JPH0578976U - ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装置の小型化を図りつつ良好なポンプ効率を
確保することにより、レイアウトの自由度を向上させる
と共に、キャビティーションの発生及び大きな脈動の発
生を防止する。 【構成】 ハウジング４５内に形成されたシリンダ４６
内をプランジャ４７が摺動してポンプ作用を行うポンプ
装置３５において、前記シリンダ４６の一端側にプラン
ジャ４７駆動用の液圧が給排される液圧室４９を設ける
と共に、該液圧室４９に圧力通路５１を介して高圧を供
給するアキュムレータ３９を設け、かつ液圧室４９のブ
レーキ液を排出する排出通路５２と前記圧力通路５１の
途中に、該両通路５１，５２を連続的に切り換え作動す
る第２切換電磁弁５３を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば車両のブレーキ液圧を制御するアンチロックブレーキシステ ム等に用いられるポンプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近時、自動車のブレーキ液圧制御装置にあっては、車両の制動中における車輪 ロックを防止するためにブレーキ液圧を制御する例えばクローズド循環型のアン チロックブレーキシステムが採用されている。

【０００３】 このアンチロックブレーキシステムは、車両の急制動時などにおいて、路面の 摩擦係数との関係で車輪がロックする惧れがある場合には、マスターシリンダと ホィールシリンダとの連通する主通路を増圧用電磁弁により閉成すると共に、ホ ィールシリンダとリザーバとを連通する還流通路を減圧用電磁弁により開成して ホィールシリンダ内のブレーキ液をリザーバに戻して減圧し、さらに保持，再増 圧動作を繰り返し行って車輪が最適なスリップ率を保つように制御している。そ して、前記アンチロック制御中にリザーバに貯留されたブレーキ液は、ポンプ装 置によってリターン通路から再びマスターシリンダに戻されるようになっている 。

【０００４】 このポンプ装置は、図２に示すようにアクチュエータ１のハウジング２に前記 増圧用電磁弁３等と一緒に設けられた一対のプランジャポンプ４と、ハウジング ２の外端面に固定されて、前記プランジャポンプ４を偏心カムを介して駆動する 直流モータ５とから構成されている。前記プランジャポンプ４は、ハウジング２ の内部に有するシリンダ内にプランジャが摺動自在に設けられており、このプラ ンジャが、直流モータ５で回転駆動する偏心カムの回転力と圧縮ばねのばね力と の相対圧によりシリンダ内を摺動してポンプ作用を行うようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記クローズド循環型のアンチロックブレーキシステムにあっては 、アンチロック制御中におけるホィールシリンダの減圧制御したブレーキ液は再 増圧のためにリザーバからマスターシリンダ側へ即座に戻す必要上、ポンプ容量 を大きくしなければならない。このため、直流モータ５の大型化が余儀なくされ 、装置全体の重量が増加すると共に、ハウジング２に対する該直流モータ５を含 む各構成部品のレイアウトの自由度が制約されてしまう。

【０００６】 そこで、直流モータ５の大きさを抑えて可及的に小型化することも考えられる が、このようにすると、今度はポンプ吐出流量を十分に確保するために、直流モ ータ５の高回転化が要求される。しかし、斯かる直流モータ５の高回転によりプ ランジャポンプ４の作動速度を上昇させると、ポンプ内でキャビティーションが 発生したり、大きな脈動が発生して、ポンプ効率の低下を招くばかりか配管振動 による比較的大きな騒音が発生し易くなる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記従来の問題点に鑑みて案出されたもので、ハウジング内に形成 されたシリンダ内をプランジャが摺動してポンプ作用を行うポンプ装置において 、前記シリンダの一端側にプランジャ駆動用の液圧が給排される液圧室を設ける と共に、該液圧室に圧力通路を介して高圧を供給するアキュムレータを設け、か つ前記液圧室内のブレーキ液を排出する排出通路と前記圧力通路の途中に該両通 路を連続的に切り換え作動する切換弁を設けたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

前記構成の本考案によれば、例えばアンチロック制御中において、切換弁が連 続的に切り換え作動して、圧力通路及び排出通路を介して液圧室とアキュムレー タあるいは外部とが連通する。したがって、液圧室内にアキュムレータ内の高圧 が圧力通路を介して圧送されるとプランジャはその高圧によって一方に摺動し、 また、液圧室内の高圧が排出通路を介して外部に排出されて低圧になると、プラ ンジャはばね部材等のばね力で他方に摺動する。これによって、効率良いポンプ 作用が得られる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。

【００１０】 図１は本考案に係るポンプ装置を従来と同様にクローズド循環型の液圧回路を 有するアンチロックブレーキシステム及びトラクションコントロールシステムを 備えたブレーキ液圧制御装置に適用した一実施例を示している。

【００１１】 即ち、図中１１はブレーキペダル１２の踏み込み量に応じてブレーキ液圧を発 生するリザーバ１１ａ付きのマスターシリンダ、１３，１４は前輪側のディスク キャリパ、１５，１６は後輪側のディスクキャリパであって、マスターシリンダ １１と前輪側ディスクキャリパ１３，１４及び後輪側ディスクキャリパ１５，１ ６は、下流側で分岐したプライマリー通路１７並びにセカンダリー通路１８によ って連通している。また、プライマリー通路１７とセカンダリー通路１８の各分 岐通路１７ａ，１７ｂ、１８ａ，１８ｂには、マスターシリンダ１１と各ディス クキャリパ１３〜１６とを連通あるいは遮断する常開型の増圧用電磁弁１９，２ ０、２１，２２が夫々設けられている。また、各分岐通路１７ａ，１７ｂ、１８ ａ，１８ｂの増圧用電磁弁１９〜２２下流側と各リザーバ２３，２４とは、還流 通路２５，２６、２７，２８によって連通しており、この各還流通路２５〜２８ の途中には、各ディスクキャリパ１３〜１６とリザーバ２３，２４とを連通ある いは遮断する減圧用電磁弁２９，３０、３１，３２が夫々設けられている。また 、リザーバ２３，２４と、プライマリー通路１７及びセカンダリー通路１８とを 連通するリターン通路３３，３４にはリザーバ２３，２４内のブレーキ液をマス ターシリンダ１１側に戻すポンプ装置３５が設けられている。

【００１２】 また、図中３６は車両の急発進加速時などにおいて、駆動輪のスリップを防止 する所謂トラクションコントロールシステムである。このシステム３６は、前記 アンチロックブレーキシステムの構成部品を一部共用しており、マスターシリン ダ１１のリザーバ１１ａとセカンダリー通路１８とを連通する連通路３７と、該 連通路３７の上流側に設けられたポンプ３８と、該ポンプ３８から圧送されたブ レーキ液圧を蓄圧するアキュムレータ３９と、セカンダリー通路１８と連通路３ ７との接続個所付近に設けられた第１切換電磁弁４０とを備えている。この第１ 切換電磁弁４０は、図外のコントローラからの制御信号によって切り換え作動し 、駆動輪のスリップ制御時には、弁体４０ａが図中左方向に移動して連通路３７ とセカンダリー通路１８とを連通させると共に、セカンダリー通路１８の上下流 の連通を遮断して、アキュムレータ３９内のブレーキ液圧を各ディスクキャリパ １５，１６に供給して増圧制御し、駆動輪のスリップを回避するようになってい る。一方、スリップ制御解除時には、弁体４０ａがばね力により右方向に移動し て、セカンダリー通路１８の上下流を連通させて、通常ブレーキやアンチロック ブレーキ制御可能状態にする。尚、各増圧用電磁弁１９，２０、２１，２２をバ イパスするバイパス通路４１，４２には、ブレーキペダル１２の踏み込み解除時 に、各ディスクキャリパ１３〜１６からマスターシリンダ１１方向のみにブレー キ液の流入を許容するチェックバルブ４３ａ〜４４ｂが設けられている。

【００１３】 そして、前記ポンプ装置３５は、各リターン通路３３，３４の途中に介装され たハウジング４５，４５内に形成された段差状のシリンダ４６，４６と、該シリ ンダ４６，４６内に摺動自在に設けられたスプール状のプランジャ４７，４７と 、シリンダ４６，４６の各プランジャ４７，４７両端側に形成されたポンプ室４ ８，４８及び液圧室４９，４９と、該各液圧室４９，４９を連通する液圧通路５ ０に接続された圧力通路５１及び排出通路５２と、両通路５１，５２の途中に設 けられた第２切換電磁弁５３とから主として構成されている。

【００１４】 前記シリンダ４６，４６は、ポンプ室４８，４８側の小径部と液圧室４９，４ ９側の大径部とからなり、前記ポンプ室４８，４８は、インレットチェックバル ブ５４，５４とアウトレットチェックバルブ５５，５５との間のリターン通路３ ３，３４に接続されている。

【００１５】 各プランジャ４７，４７は、シリンダ４６，４６の小径部内に臨む小径な摺動 部４７ａ，４７ａと、大径部内に臨む大径な受圧部４７ｂ，４７ｂとからなり、 ポンプ室４８，４８内に弾装された圧縮コイルスプリング５６，５６のばね力で 各液圧室４９，４９側に付勢されている。

【００１６】 前記圧力通路５１は、上流端がアキュムレータ３９下流側の前記連通路３７に 接続されている一方、排出通路５２は、下流端がポンプ３８上流側の連通路３７ に接続されている。

【００１７】 前記第２切換電磁弁５３は、弁体５３ａが圧縮ばね５３ｂのばね力で圧力通路 ５１を閉、排出通路５２を開成する方向に付勢されていると共に、図外のコント ローラからの制御信号に基づいて弁体５３ａが前記各通路５１，５２を逆に開閉 作動するようになっている。

【００１８】 前記コントローラは、車輪の回転速度センサや車速度センサ等からの情報信号 に基づいて、全車輪のロック状態及び駆動輪のスリップ状態を検出して、前記第 １，第２切換電磁弁４０，５３の他、各増圧用電磁弁１９〜２２や減圧用電磁弁 ２９〜３２に制御信号を出力すると共に、ポンプ３８の駆動回路に出力している 。

【００１９】 以下、本実施例の作用について説明する。

【００２０】 即ち、通常ブレーキ時は、各電磁弁１９〜２２、２９〜３２に対して通電され ず、したがって、各増圧用電磁弁１９〜２２が開、減圧用電磁弁２９〜３２が閉 状態を維持し、マスターシリンダ１１内のブレーキ液圧が各ディスクキャリパ１ ３〜１６に伝達され、最適な制動力が得られる。

【００２１】 また、アンチロック制御時には、各電磁弁１９〜２２、２９〜３２に夫々通電 −非通電されて開閉作動を行い、各ディスクキャリパ１３〜１６の内圧を増圧− 保持−減圧−保持−緩増圧制御を繰り返して行って、車輪が最適なスリップ率を 保つように制御している。

【００２２】 更に、前記減圧制御中に、各ディスクキャリパ１３〜１６から各リザーバ２３ ，２４内に流入したブレーキ液は、ポンプ装置３５によって各プライマリー通路 １７とセカンダリー通路１８に戻される。つまり、コントローラによって第２切 換電磁弁５３に通電されると、弁体５３ａが圧縮ばね５３ｂのばね力に抗して図 中左方向に移動し、圧力通路５１を開成すると共に、排出通路５２を閉成する。 したがって、アキュムレータ３９内の高圧が、各液圧室４９，４９内に圧送され て、大径な受圧部４７ｂ，４７ｂを介してプランジャ４７，４７全体がコイルス プリング５６，５６のばね力に抗してポンプ室４８，４８方向に摺動し、ポンプ 室４８，４８の容積を減少させて該ポンプ室４８，４８内のブレーキ液を吐出す る。続いて、第２切換電磁弁５３への通電が遮断されて弁体５３ａが圧縮ばね５ ３ｂのばね力に抗して右方向に移動し、圧力通路５１を閉成すると共に、排出通 路５２を開成する（図示状態）。したがって、プランジャ４７，４７はコイルス プリング５６，５６のばね力で液圧室４９，４９方向に移動し、ポンプ室４８， ４８の容積を増加させ、該ポンプ室４８，４８内にブレーキ液圧を吸入する。

【００２３】 このように、第２切換電磁弁５３に対する通電−非通電を連続的に繰り返すこ とにより、プランジャ４７，４７によってポンプ室４８，４８の容積を増減させ て、ポンプ作用を行い、リザーバ２３，２４内のブレーキ液を、リターン通路３ ３，３４及びインレットバルブ５４，５４，アウトレットバルブ５５，５５を介 してプライマリー，セカンダリー通路１７，１８に効率良く戻すことができる。

【００２４】 しかも、プランジャ４７，４７の駆動源を、従来のような直流モータではなく 、アキュムレータ３９の高圧を利用し、液圧室４９，４９に対する高圧の給排作 用を行う小型の第２切換電磁弁５３を１つ設けるだけであるから、装置全体の小 型化が図れる。

【００２５】 また、ポンプ容量自体は、小さくする必要がなく、十分効率の良いポンプ作用 が得られるため、プランジャ４７，４７の過度な高速度化によるキャビティーシ ョンや大きな脈動の発生が防止される。

【００２６】 本考案は、前記実施例に限定されるものではなく、プランジャ４７，４７の駆 動源としては、例えばマスターシリンダ１１に連繋する液圧ブースタのアキュム レータ等を利用することも可能である。また、この装置を他の機器類に適用する こともできる。

【００２７】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案に係るポンプ装置によれば、プランジャ の駆動源を直流モータに替えてアキュムレータの高圧を利用し、該高圧の液圧室 への給排制御を小型な切換弁で行うようにしたため、良好なポンプ効率が得られ ることは勿論のこと、装置全体の小型化が図れ、ハウジングに対するレイアウト の自由度が向上する。

【００２８】 また、ポンプ効率の向上により、プランジャの過度な高速度化が要求されない ので、ポンプ内でのキャビティーションの発生や吐出時の大きな脈動の発生が防 止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るポンプ装置を車両のブレーキ液圧
制御装置に適用した一実施例を示す液圧回路図。

【図２】従来のポンプ装置を示す斜視図。

【符号の説明】

３５…ポンプ装置、３９…アキュムレータ、４５…ハウ
ジング、４６…シリンダ、４７…プランジャ、４９…液
圧室、５１…圧力通路、５２…排出通路、５３…第２切
換電磁弁（切換弁）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に形成されたシリンダ内を
   プランジャが摺動してポンプ作用を行うポンプ装置にお
   いて、前記シリンダの一端側にプランジャ駆動用の液圧
   が給排される液圧室を設けると共に、該液圧室に圧力通
   路を介して高圧を供給するアキュムレータを設け、かつ
   前記液圧室内のブレーキ液を排出する排出通路と前記圧
   力通路の途中に該両通路を連続的に切り換え作動する切
   換弁を設けたことを特徴とするポンプ装置。