JPH0349922Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、サツシレスドアのドアパネル内で、
ウインドレギユレータによりドアガラスをその下
端部のガイドフオロアを案内するガイドレールに
沿つて昇降させるように成つた自動車において、
ドアガラスの車幅方向内側へのシール力を強める
ためのドアガラス拘束装置に関するものである。

〔従来の技術と考案が解決しようとする問題点〕

ハードトツプ等のドアフレームの無い車両にお
いては、高速走行時にドアガラスが車幅方向外側
へ吸出されてその周囲に隙間ができるために、風
切音を発生する問題がある。また、このようなシ
ール力の強化は高圧洗車時の水漏を防止するのに
も必要である。そこで、従来から周辺のリテーナ
に収納されたウエザストリツプにアウタクリツプ
を付設してウエザストリツプとガラスの関係を正
規位置に保持させることが行われている。しかし
ながら、このような部品を付設することは、ドア
ガラス及びボデー間の段差を増加させ、空気抵抗
及び見映上から好ましくない。そこで、ドアガラ
スの前下端部に摺動子を装着し、ドアパネル内の
摺動子に対応する位置にドアガラス全閉鎖付近か
ら全閉鎖位置に至る間で摺動子と係合する拘束子
を装着し、ドアガラス前上端部を車幅方向内側に
付勢するようにしたドアガラス拘束装置も周知で
ある。しかしながら、この場合ドアガラスの閉操
作時にウインドレギユレータの駆動が余分に必要
となり、また関連部材の摩耗、取付誤差等によ
り、閉鎖位置又は付勢力が微妙に影響を受ける可
能性がある。

よつて、本考案は、ウインドレギユレータの駆
動力を増加させることなく、しかもドアガラスの
全閉位置でより確実に動作する自動車のドアガラ
ス拘束装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、この目的を達成するために、ドアガ
ラスの内面下方部に突設された突起と、この突起
に当接するように上方から車幅方向外側へ向う傾
斜面を有し、かつドアパネル内で上下方向にスラ
イド可能なロツキングピンと、このロツキングピ
ンのスライド駆動を行うアクチユエータと、ドア
ガラスの全閉状態でアクチユエータに対して上方
への駆動を行わせ、ドアガラスの開放時に下方へ
の駆動を行わせるアクチユエータ制御手段とより
ドア拘束装置を構成した。

アクチユエータ制御手段は、ドアガラスの全閉
状態を検知してロツキングピンを所定のストロー
ク量だけスライドさせるか又は突起に所定の押力
圧を与えるまでスライドさせ、さらにドアガラス
の閉操作を検知してロツキングピンを原位置に復
帰させる。また、アクチユエータ制御手段は、車
速が所定の高速に達したとき、洗車時等にのみ作
動するようにもできる。

〔作用〕

手動又は自動的にウインドレギユレータが作動
して、ドアガラスが全閉位置まで上昇すると、ア
クチユエータ制御手段が作動する。これにより、
ロツキングピンが上動し、その傾斜面が突起へ接
触して車幅方向外側へ付勢する。したがつて、ド
アガラスはドアパネルのドアガラス開口部を支点
として車幅方向内側へ付勢されシール力が強化さ
れる。また、高速走行時にドアガラスが吹出され
ようとしても、ロツキングピンがドアガラスの変
位に抵抗してその傾倒を拘束する。

〔考案の実施例〕

図において、１はドアパネルであり、のインナ
パネル１ａ及びアウタパネル１ｂ内の中央部には
ドアガラス２を昇降させるＸアーム式ウインドレ
ギユレータが、そして後部にはドアガラス２の下
端部に取付けられたガイドフオロアを昇降案内す
るガイドレールが収納されている（いずれも図示
せず）。ドアパネル１のドアガラス開口部１ｃに
はウエザストリツプ３及びスタビライザ４が取付
けられている。ドアガラス２の内面には、スタビ
ライザ４の突起４ａに係合する突起４ｂが突設さ
れており、これにより突起４ａを車幅方向外側へ
押圧して閉鎖力を強化している。このような構造
自体は周知であるが、ドアパネル内前部における
ドアガラス２の内側には、さらに本考案によるド
アガラス拘束装置が収納されている。

即ち、ドアガラス２の内面には、前述の突起４
ｂよりも下方に突起４ｃが突設されている。そし
て、これらの突起４ｂ，４ｃに当接するように上
方から車幅方向外側へ隆起した傾斜面１１，１２
を備え、かつインナパネル１ａに固設された２個
のピン１３で案内されて上下方向にスライド可能
な縦長の２個のスリツト１４を備えたロツキング
ピン１０が、パネル面に沿つて配設されている。
このピンは、その下方に形成されたラツク１５が
ピニオン１９を介してアクチユエータとしてのモ
ータ２０により駆動されて上下方向にスライドす
る。アクチユエータ制御手段３０は、例えばドア
ガラス２に取付けられた位置センサ又は自動式の
場合にはレギユレータモータの過負荷電流で始動
され、モータ２０の制動を解除して内蔵の回転位
置センサが所定の回転量を検知するまで駆動入力
を供給し、所定の回転位置で駆動を停止して制動
する。また、例えばハンドルの開操作方向の荷重
を検知するか又は自動式の場合開操作ボタンのセ
ツトを検知して、モータ２０に対して制動を解除
すると共に原位置まで逆方向の駆動入力を与え
る。

動作は次の通りである。

ドアガラス２が上昇してボデー上部のウエザス
トリツプ８に達すると、モータ２０は順方向に回
転駆動され、ピニオン１９を介してロツキングピ
ン１０のラツク１５を上方へスライドさせる。こ
れにより、その傾斜面１１，１２は、下方から突
起４ｂ，４ｃに当接し、ドアガラス２の上方部
は、スタビライザ４のガラス接触体４ｄを支点と
して車幅方向内側へ付勢した状態になる（図示の
状態）。これにより、リール力が強化されるだけ
でなく、ドアガラス２の上方が車幅方向外側へ傾
倒しようとしても、ドアガラス２は突起４ｂ，４
ｃを介してその下方でロツキングピン１０で拘束
される。ドア開操作信号が生じると、モータ２０
は逆方向に回転し、ロツキングピン１０はドアガ
ラス２に較べて軽負荷であるために直ちに原位置
に復帰する。この実施例によれば、ドアパネル１
に沿つた縦長のロツキングピンを利用して、２個
所で拘束でき、またドアパネル内の隙間形状を有
効に利用できる。ロツキングピン１０、突起４
ｂ，４ｃ等に摩耗が生じたり、取付位置の誤差が
有つても、ロツキングピン１０のストローク量に
余裕を持たせておけば、僅かな付勢力の変化で確
実な拘束が可能になる。

尚、前述の実施例において、アクチユエータ制
御手段３０をモータ２０が所定のストローク量だ
け回転するのでなく、その過負荷電流が所定レベ
ルに達するまで回転させるように構成すると、関
連部材の摩耗、取付位置の誤差を補償させること
ができる。突起４ｃを廃止して既設の突起４ｂの
みを利用したり、ドアパネルの後方にも設けるこ
とも可能である。アクチユエータとしてはエンジ
ンの負圧或はソレノイドの利用も考えられる。

〔考案の効果〕

以上、本考案によれば、ドアガラスの全閉後に
ロツキングピンが作動するためにドアレギユレー
タは余分な駆動力を必要としない。むしろ、全閉
後に確実に別途にドア付勢が行われるために、ガ
イドレール及びガイドフオロア間の摩擦力を小さ
くすることにより、レギユレータの駆動力を低減
でき、自動式レギユレータの場合そのモータを小
型化できる。また、ドアガラスの上下動時或はド
ア開閉時のドアガラスとウエザストリツプとの摩
擦が減少するためにウエザストリツプの耐久性が
向上する。従来行なわれていたスタツドボルトに
よるドアガラスの倒し込み等も不要になる。強制
的な拘束にも拘わらず、ロツキングピンの傾斜面
の下方からの当接で確実に拘束できるためにドア
パネル内の幅の狭い空間を有効に利用できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例による自動車のドアガラス
拘束装置の断面図である。 １…ドアパネル、２…ドアガラス、４ｂ，４ｃ
…突起、１０…ロツキングピン、１１，１２…傾
斜面、２０…モータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サツシレスドアのドアパネル内で昇降案内され
   るドアガラスの内面下方部に突設された突起と、
   この突起に当接するように上方から車幅方向外側
   へ向う傾斜面を有し、かつ前記ドアパネル内で上
   下方向にスライド可能なロツキングピンと、この
   ロツキングピンの前記スライド駆動を行うアクチ
   ユエータと、前記ドアガラスの全閉状態で前記ア
   クチユエータに対して上方へのスライド駆動を行
   わせ、前記ドアガラスの開放時に下方へのスライ
   ド駆動を行わせるアクチユエータ制御手段とを備
   えて成る自動車のドアガラス拘束装置。