JPH0578939U - エンジンスリンガー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン重量を増加することなくエンジンス
リンガー取付ボスの剛性を向上させる。 【構成】 エンジンスリンガーをシリンダーヘッド３の
側壁に取付けるための、エンジンスリンガー取付ボス
は、上側のエンジンスリンガー取付ボス１と、下側のエ
ンジンスリンガー取付ボス２とがヘッドボルト取付ボス
４に沿って上下に設けられている。そして、上側のエン
ジンスリンガー取付ボス１はヘッドボルト取付ボス４の
アッパーデッキ５との合体部分付近に、下側のエンジン
スリンガー取付ボス２はヘッドボルト取付ボス４のロア
ーデッキとの合体部分付近に設置されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンスリンガー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

工場でエンジンを車体に搭載する場合、或はエンジンの整備点検のため車体か らエンジンを脱着する場合等には、エンジンアッセンブリーとミッションの全重 量を吊上装置のフックと係合させるエンジンスリンガー装置が必要である。

【０００３】 従来のエンジンスリンガー装置としては、図６に示すようなものがある（例え ば、実開昭５２−７６８０５号公報参照）。

【０００４】 すなわち、図６はＶ型エンジンの左バンク側フロントのエンジンスリンガー１ ０１を示しており、シリンダーヘッド１０２の側壁面に、図示しないスリンガー ボスと該ボスを補強するリブを設け、スリンガーボスに２本の取付ボルト１０３ でエンジンスリンガー１０１を取り付けている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のエンジンスリンガー装置にあっては、エンジ ンスリンガー１０１をシリンダーヘッド１０２の一般的な壁面に設けていたので 、スリンガー取付ボス部の剛性が低く、リブ等による補強が必要であるため、エ ンジンの重量が増加するという問題点があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、エンジン 重量を増加することなく、エンジンスリンガー取付ボスの剛性を向上させたエン ジンスリンガー装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 このため本考案は、シリンダーヘッド側壁面にエンジンスリンガーを取り付け るエンジンスリンガー取付ボスが上下方向に配置されているエンジンスリンガー 装置において、上側のエンジンスリンガー取付ボスをヘッドボルト取付ボスのア ッパーデッキと合体する部分に、下側のエンジンスリンガー取付ボスをヘッドボ ルト取付ボスのロアーデッキと合体する部分に設置した。

【０００８】

【作用】

エンジンスリンガー取付ボスが剛性の高いヘッドボルト取付ボスに設けられ、 しかも上側のエンジンスリンガー取付ボスがアッパーデッキと合体する部分に、 下側のエンジンスリンガー取付ボスがロアーデッキと合体する部分に設けられて いるのでエンジンスリンガー取付ボスは極めて高い剛性を有し、補強のためのリ ブ等は必要としない。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。図１〜図５は、本考案の一実施例を 示す図である。

【００１０】 まず構成を説明する。図１に示すように、エンジンスリンガーの取付ボスは、 上側のエンジンスリンガー取付ボス１と、下側のエンジンスリンガー取付ボス２ とがシリンダーヘッド３のヘッドボルト取付ボス４に沿って上下に設けられてい る。

【００１１】 シリンダーヘッド側壁において、上側のエンジンスリンガー取付ボス１はヘッ ドボルト取付ボス４のアッパーデッキ５との合体部分付近に設けられており、下 側のエンジンスリンガー取付ボス２は、ヘッドボルト取付ボス４のロアーデッキ ６との合体部分付近に設けられている。なお、７はエキゾーストポートである。

【００１２】 そして、図２に示すように、エンジンスリンガー取付ボス１のボルト孔８は、 アッパーデッキ５の方向に向けて穿設され、エンジンスリンガーボス２のボルト 孔９はロアーデッキ６の方向に向けて穿設されている。

【００１３】 図３には、平断面図を示す、エンジンスリンガー取付ボス１（２）はヘッドボ ルト取付ボス４とほぼ同じ太さに形成されている。なお、本実施例は、Ｖ型エン ジンの左バンクリアの一番後部のヘッドボルト取付ボス４にエンジンスリンガー 取付ボス１，２が設けられているが、一番後部でなく、例えば２番目のヘッドボ ルト取付ボス４′でも良い。また、本実施例においては、図示されていないが、 フロント側のエンジンスリンガー取付ボスは、右バンクのフロントのシリンダー ヘッド側壁に設けられている。

【００１４】 図４〜図５にはエンジンスリンガーの一例を示す。エンジンスリンガー１０は 板金で作られ、上部にエンジン吊上装置のフックに係合する係合孔１１を有し、 下方にエンジンスリンガー取付ボス１，２にエンジンスリンガー１０をボルトで 固定するための取付孔１２，１３が設けられている。

【００１５】 次に作用を説明する。エンジンスリンガー１０はシリンダーヘッド３のエンジ ンスリンガー取付ボス１，２に取付ける。

【００１６】 この際、エンジンスリンガー取付ボス１，２が剛性の高いヘッドボルト取付ボ ス４に取り付けられ、しかも上側のエンジンスリンガー取付ボス１はヘッドボル ト取付ボス４のアッパーデッキ５との結合部分付近に設けられており、下側のエ ンジンスリンガー取付ボス２はヘッドボルト取付ボス４のロアーデッキ６との結 合部分付近に設けられているので、エンジンスリンガー取付ボス１，２の設けら れている部位のヘッドボルト取付ボス４の剛性は極めて高い。

【００１７】 従って、エンジンスリンガー取付ボス１，２の剛性を高めるためのリブ等の設 置は不要であり、軽量化が可能である。

【００１８】 また、エンジンスリンガー取付ボス１，２の剛性が極めて高いので、吊上設置 のフックをフック係合孔１１に係合しエンジンを吊上げた際に、エンジンの変形 は当然に発生することはない。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明してきたように構成されているので、本考案によれば、エンジンスリ ンガー取付ボスの剛性を極めて高くすることができ、剛性向上のためリブ等の設 置は不要であるのでエンジンを軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す側面図。

【図２】同じく一実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】同じく一実施例を示す平断面図。

【図４】同じく一実施例に係るエンジンスリンガーを示
す正面図。

【図５】同じく一実施例に係るエンジンスリンガーを示
す側面図。

【図６】従来例を示す斜視図。

【符号の説明】

１，２…エンジンスリンガー取付ボス ４…ヘッドボルト取付ボス ５…アッパーデッキ ６…ロアーデッキ １０…エンジンスリンガー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダーヘッド側壁面に、エンジンス
   リンガーを取り付けるエンジンスリンガー取付ボスが上
   下方向に配置されているエンジンスリンガー装置におい
   て、上側のエンジンスリンガー取付ボスがヘッドボルト
   取付ボスのアッパーデッキと合体する部分に、下側のエ
   ンジンスリンガー取付ボスがヘッドボルト取付ボスのロ
   アーデッキと合体する部分に設置されていることを特徴
   とするエンジンスリンガー装置。