JPH0578690U

JPH0578690U - ２輪車用篭

Info

Publication number: JPH0578690U
Application number: JP2804692U
Authority: JP
Inventors: 正利横山
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-03-31
Filing date: 1992-03-31
Publication date: 1993-10-26

Abstract

(57)【要約】【目的】篭体を偏平化可能にして、その篭体が使用さ
れる自転車のパッケージなどに同時に梱包できるように
する。【構成】上面を開口とする篭体について、底板面１と
後板面５からなり、両板面の境等で折り曲げられる第１
の板状体７と、左右の板面２、３と前板面４とからな
り、各板面の境等で折り曲げられる第２の板状体８とを
組み合わせて立体の篭形を形成する部材とする。第１、
第２板状体７、８は、それらの接続辺に形成された接続
手段９、１０の係合により立体に組み立てられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自転車等の前篭などとして使用するのに適した２輪車用篭に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

所謂実用車や婦人用自転車には前輪の泥よけとヘッドチューブを支点としてバスケット状の篭が設けられている。この前篭は主として鉄材や樹脂材を用いて剛性を有する一定の形状に形成されたものであり、重ね積みすることは可能であるが、折り畳んでおくようなことはできない。

【０００３】このため自転車店等で組立てられるまでの間に幾つかの問題を生じている。第１点としては前記のように一定形状を保つ必要があるため、篭の製造後、保管、運搬、組立て前のストックなどに場所をとり、かつまた物流コストも馬鹿にならないという点である。第２点としては自転車のパッケージに入れられず、前篭が別々に動かざるを得ないということである。

【０００４】さらにまた樹脂製前篭の場合、全体が一体成形されているためこれを製造する金型が大がかりなものとなり、何種類も金型をおこすことができない。つまり経済性と商品の魅力との折り合いがつけにくいということも指摘される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は前記の点に着目してなされたもので、その課題は形態を偏平化して自転車パッケージなどに同時に梱包することができるようにすることである。

【０００６】またこの種の篭を合成樹脂により組立て容易な構造に形成し、同時に経済性と商品としての魅力を兼備させることも本考案の目的の一つである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため本考案は、底板面１とその各辺から立ち上がり、篭形を形成するための左右の板面２、３及び前後の板面４、５の各板面からなり、所要の取り付け部材６を用いて車体側に取り付けられる２輪車用篭であって、前記底板面１と後板面５とを両板面の境界線等で折り曲げ、立体化可能に一体化した第１の板状体７を形成し、また左右の板面２、３と前板面４とはそれら各板面の境界線等で後板面方向へ折り曲げ、立体化可能に一体化した第２の板状体８を形成し、第１、第２の板状体７、８は折り曲げ可能な合成樹脂製とし、前記篭形に形成するため、互いに係合して固定される接続手段９、１０を両板状体７、８の接続辺に形成するという手段を講じたものである。

【０００８】

【実施例】

以下図面を参照して説明する。図面は自転車用前篭として使用されるタイプのものであるが、本考案はこれに限定される訳ではなく例えば３輪自転車、軽モーターバイク等の前後の篭としても適用可能である。

【０００９】篭Ｂは図１及び図８に示されるように、底板面１とその４辺から立ち上がり、篭形を形成するための左右の板面２、３及び前後の板面４、５の各板面からなり、上面は開口している。

【００１０】前記の底板面１と後板面５とは両板面の境界線で折り曲げ立体化可能に一体化されていて、１枚の第１の板状体７を形成している。また左右の板面２、３と前板面４とはそれら各板面境界線で後板面方向の折り曲げ立体化可能に一体化され、やはり１枚の第２の板状体８を形成している。

【００１１】第１、第２の板状体７、８はいずれも合成樹脂成形により折り曲げ可能に形成され、各板面には任意にデザインされた模様１９が設けられている。両板状体７、８の接続辺には、互いに係合して固定される接続手段９、１０が成形時に同時に形成されている。ゆえに本考案に係る篭Ｂは、事実上、第１、第２の板状体７、８の２部材のみによって構成される。

【００１２】第１板状体７の接続辺には第２板状体８の各板面方向へ起き上がった接続枠２１、２２、２３が形成されている。一つの接続枠２１は底板面１の３辺から前板面４と左右板面２、３の方向へ起き上がっており、他の二つの接続枠２２、２３は後板面の左右から左右板面２、３の方向へ起き上がっている（図１）。

【００１３】前記接続手段９の一方は上記第１板状体７の各接続枠２１、２２、２３に夫々設けられており、接続枠２１、２２、２３に沿って溝状に形成された係合凹部１１並びに該凹部１１の奥部側壁に開口された係合窓１２とを有する。

【００１４】他方の接続手段１０は上記の係合凹部１１に入り込むように、第２の板状体８の接続辺に形成された係合縁１３並びに前記係合窓１２と係合可能に側壁に形成された係合突部１４とを有する（図４参照）。

【００１５】両接続手段９、１０の係合凹部１１は接続辺のほぼ全長にわたって形成され、また係合縁１３も接続辺の全長にわたって形成されているので、係合凹部１１と係合縁１３とは全域で連続して係合し、その上で第１、第２板状体７、８の接続辺に沿って設けられた前記の係合突部１４が係合窓１２へ係合して抜け止めをなし、両板状体７、８を締結する。

【００１６】接続手段９、１０の係合下、係合縁１３の先端２４は係合凹部１１の底に近接し、係合凹部構成片の頂部１５は、他方の接続手段１０の内側に突設された内突部１６と係合可能であり、また他の係合凹部構成片である接続枠２１の頂部は第２板状体８の外側に突設された外突部２５と係合可能である。

【００１７】上記篭Ｂの前の隅部、具体的には第１板状体接続枠２１の前隅には、底面の角部に沿って切欠２９が形成されており、切欠２９の外側の角部３０が外力を受けたときに潰れるのを防止している。２９′は切欠２９の端部を示す。

【００１８】このような第１、第２板状体７、８は、第１板状体７を二つ折りすることができ、第２板状体８は左右板面２、３を前板面４に重ねて三つ折りすることができ、さらに折り畳まれた第１板状体７を第２板状体８内へ収められるので（図７）、全体は著しく小型かつ偏平となる。２６は収納箱を示す。

【００１９】第１、第２板状体７、８は上記折り曲げのために曲げやすい形状とされ、例えば底板面１と後板面５の境には接続枠２１と２２、２３から分離する切除部３１を設け、また第２板状体８の上縁３２も隆起度合いの少ない丁字断面としている。しかし、第２板状体８の折り曲げを容易化し、併せて強度を得るために、さらに隆起度合いの少ない上縁３２′を設けるとともに、そこに補強枠３３を嵌着することができる（図６）。この補強枠３３は篭Ｂの開口の形態に合わせて予め型成形されたもので、前記上縁３２′に嵌着し、かつ第１板状体７の上縁３２″にも及ぶ両端３４、３５を有する。３６は係合口を示す。

【００２０】篭Ｂを車体Ｃに取り付けるための取り付け孔１７、１８が第１板状体７の底板面１と後板面５に形成されており、底板面１の取り付け孔１７は泥よけＧ上の取り付け部材６ａの位置に合わされ、後板面５の取り付け孔１８はヘッドチューブＨの取り付け部材６ｂの位置に合わせて設けられる。２７は止めねじ、２８はナット、また３７は水抜き孔を示す。

【００２１】なお、本考案では底板、後板、左板、右板及び前板という語句を用いているが、厳密に各板に相当する面がなくても前後左右及び底に当る部分が存在する篭であれば良く、例えば長円形の篭にも適用される。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成され、かつ作用するものであるから２輪車用の篭が第１板状体７と第２板状体８の２部材のみによって構成され、かつ夫々板状になると同時に折り曲げても偏平化可能であり、したがって著しくコンパクトに折り畳まれ、自転車パッケージに同時梱包することができるという効果を奏する。

【００２３】また、製造上偏平な金型で成形可能であり、金型設計が容易化するのでコストも低減し、かつデザイン処理もし易いので目的、要求に適合したものを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る篭の実施例を示す分解斜視図。

【図２】後板面と左板面に及ぶ横断面図。

【図３】組み立てられた篭の底部付近の破断側面図。

【図４】接続手段を示す拡大断面図。

【図５】同上前隅部の拡大斜視図。

【図６】篭の変形例の分解斜視図。

【図７】収納状態の説明図。

【図８】自転車へ取り付ける状態の斜視図。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】底板面１とその各辺から立ち上がり、篭
形を形成するための左右の板面２、３及び前後の板面
４、５の各板面からなり、所要の取り付け部材６を用い
て車体側に取り付けられる２輪車用篭であって、前記底
板面１と後板面５とを両板面の境界線等で折り曲げ、立
体化可能に一体化した第１の板状体７を形成し、また左
右の板面２、３と前板面４とはそれら各板面の境界線等
で後板面方向へ折り曲げ、立体化可能に一体化した第２
の板状体８を形成し、第１、第２の板状体７、８は折り
曲げ可能な合成樹脂製とし、前記篭形に形成するため、
互いに係合して固定される接続手段９、１０を両板状体
７、８の接続辺に形成したことを特徴とする２輪車用
篭。
【請求項２】第１、第２の板状体７、８は、共に、合
成樹脂の成形によって平板状に形成され、それらの接続
辺に接続手段９が一体成形されている請求項第１項記載
の２輪車用篭。
【請求項３】一方の接続手段９は、一方の板状体の接
続辺に形成された係合凹部１１並びに該凹部１１の奥部
側壁に形成された係合窓１２とを有し、他方の接続手段
１０は、前記係合凹部１１へ入り込むように他方の板状
体の接続辺に形成された係合縁１３並びに前記係合窓１
２と係合可能に係合縁１３の側壁に形成された係合突部
１４とを有する請求項第１項記載の２輪車用篭。
【請求項４】一方の接続手段９の係合窓１２へ係合突
部１４が係合した状体で係合凹部構成片の頂部１５が係
合可能な突部１６を他方の接続手段１０に設けた請求項
第３項記載の２輪車用篭。
【請求項５】取り付け部材６の取り付け孔１７、１８
が第１板状体７の底板面１と後板面５だけに形成されて
いる請求項第１項記載の２輪車用篭。