JPH0735131U - 自動車用ドアのクロージャ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】組付作業性を向上する。 【構成】共に駆動部を構成するスクリュー部材２４と前
記ナット部材３０との一方に、ドア開口１０の周縁部に
開設された組付作業用の挿通口１３に面するストライカ
用の取付部３１を形成したので、単独でクロージャ装置
２０ａをドア開口１０の周縁部の裏面側に装着すること
ができ、ストライカ１６が邪魔にならないで作業をする
ことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドア本体が完全に閉扉する以前に、駆動部により、ラッチ機構と係 合状態にあるストライカを待機位置から作動位置へ移動させて、ドア本体を完全 に閉扉するようにした自動車用ドアのクロージャ装置であって、ドア開口の周縁 部の裏面側に取付けられるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用ドアのクロージャ装置としては、例えば、実開平１−９０９７ ０号公報に開示されたようなものがある。 すなわち、回転式モータによりカム軸が回動すると、偏心カムが回転して、偏 心カムに外嵌するカムフォロワが追従して、一体的にスライド部材が移動し、ス ライド部材にベースプレートを介して固定されているストライカが、互いに係合 しているラッチ装置と共に閉扉方向に沿って移動して、開閉体が完全に閉扉する ものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の自動車用ドアのクロージャ装置では、駆動系 のスライド部材にベースプレートを介してストライカが初めから固定されていて 、ストライカを後付けができない構成であるため、装置を取付ける際に、ストラ イカも一緒に取付ける必要があり、取付け作業性がよくないという問題点があっ た。

【０００４】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、ストライカを 装置本体側に後付けできるようにして、取付け作業性を向上することができる自 動車用ドアのクロージャ装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 １ ドア本体が完全にドア開口（１０）を閉扉する以前に、駆動部（２０）によ り、ラッチ機構と係合状態にあるストライカ（１６）を待機位置から作動位置へ 移動させて、ドア本体を完全に閉扉するようにした自動車用ドアのクロージャ装 置であって、ドア開口（１０）の周縁部（１２）の裏面側に取付けられるものに おいて、 前記駆動部（２０）は、前記閉扉方向に沿ってそのねじ軸（２４ａ）が延ばさ れ、動力（２２）により回転可能なスクリュー部材（２４）と、該スクリュー部 材（２４）に螺合し、該スクリュー部材（２４）が相対的に回転した際に前記ね じ軸（２４ａ）に沿って相対的に変位するナット部材（３０）とを備え、 前記スクリュー部材（２４）と前記ナット部材（３０）との一方に、前記ドア 開口（１０）の周縁部（１２）に開設された組付作業用の挿通口（１３）に面す るストライカ（１６）用の取付部を形成したことを特徴とする自動車用ドアのク ロージャ装置。

【０００６】 ２ 前記スクリュー部材（２４）と前記ナット部材（３０）との一方に、ストラ イカ（１６）位置被検出用のドッグ部材（５０）を嵌着したことを特徴とする１ 項記載の自動車用ドアのクロージャ装置に存する。

【０００７】

【作用】

クロージャ装置を車体側に取付ける前は、クロージャ装置とストライカとは別 々にしておく。クロージャ装置を単独でドア開口の周縁部の裏面側に取付けると 、スクリュー部材とナット部材との一方に形成されたストライカ用の取付部が、 組付作業用の挿通口に面するようになる。 次に、組付作業用の挿通口にストライカを通して、ストライカ用の取付部に固 定する。クロージャ装置を単独で車体側に取付けることができるので、取付け作 業が簡単になる。

【０００８】 ドア本体を閉扉して、ラッチ機構がストライカに係合する不完全閉扉状態にな ると、動力によりスクリュー部材が相対的に回転すると、ナット部材がスクリュ ー部材のねじ軸に沿って相対的に変位する。それにより、スクリュー部材とナッ ト部材との一方側に設けたストライカが、ラッチ機構を伴って待機位置から作動 位置へ移動し、ドア本体が完全閉扉状態になる。 前記スクリュー部材と前記ナット部材との一方に、ストライカ位置被検出用の ドッグ部材を嵌着したものでは、ドッグ部材が、ストライカと一体的に移動する ので、ドッグ部材の位置を検出することにより、ストライカの位置を正確に検出 することができ、駆動部を的確に作動することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 各図は本考案の一実施例を示している。 図１および図２に示すように、車体の側部にはドア開口１０が開設され、ドア 開口１０の後側縁部がピラー部材１２により構成されている。ドア開口１０の前 側縁部には、ドア開口１０を開閉する図示省略したドア本体が枢着されている。 ピラー部材１２にはストライカ１６が装着され、ドア本体の後縁部には、スト ライカ１６に係合する同じく図示省略したラッチ機構が設けられている。ピラー 部材１２の中空面内にはクロージャ装置２０ａが装着されている。

【００１０】 クロージャ装置２０ａは、ドア本体が完全に閉扉する以前に、その駆動部２０ により、ストライカ１６を、図示省略したラッチ機構と伴って待機位置から作動 位置へ移動させて、ドア本体を完全に閉扉するものである。 駆動部２０の本体であるハウジング２１はモータハウジング２１ａと減速部ハ ウジング２１ｂとからなり、モータハウジング２１ａ内には駆動モータ２２が設 けられている。駆動モータ２２の回転軸２２ａは下方に突出していて、回転軸２ ２ａには出力ウオーム２３が固設されている。

【００１１】 減速部ハウジング２１ｂ内には、スクリュー部材２４が回転可能に収納支持さ れ、スクリュー部材２４は出力ウオーム２３に対して食い違い歯車を成していて 、スクリュー部材２４のねじ軸２４ａは、略水平方向、すなわち、閉扉方向に沿 って延ばされている。スクリュー部材２４には、出力ウオーム２３に噛合するウ オームホイール２７が固設されている。 スクリュー部材２４にはナット部材３０が螺合していて、ナット部材３０には ストライカ用の取付部３１が一体的に形成され、ストライカ用の取付部３１の上 下の縁部が案内用のフランジ３２になっている。ストライカ用の取付部３１は、 ピラー部材１２の中空断面内にあって、ピラー部材１２に開設された挿通口１３ に面している。減速部ハウジング２１ｂにはガイドプレート４０が固設され、ナ ット部材３０をスクリュー部材２４のねじ軸２４ａに沿って、すなわち、閉扉方 向に沿って、移動可能に案内すべく、ガイドプレート４０のガイド溝４１にはナ ット部材３０の案内用のフランジ３２が移動可能に嵌合している。

【００１２】 ナット部材３０にはコ字状断面形のドッグ部材５０が外嵌していて、閉扉方向 に沿うドッグ部材５０の底面部５１には一対の段差部５２，５３が形成されてい る。段差部５２，５３にそれぞれ対応するようにして、不完全閉扉位置検出用の スイッチ５５と完全閉扉位置検出用のスイッチ５６とが設けられている。 段差部５２，５３のねじ軸２４ａ方向の間隔がナット部材３０の移動ストロー クになっている。 ナット部材３０のストライカ用の取付部３１には一対のねじ孔３３が螺設され 、ねじ孔３３に螺合するボルトにより、ナット部材３０にストライカ１６の固定 プレート１７が螺着されている。固定プレート１７にはストライカ１６の両脚部 １８が立設されている。

【００１３】 次に作用を説明する。 クロージャ装置２０ａをピラー部材１２側に取付ける前は、クロージャ装置２ ０ａとストライカ１６とは別々になっている。単独のクロージャ装置２０ａをピ ラー部材１２の中空断面内に挿入して、ナット部材３０のストライカ用の取付部 ３１が挿通口１３に面するようにして、駆動部２０の減速部ハウジング２１ｂを ピラー部材１２の内面側に取付ける。

【００１４】 次に、組付作業用の挿通口１３にストライカ１６を通して、ストライカ１６の 固定プレート１７をナット部材３０のストライカ用の取付部３１に螺着する。ク ロージャ装置２０ａを単独でピラー部材１２の中空断面内に装着することができ るので、ストライカ１６が邪魔にならないで取付け作業が簡単になる。 図２において両脚部１８が下方に位置していて、ストライカ１６が待機位置に ある。

【００１５】 ドア本体を閉扉して、図示省略したラッチ機構がＡ方向から進入して、ストラ イカ１６の両脚部１８に衝突し、ラッチ機構がストライカ１６に係合する。この とき、ストライカ１６は待機位置のままで、ドア本体は不完全閉扉状態である。 前後して、駆動モータ２２により出力ウオーム２３が回転して、出力ウオーム ２３に噛合しているウオームホイール２７が回転する。ウオームホイール２７が 回転すると、これと一体的にスクリュー部材２４が回転し、それにより、ナット 部材３０がスクリュー部材２４のねじ軸２４ａに沿って、すなわち、閉扉方向に 沿って変位する。それにより、ナット部材３０のストライカ用の取付部３１に固 定プレート１７を介して固定されたストライカ１６が、ラッチ機構を伴って閉扉 方向に沿って移動して作動位置になり、ドア本体が完全閉扉状態になる。

【００１６】 前後して、完全閉扉位置検出用のスイッチ５６のスイッチ片が、ナット部材３ ０と一体的に移動するドッグ部材５０の段差部５３に当接して、駆動モータ２２ が回転停止する。ドッグ部材５０はナット部材３０を介してストライカ１６と一 体的に移動するので、ドッグ部材５０の位置を検出することにより、ストライカ １６の位置を正確に検出することができる。 ドア本体を開扉すべく、ラッチ機構をストライカ１６から離脱させると、ドア 本体は開扉可能な状態になる。前後して、駆動モータ２２が回転し、出力ウオー ム２３〜ウオームホイール２７〜スクリュー部材２４を介してナット部材３０が 変位し、不完全閉扉位置検出用のスイッチ５５のスイッチ片がドッグ部材５０の 段差部５２に当接して、駆動モータ２２が回転停止する。前後して、ストライカ １６が作動位置から待機位置に移動する。 前記実施例では、ナット部材３０側にストライカ１６を固設したものを示した が、ナット部材３０を回転させてスクリュー部材２４を軸方向に変化可能に構成 した場合には、スクリュー部材２４側にストライカ１６を固設すれば良い。

【００１７】

【考案の効果】

本考案にかかる自動車用ドアのクロージャ装置によれば、共に駆動部を構成す るスクリュー部材と前記ナット部材との一方に、ドア開口の周縁部に開設された 組付作業用の挿通口に面するストライカ用の取付部を形成したので、単独でクロ ージャ装置をドア開口の周縁部の裏面側に装着することができ、ストライカが邪 魔にならないで、組付作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の要部断面図である。

【図２】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の装着状態を示す要部断面図である。

【図３】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の装着状態を示す正面図である。

【図４】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の装着状態を示す側面図である。

【図５】図１のＶ―Ｖ線断面図である。

【符号の説明】

１０…ドア開口 １２…ピラー部材 １６…ストライカ ２０…駆動部 ２１…ハウジング ２２…駆動モータ ２４…スクリュー部材 ３０…ナット部材 ４０…ガイドプレート ５０…ドッグ部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア本体が完全にドア開口を閉扉する以前
   に、駆動部により、ラッチ機構と係合状態にあるストラ
   イカを待機位置から作動位置へ移動させて、ドア本体を
   完全に閉扉するようにした自動車用ドアのクロージャ装
   置であって、ドア開口の周縁部の裏面側に取付けられる
   ものにおいて、 前記駆動部は、前記閉扉方向に沿ってそのねじ軸が延ば
   され、動力により回転可能なスクリュー部材と、該スク
   リュー部材に螺合し、該スクリュー部材が相対的に回転
   した際に前記ねじ軸に沿って相対的に変位するナット部
   材とを備え、前記スクリュー部材と前記ナット部材との
   一方に、前記ドア開口の周縁部に開設された組付作業用
   の挿通口に面するストライカ用の取付部を形成したこと
   を特徴とする自動車用ドアのクロージャ装置。
2. 【請求項２】前記スクリュー部材と前記ナット部材との
   一方に、ストライカ位置被検出用のドッグ部材を嵌着し
   たことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアのクロ
   ージャ装置。