軸線
とサブフレーム取付面５ａのなす角度に関連する。サブ
フレーム１（側フレーム１Ａ）が車体５（サブフレーム
取付面５ａ）に対して傾斜して取り付けられる場合は、
側フレーム１Ａの軸線に対して傾斜して挿通孔１ａをあ
けることもできるが、挿通孔１ａの径を大きめなサイズ
とれば、挿通孔１ａを側フレーム１Ａの軸線に対して傾
斜してあける必要は特にない。
ム１Ａ（サブフレーム１）は、サブフレーム取付面５ａ
（車体５）に対して傾斜して取り付けられる場合があ
る。傾斜する角度は側フレーム１Ａの軸線であるＹ軸線
とサブフレーム取付面５ａのなす角度に関連する。サブ
フレーム１（側フレーム１Ａ）が車体５（サブフレーム
取付面５ａ）に対して傾斜して取り付けられる場合は、
側フレーム１Ａの軸線に対して傾斜して挿通孔１ａをあ
けることもできるが、挿通孔１ａの径を大きめなサイズ
とれば、挿通孔１ａを側フレーム１Ａの軸線に対して傾
斜してあける必要は特にない。
【００１７】図５（ｂ）において、側フレーム１Ａの軸
線であるＹ軸線とサブフレーム取付面５ａのなす角度の
如何にかかわらず、側フレーム１Ａの上下に固着される
ブラケット３・３の基底部３ａ・３ａは、側面視してサ
ブフレーム取付面５ａに対して平行になるようにする。
なお、本発明のサブフレームの取付機構であれば、側フ
レーム１Ａが円弧を描く円弧材よりなる場合であって
も、各ブラケット３の基底部３ａを側面視してサブフレ
ーム取付面５ａに対して平行に取り付けることができ
る。この様にすることで、ボルト４の軸線であるＸ軸線
と当該ボルト４が挿通されるサブフレーム取付面５ａと
がなす角度を略直角とすることができる。したがって、
サブフレーム１（側フレーム１Ａ）を車体５に取り付け
る際に、各部材に無理な歪みを生じさせることなく、ブ
ラケット３の取付面３ｄと車体５のサブフレーム取付面
５ａとが面接触するので高い剛性をもってしっかりと取
り付けることができる。また、ブラケット３と側フレー
ム１Ａとの溶接部Ｗｅが剥離しても、ブラケット３が地
面に落下するおそれがない。さらに、位置精度も出しや
すくなる。
線であるＹ軸線とサブフレーム取付面５ａのなす角度の
如何にかかわらず、側フレーム１Ａの上下に固着される
ブラケット３・３の基底部３ａ・３ａは、側面視してサ
ブフレーム取付面５ａに対して平行になるようにする。
なお、本発明のサブフレームの取付機構であれば、側フ
レーム１Ａが円弧を描く円弧材よりなる場合であって
も、各ブラケット３の基底部３ａを側面視してサブフレ
ーム取付面５ａに対して平行に取り付けることができ
る。この様にすることで、ボルト４の軸線であるＸ軸線
と当該ボルト４が挿通されるサブフレーム取付面５ａと
がなす角度を略直角とすることができる。したがって、
サブフレーム１（側フレーム１Ａ）を車体５に取り付け
る際に、各部材に無理な歪みを生じさせることなく、ブ
ラケット３の取付面３ｄと車体５のサブフレーム取付面
５ａとが面接触するので高い剛性をもってしっかりと取
り付けることができる。また、ブラケット３と側フレー
ム１Ａとの溶接部Ｗｅが剥離しても、ブラケット３が地
面に落下するおそれがない。さらに、位置精度も出しや
すくなる。
【００１８】本発明のサブフレーム取付機構の組み立て
手順を説明する。この手順は一例であって、必ずしもこ
の手順に限定されることはない。
手順を説明する。この手順は一例であって、必ずしもこ
の手順に限定されることはない。
【００１９】1)側フレーム１Ａの所定箇所の鉛直方向
に、大きめの挿通孔１ａを所定数あける。大きめに挿通
孔１ａをあけるのは、カラー２を傾斜させて挿通可能と
するためである。
に、大きめの挿通孔１ａを所定数あける。大きめに挿通
孔１ａをあけるのは、カラー２を傾斜させて挿通可能と
するためである。
【００２０】2)カラー２のいずれか一方の端部にブラケ
ット３を被せるように取り付けて、ボルト４が挿通可能
な位置関係で両者をプロジェクション溶接する（溶接箇
所は図示外）。この溶接によりブラケット３に対するカ
ラー２の位置決めが行なわれる。
ット３を被せるように取り付けて、ボルト４が挿通可能
な位置関係で両者をプロジェクション溶接する（溶接箇
所は図示外）。この溶接によりブラケット３に対するカ
ラー２の位置決めが行なわれる。
【００２１】3)次に、側フレーム１Ａにあけた挿通孔１
ａにブラケット３を溶接したカラー２を挿通する。
ａにブラケット３を溶接したカラー２を挿通する。
【００２２】4)そして、ブラケット３の基底部３ａの内
面と側フレーム１Ａ外面との間に所定のクリアランス
（隙間）Ｃを形成した後、装着させたブラケット３の起
立部３ｂと側フレーム１Ａの接触部分を溶接し固着す
る。クリアランスＣは、カラー２の突出部２ａの突出高
さに相当するものである。なお、溶接は、ＴＩＧ溶接や
ＭＩＧ溶接などを適用することができる。溶接は、カラ
ー２の軸線が側面視してサブフレーム取付面５ａと略直
角となるように、かつ、ブラケット３の基底部３ａが側
面視してサブフレーム取付面５ａと平行になるように位
置決めした後に行なう。
面と側フレーム１Ａ外面との間に所定のクリアランス
（隙間）Ｃを形成した後、装着させたブラケット３の起
立部３ｂと側フレーム１Ａの接触部分を溶接し固着す
る。クリアランスＣは、カラー２の突出部２ａの突出高
さに相当するものである。なお、溶接は、ＴＩＧ溶接や
ＭＩＧ溶接などを適用することができる。溶接は、カラ
ー２の軸線が側面視してサブフレーム取付面５ａと略直
角となるように、かつ、ブラケット３の基底部３ａが側
面視してサブフレーム取付面５ａと平行になるように位
置決めした後に行なう。
【００２３】5)続いて、もう片側にブラケット３を装着
する。そして、ブラケット３と側フレーム１ａ外面との
クリアランスＣの調整を行なう。同時に、ブラケット３
の基底部３ａが側面視してサブフレーム取付面５ａと水
平となるようにする。この際、カラー２がスペーサの役
割を果すので、位置の決定・調整は容易である。そし
て、前記と同様に側フレーム１Ａに溶接し固着する。
する。そして、ブラケット３と側フレーム１ａ外面との
クリアランスＣの調整を行なう。同時に、ブラケット３
の基底部３ａが側面視してサブフレーム取付面５ａと水
平となるようにする。この際、カラー２がスペーサの役
割を果すので、位置の決定・調整は容易である。そし
て、前記と同様に側フレーム１Ａに溶接し固着する。
【００２４】6)溶接が完了したならばボルト４・４・・
を挿通して、サブフレーム１を車体５に取り付ける。ボ
ルト４は、側フレーム１Ａの下部に位置するブラケット
３、カラー２（側フレーム１Ａ）、側フレーム１Ａの上
部に位置するブラケット３、車体５に挿通され、場合に
よって更に端部が取付ブラケット６を挿通して、ナット
７により螺着される（図５など参照）。これによって、
サブフレーム１を車体５に取り付けることができる。
を挿通して、サブフレーム１を車体５に取り付ける。ボ
ルト４は、側フレーム１Ａの下部に位置するブラケット
３、カラー２（側フレーム１Ａ）、側フレーム１Ａの上
部に位置するブラケット３、車体５に挿通され、場合に
よって更に端部が取付ブラケット６を挿通して、ナット
７により螺着される（図５など参照）。これによって、
サブフレーム１を車体５に取り付けることができる。
【００２５】以上、本発明の実施の形態につき説明した
が、本発明は、必ずしも上述した手段及び手法に限定さ
れるものではなく、本発明にいう目的を達成し、本発明
にいう効果を有する範囲において適宜に変更実施するこ
とが可能なものである。
が、本発明は、必ずしも上述した手段及び手法に限定さ
れるものではなく、本発明にいう目的を達成し、本発明
にいう効果を有する範囲において適宜に変更実施するこ
とが可能なものである。
【００２６】
【発明の効果】本発明のサブフレームの取付機構によれ
ば、しっかりとサブフレーム１を車体５に取り付けるこ
とができる。また、容易にサブフレーム１を車体５に対
して傾斜して取り付けることができる。
ば、しっかりとサブフレーム１を車体５に取り付けるこ
とができる。また、容易にサブフレーム１を車体５に対
して傾斜して取り付けることができる。
【図１】 車両の内部構造を示す概略平面図である。
【図２】 本発明のサブフレームの取付構造が適用され
るリアサブフレームの構造を示す斜視図である。
るリアサブフレームの構造を示す斜視図である。
【図３】 図２の斜視図を側面視した側面図である。
【図４】 本発明のサブフレームの取付構造を構成する
各部材の取り付けの状態を示す図である。（ａ）は分解
斜視図を示し、（ｂ）はボルト挿入時の斜視図を示し、
（ｃ）ボルト挿入後の断面図を示す。
各部材の取り付けの状態を示す図である。（ａ）は分解
斜視図を示し、（ｂ）はボルト挿入時の斜視図を示し、
（ｃ）ボルト挿入後の断面図を示す。
【図５】 本発明のサブフレームの取付構造によるサブ
フレームの取り付け状態を示す側断面図である。（ａ）
は基本形態を示し、（ｂ）は変形例を示す。
フレームの取り付け状態を示す側断面図である。（ａ）
は基本形態を示し、（ｂ）は変形例を示す。
【図６】 従来例を説明する斜視図である。（ａ）はブ
ラケットによる取り付けを示し、（ｂ）はカラーによる
取り付けを示す。
ラケットによる取り付けを示し、（ｂ）はカラーによる
取り付けを示す。
【符号の説明】 １ サブフレーム（１Ｆ：フロントサブフレーム
１Ｒ：リアサブフレーム） １Ａ・・側フレーム（パイプ材） １Ｂ・・前フレーム １Ｃ・・後フレーム １ａ・・挿通孔 ２ カラー ２ａ・・突出部 ３ ブラケット ３ａ・・基底部 ３ｂ・・起立部 ３ｃ・・ボルト挿通孔 ３ｄ・・取付面 ４ ボルト ５ 車体 ５ａ・・サブフレーム取付面 ５ｂ・・ボルト挿通孔 ６ 取付ブラケット ６ａ・・上部取付ブラケット ６ｂ・・下部取付ブラケット ６ｃ・・カラー ７ ナット Ｂ ボルト Ｃ クリアランス（隙間） Ｍ 車両 Ｐ パイプ材
１Ｒ：リアサブフレーム） １Ａ・・側フレーム（パイプ材） １Ｂ・・前フレーム １Ｃ・・後フレーム １ａ・・挿通孔 ２ カラー ２ａ・・突出部 ３ ブラケット ３ａ・・基底部 ３ｂ・・起立部 ３ｃ・・ボルト挿通孔 ３ｄ・・取付面 ４ ボルト ５ 車体 ５ａ・・サブフレーム取付面 ５ｂ・・ボルト挿通孔 ６ 取付ブラケット ６ａ・・上部取付ブラケット ６ｂ・・下部取付ブラケット ６ｃ・・カラー ７ ナット Ｂ ボルト Ｃ クリアランス（隙間） Ｍ 車両 Ｐ パイプ材
Claims (1)
- 【請求項１】 サブフレームを構成するパイプ材の所
定位置の厚さ方向にあけられた挿通孔に挿通される中空
材よりなるカラー、 及び前記カラーを上方と下方の両側から挟んで前記パイ
プ材に固着される断面略コ字状で、ボルト挿通孔をその
基底部の略中央に有するブラケット、 を介して、ボルトにより、前記サブフレームを車体に対
して傾斜して取り付けることが可能なサブフレームの取
付構造であって、 前記ブラケットは、基底部が側面視して前記車体のサブ
フレーム取付面に対して平行であり、かつ前記ボルトを
挿通可能に前記パイプ材に装着され、少なくともその起
立部をもって当該パイプ材に固定されるとともに、 前記ブラケットのうち、前記車体側に位置するブラケッ
トの基底部の外表面に位置する取付面は、前記車体のサ
ブフレーム取付面と面接触可能な形状を有しているこ
と、を特徴としたサブフレームの取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04296599A JP3690713B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | サブフレームの取付構造 |
| US09/506,396 US6269902B1 (en) | 1999-02-22 | 2000-02-18 | Construction for mounting subframe to vehicle body |
| DE10007790A DE10007790B4 (de) | 1999-02-22 | 2000-02-21 | Anordnung zum Anbringen eines Hilfsrahmens an einer Fahrzeugkarosserie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04296599A JP3690713B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | サブフレームの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238657A true JP2000238657A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3690713B2 JP3690713B2 (ja) | 2005-08-31 |
Family
ID=12650761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04296599A Expired - Fee Related JP3690713B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | サブフレームの取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6269902B1 (ja) |
| JP (1) | JP3690713B2 (ja) |
| DE (1) | DE10007790B4 (ja) |
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