JPH0578611U

JPH0578611U - エアコンのコンデンサ装置

Info

Publication number: JPH0578611U
Application number: JP2703892U
Authority: JP
Inventors: 勝哉竹尾
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1992-03-31
Filing date: 1992-03-31
Publication date: 1993-10-26
Anticipated expiration: 2007-03-31
Also published as: JP2577776Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】設計レイアウトの自由度を増し、かつ、フロ
ントメンバによる車速風のさえぎりを回避させて冷却能
力を向上させると共に部品点数を減少させ、かつ、組付
けを容易にする。【構成】自動車のラジエタ２の取付位置よりも外側に
上面視略クランク状に折曲げたエアコンのコンデンサ12
を立設させる。そして、このコンデンサ12のラジエタ２
側の部分をラジエタ２に対向させる。さらに、コンデン
サ12のラジエタ２側でない面部はラジエタ２面に近接さ
せたコンデンサ12部分の横方向の延長線よりも外側に突
出させる。これによって、車両のレイアウト状コンデン
サが取付けにくいところでも装着が可能となり、コンデ
ンサ12の放熱面積を拡大させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ヒータと冷房装置とを組合わせて暖房および冷房等を行うエアコンのコンデンサ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車には車室内空気の温度、湿度等を調整して車室内を快適な状態にするためにヒータと冷房装置とを組合せたエアコン（エアコンディショナ）を取り付けたものが多い。このエアコンのうち冷房装置は、コンプレッサ、コンデンサおよびエバポレータ等から概略構成されており、これらを繋ぐ回路に冷媒を循環させて熱交換させることによって車室内の空気を冷却するようにしている。

【０００３】このような冷房装置のうちコンデンサは循環してくる冷媒すなわち上流のコンプレッサで圧縮されてガス状となって流入してくる高温の冷媒ガスを冷却してそれを液化させるものであり、通常はラジエタの前に配設されてラジエタファン等により空気によって冷却される。

【０００４】このように空気によって冷媒ガスを冷却してそれを液化させるコンデンサはその冷却能力の優れたものが望まれている。そこで冷房能力を高めるために従来は、図３に示すように、コンデンサ１を大型化してそれをラジエタ２の直前に配設したり、また、図６に示すように、大型化したコンデンサ１をラジエタ２の斜め前部（図５は下側が前部）で、かつ、フロントメンバ３の後部に配設したりしていた。この場合、冷却は電動ファン４によって行っている。

【０００５】さらに、冷却能力を向上させるため、図４に示すように、大型化したメインコンデンサ５とそれより小さいサブコンデンサ６を連結管７で連結し、空気の当たる面積を拡大させてそれを自動車の前部に配設したりしていた。なお、図３および図４中、符号８はエンジンマウントを示しており、また、図５中、符号９はコンデンサ１とラジエタ２との間に設けた仕切板、符号10はラジエタファン、符号 11はエンジン本体をそれぞれ示している。

【０００６】なお、車両用エアコンのコンデンサ本体構造として、特開平2-117412号公報に開示されたものがある。この公報に開示されたものはエアコンのコンデンサのコアを上下２分割して、この上下コアを前面側へ屈折可能としたものである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

以上説明した従来技術においては、コンデンサの冷却能力を向上させるために、コンデンサを大型化したり、コンデンサの取付け位置をずらしたり、また、コンデンサをメインとサブの２部品にして取付けたりしていたが、このようにコンデンサを単純に大型化するとことは車両レイアウト上困難であり、また、コンデンサを大型化してそれをフロントメンバの後部に配設しているものは、フロントメンバがコンデンサと対向するような形状となっているので、このフロントメンバにより車速風がさえぎられて冷却能力が低下する問題がある。さらに、コンデンサを２つ取付けたものは部品点数が増加し、また、組付けも複雑になり、作業能率が低下する問題があった。

【０００８】なお、特開平2-117412号公報に開示された車両用エアコンのコンデンサ本体構造はエアコンのコンデンサのコアを上下２分割して、この上下コアを前面側へ屈折可能にしたものであるが、コンデンサのコアを２分割してこれを結合しているので、結合部材が必要となり、結合部材を取付ける部だけ部品点数が多くなる問題がある。また、本考案は結合部分を用いず、面をずらして１つのコンデンサとしてあるので、２面を結合している結合部分も放熱面積となり冷却能力が向上する。

【０００９】本考案は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、コンデンサの形状を上面視略クランク状の１枚のものに形成し、設計レイアウトの自由度を増し、かつ、フロントメンバによる車速風のさえぎりを回避させて冷却能力を向上させると共に部品点数を減少させ、かつ、組付けを容易にして作業能率を向上させるエアコンのコンデンサ装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するための手段として、自動車のラジエタの取付位置よりも外側に上面視略クランク状に折曲げたエアコンのコンデンサを立設させ、該コンデンサの前記ラジエタ側の部分は前記ラジエタ面に接近させて前記ラジエタおよびラジエタファンに対向させ、前記コンデンサの前記ラジエタ側でない面部は前記ラジエタ面に近接させたコンデンサ部分の横方向の延長線よりも外側に突出させると共に該突出させたコンデンサ部分に電動ファンを設けたこと特徴とするものである。

【００１１】

【作用】

本考案は、このように自動車のラジエタの取付位置よりも外側にエアコンのコンデンサを立設し、このコンデンサのラジエタ側の部分はラジエタ側に接近させてラジエタ面に対向させ、また、コンデンサのラジエタ側でない面部は前記ラジエタ面に近接させたコンデンサ部分の横方向の延長線よりも外側に突出させるようにして、コンデンサを上面視略クランク状になるように折曲げて形成したので、車両のレイアウト状コンデンサが取付けにくいところでも、すなわち、コンデンサの横方向に障害物があっても車両の前後方向にコンデンサを逃がして装着することが可能となる。

【００１２】また、コンデンサを折曲げたので、フロントメンバをコンデンサと対向しないような形状にすることが可能となる。さらに、１つのコンデンサで、２つのコンデンサを装着する場合よりも部品点数においても組付けにおいても有利となる。

【００１３】また、コンデンサを上面視略クランク状に折り曲げた１枚のものとして形成したので、コンデンサの面積を増大させることが可能となる。さらに、コンデンサの前記ラジエタ側はラジエタファンと対向しているので、ラジエタ側のコンデンサの部分はラジエタファンによって冷却することが可能となり、前記コンデンサの前記ラジエタ側でない部分は前記コンデンサに設けた電動ファンによって冷却することが可能となる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１および図２について、図３ないし図５と同一の部材には同一の符号を付して説明する。自動車前面のラジエタ２の取付位置よりも外側には、すなわち、前側には上面視略クランク状に折曲げたエアコンのコンデンサ12が立設されている。このコンデンサ12のラジエタ２側の部分はラジエタ２の面に接近させて取付けられている。

【００１５】そしてこのコンデンサ12のラジエタ２側の部分はラジエタ２およびラジエタファン10に対向するようになっている。また、コンデンサ12のラジエタ２側でない面部はラジエタ２の面に近接させたコンデンサ部分の横方向の延長線よりも外側に突出、すなわち、前側に押出されるように配設されておりその背面部には電動ファン４が設けられている。

【００１６】また、コンデンサ12の前側に押出された部分の内側にはエンジンマウント８が設けられており、その外側にはフロントメンバ13がコンデンサ12の面と対向しないような形状に形成されて取付けられている。このような形状のコンデンサ12は複数のチューブ14が水平、かつ平行に配設されたパラレルフロー式のものである。そして、コンデンサ12のチューブ14とチューブ14との間にはコンデンサ12がオーバヒートを起こさないように厚さの薄い、通気性のよいフィン15が設けられている。図中、符号16はヘッダパイプ17に取付けられた冷媒ガスの入口を示し、符号18はヘッダパイプ19に取り付けられた冷媒の出口を示している。また、図２中、符号11はエンジン本体を示している。

【００１７】次に本実施例の作用を説明する。以上説明したように本実施例は自動車前面のラジエタ２の取付位置よりも前側にエアコンのコンデンサ12を立設し、このコンデンサ12のラジエタ２側の部分はラジエタ側２に接近させてラジエタ面２に対向させ、また、コンデンサ12のラジエタ２側でない面部はラジエタ２面に接近させたコンデンサ12部分の横方向の延長線よりも前側に突出させるようにして、コンデンサ２を上面視略クランク状になるように折曲げて形成したので、車両のレイアウト状コンデンサ12が取付けにくいところでも、すなわち、コンデンサ12の横方向に障害物があっても車両の前後方向にコンデンサ12を逃がして装着することが可能となる。

【００１８】また、このようにコンデンサ12を折曲げることによって、フロントメンバ13をコンデンサ12と対向しないような形状にすることが可能となる。さらに、１つのコンデンサ12で、２つの別々なコンデンサを装着するよりも部品点数においても組付けにおいても有利となる。

【００１９】また、コンデンサ12を上面視略クランク状に折り曲げた１枚のものとして形成したので、コンデンサの面積を増大させることが可能となる。さらに、コンデンサ12のラジエタ２側はラジエタファン10と対向しているので、ラジエタ２側のコンデンサ12の部分はラジエタファン10によって冷却することが可能となる。コンデンサ12のラジエタ２側でない方はコンデンサ12に設けた電動ファン４によって冷却することが可能となる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように自動車のラジエタの取付位置よりも外側にエアコンのコンデンサを立設し、このコンデンサのラジエタ側の部分はラジエタ側に接近させてラジエタ面に対向させ、また、コンデンサのラジエタ側でない面部は前記ラジエタ面に接近させたコンデンサ部分の横方向の延長線よりも外側に突出させるようにして、コンデンサを上面視略クランク状になるように折曲げて形成したので、車両のレイアウト状コンデンサが取付けにくいところでもこのコンデンサを装着することができる。これによって、設計状のレイアウトの自由度を増すことができる。

【００２１】また、コンデンサを折曲げたことによって、フロントメンバをコンデンサと対向しないような形状に形成することができる。これによって、このフロントメンバにより車速風がさえぎられなくなって、コンデンサやラジエタの冷却能力を向上させることができる。さらに、１つのコンデンサで、２つのコンデンサを装着するよりも部品点数においても組付けにおいても有利となる。したがって、部品点数を増やすこともなく冷却能力を確保することができ、組付けも容易で作業能率が向上する効果がある。

【００２２】また、コンデンサを上面視略クランク状に折り曲げた１枚のものとして形成したので、コンデンサの面積を増大させることができる。これによって、冷却能力を向上させることができる。

【００２３】さらに、本考案は同一前面投影面積に比べ折曲がった面の部分があり、放熱面積を大きく取ることができ、冷却能力においてすぐれている。また、冷却能力の向上することによりエンジンに対する負荷が減少する。また、通常のコンデンサ形状ではＦＦ車の場合、エンジンマウントに干渉するため横方向に大きくできない場合があるが、本考案では折曲げの部分でよけることができるので干渉のような問題が起きる余地がない。そして、コンデンサとラジエタとの重なり部分はコンデンサをラジエタに積極的に近接させているので、従来のような仕切板を廃止することができ部品点数を減らすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】図１のものを模式的に示した上面図である。

【図３】従来のコンデンサを示す斜視図である。

【図４】連結した従来のコンデンサを示す斜視図であ
る。

【図５】ラジエタとラジエタの斜め前に設けたコンデン
サを模式的に示した上面図である。

【符号の説明】

２ラジエタ４電動ファン 10 ラジエタファン 12 コンデンサ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車のラジエタの取付位置よりも外側
に上面視略クランク状に折曲げたエアコンのコンデンサ
を立設させ、該コンデンサの前記ラジエタ側の部分は前
記ラジエタ面に接近させて前記ラジエタおよびラジエタ
ファンに対向させ、前記コンデンサの前記ラジエタ側で
ない面部は前記ラジエタ面に近接させたコンデンサ部分
の横方向の延長線よりも外側に突出させると共に該突出
させたコンデンサ部分に電動ファンを設けたこと特徴と
するエアコンのコンデンサ装置。