JPH0578855U - 自動車用ドアのクロージャ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】装置全体を小型にし、コストを低減する。 【構成】ラッチ機構がストライカ１６に係合した際の衝
撃荷重を、カムフォロワ１９が出力部材３１側のカム３
３のカム面３５ａに当接することにより受け止めるよう
にしたので、衝撃荷重が出力部材３１の駆動系を構成す
る部品に伝わらないよいうになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドア本体が完全に閉扉する以前に、ストライカと該ストライカに係 合したラッチ機構との一方を駆動部により閉扉方向に沿って移動させて、ドア本 体を完全に閉扉するようにした自動車用ドアのクロージャ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用ドアのクロージャ装置としては、例えば、実開平１−９０９７ ０号公報に開示されたようなものがある。 すなわち、回転式モータによりカム軸が回動すると、偏心カムが回転して、偏 心カムに外嵌するカムフォロワが追従して、互いに係合しているストライカとラ ッチ装置とが閉扉方向に沿って移動して、開閉体が完全に閉扉するものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の自動車用ドアのクロージャ装置では、開閉体 を閉扉した際の衝撃荷重がカムフォロワ〜偏心カム〜カム軸を介して直接駆動系 にかかり、衝撃荷重に耐え得るように、駆動系を構成する部品の剛性を上げたり すると、装置全体が大型になったり、コストが嵩むという問題点があった。

【０００４】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、装置全体が小 型になったり、コストを低減することができるようにした自動車用ドアのクロー ジャ装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 １ ドア本体が完全に閉扉する以前に、ストライカ（１６）と該ストライカ（１ ６）に係合したラッチ機構との一方を駆動部（２２，２３，２４）により閉扉方 向に沿って移動させて、ドア本体を完全に閉扉するようにした自動車用ドアのク ロージャ装置において、 前記駆動部（２２，２３，２４）は、前記ストライカ （１６）と前記ラッチ機構との一方の近傍に設けられ、前記閉扉方向と略直交す る方向に移動する出力部材（３１）を有し、該出力部材（３１）にカム（３３） を形成し、 前記ストライカ（１６）と前記ラッチ機構との一方に、前記出力部材（３１） が移動した際に前記カム（３３）に沿って移動して、ドア本体を閉扉方向に沿っ て移動させるようにしたカムフォロワ（１９）を形成したことを特徴とする自動 車用ドアのクロージャ装置。

【０００６】 ２ 前記出力部材（３１）にナット部（３２）を形成し、前記閉扉方向と略直交 する方向にねじ軸（２４ａ）が延びたスクリュー部材（２４）に前記ナット部（ ３２）を螺合したことを特徴とする１項記載の自動車用ドアのクロージャ装置に 存する。

【０００７】

【作用】

開閉体を閉扉した際に閉扉方向に沿う方向に衝撃荷重が生じる。衝撃荷重によ りカムフォロワが相対的にカムのカム面に衝突するようになる。

【０００８】 出力部材は閉扉方向と略直交する方向に移動可能になっているので、カムフォ ロワがカム面に相対的に衝突したことによっては、出力部材は移動しないで、出 力部材を移動するための駆動部の構成部品へ衝撃荷重が伝わらないで、悪い影響 を与えない。

【０００９】 前記出力部材にナット部を形成し、前記閉扉方向と略直交する方向にねじ軸が 延びたスクリュー部材に前記ナット部を螺合したものでは、スクリュー部材を回 転すると、ナット部を介して、出力部材が前記閉扉方向と略直交する方向に移動 し、一体的に移動するカムにカムフォロワが追従して、互いに係合状態にあるス トライカとラッチ機構とが閉扉方向に沿って移動して、ドア本体が完全に閉扉す る。

【００１０】 また、前記衝撃荷重は、駆動部の構成部品であるナット部やスクリュー部材に 伝わらない。

【００１１】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 各図は本考案の一実施例を示している。 図１および図２に示すように、車体の側部にはドア開口１０が開設され、ドア 開口１０の後側縁部がピラー部材１２により構成されている。ドア開口１０の前 側縁部には、ドア開口１０を開閉する図示省略したドア本体が枢着されている。

【００１２】 ピラー部材１２にはストライカ１６が装着され、ドア本体の後縁部には、スト ライカ１６に係合する同じく図示省略したラッチ装置が設けられている。ピラー 部材１２の中空断面内にはクロージャ装置２０ａが装入され、支持ブラケット１ ４を介してねじ止めされている。

【００１３】 クロージャ装置２０ａは、ドア本体が完全に閉扉する以前に、その駆動部２０ により、ストライカ１６と、図示省略したラッチ装置とを閉扉方向に移動させて 、ドア本体を完全に閉扉するものである。

【００１４】 駆動部２０は、ハウジング２１内に駆動モータ２２が設けられている。駆動モ ータ２２の出力ギア２３の回転軸２３ａが上方に突出している。ハウジング２１ 内には、そのねじ軸２４ａを上下方向に延ばしたスクリュー部材２４が回転可能 に支持され、スクリュー部材２４には、出力ギア２３に噛合する減速用のギア２ ５が固設されている。

【００１５】 ハウジング２１内には案内用の突条部２８が形成され、案内用の突条部２８に はスクリュー部材２４のねじ軸２４ａの方向に沿って移動可能に出力部材３１が 嵌合している。出力部材３１にはナット部３２が螺設され、ナット部３２がスク リュー部材２４に螺合している。ハウジング２１内には出力部材３１の位置を検 出するための検知スイッチ２８が設けられている。

【００１６】 出力部材３１にはカムであるカム溝３３が形成され、カム溝３３は上下方向に 延びる完全閉扉時の上部溝３４と、上部溝３４の下部にあって、上部溝３４と平 行な方向に延びる不完全閉扉時の下部溝３５と、上部溝３４と下部溝３５とを連 結する連結溝３６とから成る。

【００１７】 ハウジング２１にはガイドプレート４０が固設されている。ストライカ１６は 固定プレート１７に両脚部１８を立設して成り、固定プレート１７にはスライド シュー１７ａが嵌着されている。ガイドプレート４０には、スライドシュー１７ ａを介して固定プレート１７を閉扉方向に沿って移動可能に案内するガイド溝４ １が形成されている。固定プレート１７にはカムフォロワ１９が植設され、カム フォロワ１９がカム溝３３に嵌合している。

【００１８】 ストライカ１６の両脚部１８にはフランジ部材５０が固定され、フランジ部材 ５０には、ハウジング２１内へのゴミ等の進入防止するためのリップ部材５１が 嵌着されている。

【００１９】 次に作用を説明する。 図６において、ストライカ１６側のカムフォロワ１９は出力部材３１のカム溝 ３３の下部溝３５に嵌合している。ドア開口１０を閉じるべく、図示省略したド ア本体を閉扉すると、同じく、図示省略したラッチ機構が図２に示すＡ方向から 進入して、ストライカ１６の両脚部１８に衝突し、ラッチ機構がストライカ１６ に係合する。このとき、ストライカ１６がＡ方向の衝撃荷重を受ける。また、こ のとき、ドア本体は完全に閉扉されていない。

【００２０】 この衝撃荷重は、固定プレート１７を介してカムフォロワ１９に伝わり、カム フォロワ１９が出力部材３１のカム溝３３の下部溝３５のカム面３５ａに当接し て、カム面が衝撃荷重を受け止めるようになる。

【００２１】 出力部材３１は閉扉方向すなわちＡ方向と直交する上下方向に移動可能になっ ているので、カムフォロワ１９が下部溝３５のカム面３５ａに相対的に衝突した ことによっては、出力部材３１は上下方向に移動しないで、ナット部３２〜スク リュー部材２４〜減速用のギア２５〜出力ギア２３へは衝撃荷重が伝わらないで 、これらに悪影響を与えなることがない。

【００２２】 駆動モータ２２により、出力ギア２３〜減速用のギア２５を介してスクリュー 部材２４が回転すると、スクリュー部材２４に螺合するナット部３２がねじ軸２ ４ａに沿って、すなわち、下方向に移動する。それにより、図１に示すように、 出力部材３１が下方向に移動し、出力部材３１と一体的にカム溝３３が下方向に 移動する。

【００２３】 出力部材３１が下方向に移動すると、カム溝３３にカムフォロワ１９が追従し て、連結溝３６〜上部溝３４に移動する。それにより、ストライカ１６が、互い に係合しているラッチ機構を伴って閉扉方向に沿って移動し、ドア本体が完全に 閉扉する。

【００２４】 ドア本体を開扉すべく、ラッチ機構をストライカ１６から離脱させると、駆動 モータ２２が作動して、出力ギア２３〜減速用のギア２５を介してスクリュー部 材２４が回転し、スクリュー部材２４に螺合するナット部３２がねじ軸２４ａに 沿って、すなわち、上方向に移動する。それにより、出力部材３１が上方向に移 動し、次の閉扉動作に待機する位置まで移動する。

【００２５】 前記実施例では、スクリュー部材２４とナット部３２との関係で出力部材３１ を上下方向に移動する駆動系を示したが、駆動系はこの構成に限らず、例えば、 ラックとピニオンとにより構成してもよい。

【００２６】 前記実施例においては、駆動モータ２２の回転軸２３ａおよびスクリュー部材 ２４のねじ軸２４ａを上下方向に延ばし、減速機構を装置全体の上方に収納した ので、装置全体が縦長になり、ピラー部材１２の中空断面内、余裕をもって収納 することができる。

【００２７】

【考案の効果】

本考案にかかる自動車用ドアのクロージャ装置によれば、ラッチ機構がストラ イカに係合した際の衝撃荷重を、カムフォロワがカムのカム面に当接することに より受け止めるようにしたので、衝撃荷重に耐え得るように、駆動系を構成する 部品の剛性を上げたり、装置全体を大型にしたりする必要がなく、コストを低減 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の正面図である。

【図２】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の装着状態を示す要部断面図である。

【図３】図１のIII-III 線断面図である。

【図４】図１のIV-IV 線断面図である。

【図５】本考案の一実施例を示す作用説明図である。

【符号の説明】

１０…ドア開口 １２…ピラー部材 １６…ストライカ １９…カムフォロワ ２０…駆動部 ２１…ハウジング ２２…駆動モータ ２４…スクリュー部材 ３１…出力部材 ３３…カム溝（カム） ３５ａ…カム面 ４０…ガイドプレート ５０…リップ部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア本体が完全に閉扉する以前に、ストラ
   イカと該ストライカに係合したラッチ機構との一方を駆
   動部により閉扉方向に沿って移動させて、ドア本体を完
   全に閉扉するようにした自動車用ドアのクロージャ装置
   において、 前記駆動部は、前記ストライカと前記ラッチ機構との一
   方の近傍に設けられ、前記閉扉方向と略直交する方向に
   移動する出力部材を有し、該出力部材にカムを形成し、 前記ストライカと前記ラッチ機構との一方に、前記出力
   部材が移動した際に前記カムに沿って移動して、ドア本
   体を閉扉方向に沿って移動させるようにしたカムフォロ
   ワを形成したことを特徴とする自動車用ドアのクロージ
   ャ装置。
2. 【請求項２】前記出力部材にナット部を形成し、前記閉
   扉方向と略直交する方向にねじ軸が延びたスクリュー部
   材に前記ナット部を螺合したことを特徴とする請求項１
   記載の自動車用ドアのクロージャ装置。